Vor ihrem dramatischen Aufstieg und katastrophalen Fall im Jahr 2015 waren Diesel-Pkw bei Autofahrern auf der ganzen Welt eine Minderheit.
Obwohl es schon viele frühere Prototypen gab, kamen Dieselautos erst Mitte der 1930er-Jahre auf den Markt und wurden auch sechzig Jahre später noch mit Argwohn betrachtet.
Dennoch waren viele der in dieser Zeit produzierten Fahrzeuge faszinierend, oft aus guten Gründen und manchmal aus schlechten. Hier sind einige der Highlights:
1. Mercedes-Benz 260D
Es gibt unterschiedliche Ansichten darüber, welcher Hersteller als erster ein Auto mit Dieselmotor auf den Markt brachte.
Mercedes macht sich für den 260 D stark, der 1936 auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt wurde.
Der 260 D war im Wesentlichen ein Mercedes 200 mit langem Radstand, der mit einem 2,6-Liter-Dieselmotor mit 45 PS ausgestattet war. Bis zum Ende des Jahres war er mit vier Karosserievarianten erhältlich.
Bis zum Produktionsstopp im Dezember 1940, nach dem Ausbruch des Krieges, wurden bescheidene 1967 Exemplare gebaut.
2. Citroën Rosalie
Mit Hilfe des britischen Ingenieurs Harry Ricardo, der manchmal auch als Hohepriester des Verbrennungsmotors bezeichnet wird, entwickelte Citroen einen 1750 cm³ Dieselmotor für sein Modell Rosalie.
1936 wurden mehrere Exemplare ausgewählten Kunden zu Testzwecken überlassen, aber erst 1937 zum Kauf angeboten.
Der Konkurs von Citroën beendete das Projekt Rosalie Diesel. Ähnliche Citroën-Ricardo-Motoren mit unterschiedlichen Kapazitäten wurden später in diesem Jahrzehnt gebaut, aber nur in Nutzfahrzeugen eingesetzt.
3. Hanomag Rekord
Das am wenigsten bekannte Dieselauto der 1930er Jahre ist eine Version des Rekord des in Hannover ansässigen Herstellers Hanomag. Benzinbetriebene Rekords waren 1933 in Produktion gegangen.
Eine Dieselversion wurde 1936 auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt, zur gleichen Zeit und am gleichen Ort wie der Mercedes 280 D.
Hanomag ließ jedoch zu, dass der Abstand zu Mercedes und Citroen größer wurde. Der Diesel-Rekord kam erst 1938 in den Handel.
4. Mercedes-Benz 170D
Die Mercedes-170-Reihe umfasste das erste Dieselauto der Nachkriegszeit. Es wurde 1949 eingeführt und war mit einem 1,7-Liter-Motor ausgestattet, der erstmals im Vorjahr in einem Unimog zum Einsatz gekommen war.
Zu den späteren Varianten gehörten der 170 DS von 1951 und der S-D von 1953. Zu diesem Zeitpunkt kauften Mercedes-Kunden die Dieselmodelle bereits in deutlich höherer Zahl als die Benziner.
5. Fiat 1400
Wie wir sehen werden, sollten Fiat und seine Schwesterunternehmen in der Geschichte des Dieselautos eine wichtige Rolle spielen. Der Prozess begann 1953.
Fiat verkaufte bereits zwei optisch identische Autos, die 1400 und 1900 genannt wurden und auf der Leistung ihrer Benzinmotoren basierten.
Das gleiche Modell wurde zum ersten Fiat, der von einem Dieselmotor angetrieben wurde.
Obwohl er 1,9 Liter maß, wurde diese Version als 1400 Diesel bezeichnet, vielleicht um zu vermeiden, dass die Käufer dachten, er sei auch nur annähernd so schnell wie der reguläre 1900.
6. Mercedes-Benz 180D
Obwohl das Interesse der Öffentlichkeit groß genug war, um das Vorgängermodell noch einige Jahre weiter zu produzieren, ersetzte Mercedes den 170 im Jahr 1953 durch den viel moderneren 180 mit Ponton-Karosserie.
Anfang 1954 wurde der dieselbetriebene 180 D in die Modellreihe aufgenommen. Zunächst wurde derselbe Motor wie beim 170 verwendet, der jedoch 1958 durch einen neuen, leistungsstärkeren 1,9-Liter-Motor ersetzt wurde.
7. Standard Vanguard
Der erste britische Hersteller, der ein Dieselauto in Serie auf den Markt brachte, war Standard.
Die Phase-2-Version des benzinbetriebenen Vanguard wurde 1953 auf den Markt gebracht, und ein Jahr später führte das Unternehmen eine Ableitung mit einem 2,1-Liter-Dieselmotor ein, den es für den Ferguson TE20-Traktor entwickelt hatte.
Für den Einsatz im Vanguard wurde der Dieselmotor freigegeben und konnte freier drehen als im Traktor. Das Auto erzielte eine viel höhere Punktzahl für seine historische Bedeutung als für seine Beliebtheit.
Nur ein winziger Teil der Phase-2-Vanguards verwendete den Dieselmotor, der mit der Phase 3 im Jahr 1955 vollständig aufgegeben wurde.
8. Land-Rover
So erstaunlich es heute auch klingen mag, Land Rover brauchte fast ein Jahrzehnt, um sein berühmtes Originalmodell mit einem Dieselmotor auszustatten.
Der 2,0-Liter-Motor wurde kurz vor dem Ende der Produktion der Serie I im Jahr 1957 eingeführt. Von da an waren Dieselmotoren in jeder Generation verfügbar und wurden zur offensichtlichen Wahl.
Am 29. Januar 2016 verließ der letzte Defender – der letzte Nachfahre der Serie I – mit einem Dieselmotor die Produktionslinie in Solihull.
9. Peugeot 403
Wie sich zeigen wird, wurde Peugeot zu einem Anbieter von Dieselfahrzeugen für Enthusiasten, zu einer Zeit, als andere Hersteller an dieser Idee weit weniger interessiert zu sein schienen.
Der Prozess begann mit dem 403, der 1955 mit einem Benzinmotor eingeführt wurde und drei Jahre später einen Dieselmotor erhielt. Der 48 PS starke Diesel wurde von der Peugeot-Tochter Indenor unter Lizenz von Ricardo gebaut.
10. Isuzu Bellel
Der Bellel, der nichts mit dem späteren Bellett zu tun hatte, war das erste Auto, das von Isuzu entworfen und gebaut wurde, nachdem das japanische Unternehmen eine Zeit lang den Hillman Minx in Lizenz hergestellt hatte.
Der Bellel kam 1961 auf den Markt und war von Anfang an mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor erhältlich, der im Vorjahr im Elf-Lkw eingeführt worden war, was ihn zum ersten Diesel-Serienauto Japans machte.
11. Austin Cambridge and Morris Oxford
1958 brachte die British Motor Corporation (BMC) eine Reihe mittelgroßer Limousinen mit Karosserien von Farina auf den Markt. Drei Jahre später wurden sie alle aktualisiert.
Im Fall des Austin A60 Cambridge (siehe Abbildung) und des Morris Oxford VI (nicht jedoch bei den entsprechenden Modellen von MG, Riley oder Wolseley) umfassten die Änderungen die neue Option eines 1,5-Liter-Dieselmotors.
Mit einer maximalen Leistung von nur 40 PS, im Vergleich zu 61 PS bei der 1,6-Liter-Benzinvariante, waren die Dieselmodelle außergewöhnlich langsam.
Die Begeisterung in der Öffentlichkeit war fast nicht vorhanden, aber die Autos waren bei Taxibetreibern wegen ihres geringen Kraftstoffverbrauchs beliebt.
12. Peugeot 404
Der 404 sah dem zeitgenössischen Austin Cambridge und Morris Oxford sehr ähnlich, was vor allem daran lag, dass alle drei Autos denselben Designer hatten.
Peugeot brachte ihn 1960 auf den Markt, wartete aber vier Jahre, bevor er eine Dieselversion hinzufügte.
Der 1,9-Liter-Motor war leistungsstärker als selbst der Benziner in den BMC-Autos und bot für seine Zeit eine zufriedenstellende Leistung.
Der Motor war Teil der neuen XD-Familie, die viele spätere Peugeot-Modelle antrieb und auch an Ford für den Einsatz in seinen europäischen Modellen lizenziert wurde.
13. Peugeot 204
Peugeot brachte 1965 sein erstes Auto mit Frontantrieb auf den Markt, und inzwischen war zu erwarten, dass das Sortiment irgendwann um eine Dieselversion erweitert werden würde.
Und tatsächlich wurde 1968 ein 1,3-Liter-Aggregat für die Kombi- und Transportervarianten eingeführt.
In den 1970er Jahren vergrößerte Peugeot den Motor (der viele Teile mit dem Benziner gemeinsam hatte) und machte ihn schließlich für die 204-Limousine verfügbar.
14. Peugeot 504
Der 504 ging 1968 in Produktion und wurde 1969 zum „Europäischen Auto des Jahres“ gekürt.
Ein Jahr später kam der unvermeidliche Dieselmotor auf den Markt, zunächst mit einem Hubraum von 2,1 Litern. Dieser war ein weiteres Mitglied der Indenor XD-Familie, wie sie im Vorgängermodell 404 verwendet wurde.
15. Volkswagen Golf
Im Vergleich zu den anderen zuvor genannten Herstellern brauchte Volkswagen einige Zeit, um sich davon zu überzeugen, dass ein Dieselauto erfolgreich sein könnte.
Der Durchbruch kam, als die VW-Ingenieure einen 1,5-Liter-Motor entwickelten, der eine ähnliche Leistung (ca. 50 PS) wie der 1,3-Liter-Benzinmotor des Golf seit seiner Einführung im Jahr 1974 hatte – aber viel sparsamer war.
Der erste Golf mit Dieselmotor und überhaupt der erste Volkswagen mit Dieselmotor überhaupt kam 1976 auf den Markt. Seitdem gab es in jeder Generation des Golf mehrere Dieselversionen.
16. International Harvester Scout II
In Nordamerika galt der Dieselmotor lange Zeit als feine Sache für den Antrieb fast aller Arten von Radfahrzeugen außer Personenkraftwagen.
International Harvester muss sich daher ein wenig einsam gefühlt haben, als es einen 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor in die SUV-Reihe der zweiten Generation des Scout aufnahm.
Im Gegensatz zum Rest des Fahrzeugs war der Motor nicht amerikanisch. International Harvester kaufte ihn von Nissan ein.
17. Mercedes-Benz 300SD
Die Aufladung eines Dieselmotors bringt enorme Vorteile in Bezug auf Leistung und Abgasemissionen mit sich.
Dies scheint heute selbstverständlich zu sein, aber erst 1978 versuchte es ein Hersteller bei einem Serienfahrzeug.
Vielleicht passend dazu war dieser Hersteller Mercedes, dessen W116-Reihe als erste offiziell als S-Klasse bezeichnet wurde.
Nachdem Mercedes 1976 für das Rekordfahrzeug C111 einen eigenen 3,0-Liter-Fünfzylinder-Diesel mit Turbolader ausgestattet hatte, baute man das Aggregat in die 300-SD-Version des W116 ein.
Die erste Turbodiesel-Limousine der Welt feierte 1978 ihr Debüt und wurde ausschließlich in Nordamerika verkauft.
18. Der Oldsmobile diesel
Einige Autos erreichen eine Art „Anti-Klassiker“-Status, weil sie einfach nur schrecklich sind.
Dies könnte man von den vielen Fahrzeugen von General Motors (einschließlich des oben abgebildeten Cadillac de Ville) sagen, die zwischen 1978 und 1985 mit dem Oldsmobile V8-Dieselmotor ausgestattet waren.
Der (schlechte) Umbau eines vorhandenen Benzinmotors erwies sich als äußerst unzuverlässig, was zum Teil darauf zurückzuführen war, dass die Schrauben, mit denen die Zylinderköpfe am Motorblock befestigt waren, dem Druck in den einzelnen Zylindern nicht standhielten.
Ein 1982 eingeführtes 4,3-Liter-V6-Derivat war wesentlich erfolgreicher, aber das Projekt als Ganzes brachte die ohnehin schon geringe Begeisterung der Amerikaner für Dieselautos praktisch zum Erliegen.
19. Peugeot 604 D Turbo
Wenn es fast unvermeidlich war, dass Mercedes als erstes Unternehmen ein Turbodieselauto auf den Markt bringen würde, war es ebenso sicher, dass Peugeot schnell folgen würde.
Das französische Unternehmen fügte der 2,3-Liter-Version seines XD-Motors einen Turbo hinzu und stattete damit die D-Turbo-Version des 604 aus.
Wie die meisten großen französischen Premiumautos war der 604 nicht besonders erfolgreich, aber er hat zumindest die Auszeichnung, das erste Modell zu sein, das jemals in Europa mit einem Turbodieselmotor verkauft wurde.
20. Chevrolet Chevette
Nordamerikanische Käufer, die sich etwas Besseres als den Oldsmobile V8 erhofften, waren vom Dieselmotor des Chevrolet Chevette nicht beeindruckt.
Dieses 1,8-Liter-Aggregat wurde von Isuzu geliefert und leistete 51 PS, was in etwa der Leistung des 1,5-Liter-Diesels im früheren Volkswagen Golf entspricht.
Der Chevette-Diesel war nie beliebt und wurde 1987 eingestellt. GM brachte für den Rest des Jahrhunderts kein weiteres Dieselauto auf den US-Markt.
21. BMW 524td
Im Gegensatz zu seinem großen Rivalen Mercedes zeigte BMW kein Interesse an Dieselautos, bis die verschiedenen Energiekrisen der 1970er Jahre die Gedanken aller auf die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz lenkten.
Der 2,4-Liter-M21-Turbomotor mit 114 PS feierte sein Debüt im 524td von 1983 und wurde später auch in anderen BMW-Modellen eingesetzt.
Er wurde auch an Lincoln für den Einsatz im Continental Mark VII geliefert. Eine spätere, nicht turbogeladene Version desselben Motors mit 85 PS wurde in den 524d und den kleineren 324d eingebaut.
22. Peugeot 205
Der 205 war vom ersten Tag an, als er 1983 auf den Markt kam, ein großer Erfolg.
Er war von Anfang an mit dem neuen 1,8-Liter-XUD-Dieselmotor von PSA Peugeot Citroën erhältlich, dessen Zylinderkopfkonstruktion auch nach all den Jahren noch von der Arbeit von Harry Ricardo beeinflusst war.
XUD-Motoren verschiedener Größen wurden in einer Vielzahl von Peugeot- und Citroën-Modellen eingesetzt und auch an andere Hersteller auf der ganzen Welt geliefert, darunter Hyundai, Lada, Rover und Suzuki.
23. Fiat Croma
1987 war der Fiat Croma Diesel das erste Auto der Welt, bei dem der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wurde, wie es heute allgemein üblich ist.
Fiat behauptete, dass die Wirtschaftlichkeit gegenüber einem vergleichbaren Dieselmotor mit der älteren Technologie um 15 % verbessert wurde.
24. Citroën BX Turbo Diesel
Der BX stand in der großen Tradition der abenteuerlich gestalteten Citroens.
Er sah aus wie nichts anderes in seiner Ära und verfügte über die einfache, aber geniale hydropneumatische Federung, die Citroen seit vielen Jahren bevorzugte.
1988 erhielt der BX mehr oder weniger den gleichen 1,8-Liter-XUD-Motor, der bereits im Peugeot 205 zum Einsatz kam, nun aber sowohl mit einem Turbolader als auch mit einem Ladeluftkühler ausgestattet war.
Mit einer maximalen Leistung von 90 PS war diese Version bei weitem nicht so schnell wie die GTi-Benzinmodelle, aber die Kombination aus Leistung und Wirtschaftlichkeit wurde von den Kunden geschätzt.
25. Audi 100
Der erste von vielen Dieselautos der Volkswagen-Gruppe, die das TDI-Emblem trugen, war der Audi 100 von 1989. Sein 2,5-Liter-Motor war bahnbrechend, da er die Turboaufladung (bekanntlich von Mercedes eingeführt) und die Direkteinspritzung (von Fiat eingeführt) kombinierte.
Audi stellte kurz darauf auf die nächste Generation des 100 um, sodass das ursprüngliche TDI-Modell sehr selten ist. Der gleiche Motor wurde im neuen 100 verwendet, der 1990 auf den Markt kam.
26. Citroën ZX Volcane TD
Die Volcane TD-Version des Citroen ZX wurde entweder als der erste Diesel-Hot-Hatch oder zumindest als eines der frühesten Beispiele bezeichnet.
Dies war etwas übertrieben, da sein 1,9-Liter-XUD-Turbo 90 PS leistete, zu einer Zeit, als man einen ZX mit Benzinmotor und 150 PS haben konnte.
Dennoch machten die charakteristisch starke Leistung des Motors im mittleren Drehzahlbereich und das gute Handling des ZX im Allgemeinen dieses Auto zu einem sehr attraktiven Fahrzeug für den begeisterten Fahrer mit kleinem Budget.
27. Alfa Romeo 156
Die Effizienz der Dieselmotoren des 21. Jahrhunderts ist zum Teil auf die Common-Rail-Technologie zurückzuführen, bei der der Kraftstoff mit einem Druck von mehreren Tausend Pfund pro Quadratzoll in die Zylinder eingespritzt wird.
Die Idee gibt es schon sehr lange und hätte theoretisch schon vor vielen Jahrzehnten auf Autos angewendet werden können.
Tatsächlich war Fiat mit seinem JTD-Motor der erste Hersteller, der dies tat. 1997 wurde ein 1,9-Liter-JTD in den Alfa Romeo 156 eingebaut, der damit zum ersten Common-Rail-Diesel-Pkw wurde, der jemals in den Verkauf ging.
Wenn Ihnen diese Geschichte gefallen hat, klicken Sie bitte oben auf „Folgen“, um weitere Geschichten dieser Art von Classic & Sports Car zu sehen
Bildlizenz: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode