Spüren Sie den Wind in den Haaren
Britische Autofahrer genießen das Fahren unter freiem Himmel, wann immer das Wetter es zulässt. Da es häufig regnet, bieten Fahrzeuge mit Cabrioverdeck Schutz vor unerwarteten Wetterumschwüngen.
Cabrios sind trotz höherer Kosten und des höheren Gewichts nach wie vor eine beliebte Wahl.
Britische Hersteller produzieren seit vielen Jahrzehnten offene Modelle. Diese Liste stellt klassische Modelle vor, die vor dem Jahr 2000 erhältlich waren.
1. AC Ace
Der AC Ace wurde 1953 mit einem 2,0-Liter-Sechszylinder-Motor eingeführt. Spätere Versionen verfügten über größere Motoren, darunter einen 2,6-Liter-Sechszylinder.
Der amerikanische Rennfahrer Carroll Shelby rüstete das Fahrzeug später mit einem Achtzylinder-Motor aus und schuf so die Cobra.
AC bot den Ace sowohl als Hardtop als auch als Softtop an. Der Aceca war ein verwandtes Modell mit einer feststehenden Dachkonstruktion.
2. AC Brooklands Ace
Ein neuer AC Ace Roadster mit dem Namen „Brooklands“ ging 1993 in Produktion. Er wurde von einem 4,9-Liter-Achtzylinder-Motor angetrieben, der mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert war.
AC überarbeitete das Fahrzeug 1998 und verzichtete dabei auf den Namen „Brooklands“.
Die Verkaufszahlen blieben bei beiden Versionen des Fahrzeugs sehr gering. Insgesamt wurden weniger als 60 Exemplare produziert, bevor die Produktion eingestellt wurde.
3. Aston Martin 2-Litre Sports
Der 2-Litre Sports war der erste Aston Martin, der unter dem Firmeninhaber David Brown produziert wurde.
Rückblickend als DB1 bekannt, war er mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet. Von den 15 Fahrzeugen, die zwischen 1948 und 1950 gebaut wurden, waren 13 Cabrios.
Das nachfolgende Modell DB2 wurde überwiegend als geschlossenes Coupé verkauft. Eine Drophead-Cabrio-Version wurde ebenfalls in begrenzter Stückzahl angeboten.
4. Aston Martin Short Chassis Volante
Aston Martin führte 1965 den Namen „Volante“ für seine offenen Cabriolet-Modelle ein. Der „Short Chassis Volante“ nutzte das Fahrgestell des früheren DB5-Modells.
Sein Radstand war 10,2 cm kürzer als der der neueren DB6-Limousine.
Der Name bezog sich auf die im Vergleich zum DB6 kürzere Länge. Er diente praktisch als Übergangsmodell zwischen zwei legendären Fahrzeugreihen.
5. Aston Martin V8 Zagato Volante
Der italienische Karosseriebauer Zagato entwarf eine maßgeschneiderte Karosserie für den Aston Martin V8 Vantage. Die Cabrio-Version „Volante“ feierte 1987 mit erheblichen Designänderungen ihr Debüt.
Sie verfügte über versenkte Scheinwerfer und eine flache Motorhaube, die ein Kraftstoffeinspritzsystem verdeckte.
Später erforderte die Nachfrage nach Kunden en die Rückkehr zu Vergasern, was eine erhöhte Wölbung der Motorhaube notwendig machte. Die Gesamtproduktion wurde auf 37 Einheiten ausgeweitet, um die Kundenaufträge zu erfüllen.
6. Austin A40 Sports
Der A40 Sports wurde gemeinsam von Austin und dem Automobilhersteller Jensen entwickelt. Jensen entwarf und fertigte die zweitürige Cabrio-Karosserie mit großem Kofferraum.
Austin montierte diese Karosserie auf sein serienmäßiges A40-Pkw-Chassis.
Die zwischen 1950 und 1953 gebaute Produktion umfasste insgesamt 4.011 Einheiten in zwei Baureihen. Die Partnerschaft erwies sich für beide britischen Fahrzeughersteller als für beide Seiten vorteilhaft.
7. Austin-Healey 100
Austin schloss sich Anfang der 1950er Jahre mit Healey zusammen, um den Sportwagen 100 zu entwickeln. Er war mit einem 2,7-Liter-Vierzylindermotor in einer von Jensen gebauten Karosserie ausgestattet.
Spätere Modelle wurden mit größeren Sechszylindermotoren mit 2,6 Litern und 2,9 Litern Hubraum ausgestattet.
Diese Fahrzeuge wurden in 100-6 und 3000 umbenannt und waren als „Big Healeys“ bekannt. Die Autos erzielten große Erfolge im Motorsport, sowohl bei Rundstreckenrennen als auch bei internationalen Rallyes.
8. Austin-Healey Sprite
Der ursprüngliche Austin-Healey Sprite kam 1958 mit einem kleinen 948-ccm-Motor auf den Markt.
Seine markanten, auf der Motorhaube montierten Scheinwerfer brachten ihm den Spitznamen „Frogeye“ oder „Bugeye“ ein.
Spätere Generationen wiesen ein konventionelles Karosseriedesign auf, das direkt vom MG Midget übernommen wurde.
Der Hubraum wurde schließlich auf 1,3 Liter erhöht, bevor die Produktion eingestellt wurde. Das Leichtbaumodell bot Einsteigern erschwinglichen Fahrspaß unter freiem Himmel.
9. Bentley 3 Litre
Der Bentley 3 Litre wurde mit einem fortschrittlichen 3,0-Liter-Vierzylindermotor gebaut. Das Fahrgestell wurde in der Regel mit einer leichten offenen Karosserie ausgestattet.
Einige Kunden ließen schwere geschlossene Karosserien montieren, was die Gesamtleistung des Fahrzeugs beeinträchtigte.
Um dieses Problem zu lösen, entwickelte Bentley 1925 einen größeren 6,6-Liter-Sechszylindermotor. Der neue Motor lieferte ausreichend Leistung für schwere Limousinenkarosserien.
10. Daimler Conquest
Der Daimler Conquest war eine Mittelklasse-Limousine, die von 1953 bis 1958 hergestellt wurde. Angetrieben wurde er von einem 2,4-Liter-Sechszylinder-Motor.
Neben dem Standard-Limousinenmodell wurde eine zweisitzige Roadster-Version eingeführt.
Später ersetzte Daimler diese durch das New Drophead Coupé mit drei Sitzen. Außerdem wurde ein viersitziges Cabriolet-Modell mit einem faltbaren Stoffverdeck produziert.
11. Daimler SP250
Daimler stellte 1959 den Sportwagen SP250 mit einer Karosserie aus Glasfaser vor. Für den Antrieb sorgte ein 2,5-Liter-Achtzylindermotor.
Ursprünglich hieß das Modell „Dart“, doch Chrysler erzwang aufgrund von Markenrechten eine Namensänderung in „ “.
Die Produktion endete 1964 nach der Übernahme des Unternehmens durch Jaguar. Der Motor wurde weiterhin für den Einbau in Daimler-Limousinen produziert.
12. Ford Consul
Der Ford Consul wurde 1951 als moderne Limousine mit selbsttragender Karosserie auf den Markt gebracht. Zwei Jahre später wurde die Modellpalette um eine zweitürige Cabrio-Version erweitert.
Die Karosserie des Cabrios wurde von Carbodies in Coventry gefertigt.
Er war mit einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor und einem Faltverdeck ausgestattet. Eine zweite Generation kam 1956 mit einem größeren 1,7-Liter-Motor auf den Markt.
13. Ford Zephyr
Der Ford Zephyr war das größere Sechszylinder-Pendant zum Consul-Modell. Er zeichnete sich durch eine längere Karosserie und einen Hubraum von anfänglich 2,3 Litern aus.
Eine Cabrio-Version wurde 1953 eingeführt, deren Karosserie von Carbodies gefertigt wurde.
Die zweite Generation kam 1956 mit einem auf 2,6 Liter vergrößerten Motor auf den Markt. Die Cabrio-Varianten wurden nach dem Ende der zweiten Generation im Jahr 1962 eingestellt.
14. Jaguar E-type
Der Jaguar E-Type feierte 1961 sowohl als Coupé als auch als Cabriolet sein Debüt. Die offene Version bot klassisches Design und hohe Fahrleistungen auf der Straße.
Die ersten Modelle waren mit Sechszylinder-Motoren ausgestattet, bevor auf einen 5,3-Liter-Zwölfzylinder-Motor umgestellt wurde.
Jaguar bot während der gesamten Produktionszeit Cabriolet-Varianten an. Die Produktion wurde Mitte der 1970er Jahre eingestellt, nachdem das Modell internationalen Erfolg erzielt hatte.
15. Jaguar XK120
Der XK120 war Jaguars erster Nachkriegs-Sportwagen und wurde 1948 vorgestellt. Mit ihm ging der legendäre XK-Sechszylinder-Motor in die Serienproduktion.
Ursprünglich als offener Roadster gebaut, kamen 1951 geschlossene Coupé-Varianten hinzu.
Das Design entwickelte sich im Laufe des folgenden Jahrzehnts zu den Modellen XK140 und XK150 weiter. Die Modellreihe wurde schließlich 1961 durch den E-Type abgelöst.
16. Jaguar XK8
Jaguar stellte den XK8 1996 sowohl als Coupé als auch als Cabrio vor. Beide Modelle wurden von einem neuen 4,0-Liter-Achtzylinder-Motor angetrieben.
Eine leistungsstarke Version mit Kompressoraufladung wurde unter dem Modellnamen XKR verkauft.
Das Fahrzeug verfügte über eine moderne Luxusausstattung und elektronisch gesteuerte Fahrzeugsysteme. Modelle der zweiten Generation lösten 2006 die ursprüngliche Baureihe ab.
17. Jensen Interceptor (erste Generation)
Der ursprüngliche Jensen Interceptor wurde 1949 unter Verwendung von Austin-Bauteilen eingeführt. Er verfügte über ein angepasstes Fahrwerk und einen 4,0-Liter-Sechszylinder-Motor.
Das Fahrzeug wurde als „ “ – eine vollwertige Viersitzer-Limousine – oder als Cabriolet angeboten.
Für einen großen Luxuswagen seiner Zeit bot er eine starke Fahrleistung. Die Produktion wurde 1957 nach einer begrenzten Stückzahl eingestellt.
18. Jensen Interceptor (zweite Generation)
Der zweite Interceptor zeichnete sich durch italienisches Design aus und ging 1966 in Produktion. Für den Antrieb sorgten große Achtzylinder-Motoren von Chrysler.
1974 kam eine Cabrio-Version hinzu, die auf Exportkunden in Nordamerika abzielte.
Das Modell erzielte trotz der weltweiten Probleme auf dem Energiemarkt anfängliche Erfolge. Die Produktion wurde eingestellt, als Jensen kurz darauf unter Insolvenzverwaltung gestellt wurde.
19. Jensen-Healey
Jensen und Healey brachten 1972 gemeinsam einen neuen Sportwagen als Cabrio auf den Markt. Der Jensen-Healey war das erste Serienfahrzeug, das von einem 2,0-Liter-Lotus-Motor angetrieben wurde.
Er verfügte über einen für hohe Geschwindigkeiten ausgelegten Vierzylinder-Motor mit 16 Ventilen.
Er war das letzte Fahrzeug, das unter der Leitung von Donald Healey produziert wurde. Geschlossene Coupé-Versionen wurden später unter dem Namen Jensen GT verkauft.
20. Lotus Elan (erste Generation)
Der Lotus Elan feierte 1962 sein Debüt mit einer Karosserie aus Glasfaser auf einem Stahlchassis. Angetrieben wurde er von einem Vierzylinder-Motor mit zwei Nockenwellen, der auf einem Ford-Motorblock basierte.
Das Modell wurde für sein leichtfüßiges Fahrverhalten geschätzt; die meisten Fahrzeuge wurden als Cabrios verkauft.
Den Kunden wurden zudem optionale abnehmbare Hardtops angeboten. Das erfolgreiche Modell etablierte Lotus als bedeutenden Sportwagenhersteller.
21. Lotus Elan (zweite Generation)
Lotus belebte den Namen Elan 1989 für ein Cabriolet mit Frontantrieb wieder. Für den Antrieb sorgte ein Isuzu-Motor, der optional mit Turbolader angeboten wurde.
Eine überarbeitete Elan-S2-Version wurde 1994 in limitierter Stückzahl produziert.
Die Fertigungsrechte wurden später an Kia für die Produktion in Südkorea verkauft. Das Design stellte eine einzigartige technische Ausrichtung für die Marke Lotus dar.
22. Lotus Elise
Der 1996 eingeführte Lotus Elise zeichnete sich durch eine Mittelmotor-Karosseriekonstruktion aus. Frühe Modelle nutzten einen Rover-Vierzylindermotor, der hinter der Fahrerkabine montiert war.
Die leichte Karosserie sorgte für außergewöhnliche Agilität und schnelle Beschleunigung.
Die Modelle der zweiten Generation wurden in Zusammenarbeit mit General Motors entwickelt. Die Plattform wurde in Großbritannien auch als Vauxhall VX220 verkauft.
23. MGA
Der MGA wurde 1955 eingeführt und ersetzte ältere Fahrzeugmodelle aus der Vorkriegszeit. Er war mit Vierzylindermotoren mit Hubräumen von 1,5 bis 1,6 Litern ausgestattet.
Als Cabrio und Coupé angeboten, feierte er große Rennerfolge.
Während der siebenjährigen Produktionszeit wurden über 100.000 Einheiten gebaut. Die meisten Fahrzeuge wurden an Käufer in Übersee auf internationalen Märkten exportiert.
24. MGB
Der MGB löste 1962 den MGA ab und war mit einem 1,8-Liter-Motor ausgestattet. Er blieb 18 Jahre lang als beliebtes Cabriolet in Produktion.
Außerdem wurden geschlossene Coupé-Versionen und MGC-Modelle mit Sechszylindermotor hergestellt.
In den 1990er Jahren wurde eine V8-Version als MG RV8 gebaut. Die Gesamtproduktion der MGB-Baureihe übertraf alle bisherigen MG-Sportwagenmodelle.
25. MGF
Der MGF kam 1995 als offenes Mittelmotor-Sportauto auf den Markt. Er verfügte über einen quer zur Hinterachse eingebauten Motor und eine Hydragas-Federung.
Das Modell wurde 2002 überarbeitet und in MG TF umbenannt.
Die Produktion lief bis zur Einstellung des Unternehmensbetriebs im Jahr 2005 weiter. Unter neuer Eigentümerschaft wurden bis 2011 kurzzeitig überarbeitete Modelle produziert.
26. Mini Cabriolet
Das erste offizielle Mini-Cabriolet aus Werksproduktion wurde 1993 von Rover auf den Markt gebracht. Es folgte auf eine limitierte Auflage, die 1991 von einem deutschen Autohaus gebaut worden war.
Die Verstärkung der Karosseriestruktur führte zu einem höheren Gewicht, was die Höchstgeschwindigkeit beeinträchtigte.
Trotz hoher Anschaffungskosten blieb die Kundennachfrage nach dem Modell stark. Die Produktion war begrenzt und wurde 1996 eingestellt.
27. Morgan Plus 8
Der Morgan Plus 8 ging 1968 mit einem Achtzylinder-Motor in Produktion. 36 Jahre lang wurde er von Rover-Motoren mit bis zu 4,6 Litern Hubraum angetrieben.
Die Produktion wurde 2004 unterbrochen, bevor sie mit einem 4,8-Liter-BMW-Motor wieder aufgenommen wurde.
Das traditionelle Karosseriedesign blieb im Laufe seiner Geschichte weitgehend unverändert. Nach Jahrzehnten ununterbrochener Produktion wurde die Fertigung schließlich 2012 eingestellt.
28. Panther Lima
Der Panther Lima kam 1976 auf den Markt und zeichnete sich durch klassisches Design gepaart mit moderner Technik aus. Er war mit einem 2,3-Liter-Vierzylindermotor von Vauxhall ausgestattet.
Die überarbeiteten Mk2-Modelle ersetzten den ursprünglichen Bodenrahmen durch ein speziell angefertigtes Fahrgestell.
Das Design entwickelte sich 1982 unter Verwendung von Ford-Komponenten zum Kallista weiter. Der leichte Roadster bot ein unverwechselbares Design in Kombination mit zuverlässigen mechanischen Bauteilen.
29. Rolls-Royce Phantom
Frühe Rolls-Royce-Phantom-Modelle wurden als Fahrgestelle für maßgefertigte Karosserien geliefert. Die Kunden wählten unabhängige Karosseriebauer aus, um individuelle Karosseriedesigns zu entwerfen.
Dazu gehörten auch seltene offene Roadster-Varianten, die für amerikanische Käufer gebaut wurden.
Einige Fahrzeuge wurden im Werk des Unternehmens in Massachusetts hergestellt. Das hochwertige Luxus-Fahrgestell bot Platz für vielfältige Karosserieformen.
30. Rolls-Royce Silver Shadow
Der Silver Shadow wurde bei seiner Markteinführung 1965 auf eine selbsttragende Karosserie umgestellt. Eine zweitürige Cabrio-Version kam 1967 auf den Markt, die von Mulliner Park Ward gebaut wurde.
Das Luxusmodell wurde 1971 überarbeitet und in Corniche umbenannt.
Es verfügte über ein elektrisch betätigtes Faltdach und eine edle Innenausstattung. Parallel zu den Rolls-Royce-Modellen wurden entsprechende Bentley-Versionen produziert.
31. Sunbeam Alpine
Sunbeam verwendete den Namen „Alpine“ für drei unterschiedliche Fahrzeugreihen. Die erste war eine Cabrio-Version eines bestehenden Limousinenmodells.
Ein eigenständiger zweisitziger Roadster kam 1959 in fünf Baureihen auf den Markt.
Hochleistungsversionen mit Achtzylindermotor wurden als „Sunbeam Tiger“ verkauft. Der Name wurde später auch für ein Fastback-Coupé-Modell verwendet.
32. Triumph Herald
Der Triumph Herald kam 1959 mit einer separaten Fahrwerkskonstruktion auf den Markt. Diese Bauweise ermöglichte es Triumph, Limousinen, Coupés, Kombis und Cabrios anzubieten.
Cabrio-Karosserievarianten wurden auch beim Sechszylinder-Vitesse verwendet.
Das praktische Fahrwerksdesign vereinfachte Karosserieumbauten in der gesamten Modellpalette. Es ermöglichte in den 1960er Jahren erschwingliches Open-Air-Fahren.
33. Triumph Stag
Der Triumph Stag feierte 1970 sein Debüt mit einem 3,0-Liter-V8-Motor. Das von Michelotti entworfene Modell verfügte über eine integrierte Überrollbügelkonstruktion.
Anfängliche Probleme mit der Motorzuverlässigkeit schadeten dem Ruf des Modells auf dem Markt.
Später entwickelte mechanische Lösungen behoben die ursprünglichen Probleme mit der Überhitzung des Motors. Er gilt nach wie vor als anerkannter britischer Vier-Sitzer-Cabrio-Klassiker.
34. Triumph TR7
Der Sportwagen Triumph TR7 kam zunächst als geschlossenes Coupé auf den Markt. Eine Cabrio-Version folgte 1979, um der internationalen Nachfrage gerecht zu werden.
Eine Hochleistungsversion namens TR8 war mit einem 3,5-Liter-Achtzylindermotor ausgestattet.
Der TR8 wurde vor allem auf den nordamerikanischen Exportmärkten verkauft. Er war das letzte Modell der langjährigen TR-Sportwagenserie.
35. Vauxhall 30-98
Der Vauxhall 30-98 war ein Hochleistungsfahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h. Er wurde vor dem Ersten Weltkrieg vorgestellt, die meisten Exemplare wurden jedoch erst danach gebaut.
Die viersitzige Velox-Cabrio-Karosserie wurde direkt von Vauxhall gefertigt. Der Hubraum entwickelte sich von 4,5 Litern zu einem 4,2-Liter-Motor mit obenliegenden Ventilen. Er galt als einer der besten Sportwagen seiner Zeit.
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