Obwohl ein relativer Neuling in der Autoindustrie, zumindest im Vergleich zu anderen großen Herstellern, ist Honda heute einer der Giganten der Branche.
Das wäre nicht möglich gewesen, wenn Honda nicht mehrere hervorragende Fahrzeuge produziert hätte, von denen viele für die technische Virtuosität ihres Designs bekannt sind.
Hier präsentieren wir Ihnen in chronologischer Reihenfolge 31 der größten Erfolge des japanischen Unternehmens, die alle im 20. Jahrhundert auf den Markt kamen.
1. 1963 Honda S500
Der S500 war der erste Pkw, den Honda auf den Markt brachte, und nur wenige Monate nach dem kleinen Lkw T360 das zweite vierrädrige Fahrzeug des Unternehmens.
Beiden hätte der Sportwagen S360 vorausgehen können, der 1962 auf der Rennstrecke von Suzuka der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, aber diese hochdrehende Maschine galt in Japan als unattraktiv und für Kunden in anderen Märkten als zu leistungsschwach und wurde daher nie in Produktion gegeben.
Stattdessen entwickelte Honda den S500, der dem S360 in vielerlei Hinsicht ähnelte, aber etwas größer war und über einen 0,5-Liter-Doppelnockenmotor verfügte.
Er war nur kurz auf dem Markt, hatte aber ein spektakuläres Debüt und wurde von anderen, noch schnelleren Zweisitzern gefolgt.
2. 1964 Honda S600
Der S600 war mehr oder weniger das gleiche Auto wie der S500, aber sein Juwel von einem Motor war zu einem 0,6-Liter-Motor vergrößert worden.
Wie der S500 wurde er als Roadster angeboten, aber er war auch der erste Honda, der mit einer Coupé-Karosserie erhältlich war.
Der S600 war der erste Honda, der in der neuen Fabrik in Sayama gebaut wurde, womit eine lange Tradition für das Unternehmen begann.
Die Gesamtfahrzeugproduktion in Sayama erreichte im Dezember 2016 100 Millionen Fahrzeuge.
3. 1966 Honda S800
Bis zur Einführung des S2000 viele Jahre später war der S800 der letzte der zweisitzigen Roadster des S-Modells von Honda. Der Motor war nun ein 0,8-Liter-Motor und leistete 70 PS.
Von einigen frühen Ausnahmen abgesehen, war dies der erste S, der ein durch und durch konventionelles Getriebe verwendete, anstatt die Kraft des Motors über eine Kette an die Hinterachse zu leiten.
Der S800M, manchmal auch als S800 Mk2 bezeichnet, war derselbe Wagen mit Ausnahme einiger zusätzlicher Sicherheitsausstattungen, die es ermöglichten, ihn in den USA zu verkaufen.
Honda führte den S800 bis 1969 weiter, was ihn zum bei weitem langlebigsten der frühen S-Modelle machte.
4. 1967 Honda N360
Der N360 war Hondas erster Personenwagen in der Kei-Klasse, einer für Japan spezifischen Kategorie für kleine Fahrzeuge, die günstig zu besteuern waren.
Er wurde, in Hondas Worten, "von der Kabine aus" entworfen und war preislich sehr wettbewerbsfähig. Er kam im März 1967 auf den Markt und wurde schnell von dem verwandten LN360 Nutzfahrzeug im Juni und dem TN360 Lastwagen im Oktober gefolgt.
Die N600, die nicht zur kei-Klasse gehörte und einen viel größeren Motor besaß, wurde 1968 eingeführt, konnte aber in Japan nicht an die Attraktivität der 360 anknüpfen und verkaufte sich auch anderswo schlecht.
Trotz des mangelnden Erfolgs des 600 erreichte die Gesamtproduktion des N im September 1970 eine Million Exemplare, vier Jahre bevor Honda beschloss, sich aus der Kei-Klasse zurückzuziehen (zu der das Unternehmen mehr als ein Jahrzehnt lang nicht zurückkehrte), um sich auf den Bau weiterer Civics zu konzentrieren.
5. 1970 Honda Z
Der Z sah den N-Fahrzeugen ähnlich und war mit ihnen verwandt, aber seine zweitürige Coupé-Karosserie unterschied sich von der eines N.
Die Produktion war relativ kurz und beschränkte sich auf die frühen bis mittleren 1970er Jahre, aber der Z veranschaulicht sehr schön einen Wechsel der Schwerpunkte bei Honda.
Sie erschien zunächst mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor mit 354 cm³, der jedoch bald durch einen etwas größeren Zweizylindermotor mit 356 cm³ und später durch einen mit 598 cm³ Hubraum ersetzt wurde, die beide über eine Wasserkühlung verfügten.
Honda war seinen Wurzeln als Motorradhersteller treu geblieben und hatte lange Zeit an der Luftkühlung seiner Massenfahrzeuge festgehalten, aber der Misserfolg seines 1300er Modells überzeugte das Unternehmen davon, dass die Wasserkühlung der richtige Weg war.
6. 1972 Honda Civic
Der erfolglose 1300 wurde 1972 durch den Civic der ersten Generation ersetzt, ein epochales Modell, das Honda auf den Weg zum zukünftigen Erfolg brachte.
Sein ursprünglich 1,2 Liter großer Motor war eine Weiterentwicklung des kleinen, wassergekühlten 0,4-Liter-Aggregats des Z, das als Vierzylinder ausgeführt war. Sein Hubraum sollte in mehreren Stufen auf 1,5 Liter steigen.
Obwohl der Civic für amerikanische Verhältnisse sehr klein war, trug er stark zu einem enormen Anstieg der Verkaufszahlen in den USA bei, die von nur 4159 im Jahr 1970 auf 375.388 10 Jahre später stiegen.
7. 1976 Honda Accord
Vier Jahre nach der Einführung des Civic brachte Honda einen weiteren Modellnamen auf den Markt, den das Unternehmen für eine sehr lange Zeit verwenden sollte.
Der erste Accord - eine Nummer größer als der Civic, aber deutlich kleiner als spätere Accords - war sowohl als viertürige Limousine als auch als dreitürige Schräghecklimousine erhältlich und wurde von 1,6- und 1,8-Liter-Benzinmotoren angetrieben.
In den USA überholte der Accord nach und nach den Civic in Sachen Beliebtheit und machte 1980 fast die Hälfte aller Honda-Verkäufe aus.
8. 1978 Honda Prelude
Der erste Prelude war größer als der Civic, kleiner als der Accord und sportlicher als beide.
In den 1970er Jahren gehörten die Sportwagen von Honda der Vergangenheit - und der Zukunft - an, aber der Prelude bot ein etwas lohnenderes Fahrerlebnis als seine Stallgefährten, obwohl seine Motoren die gleichen waren wie die des Accord.
Es gab Kritik am Aussehen und am begrenzten Platz für die Fondpassagiere, aber in seiner kurzen vierjährigen Karriere legte der Wagen zumindest den Grundstein für spätere aufregendere Preludes.
9. 1979 Honda Civic
Obwohl er dem Auto, das er ersetzte, ziemlich ähnlich sah, war der zweite Civic in allen Dimensionen größer als der erste.
Es wurden Limousine, Fließheck und Kombi angeboten, und die Limousine war in Japan als Ballade bekannt.
Wie der ursprüngliche Prelude wurde auch dieser Civic nur vier Jahre lang hergestellt, bevor er durch einen dritten ersetzt wurde.
10. 1981 Honda Accord
Der zweite Accord hatte fast genau die gleiche Größe wie der erste (allerdings mit längerem Radstand), verwendete mehr oder weniger die gleichen Motoren und war in den gleichen Limousinen- und Schrägheckformen erhältlich, sah aber ganz anders aus.
Wie sein Vorgänger war er in den USA sehr beliebt und war auch der erste Honda, der dort gebaut wurde.
Ein Jahr nach seiner Markteinführung in Japan begann die Produktion im November 1982 in einem neuen Werk in Marysville, Ohio, wo auch heute noch Hondas - einschließlich des aktuellen Accord - hergestellt werden.
11. 1982 Honda Prelude
Der ursprüngliche Prelude wurde nach vier Jahren durch eine größere und noch sportlichere Version mit schärferem Styling und Pop-up-Scheinwerfern ersetzt.
Während der fünfjährigen Laufzeit verpasste Honda dem Auto mit dem neuen B20A-Motor mit 2,0 Litern Hubraum und einem 16-Ventil-Zylinderkopf zusätzliche Leistung auf der Geraden.
Darüber hinaus machte ein besseres Fahrverhalten diesen Prelude zu einem fahrerfreundlichen Auto, als es die vorherige Version war.
12. 1983 Honda Civic
Das breite Design, das die ersten beiden Civic-Generationen gemeinsam hatten, wurde bei der dritten Generation vollständig aufgegeben.
Wie der im Vorjahr eingeführte Prelude hatte das neue Modell scharfe Kanten, egal welche der verschiedenen Karosserieformen (Fließheck, Limousine und Shuttle-Wagen) verwendet wurde.
Honda änderte seine Politik und produzierte in dieser Generation sportliche Versionen des Civic, die einen Vorgeschmack auf die Type R Modelle späterer Jahre gaben.
13. 1983 Honda CRX
1983 war es schon eine Weile her, dass Honda eine neue Modellreihe ins Leben gerufen hatte, aber mit dem CRX war es nun soweit.
Die Tatsache, dass er im selben Jahr wie der dritte Civic eingeführt wurde, war kein Zufall, denn der CRX war ein enger Verwandter dieses Autos, allerdings mit einer Coupé-Karosserie.
In gewissem Sinne war er eine Juniorversion des Prelude, da er sich an begeisterte Fahrer richtete.
Für Besitzer, die sich die stärkeren Motoren nicht leisten konnten, waren jedoch relativ zahme Motoren erhältlich.
14. 1985 Honda Accord
Der Accord, der in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre verkauft wurde, folgte dem inzwischen üblichen Honda-Styling mit scharfen Kanten und hatte in den meisten Fällen die im Prelude eingeführten versenkbaren Scheinwerfer.
Die Modellreihe umfasste Fließhecklimousinen, Limousinen und Coupés sowie einen Kombi namens AeroDeck, der wie eine vergrößerte Version des aktuellen Civic aussah.
15. 1985 Honda Legend
Fünf Generationen lang war der Legend das Flaggschiff von Honda.
Ursprünglich war er ein Joint Venture mit Rover, dessen Version auf den meisten Märkten als 800, in Nordamerika jedoch als Sterling bekannt war.
Während der 800 mit verschiedenen Motoren erhältlich war, wurde der Legend nur von einem V6-Motor angetrieben, allerdings mit einem Hubraum von 2,0 bis 2,7 Litern.
Als Rebadge war der Legend aus dieser Zeit auch das erste Auto, das von Hondas damals neuer Luxusmarke Acura vermarktet wurde.
16. 1987 Honda Civic
Der vierte Wagen der Civic-Reihe hatte eine gewisse Ähnlichkeit mit dem dritten, auch wenn seine Form nach heutigen Maßstäben immer noch kantig, aber etwas weicher war.
Er wurde als Fließheck, als Limousine oder als deutlich höherer Kombi verkauft, der je nach Markt als Wagon oder Shuttle bekannt war.
Spätere High-Performance-Varianten waren die ersten Civics, die die VTEC-Motorentechnologie nutzten, die im Integra debütierte und bei der unterschiedliche Nockenwellenprofile verwendet wurden, um optimale Wirtschaftlichkeit bei niedrigen Drehzahlen und Leistung bei hohen Drehzahlen zu erzielen.
17. 1987 Honda Prelude
Die dritte Generation des Prelude zeichnete sich vor allem durch die Option der Vierradlenkung aus.
Das mechanische System lenkte die Hinterräder bei geringen Eingaben des Fahrers in dieselbe Richtung wie die Vorderräder, um die Stabilität zu verbessern, und bei höheren Eingaben in die entgegengesetzte Richtung, um das Auto wendiger zu machen.
Der B20A-Motor, der im vorherigen Prelude an der Spitze der Modellreihe eingeführt worden war, war nun der einzige verfügbare Motor mit 2,0 oder 2,1 Litern Hubraum. 1989, nach der Hälfte der Produktionszeit, wurde ein kleines Facelift durchgeführt.
18. 1989 Honda Accord
Das jüngste Modell der mittlerweile beachtlichen Accord-Reihe war länger als das Modell, das es ersetzte, und entsprach in seiner Gesamtgröße in etwa dem zeitgenössischen Legend.
Dieses Modell wurde 1992 im britischen Swindon in Produktion genommen.
Im Werk Swindon wurden seit 1985 Motoren hergestellt, aber der Accord war das erste komplette Auto, das dort produziert wurde.
Damit begann ein Prozess, der bis zur Schließung des Werks im Jahr 2021 andauerte.
19. 1989 Honda Integra
Der ursprüngliche Integra wurde 1985 auf den Markt gebracht, aber die zweite Version, die vier Jahre später auf den Markt kam, ist von größerer Bedeutung, da er, wie bereits erwähnt, der erste von vielen Hondas war, der von einem VTEC-Motor mit variabler Nockenwelle angetrieben wurde.
Der Integra war immer für sportliche Fahrer gedacht, vor allem in der Form des Type R (Bild). Er durchlief vier Generationen, bevor er 2006 eingestellt wurde, und kehrte in den 2020er Jahren zurück.
20. 1990 Honda Legend
Das Nachfolgemodell des ersten Legend war größer als dieser Wagen und auch deutlich größer - wie es sich gehört - als der Accord von damals.
Wie das ältere Modell wurde er von einem V6-Motor angetrieben, aber dieser hatte einen größeren Hubraum von 3,2 Litern.
21. 1990 Honda NSX
Obwohl Hondas erster Personenwagen ein Sportmodell war und es seitdem noch einige andere gab, spielte der NSX in einer anderen Liga als alle anderen.
Obwohl er von einem mittig eingebauten V6-Motor (zunächst 3,0 und später 3,2 Liter) angetrieben wurde, war der NSX auf gerader Strecke nicht besonders schnell.
Der Formel-1-Weltmeister Ayrton Senna war an der Entwicklung des Autos beteiligt. Der ursprüngliche NSX hatte eine spektakulär lange Produktionsdauer von 15 Jahren.
22. 1991 Honda Beat
Es wäre ein wenig übertrieben zu sagen, dass die frühen 1990er Jahre eine goldene Ära für japanische Kei-Sportwagen waren.
Hondas Antwort auf den Suzuki Cappuccino und den Autozam AZ-1 war der Beat. Der Beat hatte einen in der Mitte montierten 0,7-Liter-Motor, der satte 63 PS leistete.
23. 1991 Honda Civic
Wie schon bei anderen Modellen hat Honda auch bei der fünften Generation des Civic die Kanten abgeschwächt.
Diese Version war wieder als Fließheck und als Limousine sowie als Coupé erhältlich, aber es gab kein Äquivalent zum früheren Wagon/Shuttle.
Die Motoren reichten von einem bescheidenen 1,3-Liter-Aggregat bis zu dem inzwischen bekannten 1,6-Liter-VTEC.
24. 1991 Honda Prelude
Der größte der 1991 eingeführten Hondas war das vierte Modell der Prelude-Reihe.
Wie sein Vorgänger verfügte er über eine Vierradlenkung, die in diesem Fall jedoch elektronisch gesteuert wurde und nicht rein mechanisch war.
Der hubraumstärkste Motor der Baureihe hatte einen Hubraum von 2,3 Litern, der leistungsstärkste war ein 2,2-Liter-VTEC-Motor, der fast 190 PS leistete.
25. 1993 Honda Accord
Die Geschichte des Accord wird an dieser Stelle kompliziert, denn für die fünfte Generation entwickelte Honda zwei separate Autos mit demselben Namen.
Das eine war für den japanischen und nordamerikanischen Markt bestimmt, das andere - etwas kleiner und mit ähnlichem, aber keineswegs identischem Styling - für Europa.
Die europäische Version (im Bild) wurde von Rover angepasst und im selben Jahr wie der 600 auf den Markt gebracht.
26. 1995 Honda Civic
Der letzte Civic des 20. Jahrhunderts war als Limousine, Fließheck und Coupé erhältlich, wobei das dritte Modell nicht mehr den Namen CRX trug.
Diese Generation ist vielleicht am bedeutendsten, weil sie die erste mit einem Type R (im Bild) in der Palette war.
Diese Version wurde 1997 eingeführt und war die einzige der Serie mit einem 1,6-Liter-Motor. Alle zukünftigen Civic Type R hatten einen Hubraum von 2,0 Litern.
Dennoch war die Leistung dramatisch, denn Honda hatte es geschafft, dem Motor eine mächtige Leistung von 182 PS zu geben.
27. 1995 Honda Legend
Die dritte Version von Hondas Flaggschiff war die bisher größte und hatte dementsprechend auch den größten Motor.
Er gehörte zur gleichen Familie wie der V6, der in den vorherigen Legends verwendet wurde, aber der Hubraum war von zuletzt 3,2 Litern auf 3,5 Liter erhöht worden.
28. 1996 Honda Prelude
In Abkehr von der bisherigen Politik hatte der fünfte (und vorerst letzte) Prelude ein schärferes Styling als das Modell, das er ersetzte.
Die Leistung des 2,2-Liter-VTEC-Motors war höher als zuvor und erreichte auf den meisten Märkten fast 200 PS und im Falle des seltenen Type S knapp 220 PS.
Dieser Prelude war der erste Honda mit einem System namens Active Torque Transfer System (ATTS), das die Lastverteilung zwischen den angetriebenen Vorderrädern neu ordnete, um das Kurvenverhalten des Fahrzeugs zu verbessern.
29. 1997 Honda Accord
Um die Situation des Accord noch komplizierter zu machen als sie ohnehin schon war, hat Honda dieses Mal drei statt zwei neue Modelle auf den Markt gebracht, jeweils eines für Japan, Nordamerika (plus Ozeanien und Südostasien) und Europa.
Die Hochleistungsderivate der ersten und dritten Generation waren als Type R (Europa - im Bild) und Euro R (Japan) bekannt. Beide waren mit dem 2,2-Liter-VTEC-Motor ausgestattet, der über 200 PS leistete.
Seit dem Auslaufen dieses Modells gab es fünf Accord-Generationen, die wir jedoch übergehen, da sie alle nach unserem Stichtag 2000 entstanden sind.
30. 1999 Honda Insight
Hybridfahrzeuge sind heutzutage alltäglich, aber als Honda den Insight der ersten Generation auf den Markt brachte, waren sie fast unbekannt.
Nur vom Toyota Prius übertroffen, sah der Insight noch seltsamer aus als sein japanischer Rivale, da Honda darauf bestand, den Luftwiderstand so weit wie möglich zu reduzieren.
Die windschnittige Form war sehr eigenartig, und die teilweise verkleideten Hinterräder ließen den Insight noch exotischer erscheinen, als er es sonst vielleicht getan hätte.
Der Motor war ein nur mäßig starker 1,0-Liter-Dreizylinder, der von einem Elektromotor unterstützt wurde, der weitere 13 PS leistete.
31. 1999 Honda S2000
Der S2000 war ein zweisitziger Roadster, der sich kaum von dem zeitgenössischen Insight unterschied.
Er wurde von einem VTEC-Motor angetrieben, der dem in früheren Hochleistungs-Hondas verwendeten Motor sehr ähnlich war, aber an das mechanische Layout des neuen Autos mit Frontmotor und Hinterradantrieb angepasst wurde.
Die Leistung lag immer bei über 200 PS und erreichte gelegentlich sogar 250 PS, die durch eine Drehzahl von bis zu 9000 U/min erreicht wurden.
Mit einer Überarbeitung in der Mitte seines Lebens blieb der S2000 bis 2009 in Produktion.
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