1975 war ein großartiges Jahr, denn für mehrere Hersteller kamen wichtige Modelle auf den Markt und etablierten Linien, die bis heute Bestand haben.
Vom Superminis bis zur Luxuslimousine, von der Familienlimousine bis zum Sportcoupé gab es 1975 für fast jeden Käufer etwas Neues zu entdecken.
Im Folgenden werfen wir einen Blick auf einige gängige, aber auch ungewöhnliche und interessante Modelle, die 1975 auf den Markt kamen, da diese Oldtimer nun 50 Jahre alt werden:
1. AMC Pacer
Der AMC Pacer könnte dank seiner Aufmachung und Präsentation der "Mini-Moment" auf dem US-Markt gewesen sein.
Der Pacer wurde von innen nach außen entworfen, um vier Personen und Gepäck in einem Kleinwagen unterzubringen, und war ein kühner Schritt nach dem Gremlin von AMC.
Die großen Fenster trugen zur Geräumigkeit der Kabine bei, und die Beifahrertür war länger als die Fahrertür, um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern.
AMC fügte 1977 eine Kombi-Version hinzu, um die praktische Attraktivität des Autos zu erhöhen.
Für den Pacer war ein innovativer Wankelmotor von General Motors geplant, der jedoch von GM gestoppt wurde. Daher wurde der Pacer mit AMCs eigenen Reihen-Sechszylinder- und V8-Motoren ausgestattet.
Diese großen Motoren trugen nicht zu den Verkaufszahlen in Europa bei, und als Chrysler, Ford und GM ihre eigenen Kompaktmodelle auf den Markt brachten, blieb der Pacer mit einem Gesamtabsatz von rund 280.000 Stück bei Produktionsende 1980 auf der Strecke.
2. Austin 18-22 Series
Der Austin 18-22, der auch als Morris 1800 und 2200 oder Wolseley Six (Bild) verkauft wurde, war ein mutiger Ersatz für die Modelle 1800 und 2200, die 1975 schon sehr veraltet aussahen.
Im Gegensatz dazu war der 18-22 Series durch und durch modern, auch wenn er kein Fließheck hatte, obwohl das Styling dies nahelegte.
Der Wagen bot viel Platz für Personen und Gepäck und war dank der Hydragas-Federung sehr komfortabel. Die Versionen von Morris und Wolseley unterschieden sich nur durch ihre Embleme und das Design des Kühlergrills.
Der Wolseley war nur mit dem größeren 2,2-Liter-Sechszylinder-Motor erhältlich, während Austin- und Morris-Kunden auch den 1,8-Liter-Vierzylinder-Motor haben konnten.
Von allen Versionen wurden rund 19.000 Exemplare hergestellt, bevor die gesamte Baureihe 1976 in Princess umbenannt wurde.
3. BMW 3 Series
Als BMW 1975 die Baureihe '02 durch die erste 3er-Reihe ersetzte, begann eine Dynastie, die bis heute andauert.
Die 3er-Reihe E21 hatte eine völlig neue Karosserie mit einem etwas längeren Radstand als das Vorgängermodell, um mehr Platz im Fond zu schaffen.
Eine viertürige Version des E21 gab es nicht - diese musste auf den Nachfolger E30 in den 1980er Jahren warten.
Dennoch war die erste 3er-Reihe ein großer Erfolg für BMW und wurde zur kleinen Sportlimousine, die es zu schlagen galt.
Die Vierzylinder-Modelle waren nicht besonders schnell, während der Sechszylinder 323i mit seinem Einspritzmotor es sehr wohl war.
Das unruhige Fahrverhalten im Grenzbereich konnte die Käufer nicht von dieser schnellen Version abhalten.
1977 kam ein Bauer Cabriolet auf den Markt, und als die 3er-Reihe E21 1982 auslief, hatte BMW 953.487 Vierzylinder-Modelle und 410.552 Sechszylinder-Versionen des 320 und 323i verkauft.
4. Bristol 412
Der 412 führte 1975 ein radikal neues Aussehen für Bristol ein. Dies war ein völliger Bruch mit dem bisherigen Aussehen der Modelle des Unternehmens und Zagato war für das Styling verantwortlich.
Nicht jeder war von dem Design begeistert, aber der 412 hatte einen treuen Kundenstamm und eine Warteliste.
Dazu trug auch bei, dass es sich um das erste Werks-Cabriolet aus Bristol handelte, mit abnehmbarem Dach und umklappbarem Heckteil.
Unter der quadratischen Karosserie verbarg sich eher traditionelle Bristol-Kost mit einem robusten Fahrgestell und Chrysler-V8-Motoren.
Der 412 begann mit einem 6,6-Liter-V8-Motor und wurde 1977 auf ein 5,9-Liter-Aggregat abgespeckt, behielt aber die gleiche beachtliche Kraft und Leistung.
5. Cadillac Seville
Als BMW, Jaguar und Mercedes-Benz auf dem Markt für Luxuslimousinen in den USA an Bedeutung gewannen, schlug Cadillac mit seinem Seville zurück.
Es war zwar das kleinste Auto, das Cadillac in den letzten 50 Jahren gebaut hatte, aber es war dennoch ein echter Rivale für die europäische Konkurrenz.
Dank der geringeren Größe sparte er rund 450 kg im Vergleich zu einem Deville-Modell in Originalgröße.
Die Leistung des 180 PS starken 5,7-Liter-V8-Motors war anständig, wenn auch nicht überragend, und der Kraftstoffverbrauch ließ die größeren Fahrzeuge des Unternehmens in den Schatten stellen.
Der erste Seville verkaufte sich nicht so gut wie die größeren Cadillac-Modelle, aber das Unternehmen hatte 215.659 Exemplare gebaut, als er 1979 durch das Modell der zweiten Generation mit Frontantrieb und dem Heckdesign der 1930er Jahre ersetzt wurde.
6. Chrysler Alpine
Der Chrysler Alpine war die britische Version des 1307 von Simca, und das gleiche Basisfahrzeug erschien auch als Dodge Alpine auf den südamerikanischen Märkten oder als Chrysler 150 in Spanien.
Wie auch immer er genannt wurde, der Alpine entsprach mit seinem kantigen Aussehen und dem Schrägheck ganz den modernen Familienautos der Mitte der 1970er Jahre.
Zusammen mit dem platzsparenden Frontantrieb und dem quer eingebauten Motor reichte dies aus, um der Alpine 1976 den Titel "Europas Auto des Jahres" zu verleihen.
Ein geschmeidiges Fahrverhalten und ein zuverlässiges, sicheres Fahrverhalten mit Frontantrieb machten die Alpine zu einem starken Konkurrenten für die traditionelleren Ford Cortina und Morris Marina der gleichen Zeit.
Als Simca verkaufte sich das Auto in Frankreich gut, aber in anderen Ländern konnte die Alpine nicht mit der Konkurrenz mithalten, und in Großbritannien wurden nur 108.405 Fahrzeuge zugelassen, als das Modell 1980 in einen Talbot umbenannt wurde.
7. Colt Celeste
So wie andere Autohersteller ihre Limousinen in sportlichere Fastbacks umwandelten, tat Mitsubishi dies mit seinem Lancer, der in Großbritannien als Colt verkauft wurde.
Auf dem japanischen Heimatmarkt wurde der Celeste zunächst mit einem 1,4-Liter-Motor verkauft, aber der Rest der Welt erhielt einen 1,6-Liter-Motor für etwas mehr Schwung.
Dieser wurde im Einführungsjahr 1975 durch einen 2,0-Liter-Motor aus dem Galant ergänzt, um dem Celeste genügend Leistung zu verleihen, um den Vergleich mit Konkurrenten wie dem Ford Capri und dem Renault 17 zu bestehen.
In dieser leistungsstärkeren Version konnte der Celeste 2000GT 160 km/h erreichen. Ein Facelift im Jahr 1978 brachte eckige Scheinwerfer, aber der Celeste war im Coupé-Segment immer nur eine Randerscheinung.
Erst als Mitsubishi 1982 den Starion vorstellte, wurde er zu einer ernstzunehmenden Kraft auf diesem Markt.
8. Ferrari 308GTB
Der Name 308" tauchte zum ersten Mal beim GT4 auf, der 1973 auf den Markt kam, aber der GTB war ein reiner Zweisitzer, ebenso wie der offene GTS, der 1978 in das Programm aufgenommen wurde.
Dieses neue kompakte Modell wurde auch als echter Nachfolger des 246GT als Einstiegsmodell in die Ferrari-Palette angesehen.
Der 308GTB war zwar die erste Sprosse auf der Ferrari-Leiter, verfügte aber über einen quer eingebauten 2,9-Liter-V8-Motor mit Doppelnockenwellen für jede Zylinderreihe.
Er leistete anfangs 252 PS mit Vergasern bzw. 237 PS in den USA aufgrund der Abgasanlage.
Durch die Benzineinspritzung sank die Leistung 1980 auf 211 PS, wurde aber 1982 mit vier Ventilen pro Zylinder in der Quattrovalvole-Version auf 237 PS gesteigert.
Die frühen 308er hatten eine Karosserie aus Glasfaser und waren die ersten Serien-Ferrari, die diese Methode verwendeten.
Allerdings kehrte Ferrari 1976 für die US-Fahrzeuge zu Stahl und Aluminium zurück, und die europäischen Versionen folgten Mitte 1977.
9. Ford Escort Mk2
Die Mk2-Version des Ford Escort war eine wesentliche Aktualisierung des ursprünglichen Modells. Das kurvige "Colaflaschen"-Look des Mk1 war verschwunden und wurde durch eckigere Linien ersetzt.
In einigen Presseberichten wurde das Styling als fade empfunden, aber Ford behielt Recht, als der Mk2 zwischen 1975 und 1980 mehr als 2 Millionen Fahrzeuge verkaufte.
Dazu trug bei, dass der Mk2 in einer noch größeren Auswahl an Modellen angeboten wurde als sein Vorgänger.
Neben 1,1- und 1,3-Liter-Motoren gab es einen 1,6-Liter-Standardmotor, oder man konnte sich für sportlichere Modelle mit einem 2,0-Liter-Motor im RS 2000 entscheiden. Mit dem preisgünstigen Modell Popular bediente Ford auch die Sparfüchse.
Als zwei- oder viertürige Limousine, Kombi oder Van war der Ford Escort Mk2 ein Auto für alle Bedürfnisse.
Außerdem gewann er 1979 die Rallye-Weltmeisterschaft der Hersteller und holte 1979 und 1981 zwei WM-Fahrertitel, was seinen Platz in den Herzen der Enthusiasten festigte.
10. Holden Gemini
Als der australische Hersteller Holden sein Angebot um einen Kleinwagen erweitern wollte, schloss er einen Vertrag mit Isuzu, um den Gemini vor Ort zu produzieren, der wiederum eine Variante der dritten Generation des Opel Kadett war.
Das Ergebnis war die TX-Baureihe des Gemini, die ab Anfang 1975 mit Holden-Emblemen verkauft wurde.
Das Auto wurde in der Holden-Fabrik in Queensland hergestellt und verwendete einen 1,6-Liter-Isuzu-Motor. Es gab eine zweitürige Fastback-, eine dreitürige Kombiund eine Van-Version sowie eine viertürige Limousine.
Das letztgenannte Modell war eine Zeit lang die beliebteste neue Limousine in Australien und wurde 1975 zum australischen Auto des Jahres gewählt.
Eine zweite Generation des Gemini kam 1985 auf den Markt, basierend auf der Astra-Plattform mit Frontantrieb und einem 1,6-Liter-Motor, und wurde nur als viertürige Limousine angeboten.
11. Jaguar XJC
Auf der Basis einer verkürzten XJ-Limousinenplattform entwickelte Jaguar die 1973 erstmals gezeigten Coupés XJ6C und XJ5.3C.
Die Verzögerung bei der Produktion dieser eleganten, zweitürigen Modelle war auf Probleme mit der Abdichtung der rahmenlosen Fenster zurückzuführen.
Als die XJC-Reihe schließlich auf den Markt kam, bot sie ein ganz anderes Coupé-Erlebnis als der kühne neue XJ-S und der E-Type, der ihm vorausging.
Luxus war angesagt, obwohl die XJC-Modelle dank ihres um 20 kg geringeren Gewichts etwas schneller als ihre Limousinen waren. Der um 102 Millimeter verkürzte Radstand bedeutete jedoch auch mehr Platz auf den Rücksitzen.
Der Absatz des XJC wurde durch eine Reihe von Faktoren gebremst, darunter die Rezession und die schlechte Bauqualität, so dass nur 1873 XJ5.3C und 6505 XJ6C hergestellt wurden.
12. Jaguar XJ-S
Den E-Type zu ersetzen, war schon immer eine kolossale Aufgabe gewesen. Jaguar wich aus und brachte den XJ-S als Grand Tourer und nicht als Sportwagen auf den Markt.
Der XJ-S, der auf einer verkürzten XJ-Limousinenplattform basierte und in den ersten Jahren nur mit dem 5,3-Liter-V12-Motor angeboten wurde, war ein Auto für Jet-Setter.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und mühelosem Cruisen wurde er diesem Anspruch gerecht, solange man sich den hohen Kraftstoffverbrauch leisten konnte.
Das Aussehen des XJ-S war anfangs nicht überall beliebt, aber in den 1980er Jahren entwickelte sich das Jaguar Coupé zu einer breiteren Modellreihe mit Sechszylindermotor und Cabrio-Optionen.
Mit 115.413 produzierten Exemplaren bis 1996 war der XJ-S auch das am längsten produzierte Modell von Jaguar.
13. Jensen GT
Der GT war eindeutig eine Sport-Kombi-Version des Jensen-Healey-Roadsters, wurde aber immer ohne das "Healey" im Namen verkauft, da Donald Healey zum Zeitpunkt der Markteinführung 1975 alle Verbindungen zu dem Auto abgebrochen hatte.
Leider wurde der Ruf des GT durch die Zuverlässigkeitsprobleme seines Roadster-Geschwisters untergraben, auch wenn diese Fehler bei der Kombi-Version ausgebügelt worden waren.
Außerdem war er im Vergleich zu einem Reliant Scimitar oder einem Ford Capri 3.0 teuer, obwohl die Leistung des 2,0-Liter-Doppelnockenwellenmotors mit der dieser Konkurrenten mithalten konnte.
Jensen stellte den GT ein Jahr nach seiner Einführung ein, so dass nur 473 Exemplare gebaut wurden.
14. Lancia Beta HPE
Lancia mag im Vergleich zu Reliant und Volvo spät auf den Markt für Sportwagen gekommen sein, aber sein Beta HPE war wohl der beste seiner Art.
Der HPE basierte auf dem Fahrgestell der Beta-Limousine in Standardlänge und war ein geräumiger, viersitziger Fastback mit einem anständigen Gepäckraum.
In typischer Lancia-Manier zeichnete er sich durch ein ausgezeichnetes Fahrverhalten aus, und es gab eine Auswahl an 1,6- und 2,0-Liter-Motoren.
Der aufgeladene 2-Liter-Volumex-Motor mit 135 PS kam erst 1983 auf den Markt, aber er war der beste der Baureihe. Lancia ließ 1979 den Namen "Beta" von diesem Modell fallen und es wurde zu "HPE"; das Modell lief 1984 aus.
15. Lancia Montecarlo
Im selben Jahr stellte das Unternehmen den Montecarlo mit Mittelmotor und den eleganten Beta HPE vor. Die erste Serie wurde als Beta Monte-Carlo verkauft, die zweite einfach als Montecarlo.
Das Modell war als großer Bruder des Fiat X1/9 gedacht, wurde aber nur als Lancia verkauft und für die US-Käufer Scorpion genannt.
Die Autos für den US-Markt wurden auch mit einem 1,8-Liter-Motor verkauft, aber der Rest der Welt kam in den Genuss eines kräftigeren 2,0-Liter-Motors.
Lancia unternahm den ungewöhnlichen Schritt, den Montecarlo 1978 aus der Produktion zu nehmen, um Probleme mit dem Fahrverhalten und dem Blockieren der Vorderräder beim Bremsen zu beheben.
Er wurde dann 1980 wieder eingeführt und insgesamt 7595 Mal verkauft.
16. Lotus Éclat
Im Bestreben, den lukrativen US-Markt zu erobern, überarbeitete Lotus sein Elite-Coupé für 1975 zum Éclat. Der Éclat erhielt ein traditionelleres Heck mit Fastback-Look, aber mit dem gleichen Frontdesign wie der Elite.
Auch das Fahrwerk und der Motor blieben unverändert, so dass die Fahrer in den Genuss eines 2,0-Liter-Vierzylindermotors mit zwei Nockenwellen und 161 PS kamen.
Er reichte für eine Beschleunigung von 0 100 km/h in 7,8 Sekunden und 200 km/h, wobei er vier Personen bequemer befördern konnte, als man es von einem so tief liegenden Coupé erwarten würde.
Trotz seines schlichteren Aussehens wurde der Éclat mit 1299 produzierten Exemplaren von seinem radikaleren Geschwistermodell Elite übertroffen, das im gleichen Zeitraum 2398 Käufer fand.
17. Maserati Quattroporte II
Es dauerte fünf Jahre, bis Maserati 1975 mit dem Quattroporte II die Idee des viertürigen Supersalons wieder aufgriff.
Die zweite Generation des Quattroporte war eine ganz andere Maschine, die alle Technologien des Mutterkonzerns Citroën in sich vereinte.
Daher wurde im Quattroporte II derselbe 3,0-Liter-V6 wie im Citroën SM für den Antrieb der Vorderräder verwendet.
Leider reichte die Leistung des V6 nicht aus, um das beträchtliche Gewicht des Wagens zu überwinden, so dass die Fahrleistungen bei weitem nicht dem entsprachen, was die Kunden von einem Maserati erwarten würden.
Zur weiteren technischen Ausstattung des Wagens gehörten eine hydropneumatische Federung, eine Klimaanlage und elektrische Fensterheber.
All das reichte nicht aus, um den Quattroporte II vor der finanziellen Misere von Maserati zu bewahren. Es wurden nur sehr wenige Exemplare gebaut, zwischen fünf und 13, wie es scheint.
18. Mercedes-Benz 123-series
Als die Mercedes-Benz Limousine der Generation W123 die in die Jahre gekommene Baureihe W114/W115 ablöste, handelte es sich eher um eine Evolution als um eine Revolution.
Mercedes verzichtete auf das kantige Design und die Keilformen, die damals beliebt waren.
Was die Käufer bekamen, war eine solide Palette von viertürigen Limousinen und Kombi-Modellen mit einer Auswahl an ebenso soliden Vier- und Sechszylinder-Motoren.
Wie bei den Vorgängermodellen des 123 gab es auch Dieselmotoren, die sich jedoch außerhalb Deutschlands nur langsam verkauften.
Mercedes fügte 1977 das attraktive Coupé der Baureihe 124 hinzu, und der 123 wurde bis 1984 in fast 2,7 Millionen Exemplaren in allen Varianten produziert.
19. Mercedes-Benz 450SEL 6.9
Auch wenn die Limousine und der Kombi der Baureihe 123 die wichtigsten neuen Modelle von Mercedes-Benz im Jahr 1975 waren, so war es doch der 450SEL 6.9, der das deutsche Unternehmen in die Schlagzeilen brachte.
Der 450SEL 6.9 trat in die Fußstapfen des früheren 300SEL 6.3 und verwandelte die kultivierte Limousine mit einem riesigen V8-Motor in einen luxuriösen Hot Rod.
Mit 282 PS war der 6.9 für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h gut.
Der einzige Nachteil dieses Jaguar XJ12-Konkurrenten war der Preis, der doppelt so hoch war wie der, den Jaguar für ein ähnliches Maß an Leistung, Komfort und Opulenz verlangte.
Das hielt 7380 Kunden nicht davon ab, den 450SEL 6.9 als die ultimative Mercedes-Benz Limousine der damaligen Zeit zu bestellen.
20. Nissan Silvia
Nissan hatte seit 1968 eine Pause von sportlichen Fastback-Fahrzeugen eingelegt, kehrte aber 1975 mit der S10-Generation des Silvia mit einem Paukenschlag zurück.
Der auf dem Datsun Sunny Coupé basierende Silvia sollte ursprünglich mit einem Kreiskolbenmotor ausgestattet werden, doch aus Gründen der Wirtschaftlichkeit wurde angesichts der weltweiten Kraftstoffkrise auf einen 1,8-Liter-Vierzylindermotor umgestellt.
Dieser wurde für die in die USA exportierten Fahrzeuge auf einen 2,0-Liter-Motor aufgerüstet.
Obwohl das Fahrverhalten des Silvia nicht annähernd so gut war wie das eines Mazda RX-7 oder eines Toyota Celica, verkaufte Nissan 145.000 Exemplare des Coupés, bevor es 1979 durch den neuen S110 ersetzt wurde.
21. Opel Manta
Es ist leicht zu verstehen, warum Opel unbedingt ein Manta-Coupé im Programm behalten wollte, nachdem das Modell der ersten Generation knapp eine halbe Million Mal verkauft worden war.
1975 kam die zweite Generation auf den Markt, die bis auf das Markenzeichen alles mit dem Opel Cavalier Coupé und den Schrägheckmodellen für den britischen Markt teilte.
Der Manta nutzte die gleiche Bodengruppe wie die Ascona/Cavalier-Limousinen, und es gab eine breite Palette von Motoren, vom bescheidenen 1,2-Liter bis hin zum schnellen 2-Liter mit 109 PS, der die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 8,5 Sekunden auf 193 km/h brachte.
Das war genug, um einen Ford Capri 3.0 in Sichtweite zu halten.
Die ultimative Version war das Manta 400 Homologationsmodell mit 144 PS in der Basisversion und bis zu 275 PS in der vollen Rallye-Ausstattung.
Insgesamt wurden 236 Manta 400 und 448 Varianten des Ascona 400 hergestellt, zusätzlich zu den 534.634 Standardmodellen.
22. Panther Rio
Die Idee eines kompakten Luxuswagens, mit dem man seinen Reichtum in wirtschaftlich schwierigen Zeiten nicht zur Schau stellen musste, war gut, und der Panther Rio entsprach dieser Vorstellung.
Der britische Sportwagenhersteller Panther stellte 1975 den Rio vor, der auf dem Triumph Dolomite basierte, jedoch mit handgeformten Aluminiumkarosserieteilen und einem Kühlergrill, der auch von einem Rolls-Royce stammen könnte.
Im Innenraum gab es eine komplett neu gestaltete Kabine und viele Holzdetails.
Sie konnten Ihren Rio noch luxuriöser machen, indem Sie sich für das Especial-Modell entschieden, das gegenüber der weniger leistungsstarken 1850er-Basisversion mit Dolomite Sprint-Motoren ausgestattet war.
Das klang alles sehr verlockend, bis man das Preisschild las und feststellte, dass ein Rio so viel kostete wie ein Jaguar XJ12.
Das bremste den Verkauf von Panther und der Rio wurde 1977 eingestellt, nachdem nur 38 Exemplare gebaut worden waren.
23. Peugeot 604
Auf dem Papier hatte der Peugeot 604 alles: einen kultivierten, neuen V6-Motor, Einzelradaufhängung rundum, Scheibenbremsen für alle vier Räder und sogar ein Viergang-Automatikgetriebe als Option.
Als die Spezifikationen auf dem Papier auf die reale Welt trafen, konnte nicht einmal das Styling von Pininfarina die Gleichgültigkeit der Kunden überwinden.
Das Aussehen wurde als zu fade empfunden und der Antrieb als noch weniger inspirierend, was zwei große Probleme darstellte, wenn man es mit Modellen wie dem Citroën CX, dem Ford Granada und den neu eingeführten Renault 20 und 30 zu tun hatte.
Als diese Limousine 1986 auslief, hatte Peugeot bescheidene 240.100 Stück verkauft.
24. Renault 20/30
Renault entschied sich, den neuen 30er zuerst auf den Markt zu bringen, noch vor dem 20er mit seinem kleineren Motor, der sich als das meistverkaufte der beiden Fahrzeuge herausstellen sollte.
Ein gewagter Schritt, der sich aber offenbar gelohnt hat. Der 2,7-Liter-V6-Motor des 30 war sehr laufruhig, und man hatte die Wahl zwischen einem Schalt- und einem Automatikgetriebe, außerdem gab es rundum Scheibenbremsen.
Die weiche Federung und die Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h reichten aus, um viele Käufer zu beeindrucken, während der 2,0-Liter-20er, der gegen Ende 1975 auf den Markt kam, viele weitere Käufer fand, denen der 30er vielleicht etwas zu teuer war.
Dank des Frontantriebs bot der 20/30 ein großzügiges Platzangebot im Innenraum, und das Fließheck machte ihn praktischer als seine Limousinen-Konkurrenten.
All dies führte dazu, dass der 30er 160.265 Mal und der 20er 622.314 Mal verkauft wurde, als sie 1984 durch den 25er ersetzt wurden.
25. Rolls-Royce Camargue
Der Camargue war ein Experiment, von dem viele dachten, Rolls-Royce hätte sich nicht damit befassen sollen, doch er fand trotz seines hohen Preises seine Käufer.
Ungeachtet dessen verkaufte sich der Camargue in kleinen, aber stetigen Stückzahlen von 1975 bis 1985, als der Silver Shadow, auf dem er basierte, schon längst ersetzt worden war.
Der von Pininfarina gestaltete und von Mulliner Park Ward gebaute Camargue hatte einen um sieben Grad nach vorne geneigten Kühlergrill, was Rolls-Royce-Puristen zusätzlich verärgerte.
Der Luxus des Innenraums, der als erster in der Geschichte von Rolls-Royce eine Split-Level-Klimaanlage aufwies, war jedoch unbestreitbar. Der Camargue war schon immer ein gewöhnungsbedürftiger Wagen, der 531 Kunden fand.
26. Triumph TR7
Der Triumph TR7 war anfangs ein ziemlicher Reinfall und entwickelte sich dann mit Verspätung zu einem anständigen Sportwagen.
Als er 1975 auf den Markt kam, war der TR7 eher ein Coupé als ein offenes Auto, weil man befürchtete, dass die US-Gesetzgebung Cabriolets verbieten könnte. Das geschah zwar nicht, aber der TR7 mit Cabrio kam erst 1979 auf den Markt.
Weitere Probleme, mit denen der Triumph TR7 bei seiner Markteinführung zu kämpfen hatte, waren Qualitätsprobleme, ein Viergang-Schaltgetriebe und ein Styling, das die Meinungen spaltete.
Ein Fünfgang-Schaltgetriebe wurde ab Ende 1976 als Option angeboten, aber man hatte immer das Gefühl, dass der TR7 nicht so aufregend oder schnell war wie der TR6, der vor ihm kam.
Dennoch wurde der TR7 in größeren Stückzahlen verkauft als jeder andere TR zuvor, und als die Produktion 1980 endete, waren 112.368 TR7 vom Band gelaufen.
27. Vauxhall Cavalier
Der Vauxhall Cavalier und der Opel Ascona, der sich nur im Frontdesign unterschied, waren die Antwort von General Motors auf den Ford Cortina.
Auch er hatte ein ähnliches Rezept wie sein Erzrivale: eine Reihe von Vierzylindermotoren und Heckantrieb in zwei- und viertürigen Limousinen, aber kein Kombi-Modell.
Mit einer Reihe von Ausstattungsvarianten, die den Käufern die Möglichkeit gaben, ihre ideale Ausstattung zu wählen, fanden der Cavalier und der Ascona großen Anklang auf dem aufstrebenden Markt für Firmenwagen.
Dies trug dazu bei, den Absatz des Cavalier auf insgesamt 239.980 Fahrzeuge zu steigern, während der Ascona europaweit 1,5 Millionen Mal verkauft wurde.
Der Ascona wurde im belgischen Antwerpen hergestellt, während der Cavalier im britischen Luton gebaut wurde und neben den üblichen 1,6-, 1,9- und 2-Liter-Motoren einen 1,3-Liter-Motor bot, der nur in Großbritannien erhältlich war.
28. Vauxhall Chevette
General Motors stellte seine T-Car-Plattform für seine verschiedenen Unterabteilungen zur Verfügung, und für das Vereinigte Königreich entwickelte Vauxhall die Chevette.
Zur Auswahl standen eine dreitürige Schräghecklimousine, ein Kombi, eine zwei- und eine viertürige Limousine sowie ein auf der Kombi-Version basierender Van.
Diese Vielfalt trug dazu bei, dass Vauxhall bis zur Einstellung des Verkaufs im Jahr 1984 415.608 Chevettes verkaufte.
Das Frontdesign der Chevette war einzigartig für Vauxhall, und alle Modelle waren mit dem 1256-ccm-Vierzylindermotor ausgestattet, der aus dem Viva übernommen worden war.
Die Chevette war zwar nicht so spritzig wie die größeren Motoren im Ford Escort, konnte sich aber gut gegen die Konkurrenz mit kleineren Motoren behaupten und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h.
Wer mehr Leistung von einer Chevette wollte, konnte die HS-Homologation Special mit ihrem 135 PS starken 2,3-Liter-Slant-Four-Motor haben.
Es wurden nur 400 Exemplare hergestellt, während der HSR mit 150 PS mit nur 50 Exemplaren noch seltener war.
29. Volkswagen Golf GTI
Die Debatte darüber, welches Auto der erste "Hot Hatch" war, wird weitergehen, aber es besteht kein Zweifel daran, dass der Volkswagen Golf GTI von 1975 diese Fahrzeuggattung zum Mainstream machte.
Das Projekt begann als kleines Projekt einiger Volkswagen-Ingenieure, die einen "Sport-Golf" entwickeln wollten. Im Mai 1975 gab das VW-Management grünes Licht für das Projekt.
Ursprünglich war geplant, 5000 Exemplare zu verkaufen, als der Wagen im September desselben Jahres auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde.
Mit einem 1,6-Liter-Einspritzmotor erreichte der VW Golf GTI eine Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 10 Sekunden und 182 km/h.
Das war für die damalige Zeit gut und der GTI zeichnete sich durch einen Kinnspoiler, Leichtmetallfelgen, Radlaufverbreiterungen und Schottenstoffbezüge aus.
Außerdem war er mit dem charakteristischen Golfball-Schaltknauf ausgestattet. Der Plan, 5000 Exemplare zu verkaufen, wurde schnell über den Haufen geworfen, als die Verkaufszahlen in die Höhe schnellten.
Als der Mk1 1983 abgelöst wurde, hatte Volkswagen 456.690 Exemplare seines ersten GTI-Modells verkauft.
30. Volkswagen Polo
1975 war für Volkswagen in jeder Hinsicht ein bahnbrechendes Jahr.
Der deutsche Automobilhersteller brachte nicht nur den Golf GTI auf den Markt, sondern auch den Polo, einen Kleinstwagen, der es mit dem Ford Fiesta und dem Renault 5 aufnehmen sollte.
Mit der Einführung des Polo schloss VW den Ansturm auf die Neuwagen ab, der 1973 mit dem Passat und 1974 mit der Golf-Klappe begonnen hatte.
Das Styling von Bertone verlieh dem Polo ein keckes Aussehen, während der Innenraum funktional, aber geräumig und sehr gut verarbeitet war.
Das war auch nicht verwunderlich, denn der Polo hieß zunächst Audi 50, wurde aber schnell in das Volkswagen Modell umgewandelt.
Die sparsamen und zuverlässigen 895-ccm-Motoren mit 1,1 oder 1,3 Litern Hubraum sorgten für einen geringen Kraftstoffverbrauch und eine Höchstgeschwindigkeit von 153 km/h beim 1,3-Liter-Motor.
Volkswagen verkaufte 768.200 Polos der ersten Generation sowie 303.900 Exemplare der Limousine Derby, die nur ein Polo mit Kofferraum war.
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