Wenn man an berühmte amerikanische Motoren denkt, fällt der Blick schnell auf äußerst beliebte und erfolgreiche V8-Motoren wie den Chevrolet Small-Block und den Chrysler Hemi.
Aber vergessen wir nicht den etwas weniger spektakulären Buick V6, der im Laufe der Jahre so effektiv weiterentwickelt wurde, dass er fast ein halbes Jahrhundert nach seiner Markteinführung noch immer produziert wurde.
Bei der Erzählung seiner Geschichte beziehen wir uns stets auf die Modelljahre der vielen Autos, in denen er verbaut wurde, die selten mit den Kalenderjahren übereinstimmen.
1. Buick Special
Ursprünglich als Fireball bekannt und mit einem Hubraum von 3,2 Litern, feierte der Motor sein Debüt im Buick Special von 1962, der damit das erste US-amerikanische Personenauto mit einem V6-Motor war.
Er war eine Weiterentwicklung des problematischen Vollaluminium-V8 von Buick, der in seiner ursprünglichen Form nur kurz zum Einsatz kam, später jedoch von Rover übernommen und mit spektakulärem Erfolg überarbeitet wurde.
Die Konstruktion von V8- und V6-Motoren ist – oder sollte zumindest – zwei unterschiedliche Prozesse sein, aber in diesem Fall hat Buick kaum mehr getan, als zwei Zylinder zu entfernen, den Winkel zwischen den beiden Zylinderbänken bei suboptimalen 90 Grad zu belassen und aus Kostengründen den Block und die Zylinderköpfe aus Eisen statt aus Aluminium zu fertigen.
Was zumindest anfangs nicht getan wurde, war eine Neuanordnung des Kurbelwellenhubs, und die daraus resultierende ungleichmäßige Zündung führte dazu, dass der V6 schnell den Ruf erlangte, ziemlich rau zu klingen.
2. 3.7 Liter
Für 1964 wurden Bohrung und Hub des V6 vergrößert, wodurch der Hubraum von 3,2 auf 3,7 Liter stieg.
In dieser Form wurde er zum Standardmotor (zwei V8 waren gegen Aufpreis erhältlich) sowohl im Special als auch im Skylark, der zuvor die bestausgestattete Version des Special gewesen war, nun aber ein eigenständiges Modell war.
Nachdem Buick für den 3,2-Liter-Motor eine Leistung von 135 PS angegeben hatte, gab das Unternehmen für den 3,7-Liter-Motor 155 PS an.
Dabei ist jedoch zu beachten, dass es sich gemäß der damaligen US-Praxis um Brutto- und nicht um Netto-Leistungen handelte, die etwas höher waren als die heute verwendeten Werte.
3. Oldsmobile
Der 3.7 war der erste Buick-V6, der von einer anderen Marke von General Motors verwendet wurde.
Oldsmobile übernahm ihn 1964 als Ersatz für seinen eigenen Rockette-V8, der eigentlich die Oldsmobile-Version des Buick-Aluminiummotors war.
Dieser leistete trotz seines etwas geringeren Hubraums von 3,5 Litern die gleichen 155 PS, war jedoch sowohl schwierig als auch teuer in der Herstellung.
Der von Oldsmobile in Econ-O-Way umbenannte 3.7 war serienmäßig im Einstiegsmodell Sports Coupe der F-85-Reihe und optional in allen anderen F-85-Modellen außer dem Cutlass erhältlich.
4. Jeep
Angesichts der langen Produktionsdauer des Buick V6 erscheint es heute seltsam, dass General Motors ihn nach nur wenigen Jahren aus dem Programm nahm und an Kaiser-Jeep weitergab, wo er in Dauntless umbenannt und mit einer etwas höheren Leistung von 160 PS angeboten wurde.
Im CJ-Modell (damals als Universal verkauft), im Jeepster und im Jeepster Commando (abgebildet) war er 1966 als dramatische Aufwertung des serienmäßigen 2,2-Liter-Vierzylinder-Hurricane-Motors mit einer Leistung von nur 75 PS erhältlich.
Er kam nicht in den größeren Modellen Wagoneer und Gladiator zum Einsatz, die den weniger leistungsstarken 3,8-Liter-Reihensechszylinder von AMC behielten, aber es gab auch eine Option für einen 230 PS starken 5,7-Liter-V8.
Der Einsatz des Reihen-Sechszylinders oder gar des V8 in den Universal- oder Jeepster-Modellen war nicht möglich, da keiner der beiden Motoren in den wesentlich kürzeren Motorräume passte.
5. Zurück zu GM
Nachdem Kaiser-Jeep von American Motors übernommen worden war, wurden die mit dem Buick V6 ausgestatteten Fahrzeuge für 1972 so umgebaut, dass sie mit dem AMC-Reihensechszylinder ausgestattet werden konnten.
Der V6 wurde daher ausgemustert und wäre möglicherweise nie wieder zum Einsatz gekommen, hätte nicht die Ölkrise von 1973 deutlich gemacht, dass General Motors über keinen leistungsfähigen Motor verfügte, der kein großer und durstiger V8 war.
GM beschloss daher, den V6 zurückzukaufen und sein Hubraum auf 3,8 Liter zu erhöhen. In dieser Form wurde er zum Standardmotor im Skylark (Bild) und Century von 1975 und zum einzigen Motor im Skyhawk.
In seinen Werbebroschüren bezeichnete Buick den V6 kühn als „neu”, was insofern zutreffend war, als er nicht mehr ganz derselbe war wie 13 Jahre zuvor.
6. Oldsmobile 3.8
Oldsmobile reagierte schneller als bei dem früheren V6 und übernahm den 3.8, sobald er verfügbar war.
Er kam zuerst im Starfire von 1975 zum Einsatz, was technisch kein Problem darstellte, da dieses Fahrzeug auf derselben Plattform wie der Buick Skyhawk basierte.
Der Starfire war zwei Jahre lang das einzige Oldsmobile-Modell mit diesem Motor, danach wurde er im Cutlass, Omega (Abbildung) und Delta 88 verbaut.
7. Pontiac
Nach Buick selbst, Oldsmobile und Jeep war Pontiac die vierte Marke, die den V6 einsetzte.
Der erste Pontiac, der damit ausgestattet war, war der Sunbird, eine sportlichere Version des Astre, der selbst ein umbenannter Chevrolet Vega war.
Keines dieser Autos hatte jemals etwas anderes als einen Vierzylindermotor, und tatsächlich war der Standardmotor im Sunbird ein 2,3-Liter-Vierzylinder von Chevrolet.
Der 3,8-Liter-V6 von Buick war jedoch von der Einführung des Sunbird im Jahr 1976 an als Option erhältlich und kam später auch in anderen Pontiacs zum Einsatz.
8. Pontiac Firebird
In jeder seiner vier Generationen war der Firebird mit mindestens einem leistungsstarken V8-Motor erhältlich.
Das war nicht unbedingt jedermanns Sache, denn es gab Leute, die das Auto genießen wollten, ohne Unmengen an Kraftstoff zu verbrauchen.
Es standen daher stets weniger dramatische Motoren zur Verfügung, und 1977 ersetzte der 3,8-Liter-Buick-V6 den bisherigen 4,1-Liter-Chevrolet-Reihensechszylinder als einzigen Nicht-V8-Motor der Baureihe.
Er war nur in der regulären Firebird-Ausführung dieses Jahres und im Esprit (Abbildung) verbaut, nicht jedoch in den Modellen Formula und Trans Am, und sein Hubraum lag mehr als einen Liter unter dem des kleinsten V8-Motors.
9. Gleichmäßige Zündung
Im Modelljahr 1977 überarbeitete Buick den V6 grundlegend.
Die wichtigste Änderung war eine neue Kurbelwelle, die eine gleichmäßige Zündung in Abständen von 120 Grad während der Drehung des Motors ermöglichte, anstatt wie bisher in Abständen von 90 und 150 Grad.
Dadurch lief er sofort ruhiger, aber das war bei weitem nicht die einzige Neuerung.
Buick reduzierte auch das Gewicht des Motors, überarbeitete die Zylinderköpfe, sorgte für eine schnellere Erwärmung und stattete ihn mit einer elektrischen Starthilfe und einem Abgasrückführungssystem aus.
10. Chevrolet Monte Carlo
Die dritte Generation des Monte Carlo, die 1978 auf den Markt kam, war kleiner als die beiden Vorgängermodelle und das erste Modell mit einem Serienmotor, der kein V8 war.
Da wir es hier erwähnen, sei gesagt, dass es sich bei diesem Motor eindeutig um den Buick V6 handelte, obwohl es für zahlungswillige Kunden weiterhin einen 5,0-Liter-V8 als Option gab.
Er war 1979 noch im Angebot, aber in allen Bundesstaaten außer Kalifornien war nun Chevrolets eigener V6-Motor (wie der Buick aus einem bestehenden V8-Motor abgeleitet) der Standardmotor, der zwar nominell noch 3,8 Liter Hubraum hatte, aber tatsächlich etwas weniger leistete.
1980 wurde der Buick in seiner normalen Form nur in Kalifornien als Monte Carlo angeboten, aber eine andere Version, die wir in Kürze vorstellen werden, war überall erhältlich.
11. Ansaugung
Wie wir sehen werden, waren einige der spektakulärsten Fahrzeuge mit Buick-V6-Motor mit einem Turbolader ausgestattet.
Der Prozess begann 1978, als ein 3,8-Liter-Turbomotor für die Sportcoupé-Versionen des Buick LeSabre (Abbildung) und Regal auf den Markt kam.
Buick gab für den Turbomotor eine Leistung von 150 PS netto an, für den Saugmotor deutlich bescheidenere 105 PS, was einem Leistungsvorteil von fast 43 % zugunsten des Turbomotors entspricht.
Zwei Jahre später wurde der Turbomotor in die Chevrolet Monte Carlo-Reihe aufgenommen, wo er sich durch seine Zwangsaufladung vom Chevy V6 mit ähnlichem Hubraum unterschied.
12. Der zweite 3.2
Im völligen Gegensatz zum Turbomotor führte Buick 1978 auch eine neue Saugmotor-Variante des V6 ein.
Der Hub blieb mit 3,4 Zoll unverändert, aber der Bohrungsdurchmesser wurde von 3,8 auf 3,5 Zoll reduziert, wodurch sich das Hubraumvolumen auf etwa das des ursprünglichen 3,2-Liter-Motors verringerte (genauer genommen war er sogar etwas kleiner).
Mit einer Leistung von maximal 90 PS wurde der neue 3.2 zum Standardmotor für den Regal (außer dem Sport Coupé) und den Century (außer dem Wagon), allerdings nicht in Kalifornien oder in anderen hoch gelegenen Regionen der USA.
13. Chevrolet Monza
Der von 1975 bis 1980 hergestellte Monza war serienmäßig mit einem Vierzylindermotor (zunächst 2,3 Liter, später 2,5 Liter) und bis zum letzten Jahr mit mindestens einem V8-Motor ausgestattet.
1978 kam der Buick V6 als Zwischengeschäft hinzu – oder besser gesagt als zwei, da er sowohl in der üblichen 3,8-Liter- als auch in der neuen 3,2-Liter-Version angeboten wurde, wobei letztere wie bei den Buick-Modellen in Kalifornien nicht erhältlich war.
Der 3,2 blieb nur zwei Jahre im Programm und wurde Ende 1979 eingestellt.
Zu diesem Zeitpunkt wurde der 3,8 zum leistungsstärkeren der beiden verbleibenden Monza-Motoren, nachdem Chevrolet beschlossen hatte, den V8 aus dem Programm zu nehmen.
14. Frontantrieb
In den ersten 16 Jahren nach seiner Einführung trieb der Buick V6 ausschließlich die Hinterräder der Fahrzeuge an, in denen er verbaut war – oder, im Falle der Jeeps, alle vier Räder.
Dies änderte sich 1979, als Buick für die sechste Generation des Riviera den Frontantrieb einführte, allerdings mit einem längs statt wie heute quer eingebauten Motor.
In der regulären Version war ein 5,7-Liter-V8-Motor die Standardmotorisierung, während der turbogeladene V6 als Option angeboten wurde.
Beim sportlicheren Riviera S Type, der über eine straffere Federung und eine direktere Lenkung sowie leicht abweichende Innenausstattungs- und Außendetails verfügte, war es umgekehrt.
15. 4,1 Liter
1980 vergrößerte Buick den Hubraum des V6 auf 4,1 Liter.
In einer Zeit, in der die Welt innerhalb eines Jahrzehnts die zweite Ölkrise durchlebte, mag dies zunächst seltsam erscheinen, doch der 4.1 wurde nicht als leistungsstärkere Alternative zum 3.8 angeboten, sondern als sparsameres Gegenstück zu den nach wie vor beliebten V8-Motoren.
Im ersten Jahr war er in Kalifornien nicht erhältlich, später jedoch schon. Er war serienmäßig im Electra (Abbildung) und optional im Le Sabre erhältlich und wurde 1981 im Riviera und 1982 im Regal eingeführt.
Dort blieb er zwei weitere Modelljahre lang, bevor Buick den Motor 1985 aus dem Programm nahm.
16. Cadillac V6-Modelle
Der Buick 4.1 war der erste V6, der jemals in einem Cadillac verbaut wurde, fast 80 Jahre nach der Gründung der Luxusmarke.
Er kam erstmals 1981 im hier abgebildeten Seville (vermarktet als „das ultimative amerikanische Auto”) und im Eldorado („eines der technisch besten Autos der Welt”) zum Einsatz, als willkommene Alternative zum Cadillac-eigenen V8-6-4 mit Zylinderabschaltung und zum Oldsmobile-Diesel-V8, die sich aus unterschiedlichen Gründen als sehr unzuverlässig erwiesen hatten.
Im folgenden Jahr wurde der 4.1 auch im DeVille und Fleetwood Brougham verbaut und war damit der Standardmotor in allen 1982 verkauften Cadillacs.
Ein Jahr später verschwand er wieder aus dem Angebot, da er durch den neuen Cadillac HT-4100 V8 überflüssig geworden war.
17. Oldsmobile 4.1
Der 4.1 überlebte in der Modellpalette von Oldsmobile etwas länger als bei Cadillac.
1981 wurde er zum Standardmotor im Toronado (Abbildung) und Ninety-Eight, für den der weniger leistungsstarke 3.8 offenbar als ungeeignet angesehen worden war.
Nach dem Ende der Ölkrise wurde er 1984 (dem letzten Jahr dieser Generation) aus dem Ninety-Eight entfernt, blieb aber noch ein weiteres Jahr im Toronado.
18. Pontiac 4.1
1982 wurde der Motor im Pontiac Bonneville (Abbildung) und Grand Prix angeboten, wobei die anderen Optionen der serienmäßige 3,8-Liter-Motor und der 5,7-Liter-Oldsmobile-V8-Dieselmotor waren.
Nur ein Jahr später verschwand er aus der Pontiac-Modellpalette und kehrte nie wieder zurück.
19. Der 3,0-Liter
Eine neue Kurzhubversion des Buick V6 mit 3,0 Litern Hubraum war der kleinste Motor, der je entwickelt wurde, und der erste, der für den Quereinbau in Fahrzeuge mit Frontantrieb konzipiert war.
Buick verwendete ihn von 1982 bis 1984 im Skylark, der, wie Kommentatoren hervorhoben, dem Chevrolet Celebrity, dem Oldsmobile Cutlass Ciera und dem Pontiac 6000 sehr ähnlich war.
Auch mechanisch waren sie fast nicht zu unterscheiden, aber obwohl Oldsmobile in seiner Version ebenfalls den 3,0-Liter-V6 von Buick verwendete, taten Chevrolet und Pontiac dies nicht.
20. Oldsmobile und der 3,0-Liter
Wie bereits erwähnt, baute Oldsmobile den 3,0-Liter-V6 in den 1982er Cutlass Ciera ein, dem ersten Modell mit Frontantrieb, das seit seiner Einführung 21 Jahre zuvor den Namen Cutlass trug.
Trotz der unterschiedlichen Ansichten von Chevrolet und Pontiac zu diesem Thema passte der 3.0 gut zu diesem Auto, aber nicht zum viel größeren Ninety-Eight, der damals in der zehnten Generation auf dem Markt war.
Der 1985 vorgestellte elfte Ninety-Eight (Abbildung) war jedoch deutlich kleiner und hatte wie der Cutlass Ciera und seine nahen Verwandten Frontantrieb.
Oldsmobile beschloss, den 3.0 im Debütjahr des Regency in die Regency-Version einzubauen, überlegte es sich jedoch bald anders und zog ihn 1986 wieder zurück.
21. Der quer eingebaute 3.8
Als die Buick-Modelle in den 1980er Jahren zunehmend auf den Quer-Frontantrieb umgestellt wurden, wurde klar, dass der 3,0-Liter-Motor als einziger V6, der in diese Modelle passte, nicht optimal war.
Der 3.8 wurde daher entsprechend angepasst und in dieser neuen Version erstmals 1984 im Century eingesetzt, der ihn in den ersten beiden Jahren der aktuellen Generation nicht hätte aufnehmen können.
Diese neueste Variante wurde auch im Electra und LeSabre eingeführt, als diese 1985 auf das neue Layout umgestellt wurden, sowie 1986 aus dem gleichen Grund im Riviera.
22. Oldsmobiles quer eingebauter 3.8
Oldsmobile hatte ebenso wie Buick einen großen Bedarf an einem quer eingebauten 3,8-Liter-Motor.
Der neue V6 wurde 1984 in den Cutlass Ciera eingebaut und mit dem Generationswechsel 1985 auch in den Ninety-Eight und 1986 in den Delta 88 (Abbildung) und Toronado.
Der quer eingebaute 3.8 war tatsächlich der einzige Motor, der in dieser letzten Generation des Toronado erhältlich war, der zuvor immer mit einem V8-Motor angeboten worden war.
23. Der kuriose Fall des Buick Electra
Neben dem Skylark verwendete Buick den 3,0-V6-Motor auch für kurze Zeit im Electra.
Wie beim Oldsmobile Ninety-Eight wäre dies 1982 unangemessen gewesen, aber drei Jahre später verkleinerte Buick den Electra für seine sechste und letzte Generation erheblich und führte den Frontantrieb ein.
Der 3.0 war zunächst der Basismotor für das Fahrzeug, das ansonsten mit einem 3.8- oder einem 4.3-Liter-V6-Dieselmotor erhältlich war.
Wie Oldsmobile entschied sich auch Buick schnell um, und ab 1986 wurde der Electra nur noch mit dem 3.8 angeboten.
24. Buick GNX
Die Leistung des turbogeladenen 3,8-Liter-Motors war seit seiner Einführung im Jahr 1978 stetig gestiegen, insbesondere nach der Einführung des Regal Grand National vier Jahre später.
Die Serie wurde 1987, dem letzten Jahr der Regals mit Hinterradantrieb, eingestellt, als Buick den GNX auf den Markt brachte.
Modifikationen am nun mit einem Ladeluftkühler ausgestatteten Motor erhöhten die maximale Leistung deutlich über die bereits erreichten 245 PS, und verschiedene andere Änderungen, darunter eine neu gestaltete Hinterradaufhängung, wurden vorgenommen.
Der GNX wurde bald als eines der besten Muscle-Cars Amerikas gepriesen und zeigte, dass ein großer V8-Motor für ein Fahrzeug dieser Art nicht unbedingt erforderlich war.
25. Der 3800
Buick nahm 1988 umfangreiche Überarbeitungen am 3,8-Liter-Saugmotor vor. Zu den zahlreichen Änderungen gehörten eine leichte Leistungssteigerung und der Einbau einer Ausgleichswelle, die für einen ruhigeren Lauf sorgte.
Der als 3800 bekannte, nur für Modelle mit Frontantrieb bestimmte Motor war nur wenige Jahre in Produktion, bevor eine weitere Entwicklungsrunde begann.
Das reichte jedoch aus, um ihn im Electra, im Riviera, im LeSabre und im eleganten, aber kurzlebigen Reatta-Coupé (Abbildung) einzusetzen.
26. Der 3800 in anderen US-Marken
Wie Buick begann auch Oldsmobile 1988 mit dem Einsatz des 3800 und verbaut ihn im Delta 88, Ninety-Eight und Toronado.
Der Cutlass Ciera wurde im letzten Jahr seiner ersten Generation nicht aktualisiert und behielt den bisherigen 3.8 mit 150 PS statt der 165 PS des 3800.
Der 3800 kam etwas zu spät für die Einführung der achten Generation und des ersten Pontiac Bonneville (Bild) mit Frontantrieb, der 1987 mit dem alten 3.8 auf den Markt kam, wurde aber sofort nach seiner Verfügbarkeit hinzugefügt.
27. Der 3800 in Australien
In Australien verwendete die GM-Marke Holden den 3800 für ihren Commodore der VN-Generation, einen Verwandten der in Europa von Opel und Vauxhall als Senator und Omega/Carlton verkauften Fahrzeuge.
Hier gab es eine erhebliche Komplikation, da der 3800, wie bereits erwähnt, für Fahrzeuge mit Frontantrieb konzipiert war und an den Commodore mit Hinterradantrieb angepasst werden musste.
Eine verbesserte Version des 3800 war der Serienmotor für die Formel-Holden-Rennserie für Einsitzer, die 1989 bei ihrem Debüt von Rohan Onslow in einem Ralt RT20 gewonnen wurde.
28. Der 3300
Wie der Name schon sagt, war der 3300 eine Version des 3800 mit reduziertem Hubraum.
Obwohl er einen halben Liter weniger Hubraum hatte, leistete er 160 PS (nur 5 PS weniger als der 3800), musste dafür aber auf 5200 U/min gebracht werden, während der größere Motor mit etwas gemächlicheren 4800 U/min auskam.
Der 3300 war der leistungsstärkste Motor, der 1989 für den Buick Century (Abbildung) und den Skylark erhältlich war, deren Standardmotor ein 2,5-Liter-Vierzylinder war.
Er wurde bis 1993 produziert und fand auch Verwendung im Oldsmobile Calais, Cutlass Ciera und Achieva sowie im Pontiac Grand Am.
29. Pontiac Trans Am Turbo
1989 feierte Pontiac das 20-jährige Jubiläum der Firebird Trans Am mit einer Jubiläumsausgabe.
Wie der GNX zwei Jahre zuvor wurde auch dieses Modell von einer Turbo-Version des Buick V6 angetrieben, allerdings basierte dieser natürlich auf dem deutlich überarbeiteten 3800 statt auf dem früheren 3,8.
Laut Pontiac-Broschüre hatte das Auto eine maximale Leistung von 250 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden, aber es dauerte nicht lange, bis Behauptungen aufkamen, dass beide Werte die tatsächliche Leistung bei weitem unterschätzten.
30. Die Serie I
Der 3800 wurde 1991 weiter überarbeitet und in seiner neuen Form erhielt er den etwas seltsamen Namen „Serie I”.
Mit einer Leistung von nun 170 PS in Saugmotorausführung wurde er im brandneuen Park Avenue (dem ersten Modell von Buick mit diesem Namen, obwohl es zuvor bereits Park Avenue-Derivate des Electra gegeben hatte) sowie in anderen Modellen von Buick, Holden, Oldsmobile und Pontiac verbaut.
Der einzige Chevrolet, der mit dem Series I-Motor ausgestattet war, war der Lumina APV (Abbildung), ein Minivan, der eng mit dem Oldsmobile Silhouette und dem Pontiac Trans Sport verwandt war.
31. Serie I mit Kompressor
Von seinem Debütjahr an war der Series I auch der erste Buick V6, der mit einem mechanischen Kompressor erhältlich war (die zuvor verwendeten Turbos waren streng genommen ebenfalls Kompressoren, wurden jedoch durch Abgase angetrieben).
Diese Version wurde nie in einem explizit leistungsstarken Modell wie dem Buick GNX oder dem Pontiac Trans Am zum 20-jährigen Jubiläum verbaut.
Ihre Leistung war daher im Vergleich eher bescheiden, aber auch nach einer Modellpflege in der Mitte ihres Lebenszyklus leistete sie noch über 200 PS, was beispielsweise dem Park Avenue Ultra (Abbildung) im Vergleich zu seinem Saugmotor-Pendant ein zusätzliches Plus an Dynamik verlieh.
32. La série II
1995, 33 Jahre nach seiner Markteinführung, wurde der V6 erneut modernisiert.
Die Serie II behielt die zunehmend veraltete Gusseisenkonstruktion und die stößelbetätigten Ventile bei, war jedoch nun leichter und verfügte über überarbeitete Zylinderköpfe und ein höheres Verdichtungsverhältnis.
Neben Holdens wurde er auch in mehreren Buicks, Chevrolets, Oldsmobiles und Pontiacs verbaut, von denen 2009 fast 1,5 Millionen zurückgerufen wurden, weil Öltropfen an ungünstige Stellen gelangen und verbrennen konnten, was katastrophale Folgen haben konnte.
Abgesehen von diesem Problem war die Serie II so effektiv, dass sie fast ein Jahrzehnt lang ohne größere Änderungen in Produktion blieb.
33. Die aufgeladene Serie II
Die Variante mit Zwangsaufladung der Serie II kam 1996 auf den Markt, ein Jahr nach ihrem Saugmotor-Pendant.
Während der Standardmotor rund 200 PS leistete, entwickelte dieser 240 PS und wurde von allen GM-Marken verwendet, die in den Jahren zuvor den V6 von Buick eingesetzt hatten.
Noch 2005, als sein Nachfolger bereits auf dem Markt war, wurde er als Option für den Buick Park Avenue und die SS-Versionen des Chevrolet Monte Carlo (abgebildet) und Impala angeboten.
34. Die Serie III
Der letzte in der sehr langen Reihe der Buick-V6-Motoren, der 2004 eingeführt wurde, ist als Serie III bekannt, aber eigentlich handelte es sich nur um eine leichte Aufwertung der Serie II.
Die Leistung der Saugmotorversion blieb weitgehend unverändert, aber in der aufgeladenen Version leistete er bis zu 260 PS, wie er im Pontiac Grand Prix (Abbildung) verbaut war.
Das letzte Exemplar wurde im August 2008 im Werk 36 von GM Powertrain Flint North hergestellt und beendete damit die Produktion eines Motors, der zwar nicht der berühmteste oder aufregendste von GM war, aber sicherlich einer der bedeutendsten.
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