Die Geschichte des Pick-ups ist nur wenig kürzer als die des Autos selbst.
Seit mehr als einem Jahrhundert produzieren Hersteller in aller Welt diese nützlichen Fahrzeuge für Menschen, die mehr Funktionalität benötigen, als ein herkömmliches Auto bietet.
Hier werfen wir einen chronologischen Blick auf 37 Pick-ups, die vor dem Jahr 2000 auf den Markt kamen und von denen viele Ihnen bisher vielleicht entgangen sind:
1. Ford Model AA (1927)
Das berühmteste Auto von Ford, das Modell T, wurde in vielen Karosserievarianten hergestellt, und die Pick-up-Versionen waren als Modell TT bekannt.
Das T wurde 1927 durch das Modell A ersetzt, und das Pick-up-Pendant war natürlich als Modell AA bekannt.
Sowohl das A- als auch das AA-Modell wurden nur bis 1932 produziert, waren aber während ihrer kurzen Lebensdauer sehr erfolgreich.
Das Modell AA wurde nicht nur in den USA, sondern auch in mehreren anderen Ländern gebaut, darunter Dänemark, Russland und Großbritannien.
2. Peugeot 201 (1929)
Mit 142.309 Verkäufen in acht Jahren, was etwa 75 % der Gesamtproduktion des Unternehmens von 1890 bis 1929 entspricht, war der 201 ein großer Erfolg für Peugeot.
Sein Vierzylindermotor hatte einen Hubraum von nur 1122 cm3, was Peugeot dazu zwang, ihn mit einem sehr niedrigen Getriebe auszustatten, nur damit er sich überhaupt bewegte, aber das scheint die Käufer nicht sonderlich gestört zu haben.
Der 201 ist vor allem als viertürige Limousine bekannt, aber er war auch in mehreren kommerziellen Versionen erhältlich, darunter ein Kleinlaster (Bild) und ein sehr ähnlicher Pick-up.
3. Studebaker Coupe Express (1937)
Die lange Geschichte von Studebaker als Hersteller von Pick-ups geht auf die GN-Serie von 1929 zurück.
Acht Jahre später stellte das Unternehmen das bemerkenswerte Coupe Express vor, das eng an das Einstiegsmodell Dictator angelehnt
Der von Raymond Loewy entworfene Wagen, der später noch viele andere Studebaker, darunter auch den Avanti, entwerfen sollte, war gewissermaßen ein Vorläufer späterer amerikanischer Pick-ups, die ganz offensichtlich auf Autos basierten, wie der Ford Ranchero und der Chevrolet El Camino.
Er war jedoch kein großer Erfolg und wurde nach dem Modelljahr 1939 nicht mehr hergestellt.
4. Datsun 17T (1938)
Nissan hatte bereits vier Jahre lang Pick-ups gebaut, als der 17T auf den Markt kam.
Er basierte auf der kleinen 17er-Limousine und wurde bis 1944 hergestellt. 1948 wurde er mit minimalen Änderungen als 3135 wieder eingeführt, 1950 als 4146 und 1951 als 5147.
Alle Versionen nutzten denselben 722-cm3-Motor, der aus dem Jahr 1933 stammte, aber für den 4146 wurde die Leistung (zumindest proportional) von den ursprünglichen 16 PS auf zweckmäßigere 20 PS erhöht.
5. Dodge T Series (1939)
Die T-Serie war die ursprüngliche Bezeichnung für eine neue Serie von Dodge Pick-ups, die 1940 als V-Serie und von 1941 bis 1947 als W-Serie bekannt wurde.
Mit Ausnahme einiger seltener Dieselfahrzeuge wurden alle von Varianten des sehr langlebigen Chrysler-Flachkopf-Reihensechszylinders angetrieben, der auch in Fahrzeugen von Plymouth und DeSoto verwendet wurde.
Es gab eine viel größere Auswahl an Karosserievarianten, und in einigen Fällen verkaufte Dodge die Lkw sogar unvollständig, so dass die Kunden passende Aufbauten von spezialisierten Anbietern montieren konnten.
6. GMC AC Series (1939)
Die neue A-Serie von GMC für 1939 umfasste die leichten AC-Modelle, die, wie bei GMC-Fahrzeugen üblich, eine große Ähnlichkeit mit den zeitgenössischen Lkw von Chevrolet, ebenfalls Teil von General Motors, aufwiesen.
Es gab auch AF-Modelle, die deutlich größer waren und deren Fahrerhaus über dem Motor und nicht hinter dem Motor angebracht war.
Die AC- und AF-Modelle ersetzten die 1937 eingeführten, kurzlebigen T- und F-Modelle, die wiederum 1941 durch die CC- und CF-Modelle abgelöst wurden.
7. Chevrolet AK Series (1941)
Abgesehen von kleinen Styling-Details waren die zuvor erwähnten GMC-Lastwagen der C-Serie die gleichen wie die 1941 eingeführte Chevrolet AK-Serie.
Die AK-Serie war weitaus aufwändiger gestaltet als das Modell, das sie ersetzte, und obwohl sie mechanische Komponenten mit Chevrolet-Personenwagen teilte, sah sie nicht so aus wie diese.
Er wurde hauptsächlich in Kriegszeiten produziert und 1947 durch die nächste Generation ersetzt.
8. Mercedes-Benz 170V (1946)
Der 170V, intern als W136 bekannt, wurde 1936 eingeführt und war bis zur Einstellung der Produktion 1942 ein großer Erfolg.
Nach dem Krieg wurde die Produktion im Mai 1946 wieder aufgenommen, und das allererste Nachkriegsfahrzeug der Serie war das, was wir heute als Pick-up bezeichnen würden, obwohl Mercedes es als "Pritschenwagen" bezeichnet.
Die gesamte Baureihe blieb bis 1953 erhältlich, aber sowohl der Pritschenwagen als auch der dazugehörige Kastenwagen wurden 1949 eingestellt.
Der Pick-up wurde daher nur mit einem 1697-cm3-Motor ausgestattet, da Mercedes den Hubraum dieses Aggregats erst 1950 auf 1767 cm3 erhöhte.
9. Chevrolet Advance Design (1947)
Der erste Chevrolet-Lkw, der nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kam, war mit verschiedenen Karosserievarianten erhältlich, darunter auch ein Pick-up.
Die Palette umfasste auch den Suburban der dritten Generation, den man als Personentransporter bezeichnen könnte.
Alle Versionen wurden von Reihensechszylinder-Motoren angetrieben, obwohl sie größer wurden, bevor die Baureihe 1955 ersetzt wurde.
Wie bei General Motors üblich, hatte das Advance Design ein GMC-Pendant, das als New Design bekannt war.
10. Renault Colorale (1950)
Obwohl der Colorale den größten Teil der 1950er Jahre in Produktion war, ist er heute weitgehend vergessen.
Im Großen und Ganzen gab es zwei Versionen, einen Pick-up und das, was Renault ehrgeizig als "zweifellos das erste SUV der modernen Automobilgeschichte" bezeichnet.
Jeweils ein Exemplar wurde von Feuerland bis nach Fairbanks, Alaska, gefahren und kam dort im Mai 1952 an.
Im selben Jahr wurde der ursprüngliche 2,4-Liter-Motor des Colorale durch den kleineren, aber deutlich leistungsfähigeren 2,0-Liter-Motor ersetzt, der kurz zuvor in der Limousine Frégate debütiert hatte.
11. Morris Minor (1953)
Der Morris Minor wurde 1948 eingeführt und vier Jahre später grundlegend überarbeitet (u. a. wurde der ursprüngliche Seitenventilmotor durch die BMC A-Serie ersetzt).
Im Jahr 1953 wurde eine Pick-up-Variante in das Programm aufgenommen, die bis 1971 im Programm blieb.
Einige spätere Pick-ups - und auch Transporter - wurden als Austin- und nicht als Morris-Modelle gebrandmarkt, was bei den Limousinen und Kombis nicht der Fall war.
12. Austin A50 Coupé Utility (1954)
Coupé Utility war eher die Bezeichnung für eine Pick-up-Version des Austin Cambridge A50, die von BMC Australia entwickelt wurde.
BMC in Großbritannien versuchte etwas Ähnliches erst 1957, als der A50 durch den A55 ersetzt wurde.
Auch die Australier produzierten einen Pick-up auf A55-Basis, nahmen aber 1959, als die Farina-Modelle aufkamen, Abstand von dieser Idee und kehrten erst wieder zu ihr zurück, als sie beim Austin 1800 den gleichen Trick anwendete.
Die britischen Pick-ups aus der Zeit vor Farina wurden dagegen noch sehr lange produziert, bis sie schließlich 1973 eingestellt wurden.
13. Citroën 2CV (1954)
Das Citroën-Werk in Slough, England, baute ab 1954 2CV-Pick-ups, aber auch Transporter und normale Limousinen.
Fünf Jahre später belieferte es die Royal Navy mit 35 Pick-ups, die auf der HMS Bulwark nach Singapur transportiert wurden, und weitere 30 zwei Jahre später für die HMS Albion.
Ein weiterer Citroën-Außenposten, diesmal in Arica, Chile, produzierte mehrere auf dem 2CV basierende Modelle namens Citroneta, von denen eines auch ein Pick-up war.
Es gab auch einen iranischen Pick-up namens Jiane, der auf der Limousine Dyane basierte und mechanisch mit dem 2CV identisch war.
14. Datsun 120 (1955)
Nachdem sich Nissan mehrere Jahre lang mit kleinen Pick-ups im Vorkriegsdesign behauptet hatte, schlug man mit dem 120 eine neue Richtung ein.
Er basierte auf der 110er Limousine und teilte deren 860-cm3-Seitenventilmotor, der eine große Ähnlichkeit mit dem Aggregat des Austin Seven aufwies.
Aus dem 120 wurde der 220 (Bild) und dann der 320, der einen viel größeren 1,2-Liter-Motor hatte und bis 1965 produziert wurde. Die Lkw dieser Serie waren nicht nur in Japan, sondern auch in Australien und den USA beliebt.
15. GMC Blue Chip (1955)
Wie bei General Motors üblich, war der Blue Chip ein Rebadge des Chevrolet Task Force, der die früheren Modelle Chevy Advance Design und GMC New Design ersetzte.
Sie sahen weitaus moderner aus als ihre Vorgänger und waren im Gegensatz zu diesen mit dem Chevrolet-Small-Block-V8-Motor erhältlich, der kurz zuvor in der Corvette und dem Bel Air seinen ersten Auftritt gehabt hatte.
Diese Trucks waren nur bis 1959 auf dem Markt, bevor sie durch die C/K-Serie ersetzt wurden, die wiederum den Blue Chip und die Task Force sehr altmodisch aussehen ließ.
16. Austin A35 (1956)
Der A35 war eine Überarbeitung des 1952 eingeführten A30 und das erste Fahrzeug mit dem BMC-Motor der A-Serie.
Von beiden Modellen gab es Limousinen-, Kombiund Van-Versionen, aber Austin wartete bis zur Markteinführung des A35, bevor er eine Pick-up-Karosserieform anbot.
Anders als der Mini Pick-up, der innerhalb eines Jahrzehnts auf den Markt kommen sollte, oder die A35-Baureihe im Allgemeinen, war dies kein großer Erfolg.
Die Produktionszahlen sind schwer zu ermitteln, aber es scheint, dass weniger als 500 Exemplare gebaut wurden.
17. Studebaker Scotsman (1958)
Studebaker verwendete zweimal den Namen Scotsman für sehr billige und einfache Fahrzeuge der späten 1950er Jahre.
Ein Scotsman konnte entweder ein normales Auto sein, das als Limousine oder als Kombi erhältlich war, oder ein archaisch anmutender Pick-up, der nicht besonders modern ausgesehen hätte, wenn er ein Jahrzehnt früher auf den Markt gekommen wäre.
Letzterer überlebte das Auto um ein Jahr und wurde bis 1959 produziert, bevor er durch den Champ, den letzten Pick-up von Studebaker, ersetzt wurde.
18. Chevrolet El Camino (1959)
Australien ist die Heimat des eindeutig auf einem Auto basierenden Pick-ups, der als "Ute" bekannt ist, und Südafrika ist die Heimat des sehr ähnlichen "Bakkie", aber die USA haben ihre eigenen Äquivalente gehabt.
Ford begann schon früh mit dem Ranchero im Modelljahr 1957, und Chevrolet folgte bald darauf mit dem El Camino der ersten Generation.
Dieser El Camino, der mit dem Slogan "Gutes Aussehen hat noch nie so viel Gewicht gehabt" beworben wurde, war nur zwei Modelljahre auf dem Markt, und nachdem die Verkaufszahlen bestenfalls als mäßig bezeichnet werden konnten, scheint General Motors die Idee aufgegeben zu haben.
Im Jahr 1964 wurde jedoch ein weiterer El Camino eingeführt, dem drei weitere Generationen folgten, die den Namen bis 1987 beibehielten.
19. Kurogane Baby (1959)
Der sowohl als Pick-up als auch als Transporter erhältliche Baby war einer der frühesten und vielleicht der am wenigsten bekannte der vielen auf dem japanischen Markt verkauften Kei Trucks.
Mit einem Hubraum von 356 cm3, einer Breite von 1280 Millimetern und einer Länge von 2995 Millimetern lag er nahe an der damals in der Kei-Klasse zulässigen Höchstgrenze.
Angesichts der starken Konkurrenz durch andere Modelle größerer Unternehmen war er nicht erfolgreich genug, um Kurogane zu retten, das die Produktion dieses und aller anderen Fahrzeuge 1961 einstellte.
20. Toyota Stout (1959)
Der Stout Pick-up wurde über vier Jahrzehnte lang in drei Generationen produziert.
Auf den ersten Blick war das ursprüngliche Modell nur ein Jahr lang auf dem Markt, aber in Wirklichkeit handelte es sich um eine umbenannte Version des bestehenden RK-Lastwagens, den es bereits seit 1954 in verschiedenen Formen gab.
Angetrieben wurde er von einem 1,5-Liter-Motor aus Toyotas langjähriger R-Familie, der noch lange vor der (vielleicht vorübergehenden) Einstellung des Modells im Jahr 2000 in Stouts verwendet wurde.
21. Daihatsu Hijet (1960)
Der Hijet ist in seinen verschiedenen Formen weithin bekannt, denn er gehört seit über 60 Jahren zur Welt des Automobils.
Das früheste Modell, das sowohl als Transporter als auch als Pick-up verkauft wurde, ist insofern ungewöhnlich, als es das einzige Modell ohne Kabinenaufbau war, bei dem der Fahrer hinter dem Motor und nicht darüber sitzt.
Er entsprach den damaligen Kei-Vorschriften, aber Daihatsu produzierte auch eine Nicht-Kei-Version mit dem Namen New Line, die einen 0,8-Liter-Motor hatte und wesentlich weniger erfolgreich war, zweifellos, weil für sie höhere Steuern zu zahlen waren.
Das ursprüngliche Layout des Hijet war für den Transport von Lasten nicht geeignet, was ja der Sinn eines Kei-Trucks ist.
Deshalb wechselte Daihatsu bei der zweiten Modellgeneration, die 1964 eingeführt wurde, zu einem Cabover-Aufbau und ist seither dabei geblieben.
22. Chevrolet Corvair 95 (1961)
Der ungewöhnliche Chevrolet Corvair mit Heckmotor wurde 1960 in Form einer Limousine eingeführt.
Im darauffolgenden Jahr wurde das Angebot um den Greenbrier erweitert, der mechanisch ähnlich war, aber eine Cabover-Karosserie hatte.
Es gab auch zwei Pick-ups auf Greenbrier-Basis, die als Corvair 95 Loadside und Rampside bekannt waren und bei denen der Laderaum durch eine Platte am Heck bzw. an der Seite zugänglich war.
Der Rampside (im Bild) war beliebter und blieb länger auf dem Markt, aber die anfängliche Begeisterung der Käufer ließ schnell nach, und 1965 wurden beide Modelle nicht mehr produziert.
23. International Scout 80 (1961)
International Harvester, das bereits für seine größeren Pick-ups und andere praktische Maschinen bekannt war, produzierte mit dem Scout 80 ein relativ zierliches Modell dieses Typs, das auch als Geländewagen erhältlich war.
Er wurde zum 800, dann zum 800A, dann zum 800B, bevor er schließlich 1971 durch den Scout II ersetzt wurde.
International Harvester wurde 1986 in Navistar umgewandelt und 2024 in International Motors umbenannt; das Unternehmen gehört zu Volkswagen.
24. Mini (1961)
Der klassische Mini wurde mit einer breiten Palette von Karosserievarianten angeboten.
Eine Pick-up-Version, die auf der Plattform mit langem Radstand basierte, die auch für den Kombi und den Van verwendet wurde, wurde 1961 eingeführt.
Mit einer Gesamtproduktion von angeblich weniger als 60.000 Stück war er nicht besonders beliebt, aber da er nur einen begrenzten potenziellen Kundenstamm hatte, war dies nur zu erwarten.
Dieser Kundenstamm war jedoch so treu, dass die Produktion des Pick-ups (oder 95, wie er und der Van genannt wurden) bis in die 1980er Jahre hinein andauerte.
25. Suzulight Carry (1961)
Die erste Generation des Carry war zunächst nur als Pick-up erhältlich, aber im Laufe der Produktion wurden zwei Van-Versionen (eine davon mit vollwertigen Fenstern) eingeführt.
Es handelte sich um einen weiteren frühen japanischen Kei-Truck mit einem Zweitakt-Zweizylindermotor, der den maximal zulässigen Hubraum von 360 cm3 nur knapp überschritt.
Sie wurde 1965 durch die zweite Carry ersetzt, und bei der dritten gab Suzuki den Markennamen Suzulight auf und verwendete stattdessen seinen eigenen.
26. Honda T360 (1963)
Schon nach wenigen Monaten war der T360 das erste in Serie produzierte vierrädrige Fahrzeug von Honda, obwohl das Unternehmen bereits seit acht Jahren im Motorradgeschäft tätig war.
Nach dem Vorbild anderer japanischer Hersteller war er ein Kei Truck, der als Van und Pick-up erhältlich war.
Der verwandte T500 verfügte über einen größeren Motor, wodurch er nicht für die Kei-Klassifizierung in Frage kam, aber zumindest theoretisch außerhalb Japans begehrter war.
27. Ford P100 (1971)
Der P100 begann als Cortina Pickup und verriet damit, dass es sich bei dem Basisfahrzeug um die Cortina-Limousine der dritten Generation handelte (falls das noch nicht klar war).
Später ähnelte er dem Cortina der folgenden Generation, und in seinen letzten Jahren basierte er auf dem Sierra, dem Nachfolger des Cortina. Der P100 wurde auch in Portugal und der Türkei gebaut.
28. GMC Sprint (1971)
Da die Marke GMC außerhalb Nordamerikas nicht sehr bekannt ist, werden Leser, die anderswo leben, mit dem Sprint weniger vertraut sein als mit seinem genauen Gegenstück, dem Chevrolet El Camino der dritten Generation.
Beides waren Pick-ups auf Pkw-Basis, die gelegentlich von sehr großen V8-Motoren angetrieben wurden, aber anfangs waren sie nur kurz zusammen, denn 1971 war der El Camino nur zwei Modelljahre davon entfernt, abgelöst zu werden.
Der zweite Sprint war auch der vierte El Camino, und das Grundprinzip wurde für eine weitere Generation beibehalten, auch wenn GMC zu diesem Zeitpunkt beschloss, den Namen Sprint aufzugeben und stattdessen "Caballero" zu verwenden.
29. Isuzu Faster (1972)
Der Name mag den Menschen in vielen Ländern nicht viel sagen, aber der Faster wurde 30 Jahre lang in drei Generationen produziert.
In dieser Zeit wurde er überarbeitet, umbenannt und weltweit von verschiedenen General Motors-Marken wie Bedford, Chevrolet (1972 LUV im Bild), Holden und Opel verkauft.
Das ursprüngliche Modell war mit der Isuzu Florian-Limousine verwandt und wurde 1980 durch eine Version ersetzt, die wiederum acht Jahre später der letzten Generation Platz machte.
30. Mercedes-Benz W114 (1972)
Als Mercedes 2017 seine X-Klasse, einen Verwandten des Nissan Navara, vorstellte, war die Überraschung groß.
Die Marke wurde damals nicht als Hersteller von Pick-ups angesehen, aber es gab tatsächlich mindestens zwei Vorläufer.
Zusätzlich zu dem bereits erwähnten Fahrzeug auf der 170V-Plattform wurden Anfang bis Mitte der 1970er Jahre in Argentinien Pick-up-Varianten des W114/W115 mit Dieselmotor hergestellt, die auch als Stroke Eight bekannt sind.
Sie scheinen nicht außerhalb Südamerikas verkauft worden zu sein.
Einige Quellen behaupten, dass es nur einen 220D Pick-up gab, aber Mercedes selbst sagt, dass das Bild hier von einem leistungsstärkeren 240D stammt.
31. Mazda Rotary (1974)
Die Mazda B-Serie ging 1965 in die zweite Generation, doch die ungewöhnlichste Version erschien erst neun Jahre später.
Bis dahin war Mazda zum enthusiastischsten Förderer des Rotationsmotors in der Automobilwelt geworden und beschloss nun, ihn zum ersten und einzigen Mal in einen Pick-up einzubauen.
Jede Chance, dass ein anderer Hersteller das Gleiche tun würde, schwand, als eine Kombination aus globaler Ölkrise und dem Beharren auf verbesserten Abgasemissionen die Rotarys sehr unbeliebt machte.
Der Mazda Rotary wurde 1977 eingestellt, und seither ist nichts Vergleichbares mehr auf den Markt gekommen.
32. Dacia Pick-Up (1975)
Dieses Fahrzeug basierte auf dem Dacia 1300, einer Abwandlung des Renault 12, der ab 1969 in Rumänien gebaut wurde.
Er überdauerte die Limousine bei weitem und wurde (mit mehreren Styling-Updates) bis 2006 produziert.
Zu diesem Zeitpunkt war nur noch ein Dieselmotor erhältlich, aber der Pick-Up war das letzte Modell, das mit dem Renault Cléon-Fonte-Motor ausgestattet wurde, der noch 2004, 42 Jahre nach seinem ersten Erscheinen, verwendet wurde.
33. ARO 10 (1980)
Der ARO 10 wurde von einem anderen rumänischen Unternehmen hergestellt, dessen Name eine Abkürzung für Auto Romania ist und das sich auf Geländewagen spezialisiert hat.
Er war kleiner als die meisten Produkte von ARO und verwandt mit dem Dacia Pick-Up und damit auch mit dem Renault 12, obwohl er beiden nicht sehr ähnlich sah.
Die meisten ARO 10 waren SUVs, aber es gab auch eine Pick-up-Karosserie.
Auf einigen Märkten, darunter in Großbritannien, wurde er als Dacia Duster verkauft, hatte aber nichts mit dem gleichnamigen SUV zu tun, den Dacia selbst 2010 einführte.
34. Ford Bantam (1983)
Der Bantam ist außerhalb Südafrikas nicht sehr bekannt, wo er drei Generationen lang den lokalen Markt für Geländewagen bediente.
Jede basierte auf einem anderen Serienfahrzeug, die erste war der Ford Escort der dritten Generation.
Das zweite Modell, das 1990 eingeführt wurde, war ein Derivat des Mazda 323, während das dritte Modell, das 2002 erschien, eine Variante des Fiesta war.
Diese letzte Version ähnelte im Prinzip dem Courier auf Fiesta-Basis, der etwa zur gleichen Zeit in Südamerika gebaut wurde, aber es gab erhebliche Unterschiede im Design.
35. Volkswagen Saveiro (1983)
Der Volkswagen Gol, dessen Name nur zufällig dem des Golf ähnelt, war über 40 Jahre lang ein sehr beliebtes Auto in Südamerika.
Die erste Version wurde 1980 eingeführt, drei Jahre später folgte ein Pick-up-Derivat namens Saveiro.
Seitdem gibt es ähnliche Modelle, und obwohl der Gol im Jahr 2023 eingestellt wurde, blieb der Saveiro im Handel.
36. GMC Syclone (1991)
Niemand würde den Syclone als den praktischsten Pick-up von GMC bezeichnen, aber das sollte er auch gar nicht sein.
Was er sein sollte, war schnell, und es steht außer Zweifel, dass dieser Teil des Auftrags mehr als angemessen erfüllt wurde.
Erstaunlich für seine Zeit, wenn auch weniger für heute, war der Syclone mit einem aufgeladenen 4,3-Liter-V6 ausgestattet, der 280 PS leistete und alle vier Räder antrieb.
GMC produzierte ihn nur ein Jahr lang und ersetzte ihn dann durch den ebenso unwahrscheinlichen Typhoon SUV, der den gleichen Antriebsstrang besaß.
37. Škoda Favorit Pick-Up (1991)
In den 1990er Jahren produzierte Škoda Pick-up-Versionen von zwei Pkw. Der erste basierte auf dem Favorit, dem letzten Modell vor der Übernahme des Unternehmens durch Volkswagen, und erschien 1991.
Zwei Jahre später wurde ein Konzept mit dem Namen Favorit Fun vorgestellt, aber der Fun, der 1995 tatsächlich auf den Markt kam, basierte auf dem Pick-up-Derivat des Felicia, der im Jahr zuvor den Favorit ersetzt hatte.
Nur 4016 Felicia Funs wurden gebaut, bevor die Produktion im August 2000 endete. Damit ist dieses Modell das bei weitem seltenste der Felicia-Reihe.
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