Fantastische Fiats
Ein so langes Überleben ist das Ergebnis vieler Faktoren, einer davon ist natürlich die Fähigkeit, Autos zu produzieren, die die Menschen kaufen wollen. Natürlich gab es auch einige Fehlschläge, aber wir werden diese hier auslassen und uns stattdessen auf 32 der Erfolge konzentrieren, die
hier in chronologischer Reihenfolge vorgestellt werden:
1. Fiat 3.5hp (1899)
Fiat's erster guter Schachzug war der Einstieg in das Automobilgeschäft mit einem Auto, das nicht von ihm selbst entworfen wurde. Giovanni Ceirano baute Fahrräder und verkaufte sie unter dem sehr unitalienischen Namen Welleyes, den er auch für einen Kleinwagen mit einem hinten montierten 0,7-Liter-Zweizylinder-Boxermotor verwendete.
Es wurde 1899 eingeführt, aber Ceirano verkaufte die Rechte fast sofort an ein Konsortium namens Fabbrica Italiana Automobili Torino („Italienische Automobilfabrik Turin“), das zunächst zu F.I.A.T. und 1907 zu Fiat abgekürzt wurde. Das früher als Welleyes bekannte Auto wurde zum Fiat 3.5 PS, dem ersten von Fiat hergestellten Auto.
2. Fiat 12hp (1901)
Der 12 PS zeigt, wie weit Fiat in den zwei Jahren nach der Übernahme der Produktion des Welleyes vorangekommen ist. Die Entscheidung, auf Frontmotoren mit vertikalen Zylindern umzusteigen, hatte bereits zur Entwicklung eines 1,1-Liter-Zweizylinders für den 8 PS geführt, der jedoch im Vergleich zum 3,8-Liter-Vierzylinder des 12 PS winzig war.
Das neue Auto war weitaus leistungsstärker als seine Vorgänger und erregte zum ersten Mal in der Geschichte von Fiat auch außerhalb Italiens Aufmerksamkeit. Es war der Beginn der Motorsporttradition des Unternehmens. Im Oktober 1902 gewann ein 12-PS-Auto, das von Giuseppe Bordino gefahren wurde, das erste Autorennen, das jemals auf der iberischen Halbinsel ausgetragen wurde, auf einer Küstenstrecke von Figueira da Foz nach Lissabon.
3. The Grand Prix winner (1907)
Nur acht Jahre nach seiner Gründung wurde Fiat zum dominierenden Hersteller im europäischen Motorsport und gewann die Targa Florio auf Sizilien, den Kaiserpreis im Taunus und den Großen Preis von Frankreich auf Straßen in der Nähe von Dieppe. Dieser beeindruckende Hattrick war zum Teil der Brillanz von Fiat-Starfahrer Felice Nazzaro zu verdanken, aber auch der Fähigkeit des Unternehmens, für jede Veranstaltung unterschiedliche Motoren zu entwerfen und zu bauen.
Für die Targa Florio gab es eine maximal zulässige Zylinderbohrung, eine Hubraumgrenze von 8,0 Litern und ein Mindestgewicht von 1175 kg für den Kaiserpreis sowie eine Kraftstoffverbrauchsgrenze von 30 Litern pro 100 Kilometer für den Grand Prix.
Fiat reagierte mit dem Bau von Motoren ähnlicher Bauart, aber mit völlig unterschiedlichen Hubräumen von 6,4 bis 16,3 Litern, die alle gut genug waren, um Nazzaro am Steuer zeigen zu lassen, was er konnte.
Das Biest von Turin (1910)
Dies ist der Spitzname des S76, eines Modells, das in der Zeit von 1909 bis 1911, als es keine ernsthaften Grand-Prix-Rennen gab, für Rekordversuche entwickelt wurde. Nach einigen erfolglosen Versuchen wurde das 28,4-Liter-Monster in Ostende in Belgien mit 213 km/h gemessen, eine Geschwindigkeit, die ihm bis Mai 1922 den Landgeschwindigkeitsrekord eingebracht hätte.
Die Regeln verlangten jedoch, dass zwei Läufe innerhalb einer Stunde auf derselben Strecke in entgegengesetzter Richtung stattfinden sollten, und da dies nicht geschah, war die Geschwindigkeit nicht offiziell.
5. Fiat 501 (1919)
Der 501 war das erste neue Modell von Fiat, das nach dem Ersten Weltkrieg in den Handel kam, und das erste Modell, das einem neuen Benennungssystem unterlag, bei dem Personenkraftwagen durch eine dreistellige Zahl, beginnend mit „5“, gekennzeichnet wurden. Der 501 wurde von einem 1460-cm³-Motor angetrieben und wegen einiger Aspekte seines Designs und seiner niedrigen Übersetzung kritisiert.
Andererseits wurde er für seine Qualität gelobt, die ihn über sehr hohe Kilometerleistungen hinweg zuverlässig machte. Von den mehr als 70.000 Exemplaren, die vermutlich gebaut wurden, wurden mehr als die Hälfte exportiert.
6. Mephistopheles (1923)
Einer der berühmtesten aller Fiat-Rennwagen wurde ursprünglich als Grand-Prix-ähnlicher Rennwagen für ein Rennen in Brooklands in England im Jahr 1908 in Auftrag gegeben. 1922 wurde er von Ernest Eldridge gekauft, der das Fahrgestell verlängerte, damit ein 21,7-Liter-Fiat-Flugmotor aus Kriegsüberschüssen eingebaut werden konnte.
Eldridge nahm mit dem Auto mehrmals an Rennen teil, doch am bekanntesten ist sein neuer Geschwindigkeitsrekord von 235 km/h, den er im Juli 1924 in Arpajon in Nordfrankreich aufstellte – das letzte Mal, dass der Rekord auf einer öffentlichen Straße aufgestellt wurde. Fiat selbst hatte mit dem Versuch nichts zu tun, aber es bleibt die Tatsache, dass ein Fiat für einige Monate offiziell das schnellste Auto der Welt war.
7. Fiat 508 Balilla (1932)
Fiat hatte in den 1930er Jahren großen Erfolg mit einem kleinen, unkomplizierten und cleveren Auto, das sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb günstig war – etwas, das sich im Laufe der Jahre immer wieder bewies. Der 1,0-Liter-Vierzylinder 508 war in einer Vielzahl von Karosserievarianten erhältlich, von zweckmäßig bis sportlich, und erwies sich in der Klasse der Kleinwagen bald als sehr effektiv im Spitzensport.
Neben Italien wurde er auch in Frankreich, Deutschland, Polen und der Tschechoslowakei hergestellt und in mehrere andere Länder exportiert, in denen er nicht vor Ort gebaut wurde. Die Produktion dauerte nur fünf Jahre, aber der 508 machte in dieser kurzen Zeit einen großen Eindruck.
8. Fiat 1500 (1935)
Nicht zu verwechseln mit einem späteren Modell desselben Namens, war der ursprüngliche 1500 der erste Fiat, der nach der Kapazität seines Motors benannt wurde, einem neuen Reihensechszylinder mit obenliegenden Ventilen. Das herausragende Merkmal des 1500 war seine aerodynamische Karosserieform, die dem Chrysler Airflow des Vorjahres ähnelte und an der Spitze des Automobildesigns der Mitte der 1930er Jahre stand.
Fiat selbst rückte 1940 von seiner ursprünglichen Idee ab und stattete das Auto mit markanteren Scheinwerfern aus, wodurch es im Vergleich zu vor fünf Jahren altmodischer wirkte.
9. Fiat 500 Topolino (1936)
Die „kleine Maus“ war ein winziges Auto, dessen 0,6-Liter-Motor sogar kleiner war als der 3,5-PS-Motor aus dem späten 19. Jahrhundert. Der Miniaturmotor war wassergekühlt und hatte vier Zylinder, das Getriebe hatte vier Gänge, alle mit Synchronisierung, und die Bremsen waren hydraulisch, dennoch war das Auto so preisgünstig, dass es sich fast jeder leisten konnte.
Das Konzept war so erfolgreich, dass der Topolino bis 1955 in Produktion blieb, unterstützt durch eine radikale Modellpflege im Jahr 1949.
10. Fiat 1100 (1937)
Der Topolino bedeutete das Aus für den 508 Balilla, dessen Verkaufszahlen fast unmittelbar nach der Markteinführung des kleineren Wagens einbrachen. Er wurde durch ein Modell ersetzt, das zunächst als 508 C bekannt war und für seine allgemeine Leistung und Handhabung gelobt, aber für den Mangel an Dynamik seines 1,1-Liter-Motors kritisiert wurde.
Der 1100, wie er 1940 umbenannt wurde, war als Alltagslimousine, schickes Cabriolet, Lieferwagen, Pick-up oder sogar, im Fall der Mille-Miglia-Version, als bemerkenswert aerodynamisches Coupé erhältlich. Mit unterschiedlichen Emblemen wurde der 1100 auch in Frankreich gebaut und verkauft, wo er als Simca 8 bekannt war.
11. Fiat 1400 (1950)
Obwohl sein Ruf nicht besonders gut ist, war der 1400 dennoch ein wichtiges und bedeutendes Auto, nicht zuletzt, weil er der erste Fiat mit selbsttragender Karosserie war. Der ursprüngliche 1,4-Liter-Benzinmotor wurde durch einen 1,9-Liter-Dieselmotor ergänzt, obwohl das Auto immer noch als 1400 bekannt war.
Der strukturell identische 1900 hatte einen viel leistungsstärkeren 1,9-Liter-Benzinmotor, der, was für die damalige Zeit äußerst ungewöhnlich war, mit einem Fünfganggetriebe kombiniert wurde. Versionen des 1400 wurden in Spanien und Jugoslawien gebaut – es waren die ersten Personenkraftwagen, die von Seat bzw. Zastava (später Yugo) hergestellt wurden.
12. Fiat 8V (1952)
In über 120 Jahren hat Fiat nur ein einziges Serienmodell mit einem V8-Motor entwickelt. Dabei handelte es sich um den Sportwagen 8V, der von 1952 bis 1954 in geringer Stückzahl hergestellt wurde und mit einem 2,0-Liter-V8 ausgestattet war, der eine Leistung von etwa 110 PS erbrachte.
Fiat baute seine eigenen Karosserien, aber der 8V wurde auch von den großen italienischen Karosseriebauern Ghia, Vignale (wie hier abgebildet) und Zagato übernommen. Von den 16 Ghia-Versionen wurden 15 mit Karosserien nach dem Supersonic-Design von Giovanni Savonuzzi ausgestattet, die später für die Interpretationen des Unternehmens des Jaguar XK120 und des Aston Martin DB2/4 wiederverwendet wurden.
13. Fiat 1100 (1953)
Obwohl er erst 16 Jahre später auf den Markt kam, war der zweite 1100er mit seinen integrierten Scheinwerfern und dem Fehlen von Trittbrettern kaum wiederzuerkennen. Die Limousinen- und Kombi-Versionen waren zwar modern, sahen aber auch recht konventionell aus, obwohl es bis zum Produktionsende 1969 mehrere Aktualisierungen gab.
Im Gegensatz dazu war der zweisitzige Roadster Trasformabile ziemlich hübsch, während der Frontlenker-Nutzfahrzeug 1100T so funktional aussah, wie man es erwarten konnte. Der 1100 wurde in Deutschland gebaut, wo er als Neckar Europa bekannt war, und in Indien, wo er zunächst unter dem üblichen Namen bekannt war, aber bis zum Ende seiner enorm langen Produktionszeit um die Jahrhundertwende als Premier Padmini bekannt war.
14. Fiat 600 (1955)
Indem Fiat den Motor hinter der Hinterachse platzierte, wo er nicht in den für die Passagiere benötigten Platz eingreifen konnte, gelang es dem Unternehmen, aus dem 600 einen Viersitzer zu machen, obwohl er insgesamt nur etwa so groß war wie der zweisitzige Topolino. Tatsächlich konnte Fiat sogar das Derivat Multipla mit sechs Sitzen in drei Reihen entwickeln, ohne die Karosserie wesentlich zu verlängern.
Kunden konnten sich auch für den Transporter 600T, verschiedene leistungsstarke Abarth-Derivate und das Strandauto Ghia Jolly entscheiden. Außerhalb Italiens wurden 600er auch von Seat gebaut, denen eine wichtige Rolle beim wirtschaftlichen Aufschwung Spaniens nach dem Krieg zugeschrieben wird.
15. Fiat Nuova 500 (1957)
Der von 1957 bis 1975 produzierte 500 ist wahrscheinlich immer noch das berühmteste, am leichtesten erkennbare und beliebteste Auto von Fiat. Wie beim 600er war der Motor im Heck untergebracht, um den Fahrgastraum zu maximieren. Neben der Limousine, dem Kombi und dem Transporter von Fiat wurden weitere Versionen von Abarth, Steyr-Puch (mit eigenem Motor) und Zastava produziert, diesmal jedoch nicht von Seat.
Das außergewöhnlich niedliche Aussehen des kleinen Autos wurde größtenteils auf den ansonsten völlig anderen 500 übertragen, der 2007 eingeführt wurde, und war ein wesentlicher Faktor für den Verkaufserfolg dieses Autos.
16. Fiat 1800 (1959)
Wir verwenden hier 1800 als allgemeinen Begriff, aber er umfasst tatsächlich sowohl das Auto dieses Namens als auch den fast identischen 2100, die von Sechszylindermotoren mit 1,8 bzw. 2,1 Litern Hubraum angetrieben wurden.
Letzterer wurde 1961 ersetzt, aber der 1800er blieb noch fast ein Jahrzehnt in Produktion, bevor er 1968 eingestellt wurde. Eine weitere Variante, die 1963 in das Sortiment aufgenommen wurde, war der 1500L (das L steht für lunga, also „lang“), der denselben 1,5-Liter-Vierzylindermotor wie der kleinere 1500er verwendete.
17. Fiat 2300 (1961)
Der Nachfolger des 2100 wurde 2300 genannt, nach dem 2,3-Liter-Derivat des Sechszylindermotors, der unter seiner Motorhaube montiert war. Dies war der erste Fiat, der mit Automatikgetriebe (von Borg Warner) erhältlich war, obwohl die Kunden das üblichere Schaltgetriebe bestellen und, wenn sie wollten, für ein Overdrive-System extra bezahlen konnten.
Die Limousine und der Kombi sahen auf eine Art der 1960er Jahre recht konventionell aus, ihr auffälligstes optisches Merkmal waren die Vierfachscheinwerfer, aber die Coupé-Version war deutlich eleganter. Der 2300S, der nur als Coupé erhältlich war, hatte eine viel leistungsstärkere Version desselben Motors mit zwei Vergasern und erreichte eine Geschwindigkeit von 193 km/h.
18. Fiat 1300 and 1500 (1961)
In den 1960er Jahren hatten Fiat-Enthusiasten, die etwas Größeres als den 500 oder 600, aber etwas Kleineres als den 1800 und seine Derivate suchten, die Wahl zwischen zwei Modellen, die bis auf die Größe ihrer Motoren in fast jeder Hinsicht identisch waren.
Wie ihre Namen schon andeuteten, wurden der 1300 und der 1500 von eng verwandten 1,3-Liter- und 1,5-Liter-Einheiten angetrieben, die beide aus vier Zylindern bestanden. Während alle Versionen mechanisch ähnlich waren, gab es eine Auswahl an konventionellen Limousinen- und Kombi-Karosserievarianten sowie optisch auffälligere Coupé- und Cabriolet-Modelle.
19. Fiat 850 (1964)
Der 850 wurde als charmante zweitürige Limousine, als noch offensichtlichere Schönheit als Spider (siehe Abbildung) und Coupé sowie als fast quaderförmiger Van angeboten – und, wenn Sie in Spanien lebten, als viertürige Limousine, die von Seat entwickelt wurde.
Der 850 wurde bis 1973 produziert.
20. Fiat 124 (1966)
Der 124 war ein sehr bedeutendes Auto. Er setzte sich gegen den BMW 1600 und den Jensen FF durch und gewann 1967 die erste Auszeichnung von Fiat als „Auto des Jahres“. Er war als Limousine oder Kombi erhältlich (zweisitzige Derivate werden separat betrachtet) und wurde in vielen Ausstattungsvarianten angeboten, vom bescheidenen 1,2-Liter-Modell bis hin zu den sehr viel leistungsstärkeren Sonderversionen.
Die Produktion endete 1974, aber zu diesem Zeitpunkt war das Design bereits an die russischen Bedingungen angepasst worden, und in dieser Form hatte der 124 als Modellreihe, die international als Lada Classic bekannt ist, eine sehr lange Lebensdauer.
21. Fiat 124 Sport Spider and Coupé (1966)
Die wunderschöne Spider-Version des 124 wurde 1966 von Tom Tjaarda entworfen, während er bei Pininfarina arbeitete. Ein Jahr später folgte das Coupé. Letzteres wurde zweimal überarbeitet, bevor es 1975 eingestellt wurde. Der Spider, der nur minimale Aktualisierungen erhielt, blieb jedoch bis 1985 auf dem Markt.
Die Hochleistungsversion von Abarth war in der Standardausführung ein unvergessliches Straßenfahrzeug und schnitt auch nach einer Aufrüstung für Rallyes außergewöhnlich gut ab. Obwohl er von der Alpine A110 geschlagen wurde, belegte er 1973 bei der ersten Rallye-Weltmeisterschaft den ersten Platz vor dem Ford Escort RS1600.
22. Fiat Dino (1966)
Der Hauptgrund für die Existenz des Dino war, dass er den neuen V6-Motor von Ferrari beherbergen sollte, der in mehr Straßenfahrzeugen verwendet werden musste, als Ferrari selbst bauen konnte, um für Formel-2-Rennen zugelassen zu werden. Für die Rennwagen durfte der V6-Motor eine Kapazität von nicht mehr als 1,6 Litern haben, aber es war völlig akzeptabel, dass er sowohl im Fiat als auch im Ferrari-eigenen Dino 206 GT in limitierter Auflage 2,0 Liter maß.
Fiat produzierte zwei Versionen – die erste, ein von Pininfarina entworfener Spider, kam 1966 auf den Markt, ein Jahr später folgte ein Coupé (siehe Abbildung), dessen Form von Bertone stammte. 1969 wurde der V6 auf 2,5 Liter vergrößert; dieser Motor wurde später im Lancia Stratos verbaut.
23. Fiat 128 (1969)
Ein Jahrzehnt nach der Markteinführung des Mini brachte Fiat endlich einen direkten Konkurrenten auf den Markt. Im Gegensatz zum Mini war das Getriebe des 128 neben dem Motor und nicht darunter montiert, eine Anordnung, die sich schnell bei Fahrzeugen mit Frontantrieb durchsetzte und bis heute verwendet wird.
Der 128 wurde als „der wahre Pionier der Kleinwagen, die wir heute fahren“ bezeichnet und könnte daher das einflussreichste Modell von Fiat sein. 1970 wurde er zum Auto des Jahres gekürt.
24. Fiat 127 (1971)
Der 127 hatte die gleiche Anordnung wie der etwas größere 128, stellte aber in einer Hinsicht einen weiteren Schritt nach vorne dar. Während der 128 als Limousine, Kombi oder Coupé angeboten wurde, umfasste die Karosserie des 127 das erste Schrägheckmodell von Fiat.
Europäische Journalisten waren so begeistert, dass sie den 127 zum Auto des Jahres 1972 kürten, womit er der dritte Fiat war, der diese Auszeichnung erhielt.
25. Fiat 126 (1972)
Der Frontantrieb war 1972 auf dem besten Weg, zur Standardpraxis für das zu werden, was wir heute als Supermini bezeichnen, aber Fiat war noch nicht bereit, ihn für den Nachfolger des 500 zu übernehmen. In gewisser Weise war der 126 sogar ein Kind einer früheren Ära, mit einem Zweizylindermotor, der hinter der Hinterachse montiert war.
Der 126 verkaufte sich gut, vor allem in Osteuropa. Dies war insbesondere in Polen der Fall, wo das Auto bis zum Jahr 2000 in Produktion blieb.
26. Fiat X1/9 (1972)
Der X1/9 ist der einzige Fiat, dessen Prototypcode zum offiziellen Namen wurde. Er hatte einen Mittelmotor, was noch vor Kurzem eine technische Herausforderung gewesen wäre, nun aber einfach durch die Montage des Motors und des Getriebes des 128 zwischen den Hinterrädern statt an den Vorderrädern erreicht werden konnte.
Bertone führte das Projekt nicht nur im Auftrag von Fiat durch, sondern baute und verkaufte das Auto auch unter eigenem Namen weiter, nachdem Fiat sich zurückgezogen hatte.
27. Fiat 131 (1974)
Während der 124er allmählich zu einem Lada wurde, entwickelte Fiat seinen Nachfolger, der offiziell 131 hieß, aber auch als Mirafiori bekannt war, nach dem Werk, in dem er gebaut wurde. Das Unternehmen war inzwischen mit dem Frontantrieb bestens vertraut, aber noch nicht bereit, ihn in einem mittelgroßen Familienauto einzusetzen, und verzichtete auf diesen Schritt, bis der 131 1984 durch den Regata ersetzt wurde.
So konventionell die gesamte Modellreihe auch war, die Motorsportversionen waren erfolgreich. Walter Röhrl wurde 1980 aufgrund seiner Leistungen in einem 131 Rallye-Weltmeister.
28. Fiat Panda (1980)
Wie der Nuova 500 und mehrere andere Modelle zeigen, hat Fiat eine lange Tradition in der Herstellung von Kleinwagen, die billig, unkompliziert und sehr beliebt sind. Dies gelang dem Unternehmen erneut im Jahr 1980, als es den Panda auf den Markt brachte, ein selbst für damalige Verhältnisse außergewöhnlich einfaches Auto, das aber für Kunden, die es für die jeweilige Aufgabe benötigten, seinen Zweck erfüllte.
Die meisten Versionen waren mit Frontantrieb ausgestattet, aber es gab auch einen Panda 4x4, der für sehr wenig Geld eine bemerkenswerte Geländegängigkeit bot. Vor allem in Italien sind noch erstaunlich viele Panda 4x4 auf den Straßen zu sehen, von denen viele inzwischen 40 Jahre alt sind.
29. Fiat Uno (1983)
Der Uno ersetzte 1983 den 127 und wurde schnell zu einem der beliebtesten und langlebigsten Modelle von Fiat. Unos waren im Allgemeinen preiswert und sparsam, aber ab 1985 war er auch als aufregende Turboversion erhältlich (siehe Abbildung).
Der Uno wurde 1984 zum Auto des Jahres gekürt und schlug dabei knapp den Peugeot 205. Die italienische Produktion endete 1995, aber Unos wurden bis 2014 in Lizenz in anderen europäischen Ländern sowie in Asien und Afrika weitergebaut. Fiat schätzt, dass etwa 9,5 Millionen Unos gebaut wurden.
30. Fiat Punto (1993)
Der Punto ersetzte offiziell den Uno als kleines Schrägheckmodell von Fiat. Er wurde auch zum Auto des Jahres 1995 gekürt. Die Benzinmotoren hatten eine Größe von 1,1 bis 1,6 Litern (der leistungsstärkste war jedoch ein 1,4-Liter-Turbo), und es waren auch Dieselmotoren erhältlich.
Wie beim Uno wurden über neun Millionen Puntos gebaut (der letzte verließ 2018 das Werk), obwohl Fiat in diesem Fall drei Generationen benötigte, um diese Zahl zu erreichen.
31. Fiat Coupé (1994)
Das Coupé wurde von einem Team unter der Leitung von Chris Bangle entworfen, der später für seine Arbeit bei BMW noch bekannter werden sollte, und war zweifellos einer der beiden dramatischsten Fiats, die in den 1990er Jahren verkauft wurden. Der kleinste Motor hatte einen Hubraum von 1,8 Litern, aber mehr Leistung bot ein 2,0-Liter-Motor, der entweder mit oder ohne Turbo angeboten wurde.
1996 wurde er durch einen Fünfzylinder mit gleichem Hubraum ersetzt, der wiederum entweder mit Saugmotor oder mit Turbolader ausgestattet war und im letzteren Fall eine Leistung von etwa 220 PS erbrachte. 72.762 Exemplare wurden von Pininfarina gebaut, bevor das Auto im Jahr 2000 eingestellt wurde.
32. Fiat Multipla (1998)
Lange nachdem der 600 Multipla in die Geschichte eingegangen war, verwendete Fiat den Namen erneut für einen anderen Sechssitzer. In einem genialen Schachzug wurden die Sitze in zwei Dreierreihen angeordnet, was jedoch bedeutete, dass das Auto sehr breit sein musste.
Der Multipla war sehr praktisch, ist aber vor allem für sein Aussehen bekannt, das die Meinungen stark spaltete. Fiat nahm 2004 mit einer Modellpflege erhebliche Abstriche vor, wodurch der Multipla zwar genauso nützlich blieb wie zuvor, aber weitaus weniger auffällig war.
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