Der langlebige Pinto-Motor von Ford hat alles angetrieben, von Pick-up-Trucks bis hin zu leistungsstarken Autos und auch viele Limousinen der Mittelklasse.
Er wurde erstmals 1970 auf die Straße gebracht und in verschiedenen Formen bis 2001 produziert. Er wurde in vielen der beliebtesten klassischen Ford-Modelle verwendet.
Hier ein Blick auf die verschiedenen Ford-Modelle und einige andere, die den Pinto-Motor verwendeten, in chronologischer Reihenfolge.
1. 1970 Ford Pinto
Dies ist das Auto, das der Welt nicht nur den ersten Vorgeschmack auf den neuen Vierzylindermotor von Ford gab, sondern dem Motor auch seinen Namen Pinto verlieh.
Der Pinto wurde in den USA als Kleinwagen verkauft und kam im September 1970 mit dem 2,0-Liter-Motor sowie dem 1,6-Liter-Kent-Motor als günstigere Version auf den Markt. Eine 2,3-Liter-Pinto-Version kam 1974 hinzu, als der 1,6-Motor aus dem Programm genommen wurde.
Der 2,0-Liter-Motor war etwas stärker als der 2,3-Liter-Motor, mit 97 PS gegenüber 90 PS. Beide boten im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten von Ford einen guten Kraftstoffverbrauch und erschienen angesichts der drohenden Kraftstoffkrise als kluge Modellergänzung.
Der Pinto hatte sich jedoch ohne Schuld des Motors einen schlechten Ruf erworben, zunächst durch eine große Rückrufaktion kurz nach seiner Markteinführung wegen eines klemmenden Gaspedals.
Dann gab es Berichte über Pintos, die bei Auffahrunfällen in Flammen aufgingen. Ford weigerte sich zunächst, dies zuzugeben, bis es zu einem Gerichtsverfahren und dem Rückruf von 1,5 Millionen Autos kam.
2. 1970 Ford Cortina
Der Ford Cortina wurde bei der Einführung des Pinto-Motors von seinem amerikanischen Verwandten nur knapp geschlagen.
Der Cortina sah jedoch viel fröhlicher aus und nutzte seinen neuen Motor für einen zuverlässigen und gleichmäßig sportlichen Antrieb.
Der Mk3, der im Oktober 1970 auf den Markt kam, löste die alten Vierzylindermotoren des vorherigen Mk2 Cortina ab und verwendete sowohl 1,6- als auch 2-Liter-Pintomotoren.
Der 1,6-Liter-Motor war die Hauptstütze der Verkäufe, aber der 2-Liter-Motor erlebte seine beste Zeit im 2000E von 1973, der die Mischung aus sportlichem Aussehen und Luxus wieder aufleben ließ, die zuletzt im Mk2 1600E zu sehen war.
Ford verkaufte 1,13 Millionen Mk3 Cortinas, die meisten davon mit dem Pinto-Motor, und die nachfolgenden Mk4- und Mk5-Modelle, die die gleichen Motoren verwendeten, trugen weitere 1,13 Millionen zu dieser Zahl bei.
3. 1970 Ford TC1
Der deutsche Taunus war eine Continental-Variante des Cortina, aber im Rahmen der Rationalisierungsmaßnahmen von Ford wurde der TC1 durch die Pinto-Motoren ersetzt, die die früheren V4-Motoren ablösten.
Der 2,0-Liter-Pinto-Motor wurde durch 1,3- und 1,6-Liter-Versionen desselben Motors ersetzt, obwohl der Taunus auch weiterhin mit 2,0- und 2,3-Liter-V6-Motoren angeboten wurde.
Obwohl der TC1 die Plattform und die Motoren des Cortina mit dem Pinto teilte, unterschied er sich von seinem britischen Cousin durch die Option eines zweitürigen Coupés.
Der TC2 kam 1976 zeitgleich mit dem Mk4 Cortina auf den Markt und behielt auf einigen Märkten die Option einer zweitürigen Karosserie bei. Dies blieb auch bei der Einführung des TC3 im Jahr 1979 so.
4. 1971 Ford P100
Der Name P100 wurde erstmals 1971 für den südafrikanischen Pick-up von Ford verwendet, der entweder mit einem 1,6-Liter-Pinto-Motor oder einem 2,5-Liter-V6-Motor ausgestattet war.
Er verfügte über eine Frontkabine, die dem M3 Cortina ähnelte, aber eine verlängerte Heckladefläche hatte. Spätere Generationen des P100 folgten dem Wechsel zu neueren Versionen des Cortina und später des Sierra, wobei spätere Modelle auf Basis des Mk5 Cortina auch den 2,0-Liter-Pinto-Motor anboten.
Der P100 wurde den europäischen Käufern erstmals 1982 angeboten, und dieses Modell im Cortina-Stil wurde bis 1987 fortgesetzt, als ein auf dem Sierra basierendes Fahrerhaus verwendet wurde.
Dieses Modell verwendete eine Version des 2,0-Liter-Pinto-'205'-Motors mit niedriger Verdichtung, der auch die Basis für den Turbomotor des Sierra Cosworth bildete.
5. 1973 Ford Escort RS 2000 Mk1
Wenn die exotischen und schnellen Escort Mk1 Twin Cam oder RS1600 Modelle Ihr Budget überstiegen, hatte Ford mit dem RS2000 eine Antwort für Fans schneller Autos.
Durch den Einbau des 100 PS starken 2,0-Liter-Pinto-Motors in den kompakten zweitürigen Escort entstand im Handumdrehen ein erschwingliches Hochleistungsmodell, das von 0-100 km/h nur unwesentlich langsamer war als seine seltenen Stallgefährten.
Während der RS1600 für diesen Spurt 8,3 Sekunden brauchte, benötigte der RS2000 9,0 Sekunden, aber er fühlte sich genauso schnell an, und mit den 146 Nm Drehmoment des Motors ließ es sich auch viel besser leben.
Während Ford 1200 Exemplare des RS1600 Mk1 verkaufte, fanden sich für den RS2000 4324 Käufer, von denen viele sowohl im Motorsport als auch auf der Straße eingesetzt wurden.
6. 1974 Ford Capri Mk2
Die bei weitem größte Änderung beim Ford Capri Mk2 war der Wechsel vom V4-Motor der vorherigen Generation zum neuen Pinto-Reihenviermotor.
Zunächst wurde der Pinto mit 1,6 Litern Hubraum angeboten, mit 72 oder 88 PS, je nachdem, ob Sie sich für das Standardmodell oder die GT- und S-Varianten mit mehr Leistung entschieden.
Der 2,0-Liter-Pinto war mit kräftigen 98 PS ausgestattet, um die Lücke zwischen den kleineren Einheiten und dem 3,0-Liter-V6 mit 138 PS zu schließen.
Das tat er auch und brachte den Capri in 11,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf 172 km/h. Beim Mk3-Modell mit 2,0 Litern Hubraum verbesserten sich diese Werte auf 10,8 Sekunden bzw. 179 km/h.
7. 1974 Ford Granada
Im Einklang mit Fords Plan, den alten V4-Motor aus der Produktpalette zu streichen, erhielt der Granada 1974 den 2,0-Liter-Pinto-Motor, obwohl europäische Kunden weiterhin einen 2,0-Liter-V6-Motor als Option erhalten konnten.
In Großbritannien war der Granada mit dem 2,0-Liter-Pinto-Motor ein Hit bei Firmenfahrern und Taxifirmen, da er den ganzen Luxus der großen Limousine zu vernünftigen Betriebskosten bot.
Als der Mk2 Granada im Jahr 1977 auf den Markt kam, war der Pinto ein etablierter Motor in der Modellpalette. Er blieb auch bei der Einführung des Mk3 im Jahr 1985 erhalten, wobei Ford eine 1,8-Liter-Version hinzufügte, um Firmenfahrer anzusprechen.
Ein 2,0-Liter-Pinto mit Benzineinspritzung war ebenfalls erhältlich und leistete 114 PS im Vergleich zu den 100 PS des Standard-2,0-Liter-Motors.
8. 1976 Jeep CJ-5
Als Ford of Brazil Willys Jeep aufkaufte, war es unvermeidlich, dass der CJ-5 irgendwann einen Motor aus dem Ford-Ersatzteillager erhalten würde.
Es dauerte bis 1976, bis dies geschah, da der Jeep auf dem brasilianischen Markt bis zu diesem Zeitpunkt einen Motor aus lokaler Produktion verwendete.
Bei dem verwendeten Ford-Motor handelte es sich um eine 2,3-Liter-'Lima'-Version des Pinto-Motors, der in den USA im Kleinwagen Pinto verwendet wurde.
Mit einem Viergang-Schaltgetriebe und Allradantrieb war der CJ-5 weiterhin so nützlich wie eh und je.
Von 1980 bis zur Einstellung der Produktion dieses Modells durch Ford im Jahr 1983 wurde er auch für den Betrieb mit dem in Brasilien weit verbreiteten Ethanol-Kraftstoff E100 modifiziert.
9. 1976 Ford Escort RS 2000 Mk2
Die vielleicht schönste Stunde des Pinto-Motors schlug, als 1976 der Mk2 Escort RS2000 auf den Markt kam. Während der RS1800 mit Cosworth-Motor zu teuer und auf den Motorsport ausgerichtet war, war der RS2000 der ideale schnelle Ford für die Straße.
Der 2,0-Liter-Pinto-Motor leistete 110 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden, um den Fahrern des Volkswagen Golf GTI Paroli zu bieten.
Das Fahrverhalten war dank der straffen Federung sauber und wendig, und dank der vierfachen Scheinwerferschnauze wusste jeder, was Sie fuhren.
Später bot Ford ein preiswerteres Modell mit Stahlrädern oder den Custom mit Leichtmetallfelgen und einer gehobeneren Ausstattung an.
In vier Jahren erwies sich der RS2000 als großer Verkaufserfolg für Ford, und dieses Modell mit Pinto-Motor wurde insgesamt 10.039 Mal verkauft.
10. 1977 Ford Courier
Der Name Courier wurde 1972 von Ford für seine leicht abgeänderte Version des kleinen Mazda-Lastwagens der B-Serie wiederbelebt.
Als Reaktion auf die Bedrohung durch andere japanische Kleinlastwagen von Toyota und Datsun wurde für den Ford Courier auch eine niedrigere Umsatzsteuer erhoben, um die Käufer anzusprechen.
Für 1977 erhielt ein überarbeiteter Courier als Option eine 2,3-Liter-'Lima'-Version des Pinto-Motors anstelle des von Mazda stammenden 1,8-Liter-Motors.
Diese Version des Pinto wurde aus Brasilien importiert, wo er auch im von Ford hergestellten Jeep CJ-5 verwendet wurde. Dieser Courier mit Pinto-Motor blieb bis 1983 in Produktion, als er durch den neuen kleinen Pick-up Ranger ersetzt wurde.
11. 1977 Ford Transit
Nicht lange nachdem der einmillionste Transit produziert worden war, brachte Ford eine neue Version seines allseits beliebten Transporters auf den Markt.
Das weithin als Mk2 Transit bezeichnete, stark aktualisierte Modell kam 1977 auf den Markt und wurde von Ford als Facelifting bezeichnet.
Der Hauptgrund für diese umfassende Überarbeitung war die Verwendung des Pinto-Motors anstelle der alternden V4-Motoren.
Die längere Nase des Transit von 1977 bot Platz für den längeren Pinto-Reihenvierzylinder, der mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum angeboten wurde.
Diese Motoren wurden für den Einsatz im Transporter neu abgestimmt, wobei der 1,6-Liter 68 PS und der 2,0-Liter 78 PS leistete. Beide verfügten über ein manuelles Fünfgang-Getriebe.
12. 1978 Ford Fairmont
Während die Kompaktlimousine Ford Fairmont für die USA mit Reihensechszylinder- und V8-Motoren erhältlich war, war es der Vierzylinder-Pinto, der für den Großteil der Verkäufe sorgte.
Für diese viertürige Limousine und das zweitürige Coupé wurde der Pinto-Motor mit einem Hubraum von 2,3 Litern verwendet, dessen Leistung anfänglich auf bescheidene 88 PS geschätzt wurde.
Diese Leistung wurde 1983 auf 90 PS erhöht, aber das verführerischere Modell ist der 1980 eingeführte Turbomotor.
Der vom Mustang entliehene 2.3-Turbomotor leistete 120 PS und ermöglichte eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 11,8 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h mit dem Dreigang-Automatikgetriebe.
Das Turbomodell war leicht an der Ausbeulung auf der Motorhaube zu erkennen.
13. 1980 TVR Tasmin 200
In dem Bestreben, einen kostengünstigeren Einstieg in seine Sportwagenpalette zu bieten, fügte TVR 1981 seinem Modell Tasmin den 2,0-Liter-Pinto-befeuerten 200er hinzu, nachdem der Wagen im Jahr zuvor mit einem 2,8-Liter-Ford-V6-Motor auf den Markt gekommen war.
Die Idee war gut, aber der Antrieb entsprach nicht den Erwartungen der TVR-Kunden an die Marke aus Blackpool, und die Verkäufe beliefen sich in drei Jahren auf 16 Coupés und 45 Cabriolets.
Dem Tasmin 200 half es nicht, dass der Pinto-Motor in der Standardausführung mit 98 PS verwendet wurde, der eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,0 Sekunden ermöglichte - beides wurde von den meisten der aufkommenden Hot Hatch-Klasse leicht übertroffen.
Ein Ford Escort XR3i war schneller - und halb so teuer.
14. 1982 Ford Falcon
Der in Argentinien hergestellte Ford Falcon war schon immer einen eigenen Weg gegangen, was das Styling und die Wahl der Motoren anbelangt, aber für die letzte Generation, die ab 1982 angeboten wurde, versuchte Ford, diese Limousine von ihrem weit entfernten Außenposten zu rationalisieren.
Mit Ausnahme der Ghia-Versionen des Falcon bestand Ford bei diesem Auto auf dem Vierzylinder-Pinto-Motor, wenn auch mit 2,3 Litern Hubraum.
Mit 88 PS lag er unter dem, was die 2,0-Liter-Pintos in Europa leisteten, aber er war stärker als der 3,3-Liter-Reihensechszylinder des Falcon mit 83 PS.
Trotzdem war der Falcon mit dem 2,3-Liter-Pinto-Motor in Argentinien kein Erfolg, da er weniger sparsam war als seine Sechszylinder-Geschwister.
15. 1982 Ford Ranger
Der Ranger war in den USA als Ersatz für den von Mazda abgeleiteten kleinen Ford Courier gedacht.
Fords eigene Interpretation des Themas war ein einfacher Lastwagen mit separatem Fahrgestell und optionalem Allradantrieb, der von 2,0- und 2,3-Liter-Pinto-Motoren angetrieben wurde.
Es wurden auch verschiedene V6-Benzin- und Vierzylinder-Dieselmotoren angeboten, aber der Einstieg in den Ranger war der Pinto-Motor.
Die 2,0-Liter-Version kam mit 73 PS und einem Viergang-Schaltgetriebe aus, während der 2,3er die Leistung auf 90 PS und ab 1989 auf 100 PS steigerte.
Der 2,3 Pinto wurde in die zweite Generation des Ranger übernommen, die 1993 auf den Markt kam, während eine 2,5-Liter-Version mit 117 PS bis 2001 in der dritten Generation des Ranger verwendet wurde.
Dies war das letzte Mal, dass der Pinto in einem Serienmodell von Ford verwendet wurde.
16. 1982 Ford Sierra
Der Ford Sierra mag für Ford eine mutige neue Welt signalisiert haben, aber unter der Motorhaube steckte der bewährte und langlebige Pinto-Motor.
Der Pinto war zunächst mit 1,6 und 2,0 Litern Hubraum erhältlich, wurde dann aber auch mit einem verkleinerten 1,3-Liter-Motor und einem 1,8-Motor mit 89 PS aus dem Jahr 1985 angeboten, der bei Flottenkäufern sehr beliebt war.
Eine weitere Ableitung des Pinto-Motors kam 1985 mit Kraftstoffeinspritzung für den 2,0-Liter-Motor. Er leistete 114 PS und gab den Sierra-Modellen etwas mehr Schwung.
Im selben Jahr konnten Sie auch einen Sierra RS Cosworth mit einem 2,0-Liter-Turbomotor mit 204 PS kaufen, der eine Weiterentwicklung des Pinto-Blocks als Basis verwendete.
17. 1983 Anadol A8-16
Eines der seltensten Autos mit dem Ford Pinto-Motor ist der Anadol A8-16, der zwischen 1981 und 1984 in der Türkei produziert wurde.
Trotz seiner dreijährigen Produktionszeit wurden von dieser viertürigen Limousine nur 1013 Stück verkauft. Doch wenn Sie den Anadol A8-16 sehen, wird Ihnen klar, warum er keine Konkurrenz für den Cortina oder Sierra war.
Er begann mit dem 1,6-Liter-Pinto E-Max-Motor, der 75 PS leistete, aber der schleppende Verkauf veranlasste einen Wechsel zur billigeren, älteren Version des 1,6-Liter-Pintos mit 68 PS.
Selbst mit der leistungsstärkeren E-Max-Version des Ford-Motors schaffte der Anadol nur 16,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h, so dass nicht einmal sein niedriger Preis ihn vor dem Aus im Jahr 1984 bewahren konnte.
18. 1983 Ford LTD
Als Ford 1983 die vierte Generation des LTD auf den Markt brachte, waren große Veränderungen im Gange.
So wurden die zuvor normalgroße LTD-Limousine und der Kombi zu Mittelklassemodellen, die erstmals mit einem 2,3-Liter-Pinto-Derivat Vierzylindermotoren erhielten.
Der 90 PS starke 2,3-Liter-Motor basierte auf der gleichen Fox-Plattform wie das US-Modell des Granada und wurde serienmäßig mit einem Viergang-Schaltgetriebe und optional mit einer Dreigang-Automatik geliefert.
In der manuellen Version schaffte er die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in lahmen 13,5 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h.
19. 1983 Mercury Marquis
Eine weitere Ford-Sparte, die in den frühen 1980er Jahren einer Verkleinerung unterworfen wurde, war Mercury, wo die Marquis-Limousine mit der vierten Generation von einem Full-Size-Modell zu einem Mittelklassewagen wurde.
Bei diesem kleineren Auto, das einen 9 Zoll kürzeren Radstand als sein Vorgänger hatte, konnte dank des geringeren Gewichts der 2,3-Liter-Pinto-Motor verwendet werden.
Mit 90 PS hatte er alle Hände voll zu tun, um den Marquis selbst mit dem serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebe zu bewegen.
Eine Dreigang-Automatik war eine Option, die von vielen Käufern in Anspruch genommen wurde. Das schwerere Kombi-Modell war nicht mit dem Pinto-Motor erhältlich.
Ford bot auch eine LPG (Flüssiggas)-Version dieses Motors an, aber die Verkaufszahlen waren verschwindend gering und der Vierzylindermotor wurde 1985 ganz aus dem Programm genommen.
20. 1984 Ford Mustang SVO
Der Ford Mustang war ein überraschend früher Nutzer des Pinto-Motors und war seit 1974 in verschiedenen Formen mit diesem Motor erhältlich.
Seinen Platz in einem Auto mit dem Mustang-Abzeichen verdiente er jedoch erst, als Ford 1984 das SVO-Modell mit einem turbogeladenen 2,3-Liter-Pinto-Motor einführte.
Mit einem AiResearch-Turbo, einem Ladeluftkühler und einer computergesteuerten Kraftstoffeinspritzung leistete der Motor des SVO 175 PS.
Das war zwar weniger als der 5,0-Liter-V8 des Mustang mit 205 PS, aber das SVO-Aggregat wog etwa 68 kg weniger und lieferte eine ähnliche Leistung und ein ausgewogeneres Fahrverhalten dank einer verbesserten Gewichtsverteilung.
Für 1985 wurde die Leistung auf 205 PS erhöht, um mit den V8-Modellen gleichzuziehen. Der Wagen schafft 0-100 km/h in 6,8 Sekunden und 232 km/h aus dem Stand. Trotzdem wurden in drei Jahren nur 9844 Fahrzeuge verkauft.
21. 1985 Ford Merkur XR4Ti
Die dreitürige Karosserieform und der doppelte Heckflügel werden europäischen Augen als Sierra XR4i bekannt sein, aber in den USA war dieses Auto als Merkur XR4Ti bekannt.
Nicht nur der Name war anders, sondern statt eines 2,8-Liter-V6-Motors unter der Motorhaube wurde den US-Käufern ein 2,3-Liter-Pinto-Motor mit Turbolader angeboten.
Der Pinto war im Wesentlichen derselbe Motor, der auch im Mustang und Thunderbird der gleichen Zeit verwendet wurde. Er leistete 145 PS, wenn Sie den XR4Ti mit einem Automatikgetriebe kauften.
Wenn Sie sich jedoch für die Version mit Fünfgang-Schaltgetriebe entschieden, wurde die Leistung auf 175 PS erhöht.
Diese Version war die beste, denn sie schaffte die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 7,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h.
22. 1986 Ford Aerostar
Der Aerostar war der erste Personentransporter von Ford.
Der Aerostar, der als Alternative zu einem großen Kombi gedacht war, sah zwar aus wie ein Van, verwendete aber Teile der Pkw-Mechanik, darunter den 2,3-Liter-Pinto-Motor als Einstieg in die Baureihe.
Mit 100 PS war der 2,3-Liter-Motor mit Benzineinspritzung eher auf Sparsamkeit und entspanntes Fahren als auf starke Leistung ausgelegt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch war anständig.
Doch selbst mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe dauerte der Spurt von 0 auf 100 km/h gemächliche 16,6 Sekunden.
Aufgrund der schleppenden Verkaufszahlen des Aerostar mit Pinto-Motor wurde er 1988 aus dem Programm genommen, so dass nur noch V6-Benzinmotoren im Angebot waren.
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