Audi ist bekannt für seine Innovation und Experimentierfreudigkeit, die zu einigen kultigen Modellen geführt hat.
Allerdings haben es nicht alle Fahrzeuge über das Prototypenstadium hinaus geschafft, was zu vielen verlockenden Einzelstücken und Was-wäre-wenn-Modellen geführt hat.
Hier ist unser Blick auf einige der besten Audis, die nie gebaut wurden, von begehrenswerten Cabriolets bis hin zu zielstrebigen Rallyefahrzeugen:
1. 1934 Auto Union Type 52
Neben dem erfolgreichen Auto Union Typ 22 Mittelmotor-Rennwagen plante die deutsche Firma ein Straßenmodell mit demselben 16-Zylinder-Motor.
Es wäre eines der leistungsstärksten Autos mit Straßenzulassung der Welt gewesen und wurde passenderweise als Schnellsportswagen bezeichnet.
Die Auto Union, zu der auch Audi gehörte, stellte den von Ferdinand Porsche entworfenen Wagen nicht fertig.
Im Jahr 2023 präsentierte Audi jedoch einen fertigen Typ 52, der bei den britischen Spezialisten Crosthwaite & Gardiner in Auftrag gegeben und gebaut wurde.
Anhand von Originalzeichnungen und Konstruktionsskizzen wird ein 6,0-Liter-16-Zylinder-Motor des Typs C mit Kompressor verwendet, während im Original von 1934 ein 4,4-Liter-Motor zum Einsatz gekommen wäre.
Das Ergebnis: Der neu geschaffene Typ 52 hat 512 PS im Vergleich zu den 197 PS, die in den 1930er Jahren vorgesehen waren.
Der Typ 52 ist ein Dreisitzer, bei dem der Fahrer in der Mitte und ein Beifahrer auf jeder Seite sitzt.
2. 1969 Audi 100 LS Cabriolet
Hinter dem Audi 100 LS Cabriolet steckte eine ernsthafte Absicht, und Karmann wurde mit der Entwicklung der Drop-Top-Version der zweitürigen 100er Limousine beauftragt.
Die Front des Cabriolets bestand aus den gleichen Scheinwerfern und dem Kühlergrill wie die Limousine und nicht aus den sportlicheren Doppelscheinwerfern des 100S Coupés.
Dennoch war es ein schönes Cabriolet, das auf der Frankfurter Automobilausstellung 1969, wo es sein Debüt gab, auf positive Resonanz stieß.
Mit einem 1,9-Liter-Vierzylindermotor hätte das LS Cabriolet eine ordentliche Leistung geboten.
Audi beschloss jedoch, die Idee nach der Frankfurter Messe nicht weiterzuverfolgen, und so blieb dieses Cabrio-Modell eine Einzelanfertigung.
3. 1973 Audi Karmann Asso Di Picche
Der deutsche Karosseriebauer Karmann wollte mehr Aufträge von Audi erhalten und beauftragte ItalDesign mit der Entwicklung eines Coupés als Werbeträger - Giorgetto Giugiaro entwarf den Asso Di Picche.
Der Asso Di Picche, der deutliche Ähnlichkeiten mit dem Volkswagen Scirocco aufwies, den Giugiaro ebenfalls gestaltete, basierte auf einer Audi 80-Plattform.
Das tief liegende, scharfkantige Coupé hatte einen sehr kurzen hinteren Überhang, brauchte aber eine längere Nase, um die Audi-Motoranordnung unterzubringen. Das bedeutete aber auch, dass der Innenraum Platz für vier Sitze bot.
Der Innenraum war mit einem abgerundeten Armaturenbrett ausgestattet, das bei einer Serienversion den Wechsel zwischen Links- und Rechtslenkung erleichtern sollte.
Der Asso Di Picche wurde zwar nie weiterentwickelt, aber das Coupé, das 1980 auf den Markt kam, erinnert an sein Aussehen.
4. 1974 Audi 100S Coupé Speciale Frua
Das 100S Coupé Speciale Frua teilte zwar seinen Namen mit dem bestehenden Audi 100S Coupé, war aber ein ganz anderes Fahrzeug.
Zunächst einmal wurde der 1871 cm3 große Vierzylindermotor im Speciale von Frua in der Mitte des Wagens platziert, anstatt über den Vorderrädern zu hängen. So konnte Frua einen tiefliegenden, zweitürigen Sportwagen schaffen, der einem Maserati Merak ähnelte.
Der Audi 100S Coupé Speciale Frua wurde erstmals auf dem Genfer Salon 1974 vorgestellt und fand großen Anklang.
Der Innenraum war nicht ganz so dramatisch wie das Äußere, aber er war geräumig für Fahrer und Beifahrer. Allerdings war der stark begrenzte Gepäckraum ein Manko dieser Konstruktion.
5. 1981 Audi Auto 2000
Das Projekt Auto 2000 wurde vom deutschen Bundesministerium für Forschung und Technologie initiiert, um die Automobilhersteller des Landes zu veranlassen, für das neue Jahrtausend sparsamere Modelle zu produzieren.
Neben Mercedes-Benz und Volkswagen nahm auch Audi diese Herausforderung an.
Der Audi Auto 2000 wurde 1981 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Es ist klar, dass dieses Einzelstück zeigte, wie das neue 100er Modell von 1982 aussehen würde, aber zu dieser Zeit war es eher ein Experiment in Sachen Aerodynamik.
Mit seinen glatten Linien und flachen Radkappen hatte der Audi Auto 2000 einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 Cd. Für das Dach wurde leichtes Aluminium verwendet, für die Motorhaube und die Kofferraumklappe Kunststoff.
Der Auto 2000 wurde von einem 1,6-Liter-Benzinmotor angetrieben und verfügte über ein Schaltgetriebe mit bewusst langer Übersetzung, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren.
6. 1981 Audi Pininfarina Quartz
Der Audi Pininfarina Quartz entstand als Geburtstagsgeschenk zum 75. Geburtstag der Schweizer Autozeitschrift Automobile Revue.
Sergio Pininfarina war mit dem Herausgeber der Zeitschrift befreundet und beschloss, als Geschenk ein voll funktionsfähiges Coupé zu bauen.
Mit dem Einverständnis und der Unterstützung von Audi wurde ein quattro Coupé an Pininfarina geliefert, allerdings ohne Karosserieteile.
Der italienische Karosseriebauer schuf daraufhin den Quartz, der 30 Zentimeter kürzer war als der ursprüngliche Audi, aber immer noch über Motor, Getriebe und Allradantrieb verfügte.
Der Wagen wurde 1981 auf dem Genfer Salon vorgestellt, und Audi kaufte den Wagen, der dank der Verwendung von Kohlefaser für einen Großteil der Karosserie 90 kg leichter war als ein herkömmlicher quattro.
7. 1983 Audi Treser quattro Roadster
Walter Treser stand Audi bereits sehr nahe, als er seinen Treser quattro Roadster konzipierte, der zu einer Ikone des Fahrzeugumbaus der 1980er Jahre wurde.
Da er an der Entwicklung des allradgetriebenen Audi-Rallyeautos mitgewirkt hatte, wusste Treser, dass es weitere Möglichkeiten für das Modell gab, darunter ein Cabrio.
Anstatt einfach das Dach zu entfernen und es durch ein Softtop zu ersetzen, entwarf Treser ein cleveres faltbares Hardtop, das unter dem hinteren Deck verschwand.
Der einzige Nachteil war, dass dadurch der gesamte Platz im Fond verbraucht wurde, so dass es sich um ein zweisitziges Auto handelte.
Eine weitere Folge des Designs war die sehr lange Heckpartie, die nicht überall auf Gegenliebe stieß. Etwa 40 dieser Fahrzeuge wurden von Treser gebaut, aber Audi zeigte kein Interesse an einer Weiterentwicklung.
8. 1985 Audi Bischofberger 100 Family
Audi verkaufte diese umgebauten Wohnmobile nicht über seine Händler, und der Umbau wurde an Fahrzeugen vorgenommen, die ein Kunde gekauft hatte, so dass es keine offizielle Anerkennung gab.
All das hielt Bischofberger nicht davon ab, rund 40 Exemplare des Audi 100 der zweiten Generation in ein rollendes Zuhause zu verwandeln.
Der Glasfaser-Wohnmobilausbau wurde auf den Audi aufgepfropft, bei dem die hinteren Türen, das Dach und der Kofferraum weggeschnitten wurden, um ihn unterzubringen.
Im Inneren des Bischofberger 100 Family fanden vier Personen Platz, zwei in der Alkoven-Koje und zwei weitere in einem Bett, das aus den Sitzen auf beiden Seiten des zentralen Esstisches umgebaut werden konnte.
Der Bischofberger 100 Family wurde vom deutschen TÜV zertifiziert, war also technisch ausgereift, aber sein hoher Preis begrenzte den Verkauf.
9. 1986 Audi GT Cabriolet
Hatte man sich bei Audi in Deutschland nicht für den quattro Roadster von Walter Treser begeistern können, so war die amerikanische Abteilung des Unternehmens von der Idee eines Cabriolets sehr angetan.
Audi of America gab das GT Cabriolet auf der Basis des B2 Coupé bei ASC in Auftrag, die auch das ursprüngliche Saab 900 Cabriolet mitentwickelt hatten.
Der Umbau von ASC war viel weniger radikal als der von Treser und verwendete ein Stoffdach.
Auch die Rücksitze des Wagens wurden beibehalten, allerdings wurde der Kofferraumdeckel erhöht, damit das Dach heruntergeklappt werden konnte, ohne dass es so aussah, als würde es zu sehr aus der Karosserie herausragen.
Obwohl das GT Cabriolet einen sehr hohen Standard erreichte, blieb es bei einem einzigen Prototyp.
10. 1987 Audi RS 002
Audi entwickelte den RS 002 mit Blick auf das neue Gruppe-S-Reglement, das die hart umkämpfte Gruppe-B-Rallye-Ära ablösen sollte.
Als jedoch die Gruppe B verboten wurde, wurde auch die Gruppe S-Kategorie abgeschafft, und so blieb der RS 002 als Einzelstück ohne natürlichen Ausweg als Wettbewerbsfahrzeug übrig.
Der RS 002 übernahm seinen 2,1-Liter-Fünfzylinder-Motor aus dem Gruppe B quattro S1 und leistete bei den Tests von Walter Röhrl bis zu 690 PS.
Diese Leistung reichte in der schnellsten Einstellung für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, und der Mittelmotor trieb alle vier Räder an.
Audi ließ den RS 002 für das Goodwood Festival of Speed 2017 wieder auferstehen und zeigt gelegentlich, was hätte sein können.
11. 1989 Audi Duo
Von außen sah er aus wie ein Audi 100 Avant, doch unter der Haube war der Duo von 1989 radikal, denn er war das erste Plug-in-Hybridfahrzeug von Audi.
Während der serienmäßige Fünfzylinder-Benzinmotor des 100 mit 134 PS die Vorderräder antrieb, sorgte ein 12 PS starker Elektromotor für den Antrieb der beiden Hinterräder.
Nickel-Cadmium-Batterien, die unter dem Kofferraumboden angebracht waren, sorgten für die nötige Elektrizität, und der Duo konnte bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h bis zu 39 km allein mit Batteriestrom fahren.
Audi hatte nie die Absicht, den Duo in Serie zu produzieren, sondern nutzte ihn als rollenden Prüfstand. Es wurden jedoch 10 Duos gebaut, von denen einer als Taxi in Audis Heimatstadt Ingolstadt getestet wurde.
Der Duo kann nicht nur an einer Steckdose aufgeladen werden, sondern auch durch regeneratives Bremsen und durch Solarzellen auf dem Dach Energie gewinnen.
12. 1991 Audi quattro Spyder
Als der Audi quattro Spyder 1991 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde, sah er aus, als sei er bereit, in die Ausstellungsräume zu kommen.
Von der Ausstattung der Karosserie bis zur klassisch zurückhaltenden Kabine schien der Spyder für die Produktion bestimmt zu sein und hätte dem Honda NSX als Alltags-Supersportwagen das Wasser reichen können.
Einziger Wermutstropfen war der 2,8-Liter-V6-Motor mit seinen bescheidenen 172 PS, und Audi rechnete damit, dass die Käufer nicht die erforderliche Summe für ein Auto mit dieser Leistung bezahlen würden.
Das abnehmbare Dach und die versenkbare Heckscheibe machten den Spyder attraktiv für den Showroom, und die Händler erhielten Anfragen von Kunden, die eine Anzahlung leisten wollten.
Letztendlich mussten sie auf den R8 von 2007 warten, um einen Audi Supersportwagen mit Mittelmotor zu erhalten.
13. 1991 Audi Avus quattro
Audi ließ die Aluminiumkarosserie des Avus quattro aus einem ganz bestimmten Grund unlackiert, denn dieses Auto zeigte die Pläne des Unternehmens, das leichte Material in Serienmodellen einzusetzen.
Der Avus quattro sah mit seinem schnittigen Design von J Mays und Martin Smith wie ein tragfähiges Supersportwagen-Halo für Audi aus.
Außerdem sollte er dank eines 502 PS starken 6-Liter-W12-Motors in 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h erreichen.
Der auf der Tokioter Automobilausstellung 1991 ausgestellte Wagen hatte jedoch eine Motorattrappe aus Holz, da der Motor nicht rechtzeitig fertig wurde.
Trotzdem sorgte der Avus quattro für Schlagzeilen und machte die Welt auf die neue Aluminium-Architektur von Audi aufmerksam, die 1994 mit dem A8 in Serie gehen sollte.
14. 1997 Audi A8 Coupé
Mercedes-Benz hatte seinen CL und BMW die 8er-Reihe, also dachte sich Audi, dass der Markt für ein A8 Coupé da war.
Audi arbeitete mit IVM Automotive zusammen, einem deutschen Unternehmen, das sich auf den Bau von Prototypen spezialisiert hatte, um eine zweitürige Version der A8-Limousine zu entwickeln.
Die Arbeit wurde dadurch erschwert, dass Audi auf einem säulenlosen Design bestand, das dem A8 Coupé ein schlankes Profil verlieh.
Das fertige A8 Coupé wurde auf dem Genfer Salon 1997 mit einer viersitzigen Kabine und unter Verwendung der gleichen Aluminium-Architektur wie die A8 Limousine vorgestellt.
Bedenken hinsichtlich des Absatzpotenzials des Modells veranlassten Audi jedoch, das Projekt abzubrechen.
15. 1997 Audi Al2 Open End
Der Audi A2 kam im Jahr 2000 auf den Markt und war eine Offenbarung auf dem Kleinwagenmarkt, aber noch radikaler war der Audi Al2 Open End, der erstmals 1997 vorgestellt wurde.
Diese Idee basierte auf dem Audi Al2, der ein dünn getarnter, serienreifer A2 war, aber das Open End war eine viel verspieltere Umsetzung des Themas.
Möglicherweise inspiriert vom Škoda Felicia Fun, hatte der Open End zwei statt vier Türen, und seine Heckklappe ließ sich zum bequemen Beladen herunterklappen - die Rücksitze waren umgeklappt und mit Aluminium ausgekleidet, um eine fast Pick-up-ähnliche Ladefläche zu erhalten.
Nichts davon ging in Serie, aber die doppelten Fünfspeichen-Leichtmetallräder des Al2 Open End erblickten 1999 auf dem Audi A6 Allroad das Licht der Welt.
16. 1999 Audi RS4 Saloon
Nach dem Audi RS2 Avant war es logisch, dass der RS4 von 1999 ein Kombi sein würde. Da Audi jedoch mit seiner A4-Limousine an Tourenwagenrennen teilnahm, war eine RS4-Limousine eine Möglichkeit.
Es wird gemunkelt, dass die Marke eine einzige RS4-Limousine der ersten Generation zu Testzwecken gebaut hat, aber man entschied sich für die Kombi-Karosserie bei den Serienmodellen zu bleiben.
Wenn Audi-Kunden eine Hochleistungsversion der A4-Limousine wünschten, konnten sie den S4 mit seinem 2,7-Liter-V6-Twin-Turbo kaufen, der 261 PS leistete und damit weit hinter den 375 PS des RS4 zurückblieb.
Wenn ein RS4 auch unerreichbar blieb, so baute Audi doch zwischen 1999 und 2001 immerhin 6030 RS4 Avant.
17. 2000 Audi Rosemeyer
Im Jahr 2000 hatte sich die Welt an die Aluminium-Karosserietechnik von Audi und sogar an die Idee eines W12-Motors gewöhnt, der später im A8 und im Bentley Continental GT zum Einsatz kam. Dann kam der Rosemeyer mit seinem W16-Motor.
Das Design des neuen Wagens war eine Anspielung auf die Rennwagen des Unternehmens aus den 1930er Jahren, und er wurde nach einem der berühmtesten Fahrer der Auto Union, Bernd Rosemeyer, benannt.
Obwohl der Rosemeyer kaum in Produktion gehen sollte, war er ein wichtiger Schritt auf dem Weg zum Bugatti Veyron von 2005.
Der 8,0-Liter-W16-Motor im Rosemeyer leistete angeblich 700 PS, aber im ersten Veyron leistete er 987 PS und brachte ihn auf eine Höchstgeschwindigkeit von 407 km/h.
18. 2000 Audi Steppenwolf
Dieses Audi-Konzept nahm den Trend zu SUVs lange vor den meisten Autoherstellern vorweg.
Der Steppenwolf, der im Jahr 2000 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, nutzte den 3,2-Liter-V6-Motor und den quattro-Allradantrieb aus einem TT-Coupé.
Um dem Steppenwolf eine glaubwürdige Geländetauglichkeit zu verleihen, war er mit einer Luftfederung ausgestattet, die sich in vier Höhenstufen einstellen ließ.
Im Jahr 2000 war die Welt noch nicht reif für einen Audi TT-ähnlichen Geländewagen, aber im Q5 SUV, der 2008 auf den Markt kam, sind deutliche Einflüsse des Steppenwolfs zu erkennen.
19. 2001 Audi Avantissimo
Audi war in den frühen 2000er Jahren für seine Avant-Modelle und den Hightech-A8 bekannt. Warum also nicht beide Ideen zusammenführen und den ultimativen Luxuskombi schaffen?
Genau das tat das Unternehmen mit dem Avantissimo von 2001, der auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde.
Mit Allradantrieb und einem 4,2-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung und einer Leistung von 424 PS war er dem Range Rover der dritten Generation, der noch nicht auf den Markt gekommen war, haushoch überlegen.
In den Avantissimo floss die gesamte neueste Technologie von Audi ein, darunter die adaptive Luftfederung und Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie ein Sicherheitssystem, das den Start des Fahrzeugs per Fingerabdruck ermöglicht.
Außerdem gab es ein elektrochromes Schiebedach, das sich auf Knopfdruck von transparent auf undurchsichtig umstellen ließ.
Letztendlich wurde der Avantissimo nicht weiterentwickelt, aber viele seiner Gadgets tauchten in der zweiten Generation des Audi A8 auf, die 2002 auf den Markt kam.
20. 2011 Audi Urban Spyder
Der Urban Spyder ist einer der jüngsten Einblicke in die Denkweise von Audi und bietet der Welt seine Vorstellung von einem elektrischen Sportwagen.
Die 1+1-Tandem-Bestuhlung des Urban Spyder entspricht der eines Messerschmitt, und auch sein reduziertes Design folgt den Prinzipien des 1950er-Jahre-Bubble Cars.
Der Audi Urban Spyder erinnert an ein modernes Messerschmitt. Seine beiden Elektromotoren sind hinten angebracht und treiben die Hinterräder an.
Die kombinierten 20 PS ermöglichten eine Höchstgeschwindigkeit von 69 km/h, so dass dieses Auto nur für den Stadtverkehr geeignet war.
Der Audi Urban Spyder ging nicht in Serie, aber seine Mischung aus Kohlefaser- und Aluminiumkonstruktion wurde für Fahrzeuge wie den e-tron GT verwendet.
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