In der Geschichte des Automobilbaus hat sich das Autodesign von einzelnen Personen, die versuchten, alles in die richtige Reihenfolge zu bringen, zu einer weitgehend globalen Aktivität entwickelt, bei der Einflüsse weltweit entstehen und aufgegriffen werden.
Irgendwo dazwischen war der Trend eher einseitig, da Funktionen oft in den USA erfunden und dann von Herstellern in Europa übernommen wurden.
Dies galt insbesondere für Fälle, in denen die europäische Marke in amerikanischem Besitz war, obwohl es, wie wir sehen werden, auch ohne solche geschäftlichen Verbindungen vorkam.
Diese Tendenz war zwischen 1930 und 1970 besonders ausgeprägt. Hier sind 30 Beispiele aus dieser Zeit in chronologischer Reihenfolge.
1. 1932 Ford Model Y
Der erste Ford, der speziell für Europa entwickelt wurde, war nicht nur von den Amerikanern beeinflusst, sondern wurde sogar von ihnen entworfen.
In einem ungewöhnlichen Fall, in dem der Einfluss in beide Richtungen gleichzeitig ging, wurden kleine britische Autos an die Ford-Zentrale in Dearborn, Michigan, geschickt, wo das Modell 19 (wie es ursprünglich hieß) als potenzieller Konkurrent entwickelt und 1931 als Prototyp über den Atlantik verschifft wurde.
Die amerikanische Version eines Autotyps, der seinen Schöpfern in Michigan sehr fremd vorgekommen sein muss, war in Großbritannien ein großer Erfolg und rettete Fords britische Niederlassung vor dem drohenden finanziellen Ruin.
Das Modell Y wurde nicht nur in Dagenham gebaut, sondern auch von anderen Ford-Tochtergesellschaften in Frankreich und Spanien sowie in Deutschland, wo es unter dem Namen Köln bekannt war.
2. 1935 Peugeot 402
Das herausragende Stilmerkmal des 402 war die Anordnung der Scheinwerfer hinter dem Kühlergrill.
Diese wurde von Peugeot auch bei den etwas späteren Modellen 202 und 302 verwendet, aber von keinem anderen großen Hersteller kopiert. Sie war so ungewöhnlich, dass es schwerfällt, etwas anderem Aufmerksamkeit zu schenken.
Wenn man jedoch den Blick von der ungewöhnlichen Anordnung der Scheinwerfer abwenden und die markante Frontpartie und das Fehlen von Trittbrettern ignorieren kann, sieht man, dass die Karosserieform des 402 der des viel größeren Chrysler Airflow von 1934 sehr ähnlich ist.
Der Airflow wird zu Recht als eines der ersten Mainstream-Autos gepriesen, dessen Karosserie nach aerodynamischen Prinzipien entworfen wurde, aber der 402 zeigt, dass Peugeot entweder in bemerkenswert ähnlichen Bahnen dachte oder sehr genau darauf achtete, was auf der anderen Seite des Ozeans geschah.
3. 1935 Volvo PV36 Carioca
Volvo besteht darauf, dass sein stromlinienförmiges Modell Carioca keine Kopie des Chrysler Airflow war, aber es gibt deutliche Hinweise darauf, dass es dennoch amerikanische Einflüsse aufweist.
Die Schlüsselfigur hierbei ist der Designer des Autos, Ivan Örnberg, der 1931 zu Volvo kam, nachdem er für Hupp in Detroit gearbeitet hatte.
Hupp dachte mit ziemlicher Sicherheit bereits an Stromlinienformen, als Örnberg noch dort war, da das Unternehmen im Modelljahr 1934 einen aerodynamischen Hupmobile auf den Markt brachte.
Sowohl der PV 36 Carioca als auch, in geringerem, aber dennoch spürbarem Maße, Volvos sehr seltsam aussehendes Venus Bilo-Konzept von 1933 ähneln dem von Raymond Loewy entworfenen Hupmobile.
Das Design des Venus Bilo wird Gustaf Ericsson zugeschrieben und nicht Örnberg, der jedoch bei seiner Entstehung definitiv vor Ort war.
4. 1947 Renault 4CV
In den frühen 1940er Jahren produzierten alle drei großen US-Hersteller Autos mit hohen, gewölbten Motorhauben und sehr großen, geschwungenen Frontkotflügeln, in denen die Scheinwerfer untergebracht waren.
Ab 1942 reichte die Form der Kotflügel des Chevrolet Fleetline über die Kotflügel selbst hinaus bis weit in die Vordertüren hinein, ein Merkmal, das wie die anderen genannten nach dem Zweiten Weltkrieg von mehreren europäischen Autoherstellern übernommen wurde.
Renault, das normalerweise nicht vom amerikanischen Stil beeinflusst war, übernahm all dies für sein erstes Nachkriegsmodell, den 4CV.
Der ursprüngliche 4CV-Prototyp, der 1942 gebaut wurde, wies keines der oben genannten Merkmale auf, aber als fünf Jahre später die Produktion begann, waren alle hinzugefügt worden, zusammen mit nicht-funktionalen horizontalen Metallstreifen, die (anachronistisch, da der Motor hinten montiert war) an US-amerikanische Chrom-Kühlergrills erinnerten.
5. 1947 Volvo PV444
Volvo sagt heute, dass „das amerikanische Design das Aussehen“ des PV444 beeinflusst habe, und es ist klar, dass die Designer des Unternehmens die US-Modelle der frühen 1940er Jahre kannten.
Die Motorhaubenlinie und die gewölbten vorderen Kotflügel sind bekannt, obwohl Volvo (wie auch Vauxhall) die Form der Kotflügel nicht bis zu den Türen verlängerte.
Man könnte vermuten – und das werden wir auch gleich tun –, dass viele europäische Autos, die um diese Zeit auf den Markt kamen, sehr ähnlich aussahen, aber trotz der anerkannten amerikanischen Inspiration war der Volvo dennoch sehr markant, insbesondere an der Front.
Der 444 wurde 1958 durch den PV544 ersetzt, aber was das Design betraf, handelte es sich eigentlich um dasselbe Auto mit größeren Front- und Heckscheiben.
6. 1948 Morris Oxford
Morris verwendete den Modellnamen Oxford mehr oder weniger kontinuierlich von 1913 bis 1971.
Die von 1948 bis 1954 produzierte Generation war die erste mit einer selbsttragenden Karosserie, und entsprechend der damaligen Mode hatte ihr Design viel mit dem des Chevrolet Fleetline und sogar dem des Renault 4CV gemeinsam.
Im Gegensatz zum Renault hatte der Oxford einen Frontmotor, sodass er über einen echten Kühlergrill verfügte, der dank der großzügigen Verwendung von Chrom zum amerikanischen Look beitrug.
Mitte der 1950er Jahre war dieser Look jedoch altmodisch geworden, und der nächste Oxford mit seiner nun trendigen, geradlinigen Pontonkarosserie hatte optisch nur noch wenig mit seinem Vorgängermodell gemeinsam.
7. 1948 Peugeot 203
In einer Geschichte, die mittlerweile bekannt sein dürfte, war der 203 das erste Modell von Peugeot, das nach dem Zweiten Weltkrieg eingeführt wurde, und das erste mit einer selbsttragenden Karosserie.
Auch hier hatten die amerikanischen Autos, die vor dem Eintritt der USA in den Krieg eingeführt worden waren, einen Einfluss – die gewölbte Motorhaube war vorhanden, ebenso wie die vorderen Kotflügel, deren Form sich bis in die Türen fortsetzte.
Der 203 war in mehreren Karosserievarianten erhältlich, aber die Limousine zeichnet sich durch ihr fastbackähnliches Heck aus, das einem Design ähnelt, das für einige Versionen des einflussreichen Chevy Fleetline verwendet wurde.
Ungewöhnlicherweise produzierte Peugeot den 203 ohne größere Designänderungen bis 1960 weiter, während andere europäische Hersteller längst zu moderneren Designs übergegangen waren.
8. 1948 Vauxhall Wyvern
Von allen europäischen Herstellern ist es vielleicht am wenigsten überraschend, dass Vauxhall für die Autos, die es später in diesem Jahrzehnt auf den Markt brachte, den amerikanischen Look der frühen 1940er Jahre übernahm.
David Jones, von 1937 bis 1971 Leiter der Designabteilung, trat 1934 in das Unternehmen ein und verbrachte einen Teil seiner frühen Karriere in Detroit, wo er mit dem fast schon legendären Harley Earl zusammenarbeitete.
Sowohl der Wyvern als auch sein Pendant mit größerem Motor, der Velox, folgten dem von den USA beeinflussten Trend, obwohl Jones und sein Team von der üblichen Praxis abwichen, indem sie dafür sorgten, dass die vordere Kotflügellinie diesmal nicht bis zu den Türen reichte.
Im völligen Gegensatz zu Peugeot gab Vauxhall das modische Design sehr schnell wieder auf – der neue und völlig anders aussehende Wyvern und Velox kamen bereits 1951 auf den Markt.
9. 1950 Ford Zephyr/Consul
Laut dem Automobiljournalisten Eric Dymock verwandelte sich Fords britischer Betrieb 1950 „fast über Nacht“ in ein „designbewusstes, avantgardistisches Modehaus“.
Der Consul und der Zephyr (letzterer mit einer längeren Motorhaube, um Platz für seinen Reihen-Sechszylinder-Motor zu schaffen) sahen völlig anders aus als die bisherigen britischen Ford-Modelle, die alle den Stil der späten 1930er Jahre hatten.
Diese Autos im Ponton-Stil ähnelten auffallend der Ford-Modellreihe von 1949 in den USA, obwohl ihre Motorhaubenlinien viel flacher waren, sie weit weniger Chrom hatten und sogar der Zephyr deutlich kürzer war.
Beide Modelle sowie der später hinzugekommene Zodiac (Abbildung) der Oberklasse wurden 1956 durch ähnlich amerikanisch anmutende Versionen mit verdeckten Scheinwerfern ersetzt, die Ford bereits für einige seiner US-Modelle übernommen hatte.
10. 1951 Morris Minor
Wie der Peugeot 402 wirkt auch der 1948 auf den Markt gebrachte Minor aufgrund der Anordnung seiner Scheinwerfer heute seltsam auf uns. Diese waren ungewöhnlich tief an beiden Seiten des Kühlergrills angebracht.
Im Jahr 1951, ein Jahr bevor Morris mit Austin zur British Motor Corporation fusionierte und der Minor grundlegend überarbeitet wurde, wurden sie mehr oder weniger an die Oberseite der vorderen Kotflügel versetzt, wo sie bis zum Ende der Produktion 20 Jahre später blieben.
Die Karosserie, im Wesentlichen eine verkleinerte Version derjenigen des Oxford von 1948, blieb unverändert, aber durch die neu positionierten Scheinwerfer wurde noch deutlicher, dass sie von den amerikanischen Autos der frühen 1940er Jahre inspiriert war.
11. 1956 Volvo Amazon
Jan Wilsgaard, der viele Volvos entworfen hat, soll gesagt haben, dass der Amazon von einem Kaiser inspiriert wurde, den er kurz nach dessen Verschiffung von den USA nach Schweden gesehen hatte.
Er gab zwar nicht das genaue Modell an, aber es gibt überzeugende Spekulationen, dass es sich um einen Henry J gehandelt haben könnte, der von 1950 bis 1954 produziert wurde.
Unabhängig davon, welches Auto die Inspiration war, zeigt eines der ersten Volvo-Projekte von Wilsgaard, das Philip-Konzept (gebaut 1952, als Wilsgaard 22 Jahre alt war), durchaus einen gewissen Einfluss von Kaiser.
Die Frontpartie des Amazon ähnelt jedoch viel stärker der des Chrysler C-300 von 1955 (dem ersten Modell der 300er-Serie, rückblickend als 300A bekannt) und in etwas geringerem Maße der des Chrysler New Yorker aus demselben Jahr.
12. 1957 Ford Taunus P2
Der P2 war in Deutschland aufgrund seines extravaganten Designs als Barocktaunus bekannt.
Dazu gehörte eine auffällige Trennlinie an jeder Seite, die fast genau von der Ford-Modellreihe von 1955 in den USA kopiert wurde, und bei den teureren Versionen unterschiedliche Lackfarben oben und unten.
Außerdem gab es einen „verdeckten Scheinwerfer”-Effekt, der jedoch nicht durch Verkleidungen oder Ähnliches erzielt wurde, sondern dadurch, dass die Frontverkleidung des P2 leicht nach vorne geneigt war.
Schließlich hatten sowohl die Limousine als auch der Kombi Heckflossen, die in Nordamerika gerade in Mode gekommen waren (und bald wieder aus der Mode kommen sollten) und bei keiner anderen Generation des Taunus verwendet wurden.
13. 1957 Vauxhall Cresta
Die Cresta der PA-Generation (und der Velox, der im Grunde das gleiche Auto mit weniger Serienausstattung war) hatte ein unverwechselbares amerikanisches Aussehen, das bereits durch das Cadillac Park Avenue-Konzept auf der GM Motorama 1954 in New York vorweggenommen wurde.
Was das Design angeht, war der Park Avenue der gemeinsame Vorfahr des Cresta/Velox und der zweiten Generation des Chevrolet Bel Air, der im Modelljahr 1955 sein Debüt feierte.
Alle drei hatten Heckflossen, eine umlaufende Windschutzscheibe und Weißwandreifen, obwohl Vauxhall im Gegensatz zu Chevrolet die teilweise Verkleidung der Hinterräder des Konzepts nicht beibehielt.
Die Marken gingen beim Design der Heckflossen ihre eigenen Wege (die von Vauxhall waren bei weitem die schärfsten), und der Cresta/Velox hatte auch deutlich markantere Scheinwerfer als die beiden amerikanischen Fahrzeuge.
14. 1958 Auto Union Sp 1000
Der 1000 war ein enger Verwandter des DKW Sonderklasse, jedoch mit einer größeren Version des Dreizylinder-Zweitaktmotors dieses Autos.
In den meisten seiner Ausführungen konnte man ihn als charmant pummelig bezeichnen, aber der Sp-Zweisitzer, der entweder als Roadster oder als Coupé erhältlich war, wurde von der ersten Generation des Ford Thunderbird inspiriert, der im Modelljahr 1955 auf den Markt kam.
Der Einfluss war an der Front etwas versteckt, da die Auto Union im Gegensatz zum T-Bird keine Scheinwerfer mit Abdeckung hatte.
Am Heck war die Ähnlichkeit viel größer, wobei der Hauptunterschied darin bestand, dass die Heckflossen des kleinen deutschen Autos nach außen geneigt waren und nicht fast senkrecht standen.
15. 1958 GAZ Chaika
Trotz gelegentlicher Meinungsverschiedenheiten zwischen Russland und den USA ähnelten die in Russland gebauten Luxusautos oft denen aus den USA.
Ein Beispiel dafür ist der Chaika (russisch für „Möwe”), der von GAZ in der Stadt hergestellt wurde, die damals Gorki hieß und heute Nischni Nowgorod heißt.
Der Chaika sah den Packards der späten 1950er Jahre bemerkenswert ähnlich – vor allem dem Patrician, obwohl einige Kommentatoren auch eine Ähnlichkeit mit dem kleineren Clipper festgestellt haben.
Packard war nicht in der Lage, sich darüber zu beschweren, selbst wenn es das gewollt hätte, da die einst so große Marke zum Zeitpunkt der Produktionsaufnahme des Chaika im Jahr 1958 bereits vor dem Aus stand.
16. 1958 Opel Kapitän
Das Design des Kapitän von 1958, der das Vorgängermodell mit dem mittlerweile altmodischen Ponton-Stil ersetzte, war eindeutig von amerikanischen Einflüssen geprägt.
Zu den Merkmalen, die von der anderen Seite des Atlantiks übernommen wurden, gehörten Heckflossen (in diesem Fall recht zurückhaltend) und eine umlaufende Windschutzscheibe.
Leider war das Auto in seinem einzigen Produktionsjahr überhaupt nicht erfolgreich, und Opel war gezwungen, für 1959 etwas anderes zu entwickeln.
Optisch ähnelte der nächste Kapitän (Abbildung) weitgehend seinem unmittelbaren Vorgänger, allerdings waren seine Kühlergrill und seine vordere Stoßstange nun viel gerader als zuvor.
17. 1958 ZIL 111
Wie der GAZ Chaika deutete auch der in Moskau gebaute ZIL 111 darauf hin, dass seine Konstrukteure sich vom Westen inspirieren ließen, obwohl es in diesem Fall schwieriger ist, einen bestimmten Einfluss auszumachen.
Die gekapselten Scheinwerfer ähnelten denen von Packard und anderen Herstellern, während die Linienführung an den Seiten eine Kombination aus den 1955er US-Fords und dem Taunus P2 sowie dem „Sweepspear” zu sein schien, den Buick von den 1940er bis zu den 1970er Jahren verwendete.
Der 111 blieb bis 1967 in Produktion, aber sein Aussehen änderte sich nach einer umfassenden Neugestaltung fünf Jahre zuvor komplett.
18. 1959 BMC Farina-Modelle
BMC Farina ist ein Oberbegriff für eine Reihe von Mittelklasse-Limousinen und Kombis, die von den verbundenen Marken Austin, MG, Morris, Riley und Wolseley vermarktet wurden (Abbildung: Morris Oxford Traveller).
Obwohl es kleine Unterschiede im Design gab, waren die Karosserien alle identisch und wurden von Pininfarina entworfen.
Pininfarina ist natürlich italienisch und nicht amerikanisch, aber der US-amerikanische Trend zu Heckflossen hatte sich zu dieser Zeit auch in Europa durchgesetzt, und alle diese Autos hatten sie.
Dieser Trend ebbte jedoch bald ab, und nach einer Neugestaltung im Jahr 1961 waren die Flossen an den BMC-Fahrzeugen deutlich kleiner.
19. 1959 Ford Anglia
Das ungewöhnliche Design der letzten Anglia-Generation war das Werk von Elwood Engel, der Ford bald verlassen und den Rest seiner Karriere bei Chrysler verbringen sollte.
Engel war Amerikaner, und der Anglia trug mehrere Merkmale seines Heimatlandes, darunter große Heckflossen und Scheinwerfer, die ähnlich wie beim ursprünglichen Thunderbird, wenn auch weniger extrem, verkleidet waren.
Das auffälligste Stilmerkmal des Anglia war jedoch eine nach hinten geneigte Heckscheibe, die auch bei einem ganz anderen von Ford gebauten Auto zu finden war, dem Lincoln Continental von 1958.
Wie wir sehen werden, verwendete Ford diese Art von Scheibe erneut, und auch Citroën übernahm sie für seinen Ami von 1961.
20. 1959 Mercedes-Benz W111
Mercedes hat es im Allgemeinen vermieden, sich von amerikanischen Designs beeinflussen zu lassen, aber es hat Tailfins (zugegebenermaßen eher subtiler Natur) in mehreren seiner Limousinen verbaut, beginnend mit der W111-Serie im Jahr 1959.
Später tauchten sie auch beim W110 und dem deutlich größeren W112 auf, bevor Mercedes diese Idee Ende der 1960er Jahre wieder aufgab.
Seltsamerweise werden diese Autos im Englischen manchmal zusammenfassend als „fintail” bezeichnet, obwohl Heckflosse, wie sie auf Deutsch heißen, eindeutig mit „Heckflosse” übersetzt werden kann.
21. 1960 Ford Taunus P3
Nach all der Aufregung um das Design des P2 Barocktaunus schlug Ford Deutschland mit seinem Nachfolger, dem P3, der den Spitznamen „Badewanne” erhielt, eine völlig neue Richtung ein.
Eine der vielen Änderungen war eine Frontpartie, die der Kugelform des zeitgenössischen Thunderbird ähnelte, obwohl sie beim Taunus deutlich weniger ausgeprägt war.
Die Ähnlichkeit wurde durch die radikalen rautenförmigen Scheinwerfer des Taunus unterstrichen, die viel breiter als hoch waren und einen ähnlichen Effekt wie die Doppelscheinwerfer auf jeder Seite des Thunderbird erzielten.
Dies wäre beim Thunderbird nicht möglich gewesen, da nach den damaligen US-Vorschriften ein Auto entweder einen oder zwei Scheinwerfer auf jeder Seite haben durfte, diese jedoch alle rund sein mussten.
22. 1960 Peugeot 404
Obwohl es den 404 als Coupé, Cabriolet, Kombi und Pickup gab, sah insbesondere die Limousine den 1959 eingeführten BMC-Farina-Modellen so ähnlich, dass jeder, der mit den Autos dieser Ära nicht vertraut war, Schwierigkeiten hatte, sie auseinanderzuhalten.
Das war kein Zufall, da alle von Pininfarina entworfen worden waren, der es geschafft hatte, mit einer einzigen Grundform so viele Aufträge zu erhalten.
Wie bei den BMC-Fahrzeugen war das auffälligste amerikanische Merkmal des 404 das Paar Heckflossen, die deutlich höher als die Heckklappe angebracht waren und an der Oberseite einer Reihe vertikaler Rückleuchten endeten.
Im Gegensatz zu BMC behielt Peugeot die gleiche Form während der gesamten Lebensdauer des Autos bei und verkleinerte die Flossen nicht.
23. 1961 Ford Consul Classic
Der seltsamste britische Ford der 1960er Jahre war leicht von dem etwas früheren Anglia zu unterscheiden, abgesehen davon, dass beide Fahrzeuge Heckflossen und nach hinten geneigte Heck fenster hatten.
Sie verfügten außerdem über Kofferräume, die nach amerikanischer Art sehr lang waren, was durch die Ausrichtung der Heckfenster noch betont wurde.
Der Effekt war beim Classic stärker, der vorne einen ähnlichen Überhang wie der Anglia hatte, hinten jedoch einen viel längeren.
Die Coupé-Version, der erste Ford mit dem Namen Capri, war ähnlich seltsam, aber insofern konventioneller, als seine Heckscheibe in die übliche Richtung geneigt war.
24. 1961 NSU Prinz
Der Corvair war nicht nur der einzige Chevrolet, der jemals mit einem luftgekühlten Heckmotor produziert wurde, sondern hatte insbesondere in seiner ersten Generation, die 1960 eingeführt wurde, einen bemerkenswerten Einfluss auf das Design der europäischen Fahrzeuge mit Heckmotor im selben Jahrzehnt.
Das früheste Beispiel war der Prinz von 1961, der sich deutlich von früheren NSUs gleichen Namens unterschied und stark an einen drastisch verkürzten Corvair erinnerte.
Dieser Effekt wurde bei späteren Modellen noch verstärkt, die entweder einen einzelnen rautenförmigen oder zwei runde Scheinwerfer auf jeder Seite hatten, was einen ähnlichen Effekt wie die Vierfachscheinwerfer des Corvair erzielte.
25. 1963 Ford Corsair
Während Ford Deutschland mit seinem Taunus P3 offenbar auf die dritte Generation des Thunderbird Bezug nahm, ging Ford Großbritannien mit dem Corsair, der 1963 den kurzlebigen Consul Classic ersetzte, noch einen Schritt weiter.
Die kugelförmige Nase des Corsair war weitaus deutlicher als die des Taunus und ähnelte viel stärker der des Thunderbird.
Die Tatsache, dass der Corsair nur einen runden Scheinwerfer pro Seite hatte und der Thunderbird immer zwei, machte die Verbindung etwas weniger offensichtlich, aber im Profil ist die Ähnlichkeit auffällig.
26. 1963 Hillman Imp
Der Imp, der zwei Jahre nach dem NSU Prinz auf den Markt kam, war ein weiteres europäisches Auto mit Heckmotor, das eine auffällige Ähnlichkeit mit dem Chevrolet Corvair aufwies.
Ob dies beabsichtigt war oder nicht, es gab unverkennbare Gemeinsamkeiten.
Insbesondere hatten beide Autos Motorhauben, die in der Mitte niedriger waren als an den Seiten, mit schmalen, nach oben verlaufenden Sicken in der Mitte und deren Vorderkante zwischen den Frontscheinwerfern abfiel, was beim Imp jedoch deutlicher zu sehen war als beim Chevy.
Imp-Varianten, die wie der Corvair vier Scheinwerfer hatten – wie der Sunbeam Stiletto und spätere Versionen des Singer Chamois – ähnelten dem viel größeren amerikanischen Auto noch mehr als diejenigen mit nur einem Scheinwerfer pro Seite.
27. 1966 Zaporozhets
Die kleinen Heckmotorwagen von ZAZ, die in dem damals zu Russland gehörenden, heute zur Ukraine gehörenden Gebiet hergestellt wurden, hatten individuelle Modellnamen, sind aber gemeinsam als Zaporozhets bekannt.
Der erste von ihnen ähnelte stark dem Fiat 600, während der zweite eine ähnliche optische Verbindung zum NSU Prinz hatte. Wie bereits erwähnt, sah der Prinz so aus, als sei er vom Chevrolet Corvair beeinflusst worden.
ZAZ orientierte sich beim Design des neuen Autos wahrscheinlich eher an dem kleinen deutschen Modell als an dem großen amerikanischen, aber es scheint naheliegend, dass der Zaporozhets dieser Zeit nicht so ausgesehen hätte, wenn es den Prinz nicht gegeben hätte, der wiederum nicht so ausgesehen hätte, wenn es den Corvair nicht gegeben hätte.
28. 1967 Vauxhall Victor
Die Victor-Reihe, zu der der sportliche VX4/90 und der Ventora mit größerem Motor (Abbildung) gehörten, war eine der ersten in Großbritannien mit einem „Coke-Bottle”-Design, bei dem die Karosserielinie über den Hinterrädern ansteigt und dann wieder abfällt, um auf ihrem vorherigen Niveau weiterzulaufen.
Die amerikanischen Marken von GM hatten dieses Design bereits früher in diesem Jahrzehnt verwendet, insbesondere beim ersten Buick Riviera und der zweiten Chevrolet Corvette, die beide im Modelljahr 1963 eingeführt wurden.
Der Victor und die damit verbundenen Modelle hatten auch sehr markante Frontpartien mit vier runden Scheinwerfern, die jeweils in einem quadratischen Gehäuse untergebracht waren.
Diese Anordnung war bei den frühen Styling-Modellen nicht zu finden und scheint in Detroit entstanden zu sein, bevor sie von Vauxhall übernommen wurde.
29. 1968 Opel GT
Es gibt viele Gründe, warum es schwierig ist, den Opel GT und die Chevrolet Corvette der dritten Generation zu verwechseln, nicht zuletzt die Tatsache, dass der größere der beiden im Opel verfügbaren Motoren 1,9 Liter Hubraum hatte, während die V8-Motoren von Chevy bei 5,0 Litern begannen.
Der GT war auch physisch viel kleiner als die Corvette, aber die Autos hatten mehrere wichtige Designmerkmale gemeinsam.
Dazu gehörten Front- und Heckflügel, die über die jeweiligen Achsen ragten (eine Art „Doppel-Colaflaschen-Effekt”), eine nach hinten versetzte Kabine, ein sehr kurzer hinterer Überhang und Klappscheinwerfer.
Ein ähnliches Design wurde für zwei europäische General-Motors-Konzepte von 1966 verwendet, den Vauxhall XVR und den Pontiac Banshee.
30. 1970 Ford Cortina
Ford wartete etwas länger als GM, um das amerikanische Colaflaschen-Design in seine europäischen Autos zu integrieren.
Es erschien erstmals 1970 in der dritten Generation des britischen Cortina und seinem deutschen Pendant, dem Taunus TC.
In dieser und anderer Hinsicht ähnelten die europäischen Fords leicht der vierten Generation des Mercury Comet, der nur in den Modelljahren 1968 und 1969 verkauft wurde, obwohl hier etwas Fantasie erforderlich ist, da der Comet etwa einen Meter länger war.
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Fotolizenz: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en