Was die Modelljahre betrifft – wenn auch nicht die Produktion –, ist 2026 das 60-jährige Jubiläum des Bronco, Fords erstem Freizeitfahrzeug mit Allradantrieb.
Fast die Hälfte seiner Geschichte lang war der Bronco ein Modell, das niemand kaufen konnte (oder, wenn doch, dann nur gebraucht), da Ford ihn nicht mehr baute – die ursprüngliche Baureihe war 1996 eingestellt worden.
Seitdem ist es jedoch bei vielen Automobilherstellern zur Gewohnheit geworden, an vergangene Erfolge anzuknüpfen, und in den 2020er Jahren wurden mehrere neue Broncos verschiedener Typen auf den Markt gebracht, sodass die Auswahl für Kunden heute größer ist als jemals zuvor im 20. Jahrhundert.
All dies in einer einzigen Galerie zusammenzufassen, ist nicht einfach, aber wir werden es trotzdem versuchen.
Die Vorgänger
Obwohl der ursprüngliche Bronco sich von allem unterschied, was Ford zuvor privaten Käufern angeboten hatte, verfügte das Unternehmen über reichlich Erfahrung mit kleinen, robusten Geländewagen.
Es war während des Zweiten Weltkriegs am Jeep-Projekt beteiligt, und obwohl dieses allgemein mit dem inzwischen nicht mehr existierenden Unternehmen Willys in Verbindung gebracht wird, baute Ford mehr als 282.000 Exemplare seines sehr ähnlichen Modells, das als GPW bekannt war.
Von den beiden Marken entwickelte nur Willys eine zivile Version des Jeeps für den Einsatz in der Nachkriegszeit, doch Ford brachte später ein weiteres Militärfahrzeug auf den Markt, das offiziell als M151 (im Bild) bekannt war, aber gemeinhin als „Mutt“ bezeichnet wurde.
Der erste Bronco
Der Ford Bronco wurde im August 1965 als Modell für das Jahr 1966 eingeführt und sollte den bereits etablierten Jeep CJ-5 und den International Scout konkurrieren.
In seinem Debütjahr wurde er nur mit einer 2,8-Liter-Version des Thriftpower-Reihensechszylinders angeboten, der bereits seit mehreren Jahren im Falcon verbaut wurde und sogar in kostengünstigen Versionen des Ford Mustang erhältlich war.
Im Bronco leistete er 105 PS Brutto (89 Netto) und war mit einem Dreigang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die Auswahl an Karosserievarianten war größer.
Ford bot den Roadster ohne Dach und Türen, den Sports Utility (im Bild) mit Dach und Türen sowie den Wagon an, dessen Dach bis zum hintersten Ende des Fahrzeugs reichte, anstatt wie beim Sports Utility am Ende des Fahrgastraums aufzuhören und den Laderaum offen zu lassen.
Ein alternativer Motor
Im März 1966 führte Ford in der Bronco-Reihe einen Small-Block-V8 ein, der informell als „Windsor“ bekannt war – benannt nach dem Motorenwerk in einer Stadt dieses Namens, die zwar in Kanada liegt, aber weniger als 20 Meilen von Fords globalem Hauptsitz in Dearborn, Michigan, in den USA entfernt ist.
In dieser Ausführung hatte der V8 einen Hubraum von 4,7 Litern und leistete 200 PS Brutto (150 Netto), was die Leistung des Thriftpower-Sechszylinders bei weitem übertraf.
Auch hier war das einzige verfügbare Getriebe ein Dreigang-Schaltgetriebe, wobei die Übersetzungen des ersten und zweiten Gangs bei den V8-Modellen höher waren.
Laut dem anerkannten Bronco-Experten Todd Zuercher betrug die Gesamtproduktion für das Modelljahr 1966 23.776 Einheiten – eine Zahl, die in der ersten Generation nur von den 25.824 im Jahr 1974 hergestellten Einheiten übertroffen wurde.
Ford Bronco Dune Duster
Im Rahmen seiner Bemühungen, den Bronco in den Anfangsjahren zu bewerben, schuf Ford eine Sonderausführung des Roadsters namens Dune Duster.
Ein Großteil der Arbeit wurde von Barris Kustom geleistet, dessen Gründer, George Barris, auch für viele andere bemerkenswerte Fahrzeuge verantwortlich war, darunter das Batmobil aus der Fernsehserie der 1960er Jahre und den Munster Koach.
Zu den zahlreichen Modifikationen gehörten eine Motorhaubenhutze, verchromte Auspuffrohre, Walnussapplikationen an den hinteren Seitenteilen, eine Lackierung in „Golden Saddle Pearl“, bearbeitete Leichtmetallfelgen mit Knock-off-Naben und ein Überrollbügel mit integrierten Kopfstützen.
Ein Fahrzeug wie der Bronco Dune Duster wurde nie an die Öffentlichkeit verkauft, doch das Konzept wurde ab 1966 mehrere Jahre lang auf bedeutenden Automobilmessen präsentiert.
Ford Bronco Sport Package
Während der ersten Generation entwickelte Ford mehrere Pakete, um die Attraktivität seines Bronco zu steigern.
Der Prozess begann 1967 mit dem Sport-Paket, das für den Wagon und den nun als Pickup (früher Sports Utility) bekannten Modellvariante angeboten wurde, nicht jedoch für den Einstiegs-Roadster.
Es war rein kosmetischer Natur und umfasste Armlehnen, einen verchromten Hupenring, verchromte Stoßstangen, eine Vinyl-Fußmatte für den vorderen Fußraum, mit Vinyl bezogene Türverkleidungen, ein „Sport Bronco“-Logo sowie zahlreiche glänzende Metallteile im Innen- und Außenbereich.
Einige dieser Ausstattungsmerkmale waren auch als Zubehör für Nicht-Sport-Broncos erhältlich, ebenso wie ein Handgashebel, ein Radio, Unterfahrschutz, ein 11,5-Gallonen-Zusatztank (43,5 Liter) und viele andere Extras.
Ford Bronco Explorer- und Ranger-Pakete
Anfang der 1970er Jahre wurden zwei weitere Pakete eingeführt.
Nach Fords eigenen Worten verlieh das Ranger-Paket (siehe Abbildung) dem Bronco „eine luxuriöse Ausstrahlung“ und „vermittelte ein Premium-Gefühl“, obwohl diese Ziele mit sehr einfachen Mitteln erreicht wurden, wie zum Beispiel durch eine Reserveradabdeckung (mit dem Bronco-Ranger-Logo und einem buckelnden Pferd), Vinyl-Sitzbezüge im Hahnentrittmuster sowie farblich abgestimmte Teppiche, Vinylverkleidungen und die Lackierung des Armaturenbretts.
Das „preisgünstigere“ Explorer-Paket des Ford Bronco bestand aus Elementen der Sport- und Ranger-Pakete sowie einem einzigartigen Explorer-Logo auf dem Handschuhfach und der Reserveradabdeckung.
Spätere Entwicklungen
Der Roadster war vielleicht selbst für Käufer, die einfach nur ein preiswertes Arbeitstier wollten, etwas zu spartanisch und erschien 1968 nicht im Prospekt.
Im selben Jahr leistete der 4,7-Liter-V8-Motor 195 Brutto-PS, fünf weniger als zuvor, doch 1969 wurde er durch eine 4,9-Liter-Version desselben Motors (mit einer geringeren Verdichtung als der ursprüngliche 4,7-Liter-Motor) ersetzt, die mit 200 Brutto-PS bzw. etwas über 150 Netto-PS angegeben wurde.
Im Modelljahr 1973, dem Jahr des hier abgebildeten Bronco Wagon, wurde der Hubraum des Thriftpower-Sechszylinders von 2,8 auf 3,3 Liter erhöht (sowohl Bohrung als auch Hub wurden vergrößert), während bei Modellen mit V8-Motor ein Dreigang-Automatikgetriebe als optionale Alternative zum Schaltgetriebe angeboten wurde.
Ende von Kapitel eins
Der rasante Rückgang der Beliebtheit der ersten Generation des Ford Bronco zeigt sich daran, dass nach 25.824 gebauten Exemplaren im Jahr 1974 im folgenden Jahr nur noch 13.125 das Werk verließen.
Die Produktion erholte sich 1976 und 1977 leicht, doch es war klar, dass sehr bald ein neuer Bronco benötigt werden würde.
In dem Versuch, das Interesse am alten Modell wieder zu wecken, brachte Ford das Special Décor Package (siehe Abbildung) auf den Markt, das mechanisch erneut mit dem Standardmodell identisch war.
Ein schwarz getönter Kühlergrill und Scheinwerferringe, ein in Wagenfarbe lackiertes Verdeck sowie ein Kontraststreifen, der über die Motorhaube und an den Seiten verlief, verliehen einem Fahrzeug, das nun eindeutig der Vergangenheit angehörte, einen Hauch von Modernität.
Der erste der großen Broncos
In einer der verblüffendsten Kehrtwenden der Automobilgeschichte wurde der Name Bronco in aufeinanderfolgenden Jahren für zwei fast nicht wiederzuerkennende Fahrzeuge verwendet.
Der 1978er Bronco hatte zwar weiterhin zwei Türen und Allradantrieb, war jedoch in jeder Dimension größer (unter anderem 716 Millimeter länger), wenn auch mit leicht reduzierten Böschungs-, Überhang- und Rampenwinkeln.
Auf der Basis der F-Serie-Pickups verfügte er zudem über deutlich größere Motoren, nämlich die serienmäßige 5,8-Liter- und die optionale 6,6-Liter-Version des Small-Block-V8, der weithin (wenn auch nicht offiziell) als „Cleveland“ bekannt war; dieser Motor wurde nach dem Vorbild des „Windsor“ entwickelt, hatte jedoch eine kürzere Produktionsdauer.
Ford Bronco: zweite Generation
Dieser Ford Bronco war der erste, der mit mehr als drei Vorwärtsgängen erhältlich war. Das Standardgetriebe war ein Viergang-Schaltgetriebe, allerdings war gegen Aufpreis auch ein Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich.
Eine weitere Option war das Handling-Paket, das eine hintere Stabilisatorstange (eine vordere war serienmäßig) und nicht weniger als sechs Stoßdämpfer umfasste, von denen vier die Vorderräder steuerten.
In einer weiteren Abkehr von der Vergangenheit hatten alle Ford Broncos dieser Generation die gleiche Karosserie (wobei nur der Ranger XLT rechteckige Scheinwerfer hatte, während der einfachere Custom über runde Scheinwerfer v s verfügte), aber Kunden, die das Free-Wheeling-Paket bestellten, konnten das Erscheinungsbild ihres Fahrzeugs aufpeppen, indem sie je nach Grundfarbe ihres Fahrzeugs dreifarbige Streifen in Orange/Beige/Creme oder Blau/Weiß/Grün bestellten.
Ford Bronco: dritte Generation
Der zweite Ford Bronco hielt nur zwei Jahre, bevor er 1980 durch die dritte Generation abgelöst wurde.
Obwohl er immer noch deutlich größer war als das Originalmodell, war dieses Modell etwas kleiner (69 Millimeter kürzer, 28 Millimeter schmaler) und rund 230 kg leichter als sein unmittelbarer Vorgänger; zudem war es dank seines „Twin-Traction Beam“ – ein ausgefallener Name für eine Einzelradaufhängung vorne, die die bisherige Starrachse ersetzte – auch kultivierter.
Der Reihensechszylinder kehrte in die Modellpalette zurück, nun in einer 4,9-Liter-Version, doch Kunden, denen dies nicht ausreichte, konnten sich für den ähnlich großen Windsor-V8 oder den 5,8-Liter-Cleveland-V8 entscheiden, da der 6,6-Liter-Motor aus dem Programm genommen worden war.
Selbst der 5,8-Liter-Motor hielt nicht lange, und 1982 wurde er durch einen anderen V8 mit gleichem Hubraum aus der Windsor-Familie ersetzt.
Ford Bronco-Varianten
Die hochwertigste Variante der dritten Generation des Ford Bronco war der Ranger XLT, der sich durch Chromakzente, weichen Teppichboden, farblich abgestimmte Polster und ein mit Kunstleder bezogenes Lenkrad auszeichnete.
Das „jugendorientierte“ XLS-Paket (siehe Abbildung), das nur kurzzeitig angeboten wurde, schlug in die andere Richtung aus, mit einem komplett schwarzen und chromlosen Kühlergrill sowie Leuchtenumrandungen.
Das „Free-Wheeling“-Paket mit seinen dreifarbigen Streifen wurde aus der zweiten Generation übernommen, und 1985 führte Ford das erste einer Reihe von „Eddie Bauer“-Paketen ein, benannt nach dem Bekleidungsunternehmen, das eine Zweifarbenlackierung, Velours-Polster, silberlackierte Stahlfelgen und ein Set an Gepäckstücken der Marke Eddie Bauer umfasste.
Technische Änderungen
Im Modelljahr 1984 wurde der 5,8-Liter-V8-Motor mit einem höheren Verdichtungsverhältnis und einem Vierfach-Holley-Vergaser (anstelle des ursprünglich verbauten Zweifach-Vergasers) angeboten, was zu einer Leistungssteigerung führte, die weit über das Doppelte der zuvor genannten Nennleistung des ursprünglichen Sechszylinder-Bronco betrug.
Bis 1986, dem letzten Jahr der dritten Generation, war dies der einzige 5,8-Liter-Motor, den Käufer erhalten konnten, da die Zweifach-Version aus dem Programm genommen worden war.
1984 wurde die elektronische Motorsteuerung beim 4,9-Liter-Sechszylinder und beim 5,8-Liter-V8 zur Serienausstattung, und im folgenden Jahr (dem ersten, in dem Ford ein Viergang-Automatikgetriebe für den Bronco anbot) wurde der 4,9-Liter-V8 von einem Vergaser auf elektronische Kraftstoffeinspritzung umgestellt.
Ford Bronco II
Der Name Bronco wurde erstmals 1983 für zwei gleichzeitig produzierte Fahrzeuge verwendet.
Der Ford Bronco II war nicht eng mit dem Bronco der dritten Generation verwandt, sondern mit dem Pick-up Ford Ranger, obwohl er deutlich kürzer war.
Bei der Markteinführung war der einzige verfügbare Motor ein 2,8-Liter-V6 mit elektronischer Steuerung und Vergaser, während Allradantrieb und ein Viergang-Schaltgetriebe zur Serienausstattung gehörten; ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein Dreigang-Automatikgetriebe waren als Optionen erhältlich.
Die Höhe des Bronco II entsprach fast seiner Gesamtbreite und war deutlich größer als der Abstand zwischen den Reifenmitten an jeder Achse, was zweifellos zu dem unglücklichen Ruf beitrug, in Belastungssituationen seitlich umzukippen.
Entwicklungen des Ford Bronco II
Der 2,8-Liter-V6 wurde 1986 durch einen 2,9-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und gleichem Layout ersetzt, und ebenfalls 1986 führte Ford eine Version mit Hinterradantrieb ein, bei der leichtere vordere und schwerere hintere Federn die veränderte Gewichtsverteilung ausglichen.
Die Auswahl an Getrieben änderte sich mehrmals und pendelte sich schließlich bei einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe ein, beide mit Overdrive-Spitzengängen.
Wie hier abgebildet, wurde das Erscheinungsbild der Frontpartie 1989 erheblich überarbeitet, was den Eindruck erweckte, dass die Ford Bronco IIs dieses und des folgenden Jahres Teil einer neuen Generation seien, obwohl dies streng genommen nicht der Fall war.
Das neue Design hielt nicht lange an, da der Bronco II 1991 durch die erste Generation des Ford Explorer abgelöst wurde.
Ford Bronco: vierte Generation
Ähnlich wie die zeitgenössischen Pickups der F-Serie zeichnete sich der 1987 eingeführte Ford Bronco der vierten Generation durch eine rundlichere Frontpartie aus – laut Broschüre ein Ergebnis von „Fords fortschrittlichen Techniken zum Luftstrommanagement“.
Die Motorenpalette blieb unverändert und umfasste einen 4,9-Liter-Reihensechszylinder sowie 4,9- und 5,8-Liter-V8-Motoren, wobei der kleinere „Achtzylinder“ mit einer gewissen Übertreibung als 5,0-Liter-Motor bezeichnet wurde.
Die Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung wurde serienmäßig für die gesamte Modellpalette eingeführt, ebenso wie das Antiblockiersystem, wobei letzteres jedoch nur an den Hinterrädern wirkte.
Von unten nach oben waren die Ausstattungsvarianten als Custom, XLT und Eddie Bauer bekannt, wobei letztere über die übliche Zweifarbenlackierung verfügte (obwohl dies auch bei anderen Versionen als Option erhältlich war), jedoch ohne den Reihensechszylinder-Motor.
Geringfügige Änderungen
Die vierte Generation des Ford Bronco blieb bis zum Modelljahr 1991 auf dem Markt, und in dieser Zeit blieben die technischen Daten weitgehend unverändert.
Die Auswahl an Motoren war während der gesamten Produktionszeit gleich, allerdings wurde die Anzahl der Gänge im serienmäßigen Schaltgetriebe von vier auf fünf erhöht, während das Automatikgetriebe durchgehend ein Vierganggetriebe blieb.
Während der Custom am besten für Offroad-Enthusiasten geeignet war, etablierte sich der XLT als der beliebteste Bronco; offenbar wurden die Kunden durch das mit Leder bezogene, neigbare Lenkrad, die zusätzliche Isolierung, die Laderaumbeleuchtung und die farblich abgestimmte Verkleidung der hinteren Seitenteile, den Stoffhimmel, die Teppiche und die Captain’s Chairs in diese Richtung gelenkt.
Späte Sondereditionen
Zwei Sondereditionen des vierten Ford Bronco wurden ausschließlich im Jahr 1991, dem letzten Modelljahr, produziert.
Die Silver Anniversary Edition, benannt zum Gedenken an ein Vierteljahrhundert des Modellnamens, hatte eine Lackierung in Currant Red und – zum ersten Mal in der Geschichte des Bronco – Lederpolsterung sowie eine Silver-Anniversary-Tasche, eine Jacke und Schlüssel.
Die Nite Edition basierte auf dem XLT und war, wie der Name schon sagt, schwarz lackiert, mit Seitenstreifen in Azalea Pink oder, wie hier abgebildet, in Aegean Blue.
Bei rosa Streifen war der Innenraum rot, bei blauen Streifen hingegen entweder in Crystal Blue oder Dark Charcoal gehalten. Es wurden nur 383 Nite Editions gebaut, was dieses Modell zu einem der seltensten aller Ford Broncos macht.
Ford Bronco: fünfte Generation
Ein weiteres Redesign markierte 1992 den Beginn der fünften Generation, wobei die Motorauswahl erneut unverändert blieb.
Neben den üblichen Ausstattungsvarianten Custom, Eddie Bauer und XLT (heute bekannt als XLT Lariat) gab es kurzzeitig eine vierte Ausstattungsvariante namens XLT Lariat Nite, die jedoch 1993 eingestellt wurde – im selben Jahr, in dem auch der Reihensechszylinder aus dem Programm genommen wurde.
1993 wurde jedoch erstmals ein Vierrad-Antiblockiersystem angeboten, und als weitere Sicherheitsmaßnahme kam 1994 ein am Lenkrad montierter Airbag hinzu.
Von Beginn dieser Generation an verfügte der komplett neu gestaltete Innenraum über Dreipunkt-Sicherheitsgurte im Fond und, bei den teureren Versionen, über Lederpolsterung.
XLT Sport
In den Jahren 1995 und 1996 produzierte Ford eine mechanisch ähnliche, aber optisch abweichende Variante des fünften Bronco namens XLT Sport.
Es war das einzige Modell, dessen Kühlergrill nicht verchromt war, sondern in der gleichen Farbe wie die Karosserie lackiert war, entweder in Bright Red Clearcoat, wie hier abgebildet, oder in Oxford White Clearcoat.
Unabhängig von der gewählten Farbe wurde diese auch auf die Stoßfänger und die Trittstufen aufgebracht, was für einen weitgehend einfarbigen Look sorgte, der nur durch die schwarzen Stoßfängerleisten, Seitenleisten und Außenspiegel unterbrochen wurde.
Ansonsten entsprach der XLT Sport im Wesentlichen dem Mittelklasse-Modell XLT, das wie üblich in der Modellpalette unterhalb des Eddie Bauer, aber oberhalb des Einstiegsmodells angesiedelt war, das nun als XL statt als Custom bezeichnet wurde.
Der Nachfolger
Der fünfte Bronco verschwand im Modelljahr 1997 aus der Preisliste, und Ford ersetzte ihn durch etwas ganz anderes.
Zwar klangen die Namen der Ausstattungsvarianten vertraut (XLT und Eddie Bauer), doch das neue Fahrzeug hatte vier Seitentüren – zwei mehr als die meisten früheren Broncos und vier mehr als der längst vergangene Roadster – und wurde nicht von den klassischen V8-Motoren angetrieben, sondern von 4,6- und 5,4-Liter-Aggregaten aus der Modular-Familie mit obenliegenden Nockenwellen.
Vielleicht weil dies eine so große Veränderung darstellte, gab Ford den Namen Bronco auf und machte dieses Modell stattdessen zum ersten von mehreren Modellen, die unter dem Namen Expedition vermarktet wurden.
Die Geschichte des Ford Bronco schien zu einem Ende gekommen zu sein, das damals wie ein endgültiges Ende erschien – und es sollte ein Vierteljahrhundert dauern, bis sie wieder aufgenommen wurde.
Ford Bronco-Konzept
Das erste Anzeichen dafür, dass der Name Bronco irgendwann ein Comeback feiern könnte, zeigte sich 2004.
In jenem Jahr stellte Ford ein nicht fahrbares Konzeptfahrzeug im Retro-Stil vor, dessen Design deutlich an den Bronco der ersten Generation erinnerte.
Dies schien nur eine Randnotiz in der Automobilgeschichte zu sein, doch durch eine seltsame Wendung der Ereignisse kehrte das Konzept zurück und fand 14 Jahre nach seiner Entstehung ein viel breiteres Publikum.
Es war in dem Film „Rampage“ aus dem Jahr 2018 zu sehen, in dem es den von Dwayne „The Rock“ Johnson und Naomie Harris gespielten Figuren bei ihrem letztlich erfolgreichen Versuch half, George zu beruhigen – einen genetisch veränderten und vorübergehend sehr ungeselligen Gorilla.
Ford Bronco Sport
Nachdem der Expedition in seine vierte Generation eingetreten war, feierte das Modell, das er theoretisch ersetzt hatte, nach 25 Jahren ein Comeback.
Unter dem Namen Bronco Sport, um ihn von einem anderen Fahrzeug zu unterscheiden, das einige Monate später auf den Markt kommen sollte, ging er Ende 2020 in den Verkauf – in der nordamerikanischen Automobilindustrie damit fest im Modelljahr 2021.
Der von Ford als kleiner SUV definierte Bronco Sport wurde in den Ausstattungsvarianten Base, Big Bend und Outer Banks angeboten, mit einem 1,5-Liter-EcoBoost-Benzinmotor mit Turbolader, der 181 PS leistete und mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kombiniert war.
Es gab fünf Fahrmodi: Normal, Eco, Sport, Slippery und Sand.
Ford Bronco Sport Badlands
Der Badlands hob sich etwas von den anderen Bronco Sports ab: Er verfügte über einen 2-Liter-EcoBoost-Motor mit 245 PS (ebenfalls gekoppelt an ein Achtgang-Automatikgetriebe) und war stärker auf den Offroad-Einsatz ausgerichtet.
Zu den bestehenden fünf G.O.A.T.-Modi kamen die Modi „Mud/Ruts“ und „Rock Crawl“ hinzu, Metall-Unterfahrschutzplatten (die bei anderen 2021er Sports nicht einmal als Option erhältlich waren) gehörten zur Serienausstattung, es gab einen vollwertigen statt eines Mini-Ersatzreifens, und das Modell verfügte über eine Doppelkupplungs-Heckantriebseinheit sowie eine Offroad-Federung.
Aufgrund des Letzteren lag der Badlands etwa einen Zoll höher als seine Stallgefährten und hatte entsprechend mehr Bodenfreiheit.
Noch wichtiger war, dass er auch einen etwas besseren Böschungswinkel (laut Broschüre 32,8 Grad statt 30,4) und einen deutlich großzügigeren Böschungswinkel (30,0 Grad gegenüber 21,7) aufwies.
Ford Bronco: sechste Generation
Die Markteinführung der sechsten Generation des „echten“ Ford Bronco verzögerte sich aufgrund von Problemen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie und fand schließlich im Sommer 2021 statt.
Mehr noch als der Bronco Sport wies er dank seiner runden Scheinwerfer eine leichte optische Ähnlichkeit mit dem Bronco der ersten Generation auf, obwohl er – in Abweichung von der Tradition – nicht nur mit den üblichen zwei Beifahrertüren, sondern bei Bedarf (und wie hier abgebildet) auch mit vier erhältlich war.
Der Standardmotor, der in den Basisversionen sowie den Varianten Big Bend, Black Diamond, Outer Banks und Badlands verbaut war, war ein 300 PS starker 2,3-Liter-EcoBoost mit einem Siebengang-Schaltgetriebe; optional für alle diese Modelle und serienmäßig für den Wildtrak war jedoch ein 330 PS starker 2,7-Liter-V6-Twin-Turbo-Motor mit 330 PS erhältlich, der ein 10-Gang-Automatikgetriebe erforderte.
Ford Bronco-Fahrmodi
Es gab zwischen fünf und sieben Modi, darunter immer „Normal“, „Eco“, „Slippery“ und „Sand“, wobei „Sport“ zusätzlich für die Basis-, Big Bend- und Outer Banks-Modelle verfügbar war.
Der „Sport“-Modus war jedoch beim „Badlands“ nicht verfügbar, der über eine stärker auf das Gelände abgestimmte Federung mit positionsabhängigen Bilstein-Stoßdämpfern sowie ein sperrbares vorderes Differenzial verfügte.
Der „Sport“-Modus kehrte weiter oben in der Modellreihe beim Wildtrak zurück, der über die gleichen Dämpfer und das gleiche Differenzial wie die eben genannten Modelle verfügte und mit dem „Baja“-Modus des Badlands ausgestattet war, jedoch nicht über die „Rock Crawl“-Funktion, die beim Badlands oder Outer Banks enthalten war.
Ford Bronco Raptor
Seit 2026, dem Jahr des 60-jährigen Jubiläums des Modells, ist der Raptor der leistungsstärkste Ford Bronco, der bisher für die Öffentlichkeit erhältlich ist.
Er wurde 2022 eingeführt und wird von einem weiteren Motor der Marke EcoBoost angetrieben, in diesem Fall einem 3-Liter-V6 mit 418 PS, der über das 10-Gang-Automatikgetriebe läuft, das auch bei anderen Broncos entweder optional oder serienmäßig verbaut ist.
Im August 2024 kündigte Ford ein Leistungsupgrade für den Motor an, das nachträglich bei jedem Bronco Raptor durchgeführt werden konnte.
Neben einer verbesserten Gasannahme und einem von Ford als „optimiertes Schaltprogramm“ bezeichneten System erhöhte das Upgrade die Leistung, während das maximale Drehmoment von 597 Nm auf 727 Nm stieg.
Heritage- und Stroppe-Editionen
Die Heritage-Editionen sowohl des Ford Bronco in voller Größe (im Bild) als auch des Bronco Sport wurden 2023 vorgestellt.
In jeder anderen Hinsicht vollkommen modern, zeichneten sie sich durch ihre Lackfarben im Retro-Stil (hier „Race Red“, obwohl auch Gelb und ein sehr helles Pastellblau angeboten wurden) sowie durch ihre ähnlich altmodischen Felgendesigns aus.
Im Jahr 2025 wurde die Modellpalette erneut erweitert durch die Einführung der zweitürigen Stroppe Edition mit 2,7-Liter-Motor – ein Name, der Ihnen umso mehr sagen wird, je besser Sie die Geschichte des amerikanischen Offroad-Rennsports kennen.
Neben anderen Errungenschaften baute Bill Stroppe sehr frühe Broncos erfolgreich für diese Form des Motorsports um und verschaffte dem Fahrzeug damit wertvolle Publicity. Er wurde 2025 in die Motorsports Hall of Fame aufgenommen.
Ford Bronco New Energy
Im 21. Jahrhundert war es fast unvermeidlich, dass früher oder später das Thema eines vollelektrischen Ford Bronco aufkommen würde, und vielleicht ebenso unvermeidlich, dass ein solches Fahrzeug in China gebaut werden würde.
Der Bronco New Energy, mit dem die Gesamtzahl der angebotenen Bronco-Modelle erstmals auf drei steigt, ist ein Gemeinschaftsprojekt von Ford und seinem chinesischen Partner Jiangling Motors und etwas größer als der reguläre Bronco.
Von den beiden verfügbaren Antriebssträngen verfügen beide über Elektromotoren, während einer zusätzlich einen 1,5-Liter-Benzinmotor als Reichweitenverlängerer hat.
Im Januar 2026 wurde Ford-CEO Jim Farley mit den Worten zitiert, dass es „derzeit keine Pläne“ gebe, den New Energy nach Nordamerika zu importieren, fügte jedoch hinzu, dass elektrifizierte Broncos (sowohl Hybrid- als auch Range-Extender-Modelle) irgendwann in der Zukunft eingeführt würden.