Unabhängig davon, wie viel Sie über Autos wissen, haben Sie mit Sicherheit schon von Marken wie Fiat, Ferrari, Alfa Romeo und vielleicht noch einem halben Dutzend weiterer italienischer Hersteller gehört.
Italiens Status als Hochburg der Automobilindustrie beruht jedoch nicht nur auf diesen bekannten Namen, sondern auch auf zahlreichen anderen, die Ihnen möglicherweise weniger geläufig sind.
Hier präsentieren wir 32 Beispiele, geordnet in alphabetischer Reihenfolge.
Wenn Sie bereits von einem dieser Unternehmen gehört haben – herzlichen Glückwunsch! Und falls nicht, freuen wir uns, Ihnen neue Einblicke zu bieten.
1. Ansaldo
Ansaldo wurde 1853 gegründet und entwickelte sich zu einem der größten Ingenieurbüros Italiens.
Der Automobilbau war eine kurze Abweichung von der regulären Arbeit des Unternehmens, die häufig die Herstellung von Kriegsgeräten umfasste. Dennoch dauerte diese Phase fast das gesamte Jahrzehnt der 1920er Jahre.
Das hier abgebildete Modell ist eine Ansaldo 4CS-Limousine aus dem Jahr 1926. Sie verfügt über einen 2,0-Liter-Motor und eine Karosserie des britischen Herstellers Harrington.
Ansaldo sollte nicht mit Ansaldi verwechselt werden, einem anderen Unternehmen, dessen einziges Auto später als Fiat Brevetti verkauft wurde.
2. Aquila Italiana
Aquila Italiana wurde entweder 1905 oder 1906 gegründet – die genaue Jahreszahl ist unklar – und produzierte etwa 1.500 Fahrzeuge, bevor das Unternehmen von SPA übernommen wurde. Auf die Übernahme werden wir später noch eingehen.
Das Unternehmen spezialisierte sich hauptsächlich auf Hochleistungsmodelle, darunter der hier abgebildete 25/30 PS. Dieses Modell war mit einem 4,0-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet und feierte Erfolge im Motorsport.
Die Fahrzeuge wurden von Mitbegründer Giulio Cesare Cappa entworfen. Cappa wechselte später zu Fiat und gründete anschließend sein eigenes technisches Studio.
3. ASA
Die Autocostruzioni Società per Azioni (ASA) wurde Anfang der 1960er Jahre gegründet, um ein Kleinwagenprojekt zu übernehmen, das ursprünglich von Ferrari entwickelt, jedoch später eingestellt worden war.
Der ASA 1000 GT, der sowohl als Coupé (siehe Abbildung) als auch als Spider-Cabrio erhältlich war, bestach zweifellos durch sein elegantes Design. Preislich befand er sich jedoch in derselben Liga wie die AC Cobra, die Chevrolet Corvette und der Jaguar E-Type – ein ambitionierter Vergleich für ein Fahrzeug mit einem 1,0-Liter-Motor.
Angesichts dieser Preisgestaltung war es verständlicherweise schwierig, Kunden zu gewinnen. Das ASA-Projekt wurde daher nach kurzer Zeit eingestellt.
4. Aurea
Aurea war der Markenname von Automobilen, die in Turin von der Società Italiana Ferrotaie (später Fabbrica Anonima Torinese Automobili) gebaut wurden. Das Unternehmen gehörte zu den zahlreichen Herstellern, an denen Mitglieder der Familie Ceirano beteiligt waren, die eine bedeutende Rolle in der frühen italienischen Automobilindustrie spielten.
Aurea war zeitgleich mit Ansaldo aktiv und produzierte vor allem in den 1920er Jahren Fahrzeuge, obwohl einige Modelle vermutlich noch zu Beginn der 1930er Jahre montiert wurden.
Alle Aurea-Fahrzeuge waren mit Vierzylindermotoren ausgestattet, die einen Hubraum von knapp 1,5 Litern hatten. Einige der ambitionierteren Modelle zeichneten sich dadurch aus, dass ihre Ventile über den Zylindern statt daneben positioniert waren – ein innovativer Ansatz für die damalige Zeit.
5. Autobianchi
Autobianchi produzierte von Mitte der 1950er bis Mitte der 1990er Jahre hauptsächlich Kleinwagen.
Fiat war von Anfang an an Autobianchi beteiligt und nutzte das kleinere Unternehmen, um innovative Technologien zu testen. So wurde beispielsweise im Autobianchi Primula erstmals ein quer eingebauter Motor mit Frontantrieb verwendet – ein System, das später auch im Fiat 128 zum Einsatz kam.
Eines der bekanntesten und beliebtesten Modelle von Autobianchi war der A112 (siehe Abbildung), der eng mit dem Fiat 128 verwandt war. Der A112 wurde von 1969 bis 1986 produziert und erfreute sich großer Beliebtheit.
Das letzte Modell der Marke war der Y10, der außerhalb Italiens unter dem Namen Lancia vermarktet wurde.
6. Bizzarrini
Nach seiner Karriere bei Alfa Romeo und Ferrari, wo er als Chefingenieur für den legendären 250 GTO verantwortlich war, gründete Giotto Bizzarrini 1964 ein Unternehmen unter seinem eigenen Namen.
Das Unternehmen arbeitete zwar für andere Hersteller, stellte aber auch eigene Fahrzeuge her, darunter 133 Exemplare des 5300 GT (siehe Abbildung), ein Modell, das bis heute Kultstatus genießt.
Im Jahr 2020 wurde eine neue Firma namens Bizzarrini gegründet, die 2023 ein Hypercar mit V12-Motor vorstellte – passenderweise „Giotto“ genannt, zu Ehren ihres Namensgebers.
7. Bugatti Automobili
Obwohl Ettore Bugatti in Italien geboren wurde, war nur das zweite der drei Automobilunternehmen, die seinen Namen trugen, in Italien ansässig.
Dieses Unternehmen, im Besitz von Romano Artioli, produzierte den EB110 – einen durch und durch modernen Supersportwagen mit einem 3,5-Liter-Quad-Turbo-V12-Motor, der in einer hochmodernen Fabrik in Campogalliano gefertigt wurde.
Ein traditionelles Designelement blieb jedoch erhalten: die ikonische Bugatti-Kühlerform, die an der Vorderseite des Wagens integriert wurde.
Bugatti Automobili geriet bald in finanzielle Schwierigkeiten und musste 1995 schließen. 1998 wurde die Marke von Volkswagen wiederbelebt und feierte seither mit neuen Modellen großen Erfolg.
8. Casalini
Casalini wurde 1939 in Piacenza gegründet, wo das Unternehmen auch heute noch seinen Sitz hat.
Das erste Modell, das man vernünftigerweise als Auto bezeichnen konnte, war der Sulky (siehe Abbildung) – ein winziges Fahrzeug, das Anfang der 1970er Jahre eingeführt wurde und von einem Motor mit nur 50 cm³ Hubraum angetrieben wurde.
Seit 1994 produziert Casalini offiziell sogenannte leichte Vierräder. Das Unternehmen begann mit dem Kore 500 und führte 2008 eine neue Version des Sulky ein.
Heute umfasst die Produktpalette Modelle wie den 550 Alpina, 550 Trofeo, 550 Gransport, Granturismo sowie ein Nutzfahrzeug namens Kerry. Alle Fahrzeuge werden von Motoren mit einem Hubraum von weniger als 500 cm³ angetrieben.
9. Chiribiri
Antonio Chiribiri gründete ursprünglich ein Unternehmen für die Herstellung von Flugzeugteilen, stieg jedoch bald in die Produktion von Straßen- und Rennwagen ein.
Unter der Leitung seines Sohnes Amadeo, seiner Tochter Ada und des legendären Rennfahrers Tazio Nuvolari erzielten die Rennwagen bemerkenswerte Erfolge auf der Strecke.
Trotz der Aufmerksamkeit, die diese Erfolge dem Unternehmen einbrachten, blieben die Straßenfahrzeuge, die alle mit Motoren von maximal 1,6 Litern Hubraum ausgestattet waren, kommerziell erfolglos. Chiribiri musste 1929 schließen.
10. Cisitalia
Das berühmteste Modell von Cisitalia, einem vom Geschäftsmann und ehemaligen Fußballspieler Piero Dusio gegründeten Unternehmen mit Sitz in Turin, war der 202. Dieses Modell wurde in mehreren Varianten gebaut, wobei die Gesamtproduktion nur etwa 170 Fahrzeuge umfasste (Abbildung: Cisitalia 202 SC Cabriolet von 1950).
1972 schrieb der 202 Geschichte, als er als erstes Auto im Museum of Modern Art in New York ausgestellt wurde – eine Anerkennung seines ikonischen Designs.
Zu den weiteren bemerkenswerten Modellen von Cisitalia gehörten der Rennwagen D46 und ein außergewöhnlicher Grand-Prix-Wagen, der von Porsche entworfen wurde. Dieses Fahrzeug war mit einem aufgeladenen 1,5-Liter-Boxermotor ausgestattet und ein technisches Meisterwerk seiner Zeit.
11. Diatto
Diatto begann 1835 als Hersteller von Kutschen und Pferdewagen und erweiterte sein Geschäft im Laufe des 19. Jahrhunderts auf andere Bereiche der Transporttechnik.
1905 gründete das Unternehmen eine neue Abteilung, um in Turin Clément-Fahrzeuge in Lizenz zu produzieren. Nach dem Ende der Lizenzproduktion brachte Diatto 1909 seine ersten eigenen Automodelle auf den Markt.
In den folgenden Jahren entwickelte die Marke zahlreiche erfolgreiche Straßen- und Rennwagen, darunter den hier abgebildeten Typ 30. Doch finanzielle Schwierigkeiten führten 1929 zur Einstellung der Produktion.
Fast acht Jahrzehnte später feierte die Marke ein kurzes Comeback: Auf dem Genfer Autosalon 2007 wurde das Modell Diatto Ottovù Zagato präsentiert – eine Hommage an die glorreiche Vergangenheit des Traditionsunternehmens.
12. Ferves
Ferves ist die Abkürzung für Ferrari Veicoli Speciali, doch der Designer Carlo Ferrari war weder mit Enzo Ferrari verwandt noch hatte er eine Verbindung zu dem berühmten Sportwagenhersteller.
Das einzige Fahrzeug des Unternehmens war der Ranger, ein kompakter Geländewagen, der mechanische Komponenten des Fiat 500 und 600 nutzte.
Zwischen 1965 und 1970 wurden schätzungsweise 600 Exemplare gebaut, sowohl mit Heck- als auch mit Allradantrieb.
13. IATO
IATO (Industria Automobili Tuscano) war ein Unternehmen der Metalli & Derivati-Gruppe und produzierte lediglich ein einziges Modell.
Oft mit dem Suzuki SJ verglichen, dem er äußerlich ähnelte, handelte es sich bei dem Fahrzeug um einen kleinen Geländewagen mit einer zweitürigen Karosserie. Laut Prospekt bestand diese aus Glasfaser und Kohlefaser. Als Antrieb dienten Vierzylindermotoren von Fiat.
Einer Quelle zufolge existierte IATO von 1985 bis 1993. Das Fahrzeug selbst wurde jedoch erst im Januar 1990 offiziell angekündigt, und es scheint, dass nur sehr wenige Exemplare tatsächlich gebaut wurden.
14. Iso
Iso ist Oldtimer-Enthusiasten vor allem aus anderen Gründen ein Begriff, doch in der breiten Öffentlichkeit ist die Marke wahrscheinlich am bekanntesten für ihr erstes Modell: den Isetta-Kabinenroller. Dieses Design wurde kurz nach seiner Markteinführung im Jahr 1953 an BMW verkauft, wo es große Popularität erlangte.
Nach dem Verkauf der Isetta änderte Iso seine Strategie vollständig und begann mit der Produktion von Sportwagen, die mit leistungsstarken amerikanischen Motoren ausgestattet waren. Ein bekanntes Beispiel ist der hier abgebildete Grifo mit einem 7,0-Liter-Motor.
Die Geschichte der Marke endete Mitte der 1970er Jahre, wurde jedoch viel später wiederbelebt. Im Jahr 2021 ging der GTZ in limitierter Auflage in Produktion – eine Hommage an Isos glorreiche Vergangenheit.
15. Isotta Fraschini
Das von Cesare Isotta und Vincenzo Fraschini gegründete Unternehmen war einst einer der bedeutendsten italienischen Automobilhersteller, spezialisiert auf leistungsstarke und luxuriöse Fahrzeuge sowie Rennwagen.
Der 5,9-Liter-Motor des Tipo 8 von 1910 (siehe Abbildung) wird oft als der erste Reihenachtzylinder angesehen, der jemals in ein öffentlich verkauftes Serienmodell eingebaut wurde. Später wurde dieser Motor für den Tipo 8A und den 8B auf 7,4 Liter Hubraum vergrößert.
Die Autoproduktion endete 1950, doch die Marke erlebte mehrfach Neuauflagen. Zuletzt kehrte Isotta Fraschini mit dem Tipo 6 LMH-C Sportrennwagen in den Motorsport zurück, der an der World Endurance Championship teilnimmt.
Heute konzentriert sich Isotta Fraschini Motori auf die Produktion von großen Motoren und Generatoren, die unter anderem von der italienischen Marine genutzt werden.
16. Itala
Matteo Ceirano, der jüngste der produktiven Ceirano-Brüder, gründete Itala im Jahr 1904.
Die Marke erlangte bereits drei Jahre später weltweite Bekanntheit, als ihr 7,4-Liter-Modell 35/45 PS (siehe Abbildung) das legendäre Rennen Peking to Paris mit einem Vorsprung von fast drei Wochen gewann. Während des Rennens blieb die Besatzung bei einem Zwischenfall glücklicherweise unverletzt, als das Fahrzeug kopfüber landete, nachdem es durch eine Brücke gestürzt war.
Einer der innovativsten Beiträge von Itala war ein V12-Rennmotor mit Kompressor, der von Giulio Cesare Cappa entworfen wurde. Der Motor wurde in den ungewöhnlich kleinen Hubräumen von 1,1 und 1,5 Litern gebaut, kam jedoch nur bei einer einzigen Testfahrt in Monza zum Einsatz.
Trotz ihrer Innovationskraft überlebte Itala die 1930er Jahre nicht. Das Unternehmen wurde schließlich von Fiat übernommen und verschwand von der Automobilbühne.
17. Junior
Giovanni Ceiranos Unternehmen Junior war unter verschiedenen Namen bekannt, darunter Ceirano Junior oder Fabbrica Junior Torinese d'Automobili (FJTA).
Zu den Modellen des Unternehmens gehörten kompakte Straßenfahrzeuge sowie ein wesentlich leistungsstärkerer 8,0-Liter-Rennwagen, der 1907 und 1908 an der Targa Florio teilnahm. Auf dem Bild ist Guido de Martino am Steuer des Rennwagens im Jahr 1906 zu sehen.
Junior wurde 1905 gegründet, existierte jedoch nur bis Ende 1910 und verschwand anschließend von der Automobilbühne.
18. Lawil
Der Name Lawil setzt sich aus den Nachnamen des Konstrukteurs Carlo Lavezzari und des Direktors des französischen Lambretta-Importeurs Henri Willame zusammen.
Die Lawil-Modelle, die erstmals 1966 auf den Markt kamen, waren winzige Fahrzeuge mit Motoren von maximal 250 cm³. Sie wurden in der italienischen Kleinstadt Varzi, südlich von Mailand, produziert.
Die Fahrzeuge waren in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, darunter der hier abgebildete Lieferwagen und Pickup, und wurden vor allem in den Heimatländern der beiden Unternehmensgründer verkauft.
Obwohl die Produkte nur eine kleine Zielgruppe ansprachen, konnte sich Lawil bis 1988 halten.
Von 1984 bis 1986 wurde ein Lawil-Modell in der Schweiz produziert und verkauft, dessen Frontpartie so umgestaltet wurde, dass es einem Miniatur-Jeep ähnelte.
19. LMX
Das einzige Modell, das jemals von dem kurzlebigen Linea Moderna Executive (LRX) produziert wurde, war der Sirex, ein Zweisitzer, der sowohl als Coupé als auch als Cabrio angeboten wurde.
Das Design des Sirex, entworfen vom renommierten Franco Scaglione, deutete auf eine höhere Leistung hin, als der serienmäßige 2,3-Liter-Ford-V6-Motor tatsächlich bot. Dieser brachte lediglich etwa 100 PS auf die Straße. Mit einem Turbolader konnte die Leistung jedoch angeblich verdoppelt werden.
Der Sirex wurde zwischen 1968 und 1974 hergestellt, jedoch nur in äußerst geringer Stückzahl. Die Gesamtproduktion scheint nicht einmal annähernd die Marke von 100 Fahrzeugen erreicht zu haben.
20. Moretti
Das Unternehmen von Giovanni Moretti wurde 1925 gegründet und begann mit der Produktion von Motorrädern und Kleinstwagen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wechselte Moretti zum Bau konventioneller Automobile, zunächst mit vollständig eigenen Designs.
Aus wirtschaftlichen Gründen basierten spätere Modelle, wie der hier abgebildete 2300S, auf Fiat-Fahrgestellen. In den folgenden Jahren beschränkte sich Moretti zunehmend darauf, ungewöhnliche und individuelle Versionen regulärer Fiat-Modelle zu entwickeln.
Diese Strategie war jedoch nicht langfristig tragfähig, und 1984 zog sich Moretti schließlich aus dem Automobilgeschäft zurück.
21. Nazzaro
Felice Nazzaro war einer der größten Rennfahrer der Anfangszeit und gewann 1907 den Großen Preis von Frankreich, den deutschen Kaiserpreis und das Straßenrennen Targa Florio auf Sizilien.
Zu dieser Zeit war er Werksfahrer von Fiat, gründete aber 1911 ein Unternehmen für den Bau von Straßen- und Rennwagen.
Es folgten weitere Erfolge bei Wettbewerben – Nazzaro gewann die Targa Florio 1913 erneut, diesmal in einem seiner eigenen Autos, und Guido Meregalli tat es ihm sieben Jahre später gleich.
Die Produktion wurde 1923 eingestellt, zu diesem Zeitpunkt arbeitete Nazzaro wieder für Fiat.
22. OM
Officine Mechanica wurde 1899 gegründet und entwickelte sich zu einem bedeutenden Hersteller vieler Fahrzeugtypen.
Das Unternehmen war nur relativ kurz im Automobilbereich tätig, konnte aber beim ersten Mille-Miglia-Straßenrennen 1927 ein spektakuläres Ergebnis erzielen: Alle sieben OMs auf der Teilnehmerliste beendeten das Rennen, und drei von ihnen belegten die ersten drei Plätze in der Gesamtwertung.
OM wurde später von Fiat übernommen und stellte in den 1930er Jahren den Bau von Autos ein.
Das Unternehmen existiert jedoch bis heute und ist seit 1951 als Hersteller von Gabelstaplern tätig, einem Marktsegment, in dem es erfolgreich Fuß fasste.
23. OSCA
Die Brüder Maserati verkauften ihr Unternehmen zur Herstellung von Rennwagen 1937 an Adolf Orsi, unter der Bedingung, dass sie noch zehn Jahre im Unternehmen bleiben würden.
Bei der ersten Gelegenheit nach Ablauf dieser Frist verließen sie das Unternehmen und gründeten die Officine Specializzate Construzione Automobili, besser bekannt als OSCA.
Das neue Unternehmen baute eigene Rennwagen, lieferte Motoren an Fiat und produzierte sportliche Straßenmodelle wie den hier abgebildeten MT4.
1962 verkauften die Brüder OSCA erneut, blieben jedoch weiterhin im Unternehmen tätig. Trotz ihrer Bemühungen liefen die Geschäfte nicht gut, und OSCA wurde schließlich im November 1966 geschlossen.
24. Piaggio
Es mag ungewöhnlich erscheinen, in einer Studie über italienische Hersteller ein Auto zu erwähnen, das ausschließlich in Frankreich gebaut wurde. Dennoch verdient die Vespa 400 ihren Platz, da sie – wie die gleichnamigen Motorroller – von Piaggio, mit Sitz in der toskanischen Stadt Pontedera, entworfen wurde.
Die Vespa 400 wurde ab 1957 von den "Ateliers de Construction de Motocycles et d'Automobiles" (ACMA) im französischen Fourchambault produziert. ACMA, das bereits Vespa-Roller in Lizenz fertigte, baute die 400er als winzige Limousine mit einem 393 cm³ großen Zweizylinder-Zweitaktmotor. Das Modell fand anfangs beachtlichen Anklang, doch die Verkaufszahlen sanken bald, sodass die Produktion 1961 eingestellt werden musste.
Neben der Vespa 400 entwickelte Piaggio auch den Poker, eine vierrädrige Version seines dreirädrigen Ape-Trucks. Im Gegensatz zur 400er wurde der Poker jedoch vollständig in Italien gefertigt.
25. SCAT
Kurz nach der Gründung von Junior, das nur eine kurze Zeit aktiv war, gründete Giovanni Ceirano die deutlich erfolgreichere Società Ceirano Automobili Torino (SCAT).
In den ersten zehn Jahren ihres Bestehens erwarb sich SCAT einen hervorragenden Ruf für die Konstruktion beeindruckender Rennwagen. Die Autos des Unternehmens gewannen 1911, 1912 und 1914 die Targa Florio, was SCAT bis zum Hattrick von Bugatti 1927 zum erfolgreichsten Hersteller dieses Rennens machte.
Auf dem Höhepunkt seines Erfolgs umfasste das Straßenwagen-Angebot von SCAT Modelle wie den 18/30 PS, hier abgebildet mit einer „Torpedo“-Karosserie von Solaro.
Nach dem Ersten Weltkrieg konnte SCAT nicht mehr an frühere Erfolge anknüpfen. Das Unternehmen wurde 1932 von seinem neuen Eigentümer Fiat übernommen und geschlossen.
26. Siata
Siata wurde 1926 gegründet und spezialisierte sich zunächst auf die Herstellung von Tuning-Teilen für Fiat-Fahrzeuge. Ab 1948 begann das Unternehmen mit der Produktion eigener Modelle.
Das erste eigene Modell war der Sportwagen Amica, dem mehrere weitere folgten, darunter der 208 S, hier abgebildet in der einzigartigen CS-Coupé-Form. Der 208 S war mit einem 2,0-Liter-V8-Motor von Fiat ausgestattet.
Das letzte Modell von Siata war der Spring, der auf dem Fiat 850 basierte. Er zeichnete sich durch ein Retro-Design mit einem großen Kühlergrill aus, der jedoch rein dekorativ war, da sich der Kühler, wie der Motor, im Heck befand.
Nach dem Konkurs von Siata im Jahr 1970 übernahm ein neues Unternehmen namens ORSA die Produktion des Spring, stellte diese jedoch fünf Jahre später endgültig ein.
27. SPA
Die Società Piemontese Automobili (SPA) wurde 1906 von Matteo Ceirano, dem jüngsten der Ceirano-Brüder, und Michele Ansaldi gegründet. Ansaldi war bereits als Mitbegründer des späteren Fiat Brevetti bekannt.
SPA spezialisierte sich auf die Herstellung von Flugzeugmotoren und Militärfahrzeugen, ist im Automobilbereich jedoch vor allem für seinen Sieg bei der Targa Florio 1909 bekannt.
Zu den Straßenmodellen gehörte der 23S, der hier im Museo Nazionale dell'Automobile in Turin ausgestellt ist.
SPA blieb bis 1925 unabhängig, bevor das Unternehmen von Fiat übernommen wurde.
28. Stanguellini
Das 1879 in Modena gegründete Unternehmen Stanguellini begann ursprünglich als Hersteller von Orchesterpauken, bevor es 1900 in die Automobilbranche einstieg. Zunächst spezialisierte sich das Unternehmen auf die Feinabstimmung bestehender Fahrzeuge, später auch auf den Bau eigener Rennwagen, darunter eine Reihe von Formel-Junior-Einsitzern.
Zu den Straßenfahrzeugen von Stanguellini gehörte die Berlinetta (siehe Abbildung). Außerdem war das Unternehmen an der Entwicklung des Momo Mirage beteiligt – ein Fahrzeug mit Chevrolet-Motor und einer von Frua gestalteten Karosserie. Dieses Projekt wurde jedoch Anfang der 1970er Jahre eingestellt.
Stanguellini ist bis heute aktiv und widmet sich der Restaurierung seiner historischen Modelle sowie der Entwicklung von Tuning-Kits für klassische Fiats.
29. Welleyes
Der erste der vielen von Mitgliedern der Familie Ceirano gegründeten Autohersteller ging aus einem Fahrradhersteller hervor.
Dieser war unter dem Namen Welleyes bekannt – ein Begriff, der für englische Muttersprachler ungewöhnlich klingt, aber bei Italienern des späten 19. Jahrhunderts als modisch galt, da die Verwendung der englischen Sprache als zeitgemäß angesehen wurde.
Matteo und Giovanni Battista Ceirano verwendeten den Namen für das einzige Produkt ihres 1899 gegründeten Unternehmens.
Kurz darauf verkauften sie das Unternehmen an eine Gruppe von Investoren. Diese machten das 3,5 PS starke Fahrzeug zum ersten Modell, das von ihrem neuen Unternehmen, der Fabbrica Italiana Automobili Torino – heute besser bekannt als Fiat – gebaut und verkauft wurde.
30. Zust
Das von Roberto Züst gegründete Unternehmen Zust begann 1905 in Mailand mit der Produktion großer Automobile. Ab 1906 wurden in Brescia kleinere Fahrzeuge unter dem Namen Brixia-Zust gebaut. Diese erwiesen sich jedoch als wenig erfolgreich und wurden 1912 in die Hauptmarke Zust integriert.
Fünf Jahre später wurde Zust von OM (Officine Mechanica) übernommen, das eines der Zust-Modelle noch einige Jahre weiterproduzierte.
Ein Zust erlangte 1908 internationale Bekanntheit, als es das letzte der drei Fahrzeuge war, die das legendäre Rennen New York nach Paris erfolgreich beendeten. Dieses bescheidene Ergebnis ist umso bemerkenswerter, da die drei anderen teilnehmenden Fahrzeuge die Strecke nicht bewältigen konnten.
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