Autos, die einen Beruf gelernt haben.
Viele Autos wurden von Personenkraftwagen in Lieferwagen oder Kleintransporter umgewandelt.
Viele sind zu beliebten Arbeitstieren geworden, wie der Mini Van und der Citroen 2CV Fourgonnette, während andere nur noch selten anzutreffen sind.
Viele Kleintransporter auf Pkw-Basis sind aus den beliebtesten Modellen ihrer Zeit hervorgegangen, vom Austin 7 bis zum Ford Escort, doch andere haben überraschend unterschiedliche Wurzeln.
Hier sehen wir uns viele der Autos an, die mit unterschiedlichem Erfolg zu Nutzfahrzeugen umgebaut wurden. Die Liste ist in alphabetischer Reihenfolge geordnet.
1. Austin ½ Ton
Der Name mag vielen unbekannt sein, aber der Austin ½ Ton war ein A55 Cambridge, der in ein kommerzielles Modell umgewandelt wurde.
Im Einklang mit den Upgrades für den A55, die einen geringfügig stärkeren Motor und Änderungen am Styling mit sich brachten, hatte der ½ Ton die gleiche mechanische Ausstattung mit einem 1,5-Liter-Motor der B-Serie.
Kurz nach der Einführung des Van-Modells im Februar 1957 fügte Austin ein ½-Tonnen-Pick-up-Modell hinzu, das sich in Australien großer Beliebtheit erfreute.
Weitere Aktualisierungen kamen 1962 mit einem größeren 1622-cm3-Motor und Innovationen wie einem Handschuhfach mit Deckel und Sicherheitsgurt-Verankerungspunkten. Dieses Modell blieb bis 1973 in Produktion.
2. Austin A30
Wenn man bedenkt, wie gut sich der Austin A30 Van verkaufte, erscheint es heute seltsam, dass das Unternehmen drei Jahre nach der Markteinführung der Limousine eine Nutzfahrzeugvariante auf den Markt brachte.
Der A30, der die gleiche Karosserie wie der Countryman-Kombi hatte, war das Nesthäkchen der Austin-Palette im Bereich der Lastwagen.
Eine einfache, seitlich angeschlagene Hecktür bot einen guten Zugang. Der A30 nutzte seinen Innenraum optimal aus, indem er nur einen Fahrersitz hatte - wer einen Beifahrersitz wollte, musste extra bezahlen.
Im A30 wurde ein 803-cm3-Motor der A-Serie mit 28 PS verwendet, der im A35 Van durch 948- und 1098-cm3-Motoren mit 34 PS und 45 PS ersetzt wurde.
Austin bot auch einen 848-cm3-Motor für den A35 sowie eine kleine Pick-up-Version an, die mit einem Paar nach hinten gerichteter Sitze ausgestattet werden konnte, um zusätzliche Passagiere zu befördern.
3. Austin Maestro Van
Der Austin Maestro war einst das Rückgrat vieler Lieferwagenflotten und verkaufte sich seit seiner Einführung auf der London Motor Show 1984 sehr gut.
Er war die einzige alternative Karosserieform für den Maestro, da das Unternehmen keine Kombi-Version herstellte. Der Van konnte bis zu 700 kg tragen, wenn man sich für das schwerere Modell entschied.
Es wurden zwei Benzinmotoren mit 1,3 und 1,6 Litern Hubraum sowie ein langsamer, aber sparsamer 2,0-Liter-Dieselmotor von Perkins angeboten
4. Austin Seven Type B
Austin verschwendete keine Zeit, um das Potenzial seines neuen Kleinwagens auszuschöpfen, als es 1923 eine Lieferwagenversion einführte.
Der Typ B Delivery Van basierte auf demselben Fahrgestell wie der Chummy und war mit dem 747-cm3-Motor ausgestattet, der den frühen 696-cm3-Motor abgelöst hatte.
Eine hohe Ladefläche nutzte die Ladekapazität des kleinen Austin optimal aus, und er konnte bis zu 127 kg transportieren.
Das machte ihn ideal für leichte Lieferdienste für Unternehmen wie Lebensmittelgeschäfte und Metzgereien. Alle Delivery Vans waren mit schwarz lackierten Kotflügeln, Scheinwerfern, Rädern und Kühler ausgestattet.
Die mit Aluminium verkleidete Karosserie wurde grundiert geliefert und konnte vom Kunden in der von ihm gewünschten Farbe lackiert werden, wobei Austin die Karosserie gegen Aufpreis auch in einer seiner Standardfarben lackieren konnte.
5. Bedford Chevanne
Als Nachfolger der Chevette von Vauxhall und des Opel Kadett kam 1976 der Chevanne als Kastenwagen-Derivat auf den Markt.
Der Chevanne sollte den altgedienten Bedford HA ablösen, doch der HA hielt sich bis 1983. Der Chevanne überlebte nur ein weiteres Jahr, bevor er 1984 durch den Astravan ersetzt wurde.
Mit seinen bescheidenen 53 PS aus dem 1256-cm3-Motor war der Chevanne zwar nicht schnell, aber er bot eine Kabine, die viel mehr an ein Auto erinnerte als die spärliche Innenausstattung der meisten Konkurrenten.
Dank seiner großen, flachen Ladefläche war der Chevanne auch ein nützlicher Lastenträger.
6. Bedford HA
Ausgehend vom ersten Vauxhall Viva entwickelte die britische Nutzfahrzeugsparte von General Motor den Bedford HA.
Ungewöhnlich ist, dass der Transporter zuerst auf den Markt kam und den Bedford Beagle hervorbrachte, ein Kombi-Modell, das die gleiche Karosserie wie der Transporter verwendete.
Nach seiner offiziellen Vorstellung Ende 1963 eroberte der HA schnell einen großen Teil des Marktes für leichte Nutzfahrzeuge in Großbritannien und in Australien als Bedford Handi-Van.
Bedford bot eine höher spezifizierte Version mit einem Fassungsvermögen von 406 kg an, die auch mit zusätzlichen Chromverzierungen und einer Hutablage unter dem Armaturenbrett ausgestattet war.
Als der HA 1963 aus dem Verkauf genommen wurde, waren 689.512 Einheiten verkauft worden.
7. BMW Isetta 300
Während ihrer vielen Herstellungsorte wurde die Isetta im Vereinigten Königreich in ein kleines Nutzfahrzeug verwandelt.
Die in Brighton gebaute Isetta war ein kleiner Pick-up, der mehr mit der Umgehung von Steuervorschriften zu tun hatte als mit Auslieferungsfahrten. In diese Isetta passten zwei Personen, und sie hatte noch ein zurückklappbares Zeltdach.
Die winzige Ladefläche hatte nur eine Kapazität von 75 kg, aber die Royal Air Force bestellte mehrere Exemplare, um sie für den Transport von Munition auf Flugplätzen einzusetzen.
Auch der Royal Automobile Club setzte sie anstelle von Motorrädern für seine Pannenhilfeflotte ein.
8. Bond Ranger
Der Bond-Minicar war nicht gerade der naheliegendste Ausgangspunkt für ein kommerzielles Modell, aber das hielt das Unternehmen nicht davon ab, den Minitruck zu entwickeln.
Der Minitruck war eher grob vom Minicar abgeleitet, während der erste Ranger das Thema etwas besser aufgriff.
Bond bot dann ab 1962 einen viel überzeugenderen Ranger an, aber erst 1966 wurde der Transporter zu einem praktischen Arbeitsfahrzeug, als er die Mechanik des Hillman Imp vom Bond 875 erhielt.
Die Hauptattraktion des Ranger war sein niedriger Kraftstoffverbrauch.
9. Chevrolet Corvair 95
Mit dem gleichen radikalen Ansatz wie bei der Corvair-Pkw-Reihe brachte Chevrolet 1961 die 95er-Nutzfahrzeugreihe auf den Markt.
Der Corvair 95, der auch als Corvan bekannt war, nutzte die gleiche Plattform wie die Limousine und hatte einen luftgekühlten Heckmotor, der dem Volkswagen Typ 2 ähnelte.
Die Kunden konnten zwischen einem Kastenwagen und einem Pick-up wählen, wobei letzterer auch mit einer "Rampside" mit seitlicher Klappöffnung angeboten wurde, um den Zugang zur Ladefläche zu erleichtern.
Ein Lieferwagen mit Fenstern war eine weitere Option und als Greenbrier bekannt.
Mit seinem nach vorn gerichteten Fahrerhaus versuchte der Corvair 95, den Laderaum zu maximieren, aber der wegen des hinten eingebauten Motors abgestufte Boden behinderte die Praktikabilität im Vergleich zu den Konkurrenten von Ford und VW.
10. Chevrolet El Camino
Der Ford Ranchero hatte 1957 in den USA die Vorlage für einen Kombi auf Limousinenbasis geliefert, aber es war der Chevrolet El Camino im Jahr 1959, der die Phantasie der Öffentlichkeit anregte.
Der El Camino kombinierte das Aussehen einer eleganten Limousine mit einer langen Ladefläche und war ideal für alle, die Vorräte transportieren mussten und ihren Kombi nicht verschmutzen wollten.
Der El Camino war auch das erste Pick-up-Modell von Chevrolet, das mit einer Ladefläche aus Stahl statt mit Holzlatten ausgestattet war.
Ein Großteil der Attraktivität des El Camino lag in seinen großen V8-Motoren und der damit verbundenen Leistung, die 1970 in einem 7,4-Liter-Modell mit 450 PS gipfelte. Es konnte die Viertelmeile (402 Meter) in 13 Sekunden zurücklegen.
11. Citroën 2CV Fourgonnette
Der Fourgonnette war eine Kombination aus dem schuppenartigen Nutzfahrzeug H Van von Citroen und dem preisgünstigen 2CV und war ein sehr einfaches Nutzfahrzeug.
Wie der H Van erwies sich auch der Fourgonnette in seinem Heimatland als äußerst populär, und die Aktualisierungen entsprachen denen des 2CV, wobei der Motor auf 602 cm3 vergrößert und die Karosserie glatter gestaltet wurde.
Citroen baute aus seinen Autos, die sich die Plattform des 2CV teilten, auch andere Transporter: die Nutzfahrzeugmodelle Ami und Ami Super Service sowie den Acadiane auf Dyane-Basis, der bis 1987 produziert wurde.
Die Produktion des Fourgonnette war 1981 eingestellt worden.
12. Commer Cob
Der Stammbaum des Commer Cob lässt sich über den Hillman Husky Kombi von 1954 bis zum Minx von 1949 zurückverfolgen.
Der Cob kam 1956 als Van-Version des Husky auf den Markt und war sehr leistungsfähig, aber teuer im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten von Austin und Ford.
Commer behielt den ehrwürdigen 1265-cm3-Motor für den Cob bei und lieferte zunächst nur den Fahrersitz als Standard. Dies wurde 1957 geändert und ein Beifahrersitz hinzugefügt.
1960 kam eine völlig neue Serie II Cob auf den Markt, die auf der Audax-Generation des Hillman Minx basierte und ein willkommenes Upgrade auf einen 1390-cm3-Motor mit 48 PS brachte.
Der Cob wurde in dieser Form bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1965 angeboten.
13. Commer Imp
Hillman hatte den Namen Husky wiederverwendet, um 1967 eine Kombi-Version seines innovativen Imp zu entwickeln, doch davor gab es bereits den Commer Imp Van.
Der 1965 eingeführte Commer Imp baute ein großes, kastenförmiges Heck auf die Imp-Limousine auf, um einen nützlichen Laderaum 1415 Litern zu erhalten.
Trotz des im Heck des Imp eingebauten Motors, der nach vorne geneigt war, hatte der Commer eine flache Ladefläche.
Es gab sogar einen zusätzlichen Stauraum hinter den beiden Sitzen, was den Imp zu einem viel nützlicheren Kleintransporter machte als seinen Mini-Rivalen.
14. Dodge Rampage
Die L-Karosserie von Chrysler war nicht gerade die inspirierendste Ausgangsbasis für ein neues Modell, aber der Rampage schaffte es, einen Hauch von Stil hinzuzufügen und gleichzeitig als kompakter Pick-up zu überzeugen.
Die gesamte Frontpartie des Rampage wurde mit dem Omni 024 geteilt, der wiederum vom Plymouth Horizon abgeleitet war, der in Großbritannien als Talbot Horizon bekannt war.
Ursprünglich wurde im Rampage ein 2,2-Liter-Motor mit 84 PS verwendet, später gab es eine 99-PS-Version.
Dies reichte aus, um Lasten von bis zu 520 kg zu transportieren, so dass der Rampage in den USA als ½-Tonnen-Pick-up verkauft werden konnte.
Der Rampage wurde von 1982 bis 1984 produziert und 37.401 Mal verkauft. Hinzu kamen 3564 Exemplare des gleichen Fahrzeugs mit dem Namen Plymouth Scamp.
15. Fiat Fiorino
Man nehme den Fiat 127 mit Schrägheck und setze einen großen Kasten auf die Rückbank, und schon hat man den Fiorino.
Auch wenn das Styling grob erscheinen mag, das Ergebnis war viel Platz in einem kleinen Van und trug wesentlich zu einer Gesamtproduktion von fast 8 Millionen Fiat 127 Varianten bei.
Die Änderungen für den Fiorino entsprechen denen für den 127er, so dass 1981 ein neuer 1,3-Liter-Motor und die Option eines Dieselmotors eingeführt werden.
Die Märkte mit Linkslenkung erhielten 1982 einen verbesserten Fiorino, während die Länder mit Rechtslenkung weiterhin mit der älteren Version ausgestattet waren.
Alle Fiorinos hatten optional einen Kunststoff-Dachgepäckträger über dem Fahrerhaus, der für zusätzliche Ladekapazität sorgte und gleichzeitig als Windschutz diente, um die Luft über das Dach des erhöhten Laderaums zu leiten.
16. Ford Escort
Bildnachweis: Ford Motor Company
Nur drei Monate nach der Einführung der Escort-Limousine im Januar 1968 stellte Ford im April den Escort Van vor.
Der Van basiert eindeutig auf dem Escort Estate, kann aber auch mit einem Hochdach bestellt werden, um die Ladekapazität zu erhöhen.
Schon der Basis-Escort Van konnte mit dem 1,1-Liter-Motor mit niedriger Verdichtung 371 kg transportieren. Der stärkere 1,3-Liter-Motor bringt es auf 493 kg.
Der Mk2-Escort entsprach dem Mk1 ab den hinteren Windschutzscheiben, nur die Frontpartie wurde mit der Verkleidung des neuen Modells aktualisiert. Ford baute die Escort-Kleintransporter in jeder Generation des Modells weiter.
17. Ford Model Y
Als früher Vorreiter bei den kommerziellen Modellen auf Pkw-Basis bot Ford seine Limousine Modell Y als Lieferwagen oder Pick-up an.
Das abgewinkelte Heck des Vans machte ihn zu einem praktischen kleinen Lieferwagen, obwohl Ford Ende 1933 die vordere Stoßstange entfernen musste, um das Gewicht zu reduzieren, damit der Van in einer günstigeren Steuerklasse blieb.
Mit einer Zuladung von 254 kg verkaufte sich das Modell Y gut und fand zwischen 1932 und 1937 28.606 Kunden. Einige wurden zu Pick-ups und andere zu "Woodie"-Kombis umgebaut.
18. Ford Thames 300E
Ford ist einer der Meister darin, seine Pkw-Palette in leichte Nutzfahrzeuge umzuwandeln, und der Thames 300E tat genau das mit der Anglia/Prefect-Baureihe.
Der Thames 300E basierte auf der gleichen Grundkarosserie wie die Kombi-Modelle Escort und Squire, aber mit einem abgespeckten Heck und ohne Beifahrersitz bot der 300E ein Ladevolumen von 1883 Litern.
Im Bestreben, den Laderaum zu maximieren, verzichtete der Thames 300E serienmäßig auf einen Beifahrersitz.
Stattdessen baute Ford das Reserverad in den vorderen Boden ein, das jedoch in die Seitenwand des Laderaums wanderte, wenn ein zweiter Sitz gewünscht wurde.
Der bewährte und getestete 1172-cm3-Motor von Ford trieb den 300E mit 36 PS an. Er wurde in allen 196.885 gebauten Thames 300E verwendet.
19. Ford Thames 307E
Im Rahmen der Entwicklung eines Lieferwagens auf der Grundlage seines bestehenden Kleinwagenangebots entwickelte Ford den Thames 307E, der auf dem neuen Anglia aus dem Jahr 1959 basierte.
Die einzige Überraschung beim Thames war, dass Ford bis 1961 brauchte, um das Van-Modell auf den Markt zu bringen.
Dennoch war es ein sofortiger Erfolg, als es auf den Markt kam, und während seiner Lebensdauer, die Ende 1967 endete, wurden mehr als 200.000 Stück verkauft.
Ford bot Modelle mit einem Hubraum von 254 kg und 355 kg an, wobei sich letzteres durch seine verchromten Stoßstangen und die Spitzen über den Scheinwerfern auszeichnete.
Ford bot den 307E mit einem 1,0-Liter-Motor an, während der 309E mit dem größeren 1198-cm3-Motor aus dem Anglia Super ausgestattet war.
20. Holden Coupe Utility
1948 brachte Holden in Australien sein erstes eigenes Auto auf den Markt, die Limousine 48-215, der Anfang 1951 das Coupe Utility folgte.
Das "Coupe" im Namen bezieht sich auf die zweitürige geschlossene Fahrerkabine und nicht auf die Idee eines Fastback-Sportwagens.
Dem Begriff "Utility" wurde dieses Modell mit seinem großzügigen Laderaum und dem einfachen Zugang durch das abklappbare Heck mehr als gerecht.
Der 2,1-Liter-Sechszylindermotor sorgte für eine gute Leistung und einen geringen Kraftstoffverbrauch, was dazu führte, dass das Coupe Utility in seinem ersten Verkaufsjahr 70.000 Mal bestellt wurde.
Das Coupe Utility erlebte fünf Generationen und dann seinen geistigen Nachfolger auf Basis des Commodore bis 2017.
21. Jowett Bradford
Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg überarbeitete Jowett seinen Boxermotor für den Bradford. Er wurde zunächst als Lieferwagen auf den Markt gebracht, ein Jahr später folgte das Kombi-Modell.
Jowett machte das Beste aus seinen begrenzten Ressourcen und bot den Bradford auch als Utility-Modell an, das über Seitenfenster und Rücksitze verfügte, aber sonst wenig.
Es gab auch ein etwas opulenteres De Luxe-Modell, oder den Four Light, einen Lieferwagen mit Fenstern, aber ohne Rücksitze, um die Pkw-Steuer zu umgehen.
Auch ein Truck-Modell war als Pick-up im Angebot, und all das trug dazu bei, dass der Bradford mit insgesamt 40.995 verkauften Exemplaren das meistverkaufte Modell von Jowett war.
22. Lancia Ardea
Lancia ist vor allem für seine hervorragend konstruierten Limousinen und Sportmodelle bekannt, aber die Vorkriegslimousine Ardea wurde auch zu kleinen Nutzfahrzeugen weiterentwickelt.
Diese hießen Furgoncini, was übersetzt "kleiner Lieferwagen" bedeutet, und Camioncini "kleiner Pick-up", und von beiden wurden etwa 8500 Stück produziert.
Obwohl es sich um Nutzfahrzeuge handelte, führte Lancia die gleichen Neuerungen wie bei der Ardea-Limousine ein.
Dazu gehörten 1949 ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein stärkerer Motor. Die Produktion des Ardea Furgoncini und Camioncini dauerte von 1948 bis 1954.
23. Mini
Wie bei der Mini-Limousine gab es auch beim Mini Van Versionen von Austin und Morris.
Er basierte auf der gleichen um 62 Millimeter gestreckten Bodenplatte wie die Kombi-Modelle Countryman/Traveller, wodurch ein Laderaum 1302 Litern entstand.
Ebenso wichtig wie seine Ladekapazität war der Preis des Mini Van von 360 £, als er 1960 auf den Markt kam.
Damit war er eines der günstigsten vierrädrigen Autos, die man kaufen konnte, und dank seines frechen Aussehens und seiner hervorragenden Fahreigenschaften war er definitiv das begehrteste.
BMC bot später auch eine Pick-up-Version an, und der Mini Van wurde bis zu seinem Auslaufen im Jahr 1983 insgesamt 521.494 Mal verkauft.
24. Morris Minor
Der Morris Minor eignete sich sehr gut für den Umbau in ein Nutzfahrzeug, zumal Morris damit bis zur Einführung des Minor der Serie II wartete. Van-Versionen des Minor erschienen erstmals 1953 mit den hochgesetzten Scheinwerfern der Serie II.
Dies bedeutete auch, dass die Van- und Pick-up-Modelle vom A-Series-Motor unter der Motorhaube profitierten.
Viele Minor-Kleintransporter wurden von der Post im Vereinigten Königreich gekauft, und die frühen Fahrzeuge hatten vordere Kotflügel aus Gummi, um kleinere Stöße abzuwehren.
Diese Kotflügel erforderten auch Scheinwerfer, die auf dem Kotflügel saßen, anstatt in ihn integriert zu sein.
25. Morris Series Z
Durch die Übernahme des Designs der Morris Series-Limousine erhielt der Transporter der Serie Z einen überraschenden Schwung.
Sie kam 1940 auf den Markt, und viele von ihnen wurden in den Kriegsjahren zum Militärdienst eingezogen.
Während die Serie Z das Aussehen der Serie E hatte, wurde der Motor der früheren Morris Eight Limousine der Serie II verwendet.
Das mochte zwar zu Leistungseinbußen führen, aber es machte die Serie Z sehr zuverlässig. Das Drei-Gang-Getriebe war auch robust genug, um mit einem voll beladenen Transporter fertig zu werden.
Für die australischen Käufer wurde eine Coupé-Utility-Pick-up-Version hergestellt, und die Serie Z erreichte beeindruckende 51.000 Verkäufe.
26. Peugeot 205
Mitte der 1980er Jahre hatten die meisten großen Autohersteller einen kleinen Van mit Schrägheck im Programm, und einer der spaßigsten war der Peugeot 205.
Er hatte die gleichen Fahreigenschaften wie der normale 205 und war sogar noch leichter, da alles hinter den Vordersitzen entfernt wurde, um so viel Platz wie möglich für die Ladung zu schaffen.
Die vordere Kabine war nicht viel luxuriöser, da sie auf dem niedrigsten Ausstattungsmodell der Fließheck-Baureihe basierte.
Unter der Motorhaube gab sich ein 1,8-Liter-Dieselmotor die Ehre, der zwar alles andere als schnell war, dem 205 Van aber dank seines starken Durchzugs bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ein zügiges Vorankommen ermöglichte.
27. Reliant Regal
Selbst für die Verhältnisse des Jahres 1952 war der Reliant Regal nicht besonders modern, als er auf den Markt kam.
Abgesehen von der Glasfaserkarosserie verfügte der winzige Van über einen Austin 7-Motor und nur drei Räder, eines vorne und zwei hinten.
Der Regal war zwar sehr einfach, funktionierte aber dank seiner völlig ebenen Ladefläche, die bündig mit der Ladekante abschloss, als Nutzfahrzeug.
Außerdem gab es zwei seitlich angeschlagene Türen, die einen hervorragenden Zugang ermöglichten.
28. Renault 4 Fourgonnette
Genau wie Citroen mit dem 2CV hat Renault eine eigene Fourgonnette-Van-Version des R4 entwickelt. Dies war dank des separaten Fahrgestells und des Frontantriebs des R4 wesentlich einfacher.
Der R4 war nicht nur in seinem Heimatland ein voller Erfolg, sondern auch in ganz Europa und Südamerika, wo mehr als zwei Millionen R4 Fourgonnettes verkauft wurden.
Die Fourgonnette konnte bis zu 300 kg tragen, und es gab eine längere Version, die F6, die bis zu 600 kg tragen konnte.
29. Subaru BRAT
Die meisten kennen den Subaru BRAT vielleicht als funkferngesteuertes Modellauto von Tamiya.
Der echte BRAT war jedoch ein erstaunlich leistungsfähiger, vielseitiger Pick-up, der vom Subaru-Kombimodell Leone abgeleitet und 1978 auf den Markt gebracht wurde.
Vor allem auf Bauernhöfen und Landgütern machte sich der BRAT einen Namen, denn dank Allradantrieb und geringem Gewicht kam er auch dort zum Einsatz, wo die meisten Pick-ups stecken blieben.
Der BRAT wurde 1981 in Anlehnung an die zweite Generation des Leone aktualisiert, und der Pick-up wurde schließlich mit einem 94-PS-Turbomotor angeboten.
Rund 100.000 BRATS wurden produziert, doch keiner wurde jemals offiziell in seinem Heimatland Japan verkauft.
30. Triumph Courier
Aus dem Triumph Herald Estate wäre beinahe der Standard Herald Van geworden, hätte der Name Standard nicht die Vorstellung von Sparsamkeit im Haar aufkommen lassen.
Triumph war es also, und der Courier war ein stilvoller 305 kg schwerer Kombi, der bis zu 1274 Liter Ladung transportieren konnte.
Die große, hochklappbare Heckklappe ermöglichte einen guten Zugang zum Laderaum des Courier, während die vordere Kabine die gleiche hölzerne Armaturentafel und Ausstattung wie die der Limousine aufwies.
Der Verkauf des Courier endete 1964. Alle Modelle nutzten den 1147-cm3-Motor der 12/60-Limousine und hatten den gleichen kompakten Wendekreis von 7,6 Metern, der den Courier ideal für den Einsatz in der Stadt machte.
31. Vauxhall Astravan
Der Vauxhall Astravan und sein Opel Kadett Euro Cousin waren aus gutem Grund einer der beliebtesten Kleintransporter.
Der Astravan wurde 1981 als Bedford Astravan eingeführt und besaß die gleiche scharfkantige Karosserie wie der zweitürige Astra-Kombi. Anders als der Chevanne, den er ersetzen sollte, hatte der Astravan Frontantrieb.
Im Jahr 1990 wurde der Name Bedford fallen gelassen und der Astravan wurde im Vereinigten Königreich zu einem Modell von Vauxhall, während er in Europa weiterhin als Opel verkauft wurde.
Das war gerade noch rechtzeitig für die dritte Generation des Modells, und der Astravan wurde über sechs Generationen hinweg weiter produziert, bis die Produktion 2012 eingestellt wurde.
32. Volkswagen Caddy
Wenn man sich nur die vordere Hälfte des Volkswagen Caddy ansieht, handelt es sich um einen Mk1 Golf, schlicht und einfach.
Blickt man weiter nach hinten, findet man eine lange Pritsche, die ihn zu einer sehr praktischen und verkaufsstarken kommerziellen Variante machte.
Der Caddy, der in den USA auch als Rabbit Pick-Up bekannt war, wurde je nach Markt mit 1,5-, 1,6-, 1,7- und 1,8-Liter-Benzinmotoren sowie einem handelsüblichen 1,6-Dieselmotor angeboten.
Der Name Caddy wurde 1996 auch auf einen Transporter auf Polo-Basis angewandt, aber das Original hat sich am längsten gehalten.
Das 1979 eingeführte Modell wurde in Europa erst 1995 vom Markt genommen, aber in Südafrika wurde es bis 2007 weiter produziert.
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