Der Genfer Autosalon war einst der Startschuss für das Automobiljahr und viele neue Modelle.
Diese Schweizer Veranstaltung galt als glamouröse Kulisse für jede Neuvorstellung und war immer in ihrem Element, wenn sich Automobilhersteller und Karosseriebauer in ihren Hallen versammelten. Der 36.
Salon de l’Automobile fand vom 10. bis 20. März 1966 statt, und der unbestrittene Star war der sensationelle Lamborghini Miura, doch gab es für die Besucher noch viele weitere Neuwagen und Konzepte zu bestaunen.
Nun werfen wir einen Blick auf 22 Autos, die bei ihrer Enthüllung für Aufsehen sorgten; die Liste ist alphabetisch geordnet.
1. Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
Alfa Romeo nutzte den Genfer Autosalon 1966, um den Giulia Sprint GT Veloce als Nachfolger des früheren Sprint GT vorzustellen; dieses neue Modell bot mehr Leistung und Drehmoment aus seinem 1,6-Liter-Motor.
Abgesehen von einem dezenten Quadrifoglio-Emblem an der hinteren Säule der Heckscheibe und einem verchromten „Veloce“-Emblem am Heck des Wagens gab es kaum weitere Hinweise auf das überarbeitete Modell.
Der nur zwei Jahre lang gebaute 1,6-Liter-GTV wurde 1967 nach 14.240 produzierten Exemplaren durch ein 1750-cm³-Modell ersetzt.
2. Alvis TF21
Der Alvis TF21 war das letzte Modell des britischen Automobilherstellers, und auf dem Genfer Autosalon wurde dieses Modell vorgestellt.
Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1967 wurden nur 106 TF21 gebaut, doch die TF21-Kunden profitierten von einer Leistungssteigerung auf 150 PS durch den 3,0-Liter-Reihensechszylinder.
Damit erreichte der Alvis TF21 eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h, während Scheibenbremsen an allen Rädern nun zur Serienausstattung gehörten und eine Servolenkung als Option erhältlich war.
Neben der zweitürigen Limousine wurde auch eine Cabrio-Version angeboten, von der 20 Dropheads gebaut wurden.
Die meisten TF21-Karosserien wurden von Mulliner Park Ward gefertigt, während sechs von Graber fertiggestellt wurden.
3. Audi 72
Dieser neue Wagen, der vom DKW F102 abgeleitet war und 1966 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, übernahm den Namen Audi, der seit vor dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr verwendet worden war.
Diese Namensänderung signalisierte auch einen Wechsel vom DKW-Zweitaktmotor zu einem 1,7-Liter-Viertaktmotor mit 72 PS nach dem metrischen System, daher wurde er zum Audi 72.
Es gab auch andere Motorvarianten mit einer Leistung von 55 bis 90 PS.
Der Audi mit Frontantrieb wurde in schlichten, zweckmäßigen zwei- und viertürigen Limousinenvarianten angeboten und legte den Grundstein für einen Großteil des späteren Erfolgs von Audi, da er ein wachsendes Publikum aus der Führungsklasse ansprach.
4. Austin 1100 Countryman
Der Austin 1100 Countryman und sein Schwestermodell, der Morris 1100 Traveller, waren die neuesten Ableger der ADO16-Baureihe der British Motor Corporation.
Diese dreitürigen Kombis wurden erstmals in Genf der Öffentlichkeit vorgestellt und boten eine geräumige, komfortable und praktische Lösung für Familien mit begrenztem Budget.
Technisch waren sie mit ihren Limousinen-Pendants identisch, doch gab es für die Kombis keine Varianten von MG, Riley, Vanden Plas oder Wolseley.
Wie die Limousinen wurden auch der Countryman und der Traveller ab 1967 in der 1300er-Version mit dem größeren 1,3-Liter-Motor angeboten.
5. Bizzarrini 5300 Spyder SI
Der Prototyp des Bizzarrini Spyder SI hätte es 1966 beinahe nicht zur Genfer Automobilausstellung geschafft, da der Transporter, auf dem er transportiert wurde, auf dem Weg zum Veranstaltungsort verunglückte.
Letztendlich sorgte dies lediglich für zusätzliche Spannung rund um seine Enthüllung, nicht dass dieses dramatische Cabriolet irgendwelche Fanfaren gebraucht hätte, um das Publikum zu begeistern.
Mit einer Karosserie von Stile Italia – daher das „SI“ im Namen – war der Bizzarrini 5300 Spyder zweifellos einer der großen Publikumsmagneten der Messe.
Für ein so publikumswirksames Auto sorgte der Spyder für jede Menge Schlagzeilen für Bizzarrini, doch der Absatz gestaltete sich schwieriger, und es wurden letztlich nur drei Exemplare produziert.
6. BMW 1600-2
Der Name des Genfer Debütanten von BMW leitet sich von seinem 1,6-Liter-Motor und der zweitürigen Konfiguration ab.
Weniger offensichtlich war, wie einflussreich der 1600-2 und die darauf folgenden Modelle der „02er“-Serie für die Zukunft von BMW sein würden.
Basierend auf einer verkürzten Plattform der Neuen Klasse war der 1600-2 mit einem 1573 cm³-Vierzylindermotor ausgestattet, doch dank seines geringeren Gewichts war er fast so schnell wie die 1800er-Limousine.
Ein Jahr später, auf der Frankfurter Automobilausstellung 1967, wurden gleichzeitig ein sportlicheres 1600ti-Modell und ein Cabriolet vorgestellt.
1971 wurde das Modell im Einklang mit der übrigen Modellpalette in 1602 umbenannt.
7. Ferrari 330GTC
Da Ferrari zunehmend auf schnelle Luxusmodelle setzte, um seine Modellpalette zu erweitern, war der 330GTC eine wichtige Neuheit auf dem Genfer Autosalon 1966.
Als Fahrzeug konzipiert, um die Lücke zwischen dem 275GTB und dem 330 2+2 Coupé zu schließen, verwendete der GTC denselben 4,0-Liter-V12-Motor wie sein 330-Bruder.
Die Karosserie wurde von Pininfarina entworfen und zeichnete sich durch ein elegant-zurückhaltendes Erscheinungsbild aus, während die Leistung dank einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h mit den schnellsten Straßenfahrzeugen jener Zeit mithalten konnte.
Diese Kombination erwies sich für viele als äußerst verlockend, und der 330GTC war für Ferrari ein großer Erfolg, da er während seiner dreijährigen Produktionszeit 600 begeisterte Käufer fand.
8. Ferrari 365 California
Neben dem neuen 330GTC stand auf dem Stand von Ferrari auf dem Genfer Autosalon 1966 ein Fahrzeug, das mit seiner skulpturalen Form des 365 California ganz auf die elitärsten Kunden ausgerichtet war.
Der 365 mit Softtop wurde von Pininfarina entworfen, das auch die Karosserie und die Innenausstattung an die vom Ferrari-Werk gelieferten Fahrgestelle montierte.
Ferrari vervollständigte die Fahrzeuge anschließend mit den mechanischen Komponenten; insgesamt wurden nur 14 Exemplare gebaut.
Ungewöhnlicherweise verfügt der 365 California über schwenkbare Scheinwerfer, die in die Frontpartie eingelassen sind.
Der Motor war eher konventionell: ein 4,4-Liter-Colombo-V12 mit 315 PS, der eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ermöglichte.
9. Fiat 1100 R
Die langlebige Fiat 1100 Limousine schien zwar am Ende ihrer Lebensdauer angelangt zu sein, doch der italienische Autohersteller hatte mit dem 1100 R noch einen letzten Versuch in petto.
Das „R“ stand für „Rinnovata“, italienisch für „erneuert“, und dies war für das Genfer Publikum an den vereinfachten, klaren Linien des Wagens deutlich zu erkennen.
Er nutzte den älteren 1089-cm³-Vierzylindermotor mit 48 PS, war also nicht besonders schnell, aber robust und bot einen geräumigen Innenraum.
Dank der Neupositionierung von Reserverad und Kraftstofftank gab es zudem einen größeren Kofferraum. All dies führte dazu, dass der R bis zu seiner Einstellung im Jahr 1969 340.000 Mal verkauft wurde.
10. Ford Corsair Estate
Die Ford Corsair Limousine gab es bereits seit 1963, doch erst 1966 wurde die Modellpalette um eine Kombiversion erweitert.
Der von Abbott gebaute Corsair Estate feierte sein Debüt auf dem Ford-Stand beim Genfer Autosalon 1966 als gehobene Alternative zum Cortina Kombi.
Da er erst 1966 eingeführt wurde, war der Corsair Estate ausschließlich mit dem V4-Motor erhältlich.
Die meisten Modelle waren mit der 1,7-Liter-Version ausgestattet, von der 899 Stück verkauft wurden, während der 2-Liter-V4-Estate deutlich seltener war und Ford nur 41 Exemplare davon absetzte.
Der Estate blieb bis zum Ende der Corsair-Baureihe im Jahr 1970 erhältlich und wurde in den sportlichen 2000GT- und den luxuriösen 2000E-Ausstattungsvarianten angeboten.
11. Ford OSI 20M TS
Ford strebte einen Nachfolger für sein Taunus Coupé an und beauftragte das italienische Unternehmen OSI (Officine Stampaggi Industriali) mit dem Design.
Der viersitzige Fastback basierte auf dem Taunus 20M und war bei Produktionsbeginn 1967 mit einem 2- oder 2,3-Liter-V6-Motor ausgestattet.
Zuvor wurde das Auto auf dem Genfer Autosalon 1966 am Ford-Stand als Konzept vorgestellt – und fand großen Anklang.
Trotz seines italienischen Aussehens und der deutschen Technik war der 20M TS nur von 1967 bis 1968 im Verkauf, wobei Schätzungen zwischen 2000 und 3500 gebauten Fahrzeugen schwanken.
Eine Cabrio-Version wurde 1967 auf dem Pariser Autosalon gezeigt – das einzige Exemplar, das jemals in dieser Form gebaut wurde.
12. Frua S-type
Frua präsentierte diesen umgebauten Jaguar S-Type auf dem Genfer Autosalon 1966 eher als rollende Werbung für seine Dienstleistungen denn um weitere Aufträge zu gewinnen.
Es handelte sich um einen einmaligen Auftrag von einem gewissen Signor Respino, der sich ein S-Type-Fahrgestell neu von Jaguar an den Turiner Händler liefern ließ.
Von dort wurde das 3,8-Liter-Fahrzeug mit Schaltgetriebe an das Frua-Werk geliefert, um dort mit einer markanten neuen Karosserie versehen zu werden. Die Umwandlung in ein zweitüriges Viersitzer-Coupé dauerte nur drei Monate.
Im Innenraum ähnelte der Frua S-Type stark dem Jaguar-Original, mit Holz, Leder und einer vollständigen Instrumentenausstattung.
13. Isuzu 117 Coupé prototype
Isuzu war auf dem Genfer Autosalon 1966 für europäische Ohren ein ungewöhnlicher und exotischer Name – und sein Prototyp 117 Coupé war ein markant modernes Fastback.
Entworfen von Giorgetto Giugiaro, hatte der Isuzu ein europäischeres Aussehen als viele seiner japanischen Konkurrenten.
Dies trug dazu bei, dass das 117 Coupé auf der Schweizer Messe 1966 viel Aufmerksamkeit auf sich zog, doch erst Ende 1968 ging es in Produktion.
Die Leistung lieferte zunächst ein bescheidener 1,6-Liter-Motor, gefolgt von einem 1,8-Liter- und später einem 2-Liter-Motor, und während der langen Produktionszeit des 117, die bis 1981 andauerte, gab es zwei Modellpflege-Maßnahmen.
14. Jaguar FT Coupé by Bertone
Ähnlich im Stil wie der Frua S-Type war das Jaguar FT Coupé von Bertone ein weiteres zweitüriges Luxusauto, das eine Lücke in der Modellpalette der britischen Marke schließen sollte.
Der Unterschied zwischen diesem Auto und dem von Frua bestand darin, dass der italienische Jaguar-Importeur vorhatte, das Coupé auf Bestellung zu verkaufen, anstatt ein Einzelstück zu schaffen.
Der Importeur, Ferruccio Tarchini, gab dem Auto die Initialen „FT“ und beauftragte Bertone mit dem Design und dem Bau.
Das Auto, das 1966 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, basierte auf der S-Type-Plattform, während ein zweites FT Coupé auf Basis eines Jaguar 420 fertiggestellt wurde, bevor weitere Pläne aufgegeben wurden.
15. Lamborghini 400GT 2+2
Man vergisst leicht, dass auf dem Genfer Autosalon 1966 noch ein weiterer Lamborghini vorgestellt wurde: der 400GT 2+2.
Während der Miura mit Mittelmotor (auf den wir gleich noch zu sprechen kommen) viele faszinierte, war der 400GT 2+2 ein bewusster Schritt, um die Modellpalette des aufstrebenden Automobilherstellers zu erweitern.
Ähnlich wie der 400GT bot der 2+2 mehr Platz für die Fondpassagiere, indem die Dachlinie um 66 Millimeter angehoben und der Boden abgesenkt wurde.
Außerdem verfügte er über einen größeren Kofferraum, was ihn zu einer praktischeren Option für diejenigen machte, die ihren Lamborghini für Touren nutzen wollten, obwohl der 2+2 mit insgesamt nur 242 gebauten Exemplaren ein sehr exklusives Auto blieb.
16. Lamborghini Miura
Der Lamborghini Miura war zweifellos die Hauptattraktion auf dem Genfer Autosalon 1966 – und es ist leicht zu verstehen, warum.
Hier stand der weltweit erste echte Supersportwagen mit Mittelmotor, der Ferrari um einige Jahre zuvorkam und sowohl in technischer Hinsicht als auch optisch für Aufsehen sorgte.
Nachdem er im Vorjahr auf dem Turiner Autosalon erstmals als Chassis vorgestellt worden war, konnten die Besucher in Genf nun das fertige Fahrzeug bewundern – und der Miura war atemberaubend.
Von den von Marcello Gandini entworfenen Linien bis hin zum quer eingebauten V12-Motor war an diesem Lamborghini alles sensationell – und das noch bevor man seine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h erlebt hatte.
17. Lancia Fulvia Coupé HF
Lancias Fulvia Coupé war bereits ein Erfolg, doch um bei Rallyes zu gewinnen, brauchte es eine leichtere, leistungsstärkere Version.
Dies führte zum Homologationsmodell Coupé HF, das 1966 in den Genfer Messehallen sein Debüt feierte.
Ohne Stoßstangen, mit Aluminium anstelle von Stahl für Türen, Motorhaube und Kofferraum sowie Plexiglas für die Seiten- und Heckscheiben wurde das Gewicht um 127 kg reduziert.
Für zusätzlichen Schwung sorgte der auf 87 PS getunte 1216-cm³-V4-Motor, was einer Steigerung von 10 % gegenüber dem Serienmodell entsprach.
Lancia sollte eigentlich 500 Exemplare für die Homologation bauen; letztendlich wurden nur 435 Stück gefertigt, was den Erfolg des HF bei Rallyes jedoch nicht beeinträchtigte.
18. Maserati 3500GT Moretti Coupé
Der Übergang zur selbsttragenden Karosserie traf kleine Karosseriebauer wie Moretti hart, doch das italienische Unternehmen beschloss dennoch, sein Können auf der großen Schweizer Messe mit einem Coupé auf Maserati-Basis zu präsentieren.
Auf der Grundlage eines ursprünglich 1962 gebauten und später verunfallten 3500GT schuf Moretti auf Wunsch des Besitzers eine einzigartige Karosserie.
Der Fastback-Stil erinnert an den Iso Grifo, der im Vorjahr auf den Markt gekommen war, doch das Moretti-Modell war keineswegs ein Klon.
Mechanisch blieb es serienmäßig. Dieses Auto verschwand für viele Jahre, bevor es in den 1980er Jahren wieder auftauchte, immer noch in seiner ursprünglichen roten Farbe.
19. Porsche 911 2.0 Bertone Roadster
Da der kalifornische Porsche-Händler John von Neumann nicht davon überzeugt war, dass der 911 Targa seine Kunden zufriedenstellen würde, bat er das Werk, einen vollwertigen Roadster auf Basis des neuen Sportwagens in Betracht zu ziehen.
Erstaunlicherweise willigte Porsche ein, und Bertone erhielt den Auftrag, eine vollwertige Cabrio-Karosserie auf Basis des 911 zu entwerfen.
Das fertige Auto war zweifellos hübsch und zog viel Aufmerksamkeit auf sich, und dank seines 2,0-Liter-Motors fuhr es sich gut.
Es gab jedoch keine konkreten Kaufangebote, was bedeutete, dass von Neumann einsehen musste, dass seine Idee unrealistisch war, und der Werks-Targa wurde fortan zu einem festen Bestandteil der Porsche-911-Modellpalette.
20. Rover 2000 Cabriolet Graber
Der Schweizer Karosseriebauer Graber war zwar enger mit Alvis verbunden, richtete seine Aufmerksamkeit jedoch im Vorfeld des Genfer Autosalons 1966 auf den Rover P6.
Das daraus resultierende, von Rover in Auftrag gegebene zweitürige Viersitzer-Cabriolet war äußerst elegant, und zeitgenössische Berichte hoben hervor, wie gut sich die Linienführung des P6 für den Umbau eignete.
Weder Rover noch Graber beschlossen, das Auto der Öffentlichkeit anzubieten, obwohl das P6 2000 Cabriolet in der Schweiz für den Straßenverkehr zugelassen war.
Graber baute jedoch eine Handvoll Coupé-Versionen, die er zwischen 1967 und 1969 auf dem Genfer Autosalon ausstellte.
21. Škoda 1000 MBX De Luxe
Škoda nutzte den Genfer Autosalon 1966, um eine Luxusversion seiner 1000 MB-Limousine vorzustellen: den 1000 MBX De Luxe.
Der MBX war nicht nur besser ausgestattet, sondern zeichnete sich auch durch sein zweitüriges Design mit einer schlanken B-Säule aus, die dem Innenraum ein luftiges Ambiente verlieh.
Die Front- und Seitenfenster ließen sich herunterkurbeln, was den edlen Charme des MBX De Luxe noch unterstrich. Die Leistung war aufgrund des 988 cm³-Vierzylindermotors eher bescheiden.
Da ein Großteil des MBX in einem speziellen Bereich des Werks handgefertigt wurde, hatte Škoda bis zum Auslaufen des Modells im Jahr 1968 nur 1403 Exemplare produziert.
22. Vauxhall XVR concept
Der Vauxhall XVR hätte sich sehr leicht zu einem Serienmodell entwickeln können.
Wäre der Opel GT nicht auf so verhaltene Resonanz gestoßen, hätten die Chefs bei Vauxhall in Luton vielleicht mehr Interesse daran gehabt, den XVR weiterzuentwickeln.
Der Xperimental Vauxhall Research (XVR) zog bei seiner Präsentation in der Schweiz dank seiner tiefgelegten Linienführung und der Flügeltüren mühelos die Aufmerksamkeit auf sich.
Dieses Türdesign erforderte eine geteilte Windschutzscheibe, während sich die gesamte Frontpartie anheben ließ, um den 1,6-Liter-Motor freizulegen, der den XVR auf 160 km/h beschleunigen konnte.
Einige Designelemente des XVR haben sich tatsächlich durchgesetzt, wie beispielsweise die schlanken Rückleuchten, die man am Vauxhall Viva HC sieht.
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