V8 für die breite Masse
Der Ford Flathead V8 debütierte 1932 und machte diese bis dahin exklusive Motorenkonfiguration für die meisten Käufer in den USA zugänglich.
Die einfache Konstruktion verlieh dem Flathead-V8 eine hervorragende Zuverlässigkeit, und bald erwies er sich auch als leicht zu tunen, was ihn noch beliebter machte.
Mehr als jeder andere Motor machte der Flathead-V8 von Ford diese Motorkonfiguration zur bevorzugten Bauart in den USA. Hier sind einige der Fahrzeuge aus den USA und anderen Ländern aufgeführt, in denen er mit großem Erfolg eingesetzt wurde. Die Autos sind in chronologischer Reihenfolge aufgeführt.
1. Ford Modell 18 (1932)
Mit dem Modell 18 begann die Geschichte des Ford Flathead V8. Während das bescheidene Modell B das Modell A ersetzte, führte Ford den V8 als Alternative zum bestehenden Vierzylindermotor ein. Der V8 war sofort beliebt und verkaufte sich dank seiner unbeschwerten Kraft und Leistung besser als sein vierzylindriger Schwestermotor. Infolgedessen wurde das Modell 18 schnell einfach als Ford V8 bekannt.
Der erste Flathead-V8 war ein 3,6-Liter-Motor mit bescheidenen 65 PS, aber er war mehr als genug, um dem Model 18 mehr Schwung zu verleihen, als die meisten US-Fahrer zu dieser Zeit gewohnt waren. Der V8-Motor, der auch im Modell 40 verwendet wurde, das neben dem B und 18 auf den Markt kam, wurde dank besserer Vergaser und Zündzeitpunkte bald mit mehr Leistung angeboten.
2. Ford Australia Coupe Utility (1934)
Die Anziehungskraft des Ford Flathead V8 war nicht auf die US-Kunden beschränkt, denn Ford Australien nutzte ihn für sein Coupe Utility. Dieses Crossover-Modell, das den Lifestyle-SUVs und Pick-ups um Jahrzehnte vorausging, verschaffte den australischen Landwirten ihre gebrüllte "Ute", die sie unter der Woche für die Arbeit und am Sonntag für den Kirchgang nutzen konnten.
Die vordere Hälfte des Utility Coupe war fast identisch mit dem Modell 18, während das Heck eine einfache Ladefläche hatte. Die starke Leistung des Flathead-V8-Motors und seine Wartungsfreundlichkeit machten ihn zu einem idealen Motor für den Einsatz im ländlichen Australien.
3. Ford Modell 48 (1935)
Das Ford Modell 48, das auf dem Modell 40 basierte, war ein modernisiertes und schlankeres Auto für 1935. Teil der Überarbeitung des Modells 40 war eine verbesserte Version des vorhandenen 3,6-Liter-Flathead-V8-Motors. Dadurch stieg die Leistung von 65 PS beim Modell 18 auf 90 PS beim Modell 48.
Mit seiner zusätzlichen Leistung und einem Drehmoment von 206 Nm erreichte das Modell 48 eine Geschwindigkeit von 137 km/h. Außerdem verdrängte es die Vierzylindermotoren in den USA, denn der V8 wurde zum Standardmotor für die Pkw und Lkw von Ford auf dem US-Markt.
4. Ford V8-62 (1935)
Der V8-62 war eine typisch britische Variante des Ford V8, bei der der Hubraum des Flathead-Motors von 3,6 Litern der US-Version auf bescheidene 2,2 Liter reduziert wurde. Dadurch wurde die Leistung auf 63 PS reduziert, während die US-Modelle 90 PS leisteten, aber für die britische Besteuerung wurde sie mit 22 PS angegeben.
Die meisten V8-62 wurden mit viertürigen Limousinen verkauft, die im Ford-Werk in Dagenham gebaut wurden, einige waren zweitürige Cabriolets. Am begehrtesten waren die "holzigen" Kombi-Modelle, die häufig von Landgütern gekauft wurden, um Gäste vom Bahnhof zum Haus und zu Jagdgesellschaften zu befördern.
5. Ford Modell 74 (1937)
Das Ford Modell 74 war der Einstieg in die aktualisierte Modellreihe für 1937 und brachte den 2,2-Liter-V8-Motor mit geringerem Hubraum aus Großbritannien in die USA. Die meisten Käufer zogen es vor, etwas mehr Geld auszugeben, um die Leistung des 3,6-Liter-V8-Motors des ähnlichen Modells 78 zu nutzen, um eine kostengünstige Option zu erhalten.
Allerdings konnte man Fords Logik beim Modell 74 nicht widersprechen, denn es bot ein V8-angetriebenes Basismodell mit einem Einstiegspreis von nur 850 Dollar.
6. Ford Modell 78 (1937)
Zum Glück für die Autofahrer in den USA nahm Ford das Modell 78 mit einer 80-PS-Version des 3,6-Liter-Flathead-V8-Motors mit größerem Hubraum in sein neues Programm auf. Es überrascht nicht, dass die Käufer in Scharen zu diesem Wagen strömten, da sie die entspannte Leistung dieses Motors von früheren Modellen gewohnt waren.
Neben dem schlankeren Aussehen der neuen Modelle für 1937 brachte Ford dank einer größeren Wasserpumpe auch eine verbesserte Kühlung für die V8-Motoren. Dank seiner Mischung aus Aussehen und Leistung wurde das Modell 78 in der Nachkriegszeit zu einer festen Größe in der Hot Rod-Szene.
7. Ford De Luxe (1938)
Der Name war Programm für dieses Ford-Modell, mit dem das Unternehmen die Lücke zwischen seinen Mainstream-Modellen und der gehobenen Marke Lincoln schließen wollte. Während sich das äußere Styling und der Innenraum von den Standardmodellen unterschieden, steckte unter der Haube derselbe 3,6-Liter-Flathead-V8-Motor mit 85 PS.
Was dem De Luxe an Exotik unter der Motorhaube fehlte, machte er durch eine breite Palette von Karosserievarianten wett. Die Käufer konnten zwischen zwei- und viertürigen Limousinen, einem Coupé, einem Cabriolet, einem Kombi und sogar einem Krankenwagen aus dem Ford-Katalog wählen.
8. Mercury Eight (1939)
Ähnlich wie mit dem De Luxe-Modell des Vorjahres wollte die Ford-Sparte Mercury den US-Käufern eine gehobene Fahrzeugpalette anbieten. Der Mercury Eight, dessen Styling vom Lincoln Zephyr beeinflusst war, verfügte über eine 95-PS-Version des inzwischen allgegenwärtigen Ford Flathead V8-Motors, dessen Hubraum jedoch auf 3,9 Liter erhöht wurde.
Der gleiche Motor wurde auch bei der Überarbeitung des Mercury Eight im Jahr 1941 verwendet, und 1942 führte Ford sein halbautomatisches Liquamatic-Getriebe als Alternative zum bestehenden Dreigang-Schaltgetriebe ein. Bis dahin hatte Ford mehr als 150.000 Mercury Eight-Modelle verkauft.
9. Ford 1941 (1941)
Ford verfolgte bei der Namensgebung für das Jahr 1941 einen sehr einfachen Ansatz, denn dieses Modell mit Flathead-V8-Motor wurde im Jahr seines Namens auf den Markt gebracht. Das Unternehmen blieb bei seinem bekannten 3,6-Liter-V8 und dem größeren 3,9-Liter-Aggregat.
Zu diesen V8-Motoren gesellte sich noch ein 3,7-Liter-Reihensechszylinder, der als Sparvariante gedacht war. Die Käufer bevorzugten jedoch ihre V8-Motoren, auch wenn Ford die Mechaniker in den Werkstätten verwirrte, indem er allein im Jahr 1941 fünf verschiedene Verteilertypen und drei Kühlgebläsekonstruktionen verwendete.
10. Ford 1942 (1942)
Im Jahr 1942 konnte Ford nur vier Monate lang Autos produzieren, bevor die Fabriken den Kriegsanstrengungen weichen mussten. In dieser kurzen Zeit führte Ford jedoch ein höheres Verdichtungsverhältnis für den Flathead-V8 ein, was die Leistung der Autos mit Ford-Schriftzug auf 95 PS erhöhte.
Die Ford-Marke Mercury erhielt ebenfalls verbesserte Motoren, die mit einem höheren Verdichtungsverhältnis die magische 100-PS-Marke erreichten. Das Modell von 1942 wurde zwar weiter produziert, aber nur noch als Dienstwagen für das Militär, und die verbleibenden zivilen Bestände waren nur noch auf die wichtigsten Nutzer beschränkt.
11. Ford 1946 (1946)
Als der Zweite Weltkrieg zu Ende ging, stand der Ford Flathead V8 schon bereit. Vieles an dem Auto war unter der Haut gleich wie 1942, aber es gab ein neues Styling und den horizontalen Kühlergrill.
Auf den ersten Blick sah der Flathead-V8 unverändert aus, aber er hatte ein noch höheres Verdichtungsverhältnis als der Wagen von 1942, und die Kurbelwelle war nach rechts vom Block versetzt. Außerdem wurden die Ventilstellung und die Nockenwelle verbessert, um eine bessere Feinabstimmung zu erreichen und den Motor freier drehen zu lassen.
12. Monarch (1946)
Um seinem kanadischen Außenposten eine Chance zu geben, sich auf dem kostenbewussten Markt zu behaupten, entwickelte Ford den Monarch, der 1946 auf den Markt kam. Der Monarch ähnelte in weiten Teilen seiner Konstruktion dem Mercury Eight aus der Vorkriegszeit und verfügte über denselben 3,9-Liter-Flathead-V8.
Im Gegensatz zu anderen Ford-Modellen der unmittelbaren Nachkriegszeit mit demselben Motor, der nun 100 PS leistete, hatte der Monarch eine leicht abgemilderte Version mit 97 PS. Als Ford 1949 seine völlig neuen Modelle vorstellte, folgte der Monarch mit einem wesentlich fortschrittlicheren Auto.
13. Ford V8 Pilot (1947)
Für den Pilot, der 1947 auf den Markt kam, ließ Ford Britain den guten alten 3,6-Liter-V8-Motor wieder aufleben. Damit hatte das Unternehmen ein Auto, das es mit Rover und Humber aufnehmen konnte, aber mit mageren 85 PS war der Pilot alles andere als flott.
Der Flathead-V8-Motor war jedoch stark und langlebig. Dadurch und durch die einfache Vorkriegskonstruktion unter der Karosserie überlebte der Pilot deutlich länger als die meisten seiner Konkurrenten, so dass es heute eine hohe Überlebensrate für diese 133,5 km/h schnelle Limousine oder den viel selteneren Kombi gibt.
14. Ford F-Serie (1948)
Die lange Reihe der Ford-Pickups der F-Serie wurde 1948 eingeführt, und kostenbewusste Käufer konnten sich für einen 3,7-Liter-Reihensechszylinder entscheiden. Die meisten Käufer ließen sich jedoch von der Leistung des 3,9-Liter-Flathead-V8-Motors verführen, der zur Zeit seiner Einführung angeboten wurde. Der V8 hatte die gleiche Leistung wie die Ford-Limousinen, was für die F-Series 100 PS bedeutete.
Die F-Serie wurde auch mit einem 5,5-Liter-V8-Motor mit 145 PS für die F7- und F8-Versionen des Pick-ups angeboten. Diese Modelle waren als "Big Job"-Versionen bekannt und verfügten über ein hochbelastbares Fahrgestell, das bis zu 9979 kg tragen konnte, was sie zu idealen Feuerwehrfahrzeugen und Abschleppwagen machte.
15. Ford Vedette (1948)
Bei ihrer Einführung im Jahr 1948 war die Ford Vedette das einzige in Frankreich gebaute Auto mit V8-Motor. Die Vedette war als gehobenes Modell für europäische Käufer gedacht, obwohl sie in den USA entwickelt wurde. Gebaut wurde sie im Ford-Werk Poissy in Frankreich mit dem 2,2-Liter-V8 Flathead.
Die Vedette konnte zwar mit einem V8-Motor prahlen, aber ihre Leistung war nur mittelmäßig, und wegen des geringen Kraftstoffverbrauchs blieben die Käufer bei ihren Citroens, Peugeots und Renaults. Das schnittige Comete-Coupé mit demselben Motor hatte jedoch zumindest ein elegantes Aussehen, das die Käufer zwischen 1951 und 1954 anlockte.
16. Lincoln Cosmopolitan (1948)
Der Lincoln Cosmopolitan machte seinem Namen alle Ehre, als er 1948 für das neue Modelljahr 1949 eingeführt wurde. Mit dem 5,5-Liter-Motor, der auch im Ford F-Series Pick-up zum Einsatz kam und 145 PS leistete, war der Cosmopolitan das erste Lincoln-Modell, das mit einem V8-Motor ausgestattet war.
Ford wusste, dass es für den Cosmopolitan ein Automatikgetriebe brauchte, hatte aber nichts Passendes im Angebot. Daher wurde schließlich ein Hydramatic-Getriebe von General Motors verwendet. Als 1952 die zweite Generation des Cosmopolitan auf den Markt kam, stellte Ford auf seinen neuen, obenliegenden Y-Block-V8-Motor um.
17. Ford 1949 (1948)
Für das Modelljahr 1949 führte Ford eine völlig neue Modellreihe ein, die keine Ähnlichkeit mehr mit den Vorkriegsmodellen aufwies. Der Flathead-V8 blieb jedoch erhalten, und die Custom-Modelle wurden als Cabrio oder Kombi angeboten, während das Coupé zur etwas niedrigeren Ford-Standardpalette gehörte.
Für ein so wichtiges Modell, von dem man annimmt, dass es Ford vor einem finanziellen Desaster bewahrt hat, wurde der Flathead entsprechend überarbeitet. Der Verteiler wurde an die Vorderseite des Blocks verlegt, die Kühlung wurde weiter verbessert und die Thermostatgehäuse waren nun abnehmbar. Die Ford-Version des Motors hatte einen Hubraum von 3,9 Litern und leistete 100 PS, während die Mercury-Version nun 4,2 Liter Hubraum und 112 PS leistete.
18. Meteor (1948)
Der Meteor, der in Design und Aussehen weitgehend mit den 1949er Ford-Modellen übereinstimmte, war in Kanada eine Bezeichnung für Fords Autos, die auf das untere Ende des Marktes abzielten. Das hinderte die Autos jedoch nicht daran, den Flathead-V8 zu verwenden, der mit seinen 3,9 Litern Hubraum und 100 PS für zuverlässige und entspannte Fahrleistungen sorgte.
Als Ford damit begann, den Flathead für die 1954er Modelle in den USA zu ersetzen, behielt der kanadische Meteor den Flathead-V8 bis zum Beginn der Modellreihe 1955 bei.
19. Lincoln EL (1949)
Ursprünglich hatte Ford beabsichtigt, einen V12-Motor in das EL-Modell von Lincoln einzubauen, das in voller Größe angeboten wurde. Nach dem Krieg entschied man sich jedoch aus Gründen der Zweckmäßigkeit für einen V8-Motor, so dass der EL wie der Cosmopolitan den 5,5-Liter-Flathead-V8-Motor mit 145 PS und größerem Hubraum von Ford erhielt.
Um dem EL etwas von seiner Exklusivität zurückzugeben, gelang es Ford, 152 PS aus dem Motor herauszuquetschen. Die Käufer hatten die Wahl zwischen einem Dreigang-Schaltgetriebe und einem Viergang-Automatikgetriebe, das von General Motors zugekauft werden musste, da Ford selbst kein geeignetes Auto besaß.
20. Ford 1952 (1952)
Als Ford 1952 seine Modelle vorstellte, zeichnete sich das Aus für den Flathead-V8 ab. Der alte Stager blieb im Programm und wurde als 3,9-Liter-Motor mit 110 PS angeboten, die durch eine bessere Vergaseraufbereitung und Zündzeitpunkt erreicht wurden.
Der Flathead trieb diese neue Ford-Baureihe bis zur Einführung eines neuen 3,9-Liter-V8 mit obenliegenden Ventilen im Jahr 1954 an. Folglich waren dies die letzten Fahrzeuge mit der Ford-Marke, die den Flathead-V8 ab Werk verwendeten.
21. Mercury Custom (1952)
Für das Modelljahr 1952 löste der Mercury Custom den ursprünglichen Eight als Einstiegsmodell der Ford-Zweigmarke ab. Er wurde als zwei- oder viertürige Limousine, als Coupé und als Kombi angeboten. Der Flathead-V8 war inzwischen der Basismotor für dieses Modell, während der neue Y-Block-V8 für die gehobenen Versionen verwendet wurde, als dieser Motor schließlich nach der Markteinführung des Autos auf den Markt kam.
Der Custom verfügte über den 4,2-Liter-Flathead-V8 mit 125 PS. Die Lufthutze auf der Motorhaube des Custom war rein dekorativ und führte dem Motor keine Kühlluft zu.
22. Mercury Monterey (1952)
Als Ford für 1952 seine gesamte Fahrzeugpalette umkrempelte, wurde der Monterey zum Spitzenmodell der Mercury-Abteilung. Der Monterey behielt bei seiner Einführung den bewährten 4,2-Liter-Flathead-V8 mit 125 PS als Hauptmotor bei.
Ford bot auch seinen neuen 4,2-Liter-Y-Block-V8 an, der bei gleichem Hubraum wie der ältere Flathead 161 PS leistete. 1944 wurde mit einem roten Monterey Convertible das 40-millionste Auto von Ford produziert.
23. Ford Vendôme (1953)
1953 erweiterte Ford in Frankreich sein Angebot um das größere Modell Vendome, das mit dem 3,9-Liter-Motor ausgestattet war. Der Motor war in dieser Anwendung als "Mistral" bekannt und leistete 93 PS, wodurch der Vendome eine Höchstgeschwindigkeit von 148 km/h erreichte.
Wie bei der Vedette mit dem kleineren Flathead-V8 war der Kraftstoffverbrauch für europäische Autofahrer ein wichtiges Kriterium, und der Vendome mit V8-Motor war einfach zu durstig, um sich in nennenswerten Stückzahlen zu verkaufen.
24. Simca Vedette (1954)
Um seine französische Tochtergesellschaft loszuwerden, verkaufte Ford das Unternehmen mitsamt der Fabrik an Simca. Bald darauf erschien die Vedette mit einem Flathead-V8-Motor mit 2,4 Litern Hubraum und bescheidenen 75 PS, der von einem Dreigang-Schaltgetriebe angetrieben wurde.
Eine aktualisierte Vedette erschien 1957, und die Leistung des Motors wurde auf 84 PS erhöht. Im Simca war der Flathead als Aquilon bekannt, was mit Nordwind übersetzt wurde. Die Produktion dieses Simca endete 1961.
25. Simca Chambord (1959)
Die brasilianische Tochtergesellschaft von Simca wurde zum letzten Außenposten für den inzwischen ehrwürdigen Flathead-V8. Derselbe 2,4-Liter-Aquilon-Motor wurde im nur in Brasilien erhältlichen Chambord mit 84 PS und einem Dreigang-Schaltgetriebe mit Säulenschaltung eingesetzt.
Als die Produktion des Chambord 1966 endete und der Vorhang für den Flathead-V8 fiel, leistete der Motor des Simca 120 PS. Das reichte aus, um den Chambord in 14,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu erreichen.