Porsches erstes Serienmodell mit Frontmotor und Wasserkühlung ist heute ein beliebter und erschwinglicher Oldtimer, genau wie damals, als es das Einstiegsmodell der deutschen Marke war – was, kaum zu glauben, nun schon ein halbes Jahrhundert zurückliegt.
Obwohl der 924 einen Großteil seines Lebens im Schatten berühmterer Stallgefährten verbrachte, trug er maßgeblich zur Langlebigkeit von Porsche bei und führte viele neue Kunden an die Marke heran.
Der 924 hat sich auch im harten Wettbewerb gut behauptet und sich zu einem sehr fähigen und ausgewogenen Sportwagen entwickelt, wie wir hier zeigen. Die Fahrzeuge werden in chronologischer Reihenfolge vorgestellt:
1972 Volkswagen EA425
Der Porsche 924 entstand aus einem Designvorschlag von Volkswagen, einen praktischen Viersitzer-Sportwagen zu entwickeln.
Harm Lagaay, der später eine Reihe weiterer Porsche-Modelle sowie den BMW Z1 entwarf, leitete das Design des Wagens mit dem Codenamen EA425.
Als VW sich stattdessen für das Scirocco-Coupé entschied, wurde das EA425-Projekt von Porsche aufgekauft und unter Verwendung eines 2,0-Liter-Motors von Audi und eines Transaxle-Getriebes weiterentwickelt, um eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zu erreichen.
Jedes Karosserieteil wurde überarbeitet, um den endgültigen 924 zu schaffen, der Porsche ein neues Einstiegsmodell und sein erstes Fahrzeug mit Frontmotor bescherte.
1976 Porsche 924 2.0
Der im November 1975 der Presse vorgestellte, völlig neue Porsche 924 kam Anfang 1976 in den Handel.
Trotz einiger Unmutsäußerungen von eingefleischten 911-Fans wurde der 924 gut angenommen, und seine niedrige Frontpartie mit Klappscheinwerfern verlieh ihm ein modernes Aussehen und eine hervorragende Aerodynamik.
Sein 2-Liter-Vierzylindermotor leistete 123 PS und war mit einem Viergang-Transaxle-Getriebe gekoppelt.
Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und beschleunigte in 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, während das Modell mit Dreigang-Automatikgetriebe etwas hinterherhinkte.
Bald folgten Verbesserungen mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, und Porsche verkaufte im zweiten Jahr 25.000 924er.
1976 Porsche 924 Nardò
Im Bewusstsein, dass es notwendig war, ein starkes Leistungsimage rund um den 924 aufzubauen, verfolgte Porsche eine rekordverdächtige Idee.
Mercedes-Benz hielt den Rekord für die Zurücklegung von 10.000 Meilen (16.093 km) bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 253 km/h, und Porsche wollte diesen auf der Teststrecke von Nardò in Italien übertreffen.
Der 924 Nardò verfügte über eine 247 PS starke Turboversion des 2-Liter-Motors und eine Karosserie mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,268, was ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ermöglichte.
Als Mercedes 1977 seinen Rekord verbesserte, stellte Porsche das Nardò-Projekt stillschweigend ein, und es kam erst 2014 wieder ans Licht, als Porsche einige streng geheime Fahrzeuge in seinem eigenen Museum ausstellte.
1977 Porsche 924 Martini Championship Edition
Dieses heute weithin als 924 Martini Edition bekannte, limitierte Porsche-Modell wurde gebaut, um den Gewinn der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976 zu feiern.
Sein vollständiger Name lautete Porsche 924 Martini Championship Edition, und es war mit den markanten Martini-Rennstreifen auf der in Police White lackierten Karosserie versehen.
Außerdem verfügte es über weiße Felgen, ein Lederlenkrad und Sitze, die teilweise mit Leder bezogen waren und rote Mittelpartien sowie blaue Paspeln aufwiesen, um die Martini & Rossi-Lackierung widerzuspiegeln.
Jede Martini Edition hatte eine einzigartige Plakette, und es wird angenommen, dass Porsche 3000 Exemplare dieser Sonderausführung des 924 baute.
1977 Porsche 924 turbo targa
Der 924 Turbo Targa war aus zwei Gründen ein wichtiger Prototyp für Porsche, die beide bereits aus dem Namen des Wagens ersichtlich waren.
Der „Turbo“-Teil dieses Wagens sollte 1979 in einem Serienmodell Früchte tragen, doch die Idee des Targa-Dachs wurde nicht weiterverfolgt.
Sie war vom herausnehmbaren Dachpanel des 911 Targa inspiriert, und Porsche übertrug das gleiche Design auf sein neues Coupé.
Es handelte sich um ein Panel in voller Breite und nicht um das herausnehmbare Schiebedach, das bereits als Option für den Porsche 924 erhältlich war.
Zusammen mit den rahmenlosen Türfenstern schuf es einen viel offeneren Innenraum, doch die Kosten und die Komplexität besiegelten das Ende dieses interessanten 924-Derivats.
1978 Porsche 924 convertible
Auch wenn der Porsche 924 Turbo Targa nicht weiterentwickelt wurde, kam der Aftermarket den Fans von offenem Fahrspaß nur allzu gerne mit Cabrio-Umbauten des deutschen Coupés entgegen.
Mehrere Unternehmen boten solche Umbauten an, wobei unterschiedliche technische Fähigkeiten zum Einsatz kamen, um die strukturelle Integrität des Fahrzeugs zu erhalten.
Das Faltdach war zudem ein wesentlicher Unterschied zwischen den gelungeneren und den weniger erfolgreichen Umbauten.
Bieber gehörte zu den besten, wenn es darum ging, das Dach eines 924 abzutrennen, und Porsche stellte 1985 einen Prototyp des 944 Cabriolet vor.
Es dauerte jedoch bis 1989, bis ein 944 Cabriolet in den Verkauf kam; zu diesem Zeitpunkt war der 924 bereits veraltet.
1978 Porsche 924 turbo
1978 beantwortete Porsche die Frage, die sich viele 924-Fahrer gestellt hatten: Könnte das Auto mehr Leistung haben?
Der 924 Turbo kam mit einer verstärkten Version des Vierzylinder-2-Liter-Motors mit niedrigerer Verdichtung, um den einzelnen KKK-Turbolader zu bewältigen.
Mit einer Leistung von 168 PS beschleunigte der 924 Turbo in 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h, womit er die Lücke zwischen dem serienmäßigen Porsche 924 und dem 911 schloss.
Zur Kühlung des Motors des 924 Turbo verfügte er über vier zusätzliche Lufteinlässe in der Frontverkleidung und einen NACA-Kanal in der Motorhaube. Die Leistung stieg 1981 auf 175 PS, und das Modell 924 Turbo wurde bis 1984 gebaut.
1979 Porsche 924 SCCA
Ein Zeichen dafür, wie ernst Porsche diesen seriennahen Rennwagen für den US-Markt nahm, war, dass man dem 924 SCCA eine eigene Modellbezeichnung als 933 gab.
Er wurde 1979 für die D-Production-Meisterschaft des Sports Car Club of America gebaut und war mit einem 2-Liter-Motor mit hoher Verdichtung ausgestattet.
Die auf das Wesentliche reduzierte Karosserie verfügte über einen vollständigen Überrollkäfig, ein Rennfahrwerk, ein verstärktes Getriebe und 15-Zoll-BBS-Leichtmetallfelgen.
Nur 16 der 924 SCCA-Fahrzeuge wurden vom Werk geliefert, doch diese Anstrengung zahlte sich reichlich aus: Zahlreiche Meisterschaftssiege trugen dazu bei, den Porsche 924 auf dem entscheidenden US-Markt bekannt zu machen.
1979 Porsche 924 Sebring
Als Porsche 1979 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring die ersten 12 Plätze belegte, war das für den Automobilhersteller der perfekte Anlass, eine Sonderedition des 924 zur Feier dieses Erfolges auf den Markt zu bringen.
Der Porsche 924 Sebring, ein ausschließlich in den USA erhältliches Modell, war mit dem für den amerikanischen Markt leicht gedrosselten 2-Liter-Motor mit 108 PS ausgestattet, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,2 Sekunden bedeutete.
Die Sebring-Edition war jedoch mit einer Lackierung in Guards Red ausgestattet, ergänzt durch schwarze, weiße und gelbe Rennstreifen.
Hinzu kamen schwarze Leichtmetallfelgen, ein herausnehmbares Schiebedach und eine Tartan-Polsterung.
Es wurden nur 1400 Sebrings verkauft, doch Porsche war auf den Geschmack von Sondereditionen gekommen und brachte im Laufe der Lebensdauer des 924 mehrere weitere Modelle auf den Markt.
1980 Porsche 924 GTP
Porsche schmiedete einen Plan, bei den 24 Stunden von Le Mans 1980 mit drei 924ern in der Prototypenklasse anzutreten.
Dies gab dem Modell seinen Namen, 924 GTP, und jedes Auto sollte von einem Nationalteam aus Deutschland, Großbritannien und den USA gefahren werden.
Bis heute ist der 924 GTP 002 der einzige werkseigene Porsche, der unter britischer Flagge an den Start ging.
Der leichte Rennwagen verfügte über einen 315 PS starken 2-Liter-Turbomotor, der auf der Mulsanne-Geraden eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h ermöglichte.
Alle drei 924 GTPs beendeten die Ausgabe 1980 des 24-Stunden-Langstreckenrennens, und Porsche brachte zur Feier des Tages eine Serie von 1030 Straßenfahrzeugen in der Le-Mans-Edition auf den Markt.
1980 Porsche 924 Weissach Commemorative Edition
Die Weissach Commemorative Edition wurde als Anerkennung für das Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens geschaffen.
Von dieser Version des Porsche 924 wurden nur 400 Exemplare gebaut, alle mit Platin-Metallic-Lackierung, einem Heckspoiler, elektrisch verstellbaren Außenspiegeln und Mehrspeichen-Leichtmetallrädern vom Turbo.
Der Innenraum war mit cremefarbenem Tweedstoff für die Sitze und Türverkleidungen ausgestattet und verfügte zudem über elektrische Fensterheber, eine Klimaanlage und eine Gedenkplakette.
Die ausschließlich in den USA verkaufte Weissach-Edition wurde durch ein weiteres limitiertes Modell ergänzt: 1009 Exemplare der Porsche 924 50th Anniversary Jubilee Edition wurden anlässlich des 50-jährigen Bestehens des Porsche Design Büros hergestellt.
1981 Porsche 924 Carrera GT
Porsche gab 1980 Details zu seinem Homologations-Sondermodell 924 Carrera GT bekannt – und das Auto folgte im nächsten Jahr mit einer 207 PS starken Version des 2-Liter-Motors des Turbo.
Um die Motorsportvorschriften zu erfüllen, musste Porsche innerhalb von zwei Jahren 400 Einheiten bauen.
Letztendlich wurden 406 Porsche 924 Carrera GTs produziert, die alle mit einer breiteren Karosserie aus Polyurethan-Kunststoff ausgestattet waren, die das Design des 944 vorwegnahm.
Mit verbesserter Federung und Bremsen sowie 16-Zoll-Fuchs-Leichtmetallrädern unterschied sich der Carrera GT deutlich vom serienmäßigen 924 und erreichte in Straßenausstattung 240 km/h.
Mit 106 PS pro Liter verfügte er zudem 1981 über die höchste Leistungsdichte aller Serienfahrzeuge.
1981 Porsche 924 Carrera GTR
Der Carrera GTR war die ultimative Weiterentwicklung des Porsche 924 GTP-Programms, das dem Unternehmen 1980 einen sechsten Platz in Le Mans eingebracht hatte.
Der GTR hatte wie seine Geschwistermodelle GT und GTS verbreiterte Kotflügel und 16-Zoll-Räder, doch die Windschutzscheibe bestand aus dünnerem Glas und die Türfenster waren aus Kunststoff und verschiebbar, um das Fahrzeug so leicht wie möglich zu machen.
Es wird angenommen, dass zwischen 16 und 19 GTRs gebaut wurden, die alle mit einem 2479-ccm-Turbomotor mit 370 PS ausgestattet waren.
Damit erreichte der GTR eine Höchstgeschwindigkeit von über 290 km/h und war damit die schnellste Porsche-924-Variante von allen.
1981 Porsche 924 Carrera GTS
Der schnellste Weg, einen Porsche 924 Carrera GTS von seinem etwas zahlreicheren GT-Bruder zu unterscheiden, sind die Scheinwerferabdeckungen aus Plexiglas.
Dies war eine der Verbesserungen für den GTS aus Gründen der Rennhomologation, zusammen mit der Verlegung des Ladeluftkühlers des Turbomotors an die Vorderseite des Motors statt auf dessen Oberseite.
Diese Änderung verhalf dem GTS zu einer Leistung von 237 PS, während die noch seltenere Clubsport-Version mit 271 PS in einer weiter abgespeckten Karosserie aufwartete.
Der GTS war in Guards Red lackiert und hatte eine abgespeckte Innenausstattung; die Porsche-Rennabteilung baute nur 59 Exemplare dieses Modells, darunter 15 Clubsports.
1981 Porsche 924 Carrera GTS Rally
Als ob der 924 GTS nicht schon selten und exotisch genug wäre, beschloss Porsche, ein maßgeschneidertes Modell für den Rallyesport zu entwickeln.
Es wurde für Walter Röhrl und seinen Beifahrer Christian Geistdörfer gebaut, um in der Deutschen Rallye-Meisterschaft 1981 anzutreten.
Das Team holte vier Siege bei sieben Veranstaltungen, musste sich aber in der Gesamtwertung mit dem zweiten Platz begnügen. 1982 fuhr Jacky Ickx den GTS Rally, bevor er im Porsche-Museum untergebracht wurde.
Der 247 PS starke Rally (Röhrl sagt, dies sei die ursprüngliche Leistung gewesen, doch das Fahrzeug wurde für eine höhere Leistung entwickelt) erhielt für die rauen Etappen einen zusätzlichen Unterbodenschutz, Hinterachslenker aus Glasfaser und einen Kraftstoffverteiler aus einem 928, um den Anforderungen des Rallyesports gerecht zu werden.
1982 Porsche 924 Police
Porsche blickte mit seinen Modellen 356 und 911 bereits auf eine lange Tradition bei der Bereitstellung von Fahrzeugen für den Polizeieinsatz zurück, daher lag es nahe, dass der praktischere 924 diesem Beispiel folgte.
Deutsche und niederländische Polizeikräfte kauften eine Reihe von 924ern in Polizeiausführung direkt bei Porsche, und diese wurden für Autobahnpatrouillen eingesetzt.
Die Polizeifahrzeuge des Typs 924 waren optional mit Stabilisatoren vorne und hinten, einem Beifahrerspiegel, Heckwischern, einer getönten oberen Windschutzscheibe und Sicherheitsgurten auf den Rücksitzen ausgestattet.
Während die meisten Porsche 924 der Polizei weiß lackiert waren und über Sirenen an der Front sowie Blaulicht auf dem Dach verfügten, wurden einige wenige in Schwarz an die niederländische Polizei für verdeckte Einsätze verkauft.
1986 Porsche 924 S
Der Basis-924 mit 2-Liter-Motor wurde 1986 von Porsche zum S-Modell aufgerüstet, indem der 2,5-Liter-Motor aus dem 944 eingebaut wurde.
Dieser Schritt wurde dadurch notwendig, dass Volkswagen die Produktion seines 2-Liter- -Motors einstellte, was bedeutete, dass der 924 nun einen echten Porsche-Motor mit 148 PS erhielt – etwas weniger als die 161 PS des 944.
Nun beschleunigte das Einstiegsmodell 924 in 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h; entsprechend wurden Fahrwerk und Bremsen verbessert.
In seinem letzten Produktionsjahr 1988 erhielt der 924 S den Motor mit vollen 158 PS, und das Modell beendete seine Laufbahn mit insgesamt 152.082 verkauften Porsche 924 aller Typen.
1987 Porsche 924 S Le Mans and Special Edition
Der 924 S Le Mans, der in den USA als Special Edition verkauft wurde, feierte den Sieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen 1987, gefahren von Derek Bell, Hans-Joachim Stuck und Al Holbert.
Zum Lieferumfang gehörten ein Sportfahrwerk sowie manuelle Fensterheber anstelle von elektrischen, um Gewicht zu sparen; zudem verfügten diese Modelle über keine Klimaanlage. Auch die Sitzbezüge bestanden aus Stoff statt aus schwererem Leder.
Die 500 US-Special-Edition-Fahrzeuge verzichteten zudem auf ein Schiebedach, Tempomat oder Radio, wobei diese jedoch als Sonderausstattung nachgerüstet werden konnten.
Porsche baute 480 Exemplare des 924 S Le Mans, und er verkaufte sich gut, obwohl die 924-Baureihe bereits auslief.