Von den vielen Konfigurationen, die im Laufe der Jahre für Verbrennungsmotoren verwendet wurden, ist der Sechszylindermotor eine der am wenigsten verbreiteten.
Das Layout zeichnet sich durch seine Laufruhe und den niedrigen Schwerpunkt aus, kann aber auch bedeuten, dass der Motor für einige Anwendungen zu breit ist.
Nur wenige Automobilhersteller haben sich an diesem Modell versucht und nur zwei von ihnen haben es über einen längeren Zeitraum beibehalten.
Hier finden Sie eine nahezu vollständige Liste von Autos mit Sechszylindermotoren, geordnet in chronologischer Reihenfolge:
1904 Wilson-Pilcher
Das britische Unternehmen Wilson-Pilcher - benannt nach dem Gründer Walter Gordon Wilson und dem Luftfahrtpionier Percy Pilcher - gilt allgemein als der erste Hersteller, der ein Auto mit einem Sechszylinder-Flachmotor zum Verkauf an die Öffentlichkeit brachte.
Die ersten Modelle waren Flat-Fours, aber 1904 produzierte Wilson-Pilcher ein Modell mit einem 4,1-Liter-Flachsechszylinder, der im Wesentlichen 150% des bestehenden 2,7-Liter-Vierzylinders ausmachte.
Im selben Jahr wurde Wilson-Pilcher von Armstrong Whitworth übernommen, das sich später zu Armstrong Siddeley entwickelte.
1948 Tucker 48
Zwei Weltkriege lagen zwischen der Einstellung des Wilson-Pilcher-Motors und der Ankunft des ersten einigermaßen bekannten Flat-Six-Autos.
Das einzige Modell, das jemals von der kurzlebigen Firma Tucker produziert wurde, wurde von einem Franklin-Flugmotor angetrieben, der für den Einsatz in Automobilen modifiziert wurde, unter anderem durch die Umstellung von Luft- auf Wasserkühlung.
Das 5,5-Liter-Aggregat, von dem wir glauben, dass es der hubraumstärkste Flat-Six ist, der je in ein Auto eingebaut wurde, wurde hinter der Hinterachse des innovativen 48 montiert, dessen Name nur knapp die Anzahl der produzierten Autos widerspiegelt, bevor das Unternehmen spektakulär zusammenbrach.
1960 Chevrolet Corvair
Der erste Flat-Six-Motor, der ein ganzes Jahrzehnt lang auf dem Markt blieb, wurde in das vielleicht bis heute umstrittenste Auto von Chevrolet eingebaut.
Der Motor, dessen Hubraum im Laufe der Jahre allmählich von 2,3 auf 2,7 Liter anstieg, war sowohl hinten montiert (wie im Tucker) als auch luftgekühlt, ein System, das Chevrolet in den frühen 1920er Jahren mit schlechtem Ergebnis ausprobiert hatte.
Im Falle des Corvair war sie unumstritten, anders als die Hinterradaufhängung, deren Verhalten in einem berühmten Buch von Ralph Nader verurteilt wurde.
Ab dem Modelljahr 1963 war der Corvair mit einer aufgeladenen Version desselben Motors erhältlich, die zunächst 150 PS leistete.
1961 Chevrolet Corvair 95
Die geringe Höhe des Flat-Six ermöglichte es Chevrolet, dem Beispiel von Volkswagen mit dem Typ 2 zu folgen und Nutzfahrzeuge mit Heckmotor und akzeptabel niedriger Ladefläche herzustellen.
Sie wurden nach der Länge (in Zoll) ihres Radstandes, der über 300 Millimeter kürzer war als der der Corvair-Limousine, auf der sie basierten, als 95 bezeichnet.
Die Palette umfasste zwei Pick-ups, die fast identisch waren, außer dass der Laderaum des Loadside durch eine Klappe im Heck und der des Rampside durch eine Klappe auf der rechten Seite zugänglich war.
Keiner der beiden war besonders beliebt, obwohl der Rampside (im Bild) länger auf dem Markt blieb.
1961 Chevrolet Greenbrier
Das erste von zwei Greenbrier-Modellen (die nichts mit dem etwas späteren Kombi auf Chevelle-Basis zu tun hatten) gehörte ebenfalls zur Corvair 95-Reihe, war aber kein Pick-up.
Stattdessen handelte es sich um einen Van, der - je nach Modell - entweder ausschließlich für die gewerbliche Nutzung oder für die Beförderung von bis zu neun Passagieren gedacht war.
In der Broschüre von 1965 betonte Chevrolet noch die Vorteile der Motoranordnung des Greenbrier (gute Traktion, viel Platz vorne) und der Luftkühlung (kein Kühler oder Schläuche, um die man sich kümmern musste), aber das Modell war bereits auf dem Rückzug.
Es wurde durch den Chevy-Van ersetzt, der einen wassergekühlten Reihenmotor zwischen den Vordersitzen hatte.
1964 Chevrolet Corvair
Der Chevrolet Corvair wurde für das Modelljahr 1965 grundlegend überarbeitet und kam in dieser Form Ende 1964 auf den Markt.
Ein amerikanischer Kritiker bezeichnete ihn als "das schönste Auto, das in diesem Land seit dem Zweiten Weltkrieg erschienen ist
Zusammen mit dem veränderten Erscheinungsbild gab es eine neue Hinterradaufhängung, die noch vor der Veröffentlichung des Buches von Ralph Nader über die Schlechtigkeit des ursprünglichen Systems auf den Markt kam.
Der 2,7-Liter-Flachmotor wurde beibehalten, und auch hier gab es eine Version mit Turbolader.
Der Corvair wurde 1970 durch den weitaus konventionelleren Vega ersetzt, und seither hat es keine Chevrolets mit Flat-Six-Motor mehr gegeben.
1964 Porsche 911
Ferdinand Porsche bevorzugte Motoren mit horizontal gegenüberliegenden Zylindern und verwendete sie im Volkswagen Käfer und im Porsche 356 (dem ersten Serienfahrzeug, das seinen Namen trug), aber das von ihm gegründete Unternehmen kam erst lange nach seinem Tod im Jahr 1951 dazu, einen Sechszylindermotor zu entwickeln.
Der ursprünglich als 901 bezeichnete 911 wurde 1963 zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt, kam aber erst im folgenden Jahr auf den Markt.
Wie alle seine Nachfolger verfügte er über einen hinten montierten Sechszylindermotor mit 2 Litern Hubraum und 129 PS, doch schon bald wurden größere Hubräume und höhere Leistungen angeboten.
1965 Yenko Stinger
Die Stingers, von denen mehr als 100 Stück gebaut wurden, waren Corvairs der zweiten Generation, die von Don Yenko aus Pennsylvania hergestellt wurden.
Die Corvairs behielten zwar nicht ihre ursprüngliche Kennzeichnung, wurden aber direkt von Chevrolet geliefert und von Yenko überarbeitet, um sie für die Rennstrecken des Sports Car Club of America konkurrenzfähig zu machen.
Zu den Änderungen gehörten ein Hauptbremszylinder mit zwei Vorratsbehältern und eine Reihe von Upgrades für den Sechszylindermotor, von denen das radikalste die Leistung auf etwa 240 PS erhöht haben soll.
Yenko führte ähnliche Arbeiten an späteren Chevrolets durch, aber keiner von ihnen hatte einen Flat-Six-Motor.
1969 Porsche 914
Der 914 wurde in Zusammenarbeit mit Volkswagen entwickelt und war der erste Mittelmotor-Straßenwagen von Porsche.
Die Kraft wurde immer von einem Boxermotor geliefert, entweder einem Vierzylinder von Volkswagen oder dem Porsche-Sechszylinder.
Die Flachsechszylinder-Versionen, bekannt als 914/6, waren sehr teuer und weit weniger beliebt als die Vierzylinder und wurden bald eingestellt, während ihre weniger leistungsstarken Geschwister bis 1976 auf dem Markt blieben.
1973 Porsche 911
Obwohl andere Meinungen geäußert wurden, hat Porsche selbst gesagt, dass die zweite Generation des 911 mit der Einführung der G-Serie im Jahr 1973 begann.
911er aller Art, die in den nächsten anderthalb Jahrzehnten gebaut wurden, sind in einer Gruppe zusammengefasst, und obwohl es in dieser Zeit viele Entwicklungen gab, blieb der Sechszylindermotor eine Konstante.
Der erste Porsche 911 mit Turbolader, der je nach Verkaufsort entweder als 911 turbo oder als 930 bekannt war, wurde nach seiner Markteinführung im Jahr 1974 schnell berühmt - sowohl für seine erstaunlichen Geradeauslaufeigenschaften als auch für seine manchmal schwierigen Kurvenfahrten.
1986 Porsche 959
Die meiste Zeit der 1970er und 1980er Jahre war Porsche der einzige Hersteller, der Autos mit Flachsechszylinder-Motoren baute, und nach der Einstellung des 914/6 waren fast alle davon 911er.
Die einzige Ausnahme bildete der in limitierter Auflage produzierte 959, dessen 2,9-Liter-Sechszylinder mit Doppelturboaufladung im Heck montiert war und alle vier Räder antrieb.
Sein Hauptzweck war die Homologation, die es Porsche ermöglichte, modifizierte Versionen im Motorsport einzusetzen.
Heute jedoch beruht der Ruf des 959 auf seiner phänomenalen Leistung als normales Straßenauto. Die bemerkenswerteste Zahl ist eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 320 km/h.
1987 Subaru XT
Der keilförmige XT, auch als Alcyone oder Vortex bekannt, war das erste zweitürige Coupé von Subaru.
Bei seiner Markteinführung im Jahr 1985 war er nur mit einem 1,8-Liter-Motor der für Subaru bekannten Vierzylinder-Bauweise erhältlich.
Das Auto wurde 1987 überarbeitet, und zu den Änderungen gehörte die Einführung des ersten flachen Sechszylinders von Subaru, der mit 2,7 Litern sehr viel größer war als der 'Vierer'.
Wenn Sie einen leistungsstarken Subaru XT wollten, war dies der Motor, den Sie brauchten.
Da aber offenbar nur eine enttäuschend geringe Anzahl von Menschen einen XT überhaupt haben wollte, wurde das Modell 1991 eingestellt.
1989 Porsche 911
Ein Vierteljahrhundert nach seiner Vorstellung ging der Porsche 911 1989 in die dritte Generation, die den Codenamen 964 trug und außerhalb des Unternehmens oft als solche bezeichnet wurde.
Etwa 85% der Komponenten waren neu, und die Schraubenfedern ersetzten die Drehstäbe in der Aufhängung, aber der flache Sechszylinder war noch nicht ausgereift.
In den meisten Fällen hatte er einen Hubraum von 3,6 Litern, fast doppelt so viel wie der erste Motor, der in einen Serien-911 eingebaut wurde.
Frühe Aggregate mit Turbolader hatten einen Hubraum von 3,3 Litern, und bei einigen Hochleistungs-Saugmotoren betrug der Hubraum 3,8 Liter.
1991 Subaru SVX
Der XT von Subaru wich dem SVX, obwohl es zwischen ihnen keine große Verbindung gab, abgesehen von der Tatsache, dass sie beide zweitürige Coupés waren. Der SVX war größer, hatte ein runderes Styling und war deutlich leistungsstärker.
Der einzige verfügbare Motor war ein 3,3-Liter-Flachsechszylinder - der größte, der im 20. Jahrhundert in einen Serien-Subaru eingebaut wurde - mit einer Leistung von weit über 200 PS.
Die Leistung wurde durch die Verwendung eines Automatikgetriebes beeinträchtigt (es heißt, dass Subaru kein Schaltgetriebe hatte, das das Drehmoment des 3.3 bewältigen konnte), aber da der SVX bis zu einem gewissen Grad als Luxusfahrzeug vermarktet wurde, wurde dies vielleicht nicht als großes Problem angesehen.
1994 Porsche 911
Die Generation 993 des Porsche 911 markierte eine deutliche Veränderung des Designs.
Die ehemals markanten Scheinwerfer verschwanden in den vorderen Kotflügeln und die Stoßstangen folgten nun der Form der Karosserie, anstatt sich von ihr abzuheben.
Der flache Sechszylinder - immer noch luftgekühlt - wurde natürlich vom 964 übernommen und war jetzt nur noch als 3,6- oder 3,8-Liter-Motor erhältlich.
Ein 1995 eingeführtes Hochleistungsderivat verfügte über zwei kleine Turbolader und Allradantrieb, eine Kombination, die Porsche bis dahin nur für den 959 verwendet hatte.
Der 993 war seinerzeit sehr beliebt und wird auch heute noch hoch geschätzt.
Er war ein entscheidendes Auto für Porsche, dessen langjährige Versuche, Sportwagen mit wassergekühlten Frontmotoren ohne Sechszylindermotor zum Erfolg zu führen, Mitte der 1990er Jahre endgültig aufgegeben wurden.
1996 Porsche 911 GT1
Obwohl die ikonischen Zahlen in seinem Namen enthalten sind und eine leichte Ähnlichkeit mit dem 993 besteht, unterschied sich der GT1 drastisch von allen vorherigen Porsche 911.
Ja, es gab einen 3,2-Liter-Twin-Turbo-Motor, aber er war wassergekühlt und vor und nicht hinter den Hinterrädern montiert.
Der GT1 war eigentlich ein Rennwagen, aber Porsche musste ein paar straßenzugelassene Exemplare bauen, um die Regelmacher zufrieden zu stellen.
Der Motor der Straßenversion war im Vergleich zu den Rennwagen etwas anders abgestimmt, aber er leistete immer noch rund 540 PS, was für eine Zeit von 0-100 km/h von nur 3,6 Sekunden ausreichte.
1996 Porsche Boxster
Der ursprüngliche Boxster war der erste Porsche (mit Ausnahme des limitierten 550 Spyder), der speziell als Cabriolet konzipiert wurde, und der erste (mit Ausnahme des noch limitierteren 911 GT1) mit einem wassergekühlten Mittelmotor.
Die Vergleiche mit dem 911 GT1 enden an dieser Stelle, denn der Boxster sollte eher angemessen als dramatisch schnell sein, wobei der Schwerpunkt eher auf dem Handling und dem Fahrspaß als auf der Leistung auf der Geraden lag.
Dementsprechend war der Hubraum des Sechszylindermotors mit 2,5 Litern zunächst sehr bescheiden, wurde aber später auf 2,7 Liter erhöht, und zu gegebener Zeit wurde auch ein 3,2-Liter-Motor in das Programm aufgenommen.
1997 Porsche 911
Die dringende Notwendigkeit, die Kosten zu senken, veranlasste Porsche, einige Komponenten sowohl dem Boxster als auch dem neuen 911 zuzuordnen, die zudem von denselben Teams parallel entwickelt wurden.
Der Boxster war natürlich völlig neu, denn er hatte keinen Vorgänger, aber das galt auch für den 911 der Generation 996.
Er war mit den früheren Modellen nur in seiner Grundform und seinem Layout verwandt und war der erste der Serie (der GT1 wieder ausgenommen) mit einem wassergekühlten Motor.
Trotz der gemeinsamen Entwicklung war die Kluft zwischen dem 911 und dem Boxster in dieser Generation so groß wie nie zuvor - kein Boxster dieser Zeit hatte jemals einen Sechszylindermotor mit mehr als 3,2 Litern Hubraum, aber die Motoren im 911 hatten entweder 3,4 oder 3,6 Liter, wobei der größere Hubraum sowohl für Saugmotoren als auch für Turbolader verwendet wurde.
1999 Subaru Legacy und Outback
Subaru, das zuvor nur zweitürige Coupés mit einem Sechszylindermotor ausgestattet hatte, brachte diese Motorisierung um die Jahrhundertwende in den Mainstream.
Die ersten beiden Generationen des Legacy wurden nur von Vierzylindermotoren angetrieben, aber in der dritten Generation war ein 3-Liter-Sechszylinder erhältlich, der der größte Motor der Baureihe war.
Er war nicht der leistungsstärkste, denn er wurde in dieser Hinsicht vom turbogeladenen 2-Liter-Vierzylinder übertroffen, aber der Sechszylinder war für Fahrer gedacht, die es vorzogen, eher entspannt als rasend voranzukommen.
Derselbe Motor wurde auch im zweiten Subaru Outback verwendet, einer geländetauglicheren Version des dritten Legacy, die nur mit einer Kombi-Karosserie erhältlich war.
2003 Subaru Legacy und Outback
Für den vierten Legacy und den dritten Outback rüstete Subaru seinen 3,0-Liter-Flachsechszylinder auf.
Er war immer noch weniger stark als die kleineren, aufgeladenen Vierzylindermotoren, die im Legacy verwendet wurden, aber seine Leistung wurde erhöht.
Die rassigeren Motoren waren für den Outback ungeeignet und wurden dort nicht verwendet, so dass in diesem Fall der 'Sechszylinder' mehr oder weniger gleichberechtigt mit dem 2,5-Liter-Turbo der stärkste Motor war.
2004 Porsche 911
Der Porsche 911 der Generation 997 war eine Weiterentwicklung des 996. Zu den Änderungen gehörte der Verzicht auf die Scheinwerfer des Vorgängermodells zugunsten von weniger umstrittenen ovalen Scheinwerfern.
Der gängigste Hubraum für den Flat-Six war nun 3,6 Liter, aber einige Versionen hatten einen 3,8-Liter-Motor, während ein 4,0-Liter-Motor (der trotz seiner Größe weit über 8000 U/min drehen konnte) in einer seltenen Version des GT3 verwendet wurde.
Der GT2 war mit einem 3.6 mit Doppelturboaufladung ausgestattet, der 523 PS leistete und für den GT2 RS im Jahr 2010 auf 612 PS aufgestockt wurde.
2005 Porsche Boxster und Cayman
Es war wichtig, dass der Boxster langsamer sein musste als das Flaggschiff Porsche 911, denn sonst gäbe es einen Grund weniger, mehr Geld für letzteren auszugeben.
Nichtsdestotrotz stiegen Hubraum und Leistung des Flat-Six-Motors in dem kleineren Auto während der zweiten Generation weiter an.
Es wurde eine 3,4-Liter-Version eingeführt, und die verfügbare Leistung, die 1996 nur etwa 200 PS betragen hatte, war bis zur Einstellung dieser Version im Jahr 2012 auf mehr als 300 PS angestiegen.
Der erste Cayman war einfach der zweite Boxster in Coupéform und wurde zum Lieblings-Porsche der Fahrer, die der Meinung waren, dass er sowohl eine steifere Karosserie als der Boxster als auch einen sinnvoller platzierten Motor als der 911 hatte.
2005 Subaru Tribeca
Der Subaru Tribeca war ein fünf- oder siebensitziger SUV auf Legacy-Basis, der nur mit dem Sechszylindermotor der Marke ausgestattet war.
Dabei handelte es sich zunächst um die zweite Version des 3,0-Liter-Motors, der im Legacy und Outback verwendet wurde.
Im Rahmen einer Aktualisierung im Jahr 2007 wurde dieser Motor durch eine 3,6-Liter-Version ersetzt - die größte in der Geschichte von Subaru -, die etwas mehr Leistung brachte.
Ein leicht umgestalteter Tribeca, der als 9-6 bekannt wurde, ging nie in Produktion, aber wenn es dazu gekommen wäre, wäre dies der einzige Saab gewesen, der jemals mit einem Flat-Six verkauft wurde.
2009 Subaru Legacy und Outback
Kurz nach seinem Debüt im Tribeca ersetzte der 3.6 den 3.0 in der Legacy- und Outback-Reihe von Subaru.
Er nahm in der Legacy-Baureihe im Verhältnis zu den Turbos ungefähr denselben Platz ein wie der 3.0 in der vorherigen Generation.
Aufgrund einer Richtlinienänderung wurde er jedoch zum mit Abstand leistungsstärksten Aggregat, das im Outback erhältlich ist.
2011 Porsche 911
Vier Jahre lang nach der Einführung des Porsche 911 mit dem Codenamen 991 war die Motorenpalette weitgehend dieselbe wie beim 997.
Die Situation änderte sich 2015 erheblich, als ein 3-Liter-Doppelturbo in den Mainstream-Versionen Standard wurde.
Dies war der kleinste Motor, der seit den 1980er Jahren in einen 911 eingebaut wurde, und der erste Motor mit Zwangsaufladung, der am unteren Ende der Modellpalette angeboten wurde.
Im dramatischen Gegensatz dazu leistete der 3,8-Liter-Flachmotor mit Doppelturboaufladung im GT2 RS 691 PS, die höchste Leistung in der Geschichte des 911.
2012 Porsche Boxster und Cayman
In der dritten bzw. zweiten Generation waren der Boxster und der Cayman zumeist mit den inzwischen bekannten 2,7 und 3,4 Liter großen Reihensechszylindermotoren erhältlich.
Eine Ausnahme bildete der 3,8-Liter-Motor im Carrera S, der den zweiten Platz unter den 911-Modellen einnahm.
In den 'Junior'-Porsches war es mit einer Leistung von fast 400 PS das stärkste verfügbare Aggregat. Er wurde nur in zwei Modellen eingesetzt: dem Cayman GT4 (Bild) und dem Boxster Spyder mit etwas weniger Leistung.
2014 Subaru Legacy und Outback
Der Tribeca, der sich nie in besonders großen Stückzahlen verkauft hatte, wurde nach dem Modelljahr 2014 eingestellt, und so verlor der 3,6-Liter-Flachmotor von Subaru eines seiner Häuser.
Zwei weitere blieben jedoch übrig, da der Legacy und der Outback etwa zur gleichen Zeit in eine neue Generation überführt wurden, als ihr SUV-Verwandter aus dem Verkehr gezogen wurde.
Offenbar wurden keine größeren Änderungen für notwendig erachtet, und der Motor leistete wie zuvor rund 260 PS.
Das Ende der Geschichte war jedoch nicht weit entfernt - die Produktion dieser Generationen endete 2019 und kein Legacy oder Outback, der seitdem hergestellt wurde, wurde jemals von einem Sechszylindermotor angetrieben.
2019 Porsche 911
Der turboaufgeladene 3,0-Liter-Sechszylinder wurde von der vorherigen Generation in die 2019 auf den Markt gebrachte Version übernommen und wurde durch einen 4-Liter-Saugmotor und einen Doppelturbo mit dem ungewohnten Hubraum von 3,7 Litern ergänzt.
Letzterer war in verschiedenen Leistungsstufen erhältlich, wobei die höchste - wie im Turbo S - 641 PS betrug.
Seit kurzem ist ein 3,6-Liter-Motor Teil eines benzin-elektrischen Antriebsstrangs namens T-Hybrid, der für die GTS-Modelle erhältlich ist.
2019 Porsche Boxster und Cayman
Seit 2016 werden der Boxster und der Cayman gemeinsam als Serie 718 bezeichnet, obwohl die ursprünglichen Namen weiterhin für den Roadster bzw. das Coupé verwendet werden.
Zunächst waren die 718er nur mit einem 2,5-Liter-Flachmotor mit Turbolader erhältlich, eine vernünftige Maßnahme, die jedoch bei Leuten, die nicht wollten, dass Porsches wie Subaru Imprezas klingen, für Unmut sorgte.
Die Ordnung wurde 2019 wiederhergestellt, als die Autos mit einem 4,0-Liter-Boxermotor mit Saugmotor angeboten wurden, der stärker war als der 'Vierer'.
Im Cayman GT4 RS, der im November 2021 angekündigt wird, leistet er 500 PS (493 PS), also etwa zweieinhalbmal so viel wie der Motor im ersten Boxster.