Unter den heute als bedeutend geltenden Automobilproduzenten stieg Japan relativ spät in das Geschäft ein.
Während europäische und nordamerikanische Hersteller bereits im 19. Jahrhundert aktiv waren, wurde das erste japanische Modell mit Dampfantrieb erst 1904 gebaut.
In den 119 Jahren seitdem hat sich die Situation komplett verändert, und es ist nicht schwer, eine Liste mit Höhepunkten zusammenzustellen.
Hier sind 35 Beispiele, die alle vor dem Jahr 2000 auf den Markt kamen.
1. Datsun 240Z
Obwohl es seit 1959 eine Modellreihe namens Datsun Sports gab, deutete bis zum Ende des folgenden Jahrzehnts nichts darauf hin, dass das Unternehmen ein leistungsstarkes Coupé bauen würde.
Der 240Z, in seinem Heimatmarkt als Nissan Fairlady Z bekannt, war daher eine große Überraschung.
Mit seinem 2,4-Liter-Reihensechszylinder war er nicht nur schnell genug, sondern sah auch fantastisch aus.
Das Konzept war so erfolgreich, dass Datsun es mit dem 260Z und dem 280Z fortsetzte, die im Wesentlichen die gleichen Modelle mit größeren Motoren waren.
Schließlich wurden Änderungen vorgenommen, aber der Geist lebt in einer ganzen Reihe von Z-Modellen weiter, bis hin zur heutigen Version, die einfach als Nissan Z bekannt ist.
2. Honda Accord
Der Accord ist fast schon eine eigene Branche. Er wurde 1976 auf den Markt gebracht, seitdem wurden viele Generationen gebaut und zu bestimmten Zeiten in ganz unterschiedlichen Ausführungen für verschiedene Märkte weltweit produziert.
Auch die Accords sind im Laufe der Jahre gewachsen. So war beispielsweise das kurzlebige Modell der vierten Generation (Abbildung von 1992) deutlich größer als alle Vorgängermodelle, aber dennoch etwas kleiner als das heute produzierte Modell.
3. Honda Civic Type R
Die Geschichte des Civic ist sogar noch länger als die des Accord, denn sie begann bereits vier Jahre früher, im Jahr 1972.
Es gab viele verschiedene Civic-Modelle, die für unterschiedliche Kundenbedürfnisse entwickelt wurden, aber die herausragenden Modelle waren die leistungsstarken Versionen mit dem Typ R-Emblem.
Dies ist vor allem ein Phänomen des 21. Jahrhunderts, begann jedoch bereits 1997, als eine Version des Civic der dritten Generation mit einem 1,6-Liter-Motor auf den Markt kam, der beeindruckende 182 PS leistete.
So beeindruckend dieser Type R auch war, er war der leistungsschwächste der Serie.
Honda stieg bald auf einen 2,0-Liter-Motor um, der einige Generationen später mit einem Turbolader ausgestattet wurde und heute 324 PS leistet.
4. Honda NSX
Wie wir sehen werden, hatte Honda schon lange vor 1990 Erfahrung mit Sportwagen, aber zu dieser Zeit hatte das Unternehmen noch nichts Vergleichbares mit dem NSX produziert.
Das niedrige, aerodynamische Coupé hatte eine Aluminiumkarosserie und einen hochdrehenden, mittig montierten 3,0-Liter-V6-Motor (später 3,2 Liter).
Der Motor lieferte eine angemessene Leistung, aber das Auto lag so gut auf der Straße, dass man immer das Gefühl hatte, es könnte noch mehr sein.
Mit relativ geringfügigen Aktualisierungen blieb die erste Generation des NSX 15 Jahre lang in Produktion – eine bemerkenswert lange Zeit für ein Auto dieser Art.
Es sollte weitere 11 Jahre dauern, bis Honda einen Nachfolger auf den Markt brachte.
5. Honda Prelude
Der Prelude startete 1978 als etwas sportlichere Coupé-Version der Limousine Accord.
Richtig interessant wurde es, als 1987 das Modell der dritten Generation auf den Markt kam. Es war das erste Serienfahrzeug mit optionaler Allradlenkung.
Honda ging noch einen Schritt weiter und stattete das Modell der vierten Generation vier Jahre später mit einem elektronischen System aus.
6. Honda S500
Honda, bereits als Motorradhersteller etabliert, wagte mit dem S360, einem hübschen Kei-Roadster, seinen ersten Versuch im Automobilbau.
Die Resonanz in Japan war sehr positiv, aber Honda kam zu dem Schluss, dass der S360 auf den Exportmärkten nicht gut ankommen würde.
Stattdessen entwickelte das Unternehmen den leistungsstärkeren, aber ansonsten ähnlichen S500, der ebenso beeindruckend war, jedoch mit seinem 531 cm3-Motor und seinen Gesamtabmessungen zu groß für die Kei-Klasse war.
Er wurde Ende 1963 vorgestellt und war Hondas erstes Personenauto und sein zweites vierrädriges Fahrzeug nach dem Kei-Pickup T360, der einige Monate zuvor auf den Markt gekommen war.
7. Isuzu Trooper
Der erste Trooper, der 1981 auf den Markt kam, war ein leistungsfähiger, aber recht einfacher Geländewagen – genau das, was SUV-Käufer damals erwarteten.
Zehn Jahre später brachte Isuzu einen neuen Trooper (Bild) heraus, der den Anforderungen eines sich wandelnden Marktsegments gerecht wurde.
Er war größer, hatte stärkere Motoren (der größte war ein 3,5-Liter-V6) und war komfortabler. Er war auch genau richtig.
Während das Vorgängermodell ein Jahrzehnt überlebte, hielt sich das Nachfolgemodell 16 Jahre lang.
Verwirrenderweise wurden Trooper weltweit unter vielen verschiedenen Markennamen verkauft, darunter Chevrolet, Holden, Honda, Subaru und Vauxhall.
8. Lexus LS 400
Der LS 400 war das erste Modell der Luxusabteilung von Toyota. Das schlichte, unauffällige Außendesign tarnte die Leistungsfähigkeit dieser großen Limousine.
Zu den vielen beeindruckenden Merkmalen gehörte vor allem der 4,0-Liter-V8-Motor, der sich durch eine erstaunliche Laufruhe und Lautlosigkeit auszeichnete.
Diese und andere Eigenschaften haben sich seit 1989 über mehrere Generationen hinweg fortgesetzt.
Obwohl die Marke auch SUVs und sportlichere Fahrzeuge produziert hat, ist die Luxuslimousine seit über drei Jahrzehnten das Spezialgebiet von Lexus.
9. Mazda Cosmo
Mazda verwendete den Namen Cosmo zwischen den 1960er- und 1990er-Jahren mehrmals für sehr unterschiedliche Fahrzeuge.
Das Modell, das uns hier interessiert, ist das erste, das ab 1967 in zwei Serien über fünf Jahre hinweg produziert wurde.
Das optisch markante zweitürige Coupé war auch eines der ersten Autos mit Rotationsmotor, obwohl Mazda so lange an der Perfektionierung des Motors arbeitete, dass NSU mit seinem Spider zuerst auf den Markt kam.
Trotz dieser und anderer Schwierigkeiten war Mazda viele Jahre lang der einzige große Hersteller, der Rotationsmotoren ernsthaft in Betracht zog. Und alles begann mit dem Cosmo.
10. Mazda MX-5
Das einst beliebte Konzept des kleinen Roadsters mit Frontmotor und Hinterradantrieb war fast aufgegeben worden, bevor Mazda es mit dem MX-5 wiederbelebte.
Der 1989 vorgestellte Wagen war sofort ein Erfolg, und das nicht nur, weil Mazda eine Kundengruppe wiederentdeckt hatte, die andere Hersteller ignoriert oder vergessen hatten.
Der MX-5 war außerdem wunderschön gebaut und bot fantastischen Fahrspaß, ohne die Komplikationen und möglichen Kosten, die mit einer besonders hohen Geschwindigkeit verbunden sind.
Die Idee war Ende der 1980er Jahre gut und ist es auch heute noch.
11. Mazda RX-7
Jeder Mazda mit den Buchstaben RX im Namen wurde von einem Wankelmotor angetrieben, und der berühmteste von ihnen ist der RX-7, der von 1978 bis 2002 in drei Generationen produziert wurde.
Der bekannteste davon ist der erste, der mehr als die Hälfte aller RX-7-Verkäufe ausmachte.
Das klassisch schöne zweitürige Coupé klang bei seinen hohen Drehzahlen auch noch großartig. Kein anderes Auto, das zur gleichen Zeit auf dem Markt war, hatte einen ähnlichen Sound.
12. Mitsubishi 3000GT
Drei der großen japanischen Hersteller produzierten in den 1990er Jahren muskulöse Coupés. Der erste in alphabetischer Reihenfolge war der Mitsubishi 3000GT, in seinem Heimatland als GTO bekannt.
In seiner ultimativen Form verfügte er über Allradantrieb, Allradlenkung, adaptive Federung, Aerodynamik und eine Twin-Turbo-Version des 3,0-Liter-V6-Motors, der in der gesamten Baureihe zum Einsatz kam.
Von 1990 bis 2000 gab es drei Generationen. Das gleiche Auto wurde eine Zeit lang auch in Nordamerika als Dodge Stealth vermarktet.
13. Mitsubishi Evo
Der eigentliche Name dieses Modells lautet Mitsubishi Lancer Evolution, aber es war so epochalen, dass es getrennt von anderen Lancer-Modellen betrachtet werden kann.
Es gab zehn Generationen, von denen einige nur etwas mehr als ein Jahr lang produziert wurden, und alle waren mit einem 2,0-Liter-Turbobenzinmotor und Allradantrieb ausgestattet.
Als Straßenfahrzeuge waren sie außergewöhnlich, aber ihr Hauptzweck bestand darin, durch internationale Rallyes für Mitsubishi zu werben, was ihnen äußerst effektiv gelang.
14. Mitsubishi Lancer
Die lange Geschichte des Lancer begann 1973, als das Modell der ersten Generation eingeführt wurde, um die Lücke zwischen dem Minica-Kei-Car von Mitsubishi und dem viel größeren Galant zu schließen.
In den meisten Ausführungen war der ursprüngliche Lancer (im Bild) recht schlicht, aber die leistungsstarke Version 1600 GSR war etwas Besonderes.
Jahre vor der Einführung des Evo war er im Motorsport sehr erfolgreich, insbesondere bei harten Langstreckenrallyes.
Joginder Singh gewann 1974 und 1976 die Safari in einem 1600 GSR, während Andrew Cowan von 1973 bis 1976 vier Jahre in Folge die Southern Cross in Australien gewann.
15. Mitsubishi Model A
Von den japanischen Marken, die wir heute kennen, war Mitsubishi mit Abstand der erste Hersteller, der mit der Produktion begann.
Das Modell A war eine große Limousine, die einigen Quellen zufolge auf dem Fiat Tipo 3 basierte, dem sie tatsächlich sehr ähnlich sah.
Einschließlich der Prototypen wurden von 1917 bis 1921 insgesamt 22 Exemplare hergestellt. Allen Berichten zufolge waren sie sehr gut gebaut.
Wohin dies geführt hätte, wird nie bekannt werden. Mitsubishi, das bereits stark in anderen Bereichen der Technik tätig war, gab die Produktion von Personenkraftwagen auf und kehrte erst 1960 mit dem Debüt des 500 wieder zurück.
16. Mitsubishi Shogun
Fast 40 Jahre lang war der Pajero Mitsubishis ernstzunehmender Geländewagen und während der gesamten Lebensdauer des Modells ein Konkurrent zum Isuzu Trooper.
Die dritte Generation wurde 1999 vorgestellt, und eine vierte hielt den Namen bis 2021 am Leben. Die Produktionszahlen schwankten im Laufe der Jahre, aber in den 1990er Jahren wurden meist über 100.000 Fahrzeuge pro Jahr gebaut.
Der Pajero war nicht nur ein sehr leistungsfähiger SUV, sondern auch ein starker Konkurrent bei Langstreckenrallyes in seiner speziell entwickelten Evolution-Version.
In 22 Jahren gewann er zwölf Mal die Rallye Dakar und stellte damit einen Rekord auf, der nur schwer zu brechen sein wird.
17. Nissan 300ZX
Der ursprüngliche 300ZX war das erste Nissan Z-Modell mit einem V6-Motor anstelle des Reihen-Sechszylinders, der den 240Z, 260Z und 280Z angetrieben hatte.
Sein Nachfolger, der 1989 vorgestellt wurde, hatte einen ähnlichen 3,0-Liter-Motor, der in einigen Fällen mit zwei Turboladern ausgestattet war.
Er war ein würdiger Konkurrent zum bereits erwähnten Mitsubishi 3000GT und zum Toyota Supra, auf den wir gleich noch zu sprechen kommen werden. Die Produktion wurde bis zur Jahrtausendwende fortgesetzt.
Dann wurde die Modellreihe kurzzeitig eingestellt, bevor sie mit der Einführung des 350Z wiederbelebt wurde.
18. Nissan Micra
Auf dieser Liste stehen mehrere spannende japanische Autos. Der Micra gehört zugegebenermaßen nicht dazu.
Aber wir sprechen hier davon, dass japanische Hersteller etwas richtig gemacht haben, und genau das hat Nissan mit dem Micra getan.
Der ursprüngliche Micra, der 1982 auf den Markt kam, war ein perfekt tauglicher kleiner Flitzer, der zudem noch einfacher zu fahren war als fast alle anderen Autos auf der Straße.
Nach zehn Jahren wurde er durch ein Modell der zweiten Generation ersetzt.
1993 wurde er als erstes japanisches Modell überhaupt zum Auto des Jahres gekürt, fast drei Jahrzehnte nach der Einführung dieser Auszeichnung.
19. Nissan Skyline GT-R
Nissan produzierte den Skyline GT-R von 1969 bis 1973 in zwei Generationen, bevor der Name für 16 Jahre aufgegeben wurde.
1989 kehrte er zurück, als Nissan die dritte Version mit dem Codenamen R32 (Bild) auf den Markt brachte.
Wie die Nachfolger R33 und R34 verfügte er über einen doppelt turbogeladenen Reihensechszylinder, dessen Kraft auf alle Räder übertragen wurde.
Die Allradlenkung machte das ohnehin schon beeindruckende Auto noch leistungsfähiger. Die Baureihe wurde schließlich 2002 eingestellt, zumindest unter diesem Namen.
Der Nachfolger des R34, der nach einigen Jahren auf den Markt kam, hieß einfach Nissan GT-R.
20. Nissan Sunny
Die Geschichte des Sunny ist kompliziert, zum einen, weil sie sehr lang ist, zum anderen, weil für dasselbe Modell in verschiedenen Märkten unterschiedliche Namen verwendet wurden.
Das spektakulärste Beispiel war jedoch zweifellos der GTI-R aus den frühen 1990er Jahren, der in Japan als Pulsar verkauft wurde.
Nissan setzte ihn als Gruppe-A-Fahrzeug in der Rallye-Königsklasse ein, wo er jedoch erfolglos blieb. Das Straßenfahrzeug war jedoch dank seines 2,0-Liter-Turbomotors und Allradantriebs spektakulär.
Er wird vielleicht nicht von vielen als einer der besten Hot Hatches seiner Zeit angesehen, aber vielleicht sollte er es sein.
21. Subaru Brat
Der Brat war ein kleiner Pickup mit Allradantrieb, der auf dem Subaru Leone basierte.
Dieser Fahrzeugtyp war in Japan nicht besonders beliebt, sodass der Brat dort nie über den normalen Vertrieb verkauft wurde, aber er fand anderswo, insbesondere in Australien und Nordamerika, großen Anklang bei den Kunden.
Nach seiner Markteinführung im Jahr 1977 gab es nur wenige Änderungen, darunter eine Neugestaltung, eine Motoraufwertung (von 1,6 auf 1,8 Liter mit entsprechender Leistungssteigerung) und nach einigen Jahren die Entfernung der beiden nach hinten gerichteten Notsitze im Laderaum.
Trotz dieser minimalen Änderungen war der Brat so gut auf seine Zielmärkte zugeschnitten, dass Subaru ihn bis 1994 in Produktion halten konnte.
22. Subaru Impreza
Wie der Mitsubishi Evo machte auch der Impreza seinen Hersteller dank seiner Leistungen in der Rallye-Weltmeisterschaft international bekannt.
Colin McRae, Richard Burns und Petter Solberg gewannen 1995, 2001 und 2003 den Fahrertitel in Imprezas, während Subaru selbst von 1995 bis 1997 Hersteller-Weltmeister war.
Die schnellsten Impreza-Straßenfahrzeuge hatten – und haben noch immer – eine sehr treue Anhängerschaft, obwohl sie im Allgemeinen weniger leistungsstark waren als die zeitgenössischen Evos.
Aber es ging nicht nur um Leistung.
Mit ihrem niedrigen Schwerpunkt (dank ihrer Vierzylinder-Boxermotoren), dem Allradantrieb und der brillant abgestimmten Federung waren fast alle Impreza fantastisch zu fahren, selbst die Modelle ohne Turbo, die in einigen Fällen kaum mehr als 100 PS leisteten.
23. Subaru Legacy
Obwohl der Legacy der erste Subaru war, der sich im internationalen Rallyesport einen Namen machte, gilt er allgemein als weniger spektakulär als der Impreza.
Dennoch ist er seit seiner Einführung im Jahr 1989 ein sehr erfolgreiches Modell, und das aus ähnlichen Gründen wie sein kleinerer Stallgefährte.
Auch hier sorgen ein niedriger Schwerpunkt und eine sorgfältig abgestimmte Federung dafür, dass sich der Legacy unabhängig von der Motorleistung äußerst angenehm fahren lässt.
Der Legacy ist auch die Basis für den Outback, einen sehr effektiven Semi-Offroad-Kombi, der seit 1994 in mehreren Generationen produziert wird.
24. Suzuki Cappuccino
Da Kei-Cars speziell für den japanischen Markt entwickelt wurden, wurden nur sehr wenige ins Ausland exportiert.
Der Cappuccino ist eine seltene Ausnahme. Dieser winzige Roadster wurde eine Zeit lang in Europa vermarktet, wo er in einigen Kreisen sehr geschätzt wurde, obwohl die Verkaufszahlen zwangsläufig niedrig waren.
Anders sah es in seiner Heimat aus, wo der Cappuccino in den 1990er Jahren ein starker Konkurrent zum Honda Beat und Mazdas Autozam AZ-1 war.
Verwirrend ist, dass der AZ-1 ursprünglich ein Suzuki-Projekt war und auch nach der Übernahme durch Mazda von Suzuki als Cara verkauft wurde.
Mit seinem Mittelmotor und den Flügeltüren war er ein faszinierendes Fahrzeug, aber der Cappuccino war ihm in Sachen Niedlichkeit haushoch überlegen.
25. Suzuki Jimny
Jimny ist der Oberbegriff für eine lange Reihe kleiner Geländewagen, die 1970 auf den Markt kam.
Der ursprüngliche LJ10 der Kei-Klasse (abgebildet) war eine Weiterentwicklung des HopeStar ON360. Er war sehr einfach, erfüllte aber seinen Zweck und war der Beginn einer großen Erfolgsgeschichte für Suzuki.
Die dritte Generation des Jimny, die 1998 auf den Markt kam, war die erfolgreichste von allen und blieb zwei Jahrzehnte lang in Produktion.
Er war zwar unbestreitbar einfach und machte auf Asphalt nicht viel Spaß, war aber dennoch sehr geländegängig.
Seine hohe Sitzposition machte ihn auch für Fahrer mit eingeschränkter Bewegungsfreiheit sehr attraktiv, die leicht ein- und aussteigen konnten.
26. Suzuki Swift
Das heute weltweit bekannte Auto Suzuki Swift ist die dritte Generation eines Modells, das 2004 eingeführt wurde. Der Name Swift wurde jedoch zuvor für zwei Generationen eines Autos namens Cultus in Japan verwendet.
Am spannendsten war der GTi, der über eine relativ leistungsstarke (und stark modifizierbare) Twin-Cam-16-Ventil-Version eines bestehenden 1,3-Liter-Benzinmotors verfügte.
Eine nüchternere Version wurde von Subaru für die zweite Generation des Justy adaptiert.
Ein gewöhnlicher kleiner Kleinwagen mit Allradantrieb war zwar ein Nischenprodukt, aber für Menschen, die ein günstiges Auto für unwegsames Gelände (vor allem in schneereichen Gebieten) brauchten, war er sehr nützlich.
27. Toyota 2000GT
Der 2000GT kam 1967 auf den Markt und war damit etwas älter als der ähnliche Datsun 240Z.
Im Gegensatz zu Datsun gab Toyota das Projekt nach nur 351 Exemplaren auf, wodurch der 2000GT in der Unternehmensgeschichte fast schon Kultstatus erlangte.
Fast alle Fahrzeuge waren Coupés, aber es wurden auch zwei Roadster gebaut, die jedoch nicht für den Verkauf an normale Kunden bestimmt waren – sie wurden stattdessen in einem James-Bond-Film eingesetzt.
Toyota hatte ursprünglich zwei Coupés an die Produzenten des Films geliefert, musste jedoch das Dach entfernen, als sich herausstellte, dass Sean Connery zu groß war, um bequem darin Platz zu finden.
28. Toyota Celica
Celicas wurden von 1970 bis 2006 in sieben Generationen produziert, die alle im 20. Jahrhundert auf den Markt kamen.
Abgesehen davon, dass es sich fast ausschließlich um Coupés handelte (obwohl manchmal auch andere Karosserievarianten erhältlich waren), gab es im Laufe der Jahre eine enorme Vielfalt, aber alle Versionen waren beliebt.
Turbo-Versionen der dritten und vierten Generation (die letztere mit Allradantrieb) nahmen an hochkarätigen Rallyes teil.
29. Toyota Corolla
Corolla ist das beliebteste Modell in der Geschichte des Automobils. Im Jahr 2021, 55 Jahre nach der Einführung des ersten Modells, gab Toyota bekannt, dass 50 Millionen Fahrzeuge verkauft wurden.
In der fünften Generation des Modells ging Toyota den ungewöhnlichen Schritt, Corollas sowohl mit Front- als auch mit Hinterradantrieb (siehe Abbildung) zu bauen. Die GT-Version des letzteren schnitt im Motorsport sehr gut ab.
30. Toyota HiAce
Der 1967 eingeführte HiAce war Toyotas Antwort auf den berühmten Volkswagen Transporter. Er war in verschiedenen Ausführungen erhältlich.
Einige davon waren Nutzfahrzeuge, aber es gab auch eine Version, die entweder zum Transport von Passagieren oder als Wohnmobil genutzt werden konnte.
Anfangs hatte der HiAce eine One-Box-Karosserie mit nach vorne versetztem Fahrerhaus und einem Motor, der direkt unter den Vordersitzen montiert war.
Diese Grundkonstruktion blieb über fünf Generationen hinweg unverändert. Toyota sah bis 2019 keinen Grund, daran etwas zu ändern.
31. Toyota Land Cruiser
Genau genommen begann die Geschichte des Land Cruiser bereits 1951, obwohl der Name erst drei Jahre später eingeführt wurde.
Das erste Modell war ein Militärfahrzeug, das sich stark von den heutigen Land Cruisern von Toyota unterschied.
Im Laufe der Jahre wurde das Design weiterentwickelt, um den sich wandelnden Kundenanforderungen gerecht zu werden. Land Cruiser wurden zu großen, leistungsstarken SUVs.
Auch wenn sie heute vielleicht eher ein Lifestyle-Produkt sind, haben sie doch die alte Karosseriekonstruktion mit Rahmen beibehalten, die zwar weniger raffiniert ist als die selbsttragende Karosserie, aber auch eine bessere Geländegängigkeit und einfachere Reparaturen ermöglicht.
32. Toyota MR2
Alle Versionen des MR2 waren Sportwagen mit Mittelmotor, aber im Laufe der Zeit gab es erhebliche Unterschiede. Das ursprüngliche Modell (Abbildung) war ein kleines, eckiges Auto, das in der Regel von einem 1,6-Liter-Motor angetrieben wurde.
Sein Nachfolger war runder und deutlich größer und hatte einen 2,0-Liter-Motor. Für die dritte und letzte Generation, die 1999 auf den Markt kam, kehrte Toyota zur ursprünglichen Idee zurück.
Dieser 1,8-Liter-MR2 war noch kleiner als das erste Modell der Serie und zwar nicht besonders praktisch (der Kofferraum war, gelinde gesagt, begrenzt), aber er ließ sich so gut fahren, dass er als Konkurrent zum hervorragenden Mazda MX-5 gelten konnte.
33. Toyota Supra
Obwohl der Supra kein direkter Nachfolger des 2000GT war, gab es eine enge Verbindung zwischen den beiden Modellen.
Wie sein Vorgänger war auch der Supra (zumindest in allen im 20. Jahrhundert produzierten Versionen) ein Coupé mit einem Reihen-Sechszylinder-Motor.
In den ersten beiden Generationen war der Supra eine sportliche Ableitung des Celica. Die Modellreihen wurden 1986 getrennt.
Die Twin-Turbo-Version des vierten Supra (im Bild) war eine mächtige Maschine und gehörte neben dem Mitsubishi 3000GT und dem Nissan 300ZX zu den „großen Drei“ der leistungsstarken japanischen Coupés der 1990er Jahre.
34. Toyota Yaris
Im Jahr 2000 wurde der Yaris (auch bekannt als Echo oder Vitz) als erst zweites japanisches Modell zum (europäischen) Auto des Jahres gekürt.
Der geniale Kleinwagen war im Jahr zuvor auf den Markt gekommen und begründete eine Modellreihe, die bis heute fortbesteht.
Der ursprüngliche Yaris war nicht nur sparsam und spaßig zu fahren, sondern verfügte auch über digitale Instrumente, die in einer Konsole in der Mitte des Armaturenbretts untergebracht waren.
Toyota gab diese interessante Idee nach der ersten Generation jedoch wieder auf.
Eine weitere Version, in Japan als Platz bekannt, war im Grunde das gleiche Auto, jedoch mit einer Limousinenkarosserie anstelle eines Fließheckmodells.
Limousinenvarianten waren auch in der zweiten und dritten Generation erhältlich, jedoch nicht in der vierten.
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