Blaue Ovale Brillanz
Die Ford Motor Company ist seit 1903 in Betrieb. In dieser Zeit hat sie unweigerlich sowohl Erfolge als auch Misserfolge hervorgebracht.
Niemand kann behaupten, dass der Edsel oder der Consul Classic, um zwei Beispiele zu nennen, erfolgreich waren. Anstatt sie hier weiter zu diskutieren, konzentrieren wir uns auf die Triumphe des Unternehmens im letzten Jahrhundert.
In den frühen 1900er Jahren gründete der Firmengründer Henry Ford zwei Unternehmen, die fast sofort scheiterten, und produzierte einige wenige Autos in sehr geringen Stückzahlen. Sein größter Erfolg in dieser Zeit war der Landgeschwindigkeitsrekord, den er 1904 zwölf Wochen lang hielt.
Erst im Jahr 1908 ging es für Ford wieder aufwärts.
1. Modell T (1908)
"Ich werde ein Auto für die große Masse bauen." Ob Ford dies nun tatsächlich gesagt oder nur behauptet hat, es ist genau das, was passiert ist. Das Model T war eine verfluchte Angelegenheit, aber es war vielseitig und billig (und wurde immer billiger), und es gab ein reichhaltiges Angebot an Teilen und Zubehör.
Er wurde von 1908 bis 1927 produziert, was keine erstaunlich lange Zeit ist, aber er war bis 1972 das meistverkaufte Auto der Welt.
2. Modell A (1927)
Vom Erfolg des Modells T geblendet, musste Henry Ford davon überzeugt werden, dass es schließlich ersetzt werden sollte. Das neue Auto wurde Modell A genannt, hatte aber nichts mit einem anderen Modell gleichen Namens zu tun, das 1903 eingeführt worden war.
Aus heutiger Sicht war der A weitaus konventioneller als der T. Außerdem war seine Produktionszeit von 1927 bis 1931 wesentlich kürzer. In diesem Zeitraum wurden jedoch über 4,8 Millionen Exemplare gebaut - ein weitaus höherer Jahresdurchschnitt als bei seinem berühmteren Vorgänger.
3. V8 (1932)
Eine Variante des Modells B, die kurzzeitig als Modell 18 vermarktet wurde, war der erste Ford, der mit dem berühmten Flathead-V8-Motor ausgestattet war. Der V8, wie der Wagen heute besser bekannt ist, war ein sehr frühes Beispiel für ein relativ preiswertes Massenfahrzeug mit einem Motor dieser Bauart.
Der Motor selbst wurde später in mehreren Ford-Modellen und als billige Antriebsquelle in vielen selbstgebauten Rennwagen eingesetzt.
4. Köln (1932)
Der erste vollständig europäische Ford wurde im Vereinigten Königreich als Modell Y, in Frankreich als 6 CV und in Deutschland als Köln (nach dem Kölner Werk, in dem die Versionen für diesen Markt gebaut wurden) verkauft. Selbst für die frühen 1930er Jahre war das Köln ein sehr einfaches Auto. Sein Belüftungssystem bestand zum Beispiel aus einem Knopf, mit dem der Fahrer die Windschutzscheibe um einige Grad öffnen konnte.
Aber das Auto war billig, und es wurde noch billiger. Im Oktober 1935 senkte Ford of Britain den Preis für das Basismodell auf nur 100 Pfund, den niedrigsten Preis, der jemals für eine viersitzige Limousine in Großbritannien verlangt wurde. Vielleicht war das Köln deshalb weltweit ein großer Erfolg und machte beispielsweise auf dem britischen Markt über 40 Prozent der Verkäufe in seinem Segment aus.
5. F-Serie (1948)
Die erste Generation der F-Serie bestand aus acht verschiedenen Modellen, von denen einige mit mehr als einem Karosserietyp oder einer Gewichtsklasse erhältlich waren. Diese F-Serie wurde nur von 1948 bis 1952 produziert, aber sie war der Beginn des größten Erfolgs von Ford.
Die F-Serie gibt es immer noch, mittlerweile in der 14. Generation. Generation. Sie ist derzeit das meistverkaufte Fahrzeug von Ford, obwohl sie nur in Nordamerika verkauft wird, und ist auch das meistverkaufte Fahrzeug in dieser Region.
6. Popular (1953)
Die beiden britischen Fords, die unter dem Namen Popular verkauft wurden, waren beide Weiterführungen früherer Anglias. Das erste Modell, das 1953 auf den Markt kam, sah im Vergleich zu anderen Ford-Modellen, die zur gleichen Zeit verkauft wurden, sehr veraltet aus und war fast so einfach wie das viel ältere Model Y.
Das hatte den Vorteil, dass Ford ihn für weniger als 400 Pfund verkaufen konnte. Für britische Kunden mit knappem Budget, die ein neues Auto wollten, war das sehr attraktiv - und 100 Pfund billiger als alles andere. Seltsamerweise wurde der Popular später ein beliebtes Auto bei Hot Rods und Drag Racern in Großbritannien und darüber hinaus.
7. Thunderbird (1958)
Ford verwendete den Namen Thunderbird zum ersten Mal im Modelljahr 1955. Dieses Auto war ziemlich erfolgreich und verkaufte die zeitgenössische Chevrolet Corvette mit Leichtigkeit. Die Dinge änderten sich jedoch dramatisch, als Ford 1958 beschloss, diese zweisitzige Version durch einen Viersitzer zu ersetzen. Der erste der so genannten "persönlichen Luxuswagen" (mit Betonung auf Komfort statt Sportlichkeit) verkaufte sich außerordentlich gut.
Ford würde ein Vierteljahrhundert lang kein weiteres zweisitziges Serienfahrzeug produzieren. Der Thunderbird der elften Generation, der fünf Jahre nach der Einstellung des zehnten Modells eingeführt wurde, war erst der zweite Zweisitzer in der Geschichte der Marke. Nach einer anfänglichen Welle des Interesses gingen die Verkäufe stark zurück, was die Argumentation der Ford-Führungskräfte in den späten 1950er Jahren bestätigte.
8. Anglia (1959)
Es gab schon vorher Anglias, aber dieses ist das am leichtesten erkennbare, und das nicht nur wegen der Verbindung zu Harry Potter. Seine auffälligsten Designmerkmale waren die markanten, verkleideten Scheinwerfer und, im Falle der Limousine, die kühn nach hinten geneigte Heckscheibe.
Trotz seines ungewöhnlichen Aussehens blieb er während seiner achtjährigen Produktionszeit beliebt, bevor er durch den Escort ersetzt wurde. Der Anglia ist auch deshalb von historischer Bedeutung, weil er das erste Auto war, das mit dem so genannten Ford-Kent-Motor ausgestattet war, der (nach zahlreichen Aktualisierungen) noch bis 2002 verwendet wurde.
9. Galaxie (1959)
Der Name Galaxie wurde zunächst für das Spitzenmodell der Baureihe verwendet, das im Allgemeinen einfach als Ford 1959 bezeichnet wurde. In allen Generationen von diesem Jahr bis 1974 war er ein großes Auto, das in der Regel von einem großen Motor angetrieben wurde.
In den ersten Jahren konnte man einen 3,7-Liter-Reihensechszylinder haben, wenn man ihn wirklich wollte, aber schon bald wurde ein 7,0-Liter-V8 verfügbar. Später konnten Kunden, die mehr Wert auf Leistung als auf Kraftstoffverbrauch legten, einen 7,5-Liter-V8 aus der 385-Big-Block-Familie wählen.
10. E-Serie (1961)
Die E-Serie, die auch als Econoline, Club Wagon oder Falcon Van bekannt ist, wird seit mehr als 60 Jahren produziert und steht damit nach der F-Serie an zweiter Stelle der Ford-Langlebigkeit. Die erste Version zeichnete sich durch ihre Frontpartie aus, die weitaus abenteuerlicher war als die aller nachfolgenden E-Serien. Außerdem war der Motor unter den Vordersitzen eingebaut, was eine nach vorne gerichtete Kabine und einen größeren Laderaum ermöglichte.
Spätere Versionen der aktuellen E-Serie waren konventioneller, und mit der Einführung des Transit in Nordamerika sind sie auch in weniger Formen erhältlich. Die aktuelle Baureihe besteht aus einem Cutaway, der nur eine Fahrgastkabine hat, und dem Stripped Chassis, das ohne jeglichen Aufbau verkauft wird.
11. Cortina (1962)
Der ursprüngliche Cortina war einfach und preiswert, genau das, was die Käufer in den 1960er Jahren von einem mittelgroßen Familienauto erwarteten. Das gleiche Prinzip galt für alle Cortina-Generationen, von denen es entweder vier oder fünf gab, je nachdem, ob man die letzte für ein neues Modell oder nur für eine Aktualisierung des Vorgängermodells hält.
Er wurde zunächst von Ford of Britain entworfen, hatte aber später, nach dem Zusammenschluss von Ford Großbritannien und Deutschland, viel mehr Gemeinsamkeiten mit dem Taunus. Die Produktion des Cortina endete 1982, aber sie hätte noch viel länger fortgesetzt werden können, wenn Ford den Namen nicht zunächst durch Sierra und später durch Mondeo ersetzt hätte.
12. Lotus Cortina (1963)
Das Äquivalent zu den heutigen "Hot Hatches" war Anfang der 1960er Jahre der Lotus Cortina, der von Lotus gebaut wurde und dessen Twin-Cam-Derivat des Ford-Kent-Motors verwendete.
Der Wagen war nicht nur serienmäßig ein sehr schnelles Straßenfahrzeug, sondern zeigte auch bei Rennen und Rallyes außergewöhnliche Leistungen. Der zweifache Formel-1-Weltmeister Jim Clark fuhr mit Werksversionen bei beiden Veranstaltungen und gewann 1964 die Britische Limousinenmeisterschaft.
Eine Mk2-Version, die vollständig von Ford gebaut wurde und allgemein als Cortina Lotus (oder Cortina Twin Cam in einigen Märkten) bekannt ist, wurde in größeren Stückzahlen gebaut, ist aber heute weniger bekannt, vielleicht auch deshalb, weil er im Rallyesport bald vom Escort in den Schatten gestellt wurde.
13. Mustang (1964)
Der Mustang wird seit 1964 über sechs Generationen hinweg kontinuierlich produziert und ist damit das am längsten produzierte Auto von Ford (obwohl er von den Transportern der E-Serie und den Lastwagen der F-Serie übertroffen wird).
Die 1960er Jahre waren die glorreichen Zeiten für den Mustang. Er war ein aufregendes Auto, besonders in den Hochleistungsmodellen Mach 1, Boss 302 und Boss 429. Von da an wurde es etwas ruhiger, aber das Modell der fünften Generation im leichten Retrostil hat etwas vom Geist des ursprünglichen Autos eingefangen.
14. GT40 (1964)
Der GT40 wurde bekanntlich aus der Verärgerung Fords heraus entwickelt, dass die Pläne, Ferrari zu kaufen, im Sande verliefen. Er wurde zu einem der berühmtesten Ford-Rennwagen aller Zeiten. Ausgestattet mit einem 7,0-Liter-V8-Motor aus der FE-Serie, gewann er 1966 und 1967 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Eine Regeländerung machte diesen Motor dann für Sportwagenrennen untauglich, so dass Ford auf das kleinere Windsor-Aggregat (das für die Prototypen und frühen Serienfahrzeuge verwendet worden war) umstieg und damit 1968 und 1969 erneut Le Mans gewann.
15. Transit (1965)
Obwohl der Name Transit zunächst für den früheren, in Deutschland gebauten Taunus-Transit-Van verwendet wurde, geht die Geschichte des aktuellen Modells auf den Transit von 1965 zurück.
In Europa war er zunächst nur mit V4- oder V6-Motoren erhältlich, die aufgrund ihrer kompakten Abmessungen unter die kurze Motorhaube passten. Ein Facelift von 1977, bei dem auch die Nase deutlich verlängert wurde, ermöglichte erstmals den Einsatz von Reihenmotoren.
In weiten Teilen Europas ist der Name Transit fast zum Synonym für Kastenwagen im Allgemeinen geworden. Im Vereinigten Königreich ist der Transit Custom regelmäßig das am häufigsten zugelassene Fahrzeug des Landes und übertrifft damit den beliebtesten Pkw.
16. Bronco (1966)
Ford stieg 1966 mit der ersten Generation des Bronco in den SUV-Sektor ein. Wie alle nachfolgenden Versionen war er relativ kompakt und hatte nur zwei Beifahrertüren.
Die Produktion lief über fünf Generationen bis 1996. Nach einer 25-jährigen Pause stellte Ford 2021 einen neuen Bronco vor. Obwohl es sich um ein völlig modernes Fahrzeug handelt, ist das Design des aktuellen Bronco stark von dem des ursprünglichen Modells beeinflusst, das 1977 eingestellt wurde.
17. Escort (1968)
Der erste Escort war sowohl moderner als auch deutlich konventioneller als der Anglia, den er ersetzte. Wie der nachfolgende Mk2 hatte er Hinterradantrieb und wurde meist als Limousine verkauft. Ab 1980 waren die Escorts in der Regel Schräghecklimousinen und fast immer mit Frontantrieb oder in sehr seltenen Fällen mit Allradantrieb ausgestattet.
Die späteren Versionen sind selten so angesehen wie die Mk1 und Mk2, aber sie waren dennoch sehr beliebt.
18. Capri (1968)
Von Ford als "das Auto, das Sie sich immer versprochen haben" und von anderen als "ein Cortina in einer Kutte" beschrieben, folgte der Capri der üblichen Ford-Philosophie, unkompliziert und relativ preiswert zu sein.
Er war jedoch sehr stilvoll und konnte durchaus als das europäische Pendant zum Mustang angesehen werden. Es gab auch eine sehr breite Palette von Motoren, vom 1,3-Liter-Vierzylinder Kent bis zum 3,0-Liter-V6 Essex.
Der Capri der zweiten Generation kam 1974 auf den Markt. Obwohl sich die Grundform kaum verändert hatte, hatte diese Version eine Schrägheck-Karosserie - ein sehr ungewöhnliches Merkmal für die damalige Zeit.
Eine weitere Überarbeitung im Jahr 1978 brachte das Design auf den neuesten Stand, aber bis zu seinem Ende im Jahr 1986 fühlte sich der Capri schon viel altmodischer an, als er aussah.
19. Escort RS1600 (1970)
Ford brachte fast sofort eine heiße Version des Mk1 Escort auf den Markt. Der Twin Cam, der mit dem gleichen Motor wie der Lotus Cortina ausgestattet war, kam 1968 auf den Markt und begann fast sofort, Rallyes zu gewinnen. Doch dann kam der RS1600. Er wurde vom Cosworth BDA-Motor angetrieben, einem weiteren Derivat des alten Kent-Aggregats, dieses Mal jedoch mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf.
Die RS1600 war bereits in der Standardausführung sehr leistungsstark und wurde zu einem schreienden Monster, wenn ihr Motor entsprechend modifiziert wurde. Der zeitgenössische Mexico und der etwas spätere RS2000 waren im Motorsport sehr erfolgreich, aber wenn man eine große Veranstaltung gewinnen wollte, war der RS1600 das richtige Auto.
20. Capri RS (1971)
Ford entwickelte den Capri RS2600 (Bild) mit 2,6-Liter-V6-Motor aus Köln, um eine Rennversion in der Europäischen Tourenwagenmeisterschaft einzusetzen. Er lief gut und gewann 1971 und 1972 den Fahrertitel, aber Ford ging später mit dem RS3100 noch einen Schritt weiter. Dieser verfügte über ein leicht vergrößertes 3,1-Liter-Derivat des normalen 3,0-Liter-V6-Motors von Essex.
Nach dem damaligen Reglement konnte der Wagen daher für Rennzwecke mit dem glorreichen, aufheulenden 3,4-Liter-Cosworth-GA ausgestattet werden, der auf dem Essex-Block basierte, aber ansonsten wenig Ähnlichkeit mit dem Serienmotor hatte.
21. Granada (1972)
Der Granada löste sowohl den britischen Zephyr als auch den deutschen P7 als größten europäischen Pkw von Ford ab. Der Name Consul wurde kurzzeitig für Modelle mit geringerer Ausstattung der ersten Generation verwendet.
Die dritte Version war dasselbe Auto, das anderswo als Scorpio bekannt ist. Ihm folgte 1994 ein weiterer Scorpio, der vor allem wegen seines umstrittenen Frontdesigns in Erinnerung bleibt.
Aufgrund der zunehmenden Größe der eigentlich kleineren Modelle wurde der Granada/Scorpio 1998 überflüssig und wurde nicht ersetzt. Zur Veranschaulichung: Kein Auto, das einen dieser beiden Namen trug, war so breit oder so hoch wie ein aktueller Focus.
22. Escort RS1800 (1975)
Der wettbewerbsorientierte Mk1 Escort RS1600 wurde durch den RS1800 ersetzt, der einen Cosworth-Motor aus der gleichen Familie wie der BDA des Vorgängers hatte. Selbst für die hohen Standards der Rallyeautos der 1970er Jahre war der RS1800 aufregend anzusehen und klang unglaublich.
Es war auch sehr effektiv. Bjorn Waldegard fuhr hauptsächlich einen RS1800 (obwohl er auch an zwei Veranstaltungen mit einem Mercedes 450 SLC teilnahm), um 1979 den ersten Sieg in der Rallye-Weltmeisterschaft für Fahrer zu erringen, wobei er seinen Teamkollegen Hannu Mikkola um einen einzigen Punkt schlug.Ari Vatanen gewann denselben Titel zwei Jahre später, obwohl der Mk2 Escort zu diesem Zeitpunkt bereits nicht mehr produziert wurde.
23. Fiesta (1976)
Ford hinkte bei der Produktion seines ersten Exemplars dessen, was wir heute als Kleinwagen bezeichnen würden, hinter den anderen Herstellern hinterher, doch schließlich gelang ihm der Siegeszug in diesem Sektor.
Der charmante kleine Fiesta wurde mit Varianten des Kent-Motors (bei Frontantrieb als Valencia bekannt) mit den seltsamen Hubräumen von 957 cm³ und 1117 cm³ ausgestattet. Bald folgten der sportliche 1,3-Liter-Supersport und der 1,6-Liter-XR2-Hot-Hatch (siehe Bild).
Einige spätere Versionen waren weniger ansprechend, aber Ford kehrte 2009 mit einer neuen Version zur Form zurück. Leider entschied sich Ford, den Fiesta im Jahr 2023 auslaufen zu lassen.
24. Ranger (1982)
Ford trat 1972 mit dem Courier in den Markt der kompakten Pickups ein, der in Wirklichkeit ein aus Japan importierter Mazda B-Series der zweiten Generation war. Sein Nachfolger, der ursprüngliche Ranger - ein starker Konkurrent des zeitgenössischen Chevrolet S-10 - war das erste Fahrzeug dieser Art, das von Ford selbst entworfen wurde.
Der Name Ranger wurde später für separate Modelle verwendet, die in verschiedenen Teilen der Welt verkauft wurden, aber 2011 wurden sie durch ein einziges Modell (entwickelt von Ford Australien) ersetzt. Dieser Lkw war zunächst nicht in Nordamerika erhältlich, ist dort aber seit 2019 im Angebot.
25. Sierra (1982)
Die frühe Kritik am Sierra bezog sich vor allem auf sein "Wackelpudding"-Styling und die Tatsache, dass er nicht Cortina oder Taunus genannt wurde. Der Sierra wurde zu einem sehr beliebten Modell, auch wenn er sich zwangsläufig weniger gut verkaufte als die kleineren und billigeren Fiesta und Escort von Ford.
An Auswahlmöglichkeiten mangelte es innerhalb der Baureihe nicht. Der Hubraum reichte von 1,3 bis 2,9 Litern, es gab Dieseloptionen für diejenigen, die es wollten, und es gab sogar eine Version mit Allradantrieb.
26. Sierra RS Cosworth (1986)
Der mit einem 2,0-Liter-Turbomotor ausgestattete RS Cosworth war ein Homologationsfahrzeug - ein Straßenfahrzeug, das nur deshalb zum Verkauf angeboten wurde, damit Ford eine Wettbewerbsversion im internationalen Motorsport einsetzen konnte.
Im Rallyesport war das Auto auf nationaler Ebene erfolgreich, gewann aber nur einen einzigen Lauf zur Rallye-Weltmeisterschaft. Der Einbau eines Allradantriebs half nicht viel, ebenso wenig wie der Umbau des Wagens zum Escort RS Cosworth, der nur oberflächlich mit einem anderen Escort zu vergleichen war.
Der Rennwagen, der vom Evolutionsmodell RS500 abgeleitet wurde, war eine andere Sache. Für einige Saisons um 1990 war er bei Tourenwagenrennen fast unschlagbar und gewann Titel auf der ganzen Welt.
27. Mondeo (1993)
Der Name Mondeo deutete auf die Absicht von Ford hin, dass der Sierra-Ersatz ein "Weltauto" sein sollte, obwohl sich der nordamerikanische Ford Contour und der Mercury Mystique in mehreren Punkten von der europäischen Version unterschieden.
Der erste Mondeo, der 1994 zum europäischen Auto des Jahres gekürt wurde, zeichnete sich durch sein hervorragendes Fahrverhalten aus. In Wettbewerbsform war er auch im Tourenwagen-Rennsport erfolgreich.
Ford hat das Auto vier Generationen lang produziert, die letzte kam 2012 auf den Markt, aber eine fünfte wird es nicht geben. Wenn das aktuelle Modell im Jahr 2022 ausläuft, wird es keinen Nachfolger geben.
28. Galaxy (1995)
Der Galaxy, der nichts mit dem bereits erwähnten Galaxie zu tun hat, war ein MPV, der in einer Zeit eingeführt wurde, in der dieser heute fast vergessene Marktsektor ein erhebliches Wachstum verzeichnete.
Weniger ein Ford als jedes andere hier erwähnte Fahrzeug, wurde er in Zusammenarbeit mit Volkswagen durch ein in Portugal ansässiges Joint Venture namens Autoeuropa entwickelt und war im Wesentlichen dasselbe wie der heutige Volkswagen Sharan und SEAT Alhambra.
Dennoch war er groß und praktisch und bot den europäischen Ford-Enthusiasten eine Auswahl, die sie zuvor nicht hatten. Ford zog sich daraufhin aus Autoeuropa zurück und entwickelte die zweite Generation des Galaxy in Eigenregie.
29. Expedition (1996)
Drei Jahrzehnte nach der Einführung des zweitürigen Bronco-Geländewagens produzierte Ford endlich ein viertüriges Fahrzeug desselben Typs.
In jeder Generation war der Expedition mit dem F-150 Pickup Truck verwandt. In Umkehrung dieses Prozesses schuf Ford ein Luxus-Pickup-Derivat namens Lincoln Blackwood, das sehr schnell wieder eingestellt wurde. Erfreulicherweise haben alle Versionen des Expedition mit dem Lincoln Navigator ein erfolgreiches Gegenstück im Bereich der Luxus-SUV.
30. Focus (1998)
Ford gab den Namen Escort nach 30 Jahren auf, als es 1998 seinen neuen Mittelklasse-Familienwagen einführte. Der Focus zeichnete sich sowohl durch sein New-Edge-Styling als auch durch eine Fahrdynamik aus, die fast alle Escort-Modelle mit Vorderradantrieb übertraf.
Im Jahr 1999 wurde er als eines von nur zehn Modellen (von bisher 58) mit mehr als 100 Punkten zum europäischen Auto des Jahres gekürt. Der dramatischste Focus der ersten Generation war der leistungsstarke RS, aber da er im 21. Jahrhundert auf den Markt kam, müssen wir ihn leider ignorieren.