Im Jahr 1975 wurden 2.074.653 in anderen Ländern gebaute Autos von US-Händlern verkauft.
Dies war zum Teil auf einen allgemeinen Umsatzrückgang nach der globalen Energiekrise von 1973 zurückzuführen (in den Vorjahren hatten die Importe mehr als 2,5 Millionen betragen und würden 1978 drei Millionen überschreiten), aber es war ein erstaunlicher Anstieg gegenüber den nur 563.673 Importen ein Jahrzehnt zuvor.
Anhand der verfügbaren Datenquellen haben wir die meistverkauften Importfahrzeuge dieses Jahres ermittelt:
Mercedes-Benz 280: 9218
Der 280 gehörte zur Mercedes-Baureihe W114/W115, die 1968 eingeführt worden war und bald durch die W123 ersetzt werden sollte.
Angetrieben von einem 2,7-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor war er 1975 das zweitbeliebteste Mercedes-Benz-Modell unter US-Käufern, trotz eines Umsatzrückgangs, der zweifellos auf die Energiekrise zurückzuführen war.
Nur zwei Jahre zuvor hatte er 14.884 Kunden angezogen, eine Zahl, an die weder dieses Modell noch die nächste Generation des 280 im restlichen Jahrzehnt herankommen sollte.
Mercedes-Benz 240D: 9809
In der Zeit unmittelbar nach 1973, als die Kraftstoffpreise weitaus besorgniserregender waren als noch wenige Jahre zuvor, war es fast unvermeidlich, dass der meistverkaufte Mercedes-Benz in den USA einen Dieselmotor haben würde.
Die mangelnde Leistung des 2,4-Liter-Vierzylinders 240D im Vergleich zum 280 war auf den ersten Blick fast lächerlich, aber er war auch weitaus sparsamer, und das war plötzlich ein sehr wichtiger Gesichtspunkt.
Tatsächlich blieben die Verkaufszahlen der optisch fast identischen Modelle nahezu gleich, aber der 240D hatte 1974 einen kleinen Vorsprung (9668 Verkäufe gegenüber 9357 Verkäufen des 280) und baute diesen im folgenden Jahr noch etwas aus.
Mercedes-Benz produzierte auch einen weiteren 240D mit einem 3,0-Liter-Fünfzylinder-Dieselmotor, der jedoch in den USA als 300D verkauft wurde, sodass seine 6648 Verkäufe nicht in der obigen Zahl enthalten sind.
Porsche 914: 11,200
Der erste Porsche-Straßenwagen mit Mittelmotor war zunächst entweder mit dem Porsche-eigenen Sechszylinder-Boxermotor oder einem von Volkswagen gelieferten Vierzylinder-Reihenmotor erhältlich.
Obwohl der „Sechszylinder” viel schneller war, war er nicht sehr beliebt. Nur 3338 Porsche 914 mit diesem Motor wurden gebaut, verglichen mit 115.631 Exemplaren der weniger leistungsstarken Version.
Da der „Sechszylinder” 1972 eingestellt wurde, müssen die 11.200 drei Jahre später in den USA verkauften Fahrzeuge alle mit dem VW-Motor ausgestattet gewesen sein.
1975 war das letzte Produktionsjahr des 914 in jeglicher Form, daher ist es nicht verwunderlich, dass die Verkaufszahlen weit hinter den 17.933 Exemplaren zurückblieben, die zwei Jahre zuvor verkauft worden waren.
Dennoch war dies immer noch der mit Abstand beliebteste der beiden verfügbaren Porsche-Modelle; nur 5024 911er verließen im gleichen Zeitraum die US-Händler.
Saab 99: 12,634
Der Saab LE und der EMS waren einfach verschiedene Versionen des 99, wobei der EMS luxuriöser und sportlicher war als der LE.
Es bestand kein Zweifel daran, welcher der beiden 1975 mehr Anklang fand – 10.669 LE wurden verkauft, verglichen mit nur 1965 Exemplaren des teureren EMS.
Fiat 131: 12,786
Obwohl der 131 1975 bei weitem nicht der beliebteste Fiat in den USA war, konnten 12.786 Verkäufe als respektable Leistung für ein Auto in seinem ersten Jahr auf dem Markt angesehen werden.
Die Situation verbesserte sich rasch, sodass 1977 22.836 131 verkauft wurden.
Sie blieben noch ein weiteres Jahr lang knapp über 20.000, bevor der Fiat 131 einen Rückgang verzeichnete, den selbst eine Modellpflege und eine Änderung des Modellnamens in Brava nicht umkehren konnten.
Volkswagen Scirocco: 16,108
Das Coupé-Derivat des VW Golf wurde im Juni 1974 in Deutschland eingeführt und brauchte wohl einige Zeit, um den Weg über den Atlantik zu finden, da in diesem Jahr nur 335 Exemplare in den USA verkauft wurden.
Im Jahr 1975, als der Scirocco von Januar bis Dezember erhältlich war, stieg diese Zahl auf 16.108.
Dies entsprach mehr als einem Viertel der weltweit verkauften 58.942 Scirocco in diesem Jahr und zeigte, dass die USA bereits ein wichtiger Markt für das neue Modell waren.
Dies galt umso mehr im Jahr 1978, als der Scirocco mit 28.156 verkauften Exemplaren seinen Höhepunkt in den USA in den 1970er Jahren erreichte.
Datsun 610: 18,527
Im Jahr 1973 war der 610 mit 75.511 verkauften Exemplaren der große Erfolg von Datsun in den USA und stellte alle anderen Modelle des Unternehmens in den Schatten.
Bis 1975 gehörte das Auto (in anderen Märkten als Bluebird, 160B oder 180B bekannt) fast der Vergangenheit an und wäre auch dann noch das am wenigsten erfolgreiche der meistverkauften Datsuns in diesem Jahr gewesen, wenn es doppelt so viele Kunden gewonnen hätte wie tatsächlich.
Der Rückgang setzte sich fort, und 1977 sank der Absatz auf vierstellige Zahlen, als der 610 durch die nächste Generation des Bluebird ersetzt wurde, der in den USA als 810 bekannt war.
Audi 100 LS: 20,379
Der LS war zu dieser Zeit die einzige Version des Audi 100, die in den USA verkauft wurde.
Wie der Datsun 610 hatte auch er seit 1973 stark an Boden verloren, wenn auch weniger dramatisch, und die Verkaufszahlen fielen von 31.065 auf weitaus bescheidenere 20.379.
Danach gingen die Verkaufszahlen weiter zurück, was jedoch keine große Rolle spielte, da das Auto bald durch ein anderes Modell ersetzt werden sollte, das in anderen Ländern als der nächste 100, in Nordamerika jedoch als 5000 bekannt war.
Volkswagen Type 2: 21,547
Typ 2 bezieht sich auf alle verschiedenen Volkswagen-Modelle mit Heckmotor und kastenförmigem Aufbau, von denen die USITC speziell den Kombi und den Microbus erwähnt, obwohl die Liste vermutlich auch alle anderen Modelle umfasst.
Nach einer Neugestaltung im Jahr 1967 befand sich der VW Typ 2 nun in seiner zweiten Form mit dem Codenamen T2 und verlor rapide an Beliebtheit.
Noch 1970 wurden in den USA 65.069 Exemplare verkauft, sodass die Zahl von 21.547 im Jahr 1975 Volkswagen sicherlich nicht gefallen haben dürfte.
Zwei Jahre später gab es eine vielversprechende Verbesserung auf 26.108, aber 1980 verließen weniger als die Hälfte dieser Zahl die Händler.
Audi 80: 30,405
Das Auto, das in den meisten Teilen der Welt als Audi 80 bekannt war, wurde in den USA als Fox verkauft. 1974 hatte es mit 26.457 Verkäufen etwa genauso gut abgeschnitten wie der 100 LS, der 23.978 Mal verkauft wurde.
Ein Jahr später sah die Lage für die einzigen damals in den USA erhältlichen Audi-Modelle ganz anders aus, denn der 80/Fox verkaufte sich fast 50 % besser als der 100 LS.
Fiat 124: 32,238
Der 124 war 1975 mit ziemlicher Sicherheit der zweitmeistverkaufte Fiat in den USA, obwohl er hier aufgrund einer Anomalie in den Daten, auf die später noch eingegangen wird, als der meistverkaufte aufgeführt ist.
Die USITC fasste die Verkaufszahlen für alle Typen des 124 zusammen, was 1974 die Limousine, den Kombi, das Coupé und den Sport Spider (Abbildung) umfasste.
Im folgenden Jahr tauchten die Limousine und der Kombi nicht mehr in der Broschüre von Fiat auf, da sie durch den 131 ersetzt worden waren, aber es muss noch Restbestände an Fahrzeugen aus dem Jahr 1974 gegeben haben und Kunden, die bereit waren, diese zu kaufen, da die Verkaufszahlen tatsächlich leicht anstiegen.
ermutlich waren 1976 keine mehr übrig, denn die 124er-Reihe (die zu diesem Zeitpunkt nur noch aus dem Sport Spider bestand) lag von da an bis zum Ende des Jahrzehnts deutlich unter 20.000.
Volkswagen Dasher: 33,271
Dasher war der Name, der für das Auto gewählt wurde, das in anderen Teilen der Welt als Volkswagen Passat der ersten Generation bekannt war.
Der Dasher wurde nur von einem 1,5-Liter-Motor angetrieben, war jedoch als zwei- und viertürige Fastback-Limousine oder als fünftüriger Kombi erhältlich und wurde bei seiner Einführung im Jahr 1974 sofort zum Hit, was zweifellos durch die äußerst begeisterten Kritiken in den Automobilzeitschriften unterstützt wurde.
Subaru Leone: 41,587
Wie auch in anderen Fällen fasst der USITC-Bericht alle Subarus zusammen, aber für 1975 kann er sich nur auf das Auto beziehen, das normalerweise (allerdings nicht in den USA) als Leone vermarktet wurde.
Die Kunden hatten die Wahl zwischen vielen Varianten, darunter zwei- und viertürige Limousinen, ein Coupé, ein Hardtop und ein Kombi, wobei letzterer mit Front- oder Allradantrieb erhältlich war.
Der Leone veränderte die Verkaufszahlen von Subaru in den USA grundlegend: Bei seiner Markteinführung 1973 wurden 37.793 Fahrzeuge verkauft, zwei Jahre später waren es bereits 41.587.
Bis 1980 stieg diese Zahl weiter auf 130.965, was zweifellos auch durch die Einführung des Pick-ups Brat im Jahr 1978 begünstigt wurde.
Volvo 200 series: 43,217
Die verfügbaren Daten unterteilen Volvos in Vier- und Sechszylinder-Modelle, was auf den ersten Blick wenig hilfreich erscheint, aber tatsächlich lassen sich die Informationen leicht entschlüsseln.
Der Vierzylinder-Volvo dieser Ära kann nur die 200er-Serie in den Ausführungen 242 (Abbildung), 244 und 245 sein, wobei die letzte Ziffer jeweils für die Anzahl der Türen steht – Limousinen hatten zwei oder vier, Kombis fünf.
Aufgrund ihrer größeren Wirtschaftlichkeit und ihres niedrigeren Preises verkauften sich die 200er deutlich besser als die Sechszylinder-Modelle, die aus Gründen, die später noch deutlich werden, als Sonderfall zu betrachten sind.
Mit 43.217 verkauften Fahrzeugen erreichte die 200er-Serie in den 1970er Jahren ihren höchsten Absatz, der jedoch 1979 mit 43.032 verkauften Fahrzeugen fast erreicht wurde.
Toyota Corona: 44,156
Die Begeisterung der Amerikaner für japanische Importe im Jahr 1975 wird durch die Tatsache deutlich, dass der Corona trotz seiner relativen Bedeutungslosigkeit in den Top 10 auftaucht.
Mit 44.156 Verkäufen war er der drittbeliebteste Toyota des Landes, hatte aber noch 1973 mit 61.305 Käufern den zweiten Platz belegt.
Nach einem weiteren Rückgang im Jahr 1976 erholte er sich ein Jahr später auf 50.259 Verkäufe, bevor er durch die weniger beliebte nächste Generation des Corona ersetzt wurde.
Datsun 280Z: 50,142
Der 280Z war in Japan als Nissan Fairlady bekannt und wurde in US-Broschüren als 280-Z bezeichnet.
50.142 Kunden waren ein gutes Ergebnis für das erste volle Verkaufsjahr des Autos, und nur zwei Jahre später lag die Zahl bereits bei 69.517.
Der 280Z wurde kurz darauf durch den 280ZX ersetzt, der in den USA weniger beliebt war, aber sowohl 1979 als auch 1980 die 70.000er-Marke durchbrach.
Datsun 710: 50,914
710 war der nordamerikanische Name für das Auto, das in anderen Märkten als Datsun 140J, Datsun 160J oder Nissan Violet bekannt war.
Es war von 1974 bis 1977 in den USA erhältlich, wobei 1975 sowohl sein Spitzenjahr als auch das einzige Jahr war, in dem es sich besser verkaufte als der zeitgenössische Z.
Danach entwickelten sich die beiden Modelle sehr unterschiedlich. Während die Zs immer beliebter wurden, verschwand der 710 schnell vom Markt und erreichte in seinem letzten Jahr nur noch 24.192 Verkäufe.
Ford Capri: 54,586
Der Capri war eines von nur zwei europäischen Ford-Modellen, die 1975 in den USA verkauft wurden (das andere war der umbenannte De Tomaso Pantera), und das einzige, das von Ford selbst hergestellt wurde.
Er war mit Vier- oder Sechszylindermotoren erhältlich, wurde aber entgegen den Daten nicht als Ford vermarktet, erschien nicht in Ford-Broschüren und wurde von Lincoln-Mercury-Händlern verkauft.
Das ursprüngliche Modell wurde im Modelljahr 1976 durch den Capri II (Abbildung) ersetzt, sodass es wahrscheinlich ist, dass einige der hier genannten 54.586 Exemplare II waren, die in den letzten Monaten des Jahres 1975 gekauft wurden.
Dies scheint sich nicht positiv auf den Namen der Marke ausgewirkt zu haben.
Im Jahr 1973 wurden noch beeindruckende 113.069 Capris verkauft, aber bis 1977 war diese Zahl auf 22.458 eingebrochen.
Toyota Celica: 64,922
Der sportlichste Toyota dieser Zeit hatte sich einige Jahre zuvor in etwa genauso oft verkauft wie der Corona, lag nun aber deutlich vor ihm. Das lag nicht nur daran, dass der Corona einen Rückgang verzeichnete.
Die Verkaufszahlen des Celica stiegen innerhalb eines Jahres um fast 6000, wodurch sich das Auto als zweitbeliebtestes Modell von Toyota im Jahr 1975 fest etablierte.
Das blieb für den Rest des Jahrzehnts so und erreichte 1979 (nach dem Start der zweiten Generation) einen Höchststand von 172.815 Einheiten.
Volkswagen Type 1: 92,034
Typ 1 bezieht sich zum Teil auf den Karmann Ghia und zum Teil auf den Geländewagen Typ 181, der in den USA als Thing vermarktet wurde, aber meistens ist damit der Käfer gemeint.
Ausländische Hersteller wären im Allgemeinen begeistert gewesen, wenn sie in einem einzigen Jahr 92.034 Exemplare eines beliebigen Modells in den USA verkauft hätten, aber für Volkswagen war dies eine düstere Nachricht.
Im Jahr 1970 hatte VW 405.615 Typ 1 verkauft, was 71 % seines Gesamtumsatzes in den USA entsprach, aber nur fünf Jahre später erreichte die Marke nicht einmal mehr sechsstellige Verkaufszahlen.
Danach verschlechterte sich die Lage noch weiter, und die Verkaufszahlen brachen 1976 auf 27.009 ein.
Ein Trost war jedoch, dass der in diesem Jahr eingeführte Golf (in Amerika als Rabbit bekannt) sofort 113.530 Mal verkauft wurde und 1977 um 45 % zulegen konnte.
Datsun 210: 140,039
Obwohl dieses Auto im Bericht als 210 aufgeführt ist, wurde es in den USA als B-210 und anderswo als 120Y oder Sunny verkauft.
Von Anfang an hatte Datsun, ganz im Einklang mit dem Zeitgeist, den Kraftstoffverbrauch des kleinen 1,4-Liter-Wagens (erhältlich als Limousine oder Fließheck) hervorgehoben, und die amerikanischen Käufer reagierten begeistert.
Im Jahr 1974, seinem ersten vollen Verkaufsjahr, fanden 73.317 Fahrzeuge einen neuen Besitzer, und diese Zahl verdoppelte sich 1975 fast.
Kein anderes Datsun-Modell überschritt in den 1970er Jahren die Marke von 100.000 verkauften Fahrzeugen, aber der 210 war noch nicht am Ende und erreichte 1977 173.281 verkaufte Fahrzeuge.
Toyota Corolla: 151,177
Der Einbruch des Interesses am Volkswagen Typ 1 eröffnete dem Toyota Corolla neue Chancen.
Die Corolla-Verkäufe stiegen 1975 um fast 50 % gegenüber den 103.394 Einheiten des Vorjahres, obwohl sie immer noch weit hinter den 243.664 Einheiten des VW aus dem Jahr 1974 zurückblieben.
Da der Typ 1 nun jedoch nur noch fünfstellige Verkaufszahlen erreichte, wurde der Toyota Corolla unbestritten zum erfolgreichsten Importwagen. Aber ganz so einfach ist es nicht ...
Kanada
Obwohl der Toyota Corolla 1975 sicherlich das beliebteste Auto war, das von außerhalb Nordamerikas in die USA importiert wurde, war er möglicherweise nicht der meistverkaufte Import insgesamt.
Diese Unsicherheit rührt daher, dass die verfügbaren Daten die Gesamtzahlen für Automarken enthalten, die von US-Unternehmen in Kanada gebaut wurden, diese jedoch nicht nach einzelnen Modellen aufgeschlüsselt sind.
Die wichtigsten Akteure unter den Marken, nicht unter den Unternehmen, waren Ford (dessen Pinto hier abgebildet ist), Chrysler und Chevrolet mit einem Absatz von 233.080, 171.365 bzw. 157.693 Fahrzeugen.
Unter den kanadischen Importen verkaufte sich nur Ford insgesamt deutlich besser als der Toyota Corolla allein, sodass es durchaus möglich ist, dass das beliebteste Importmodell 1975 in Kanada gebaut wurde und ein Ford-Emblem trug.
Aber selbst wenn dies zutrifft, enthält der USITC-Bericht nicht genügend Details, um das Modell identifizieren zu können.
Volvo
Wie bereits erwähnt, werden Volvo-Modelle in den Daten nach Vier- und Sechszylindermotoren unterteilt. Während dies bei der Vierzylinder-200er-Serie unproblematisch ist, sorgt es bei den Sechszylinder-Modellen für Verwirrung.
Die 15.997 verkauften Fahrzeuge müssen eine Kombination aus dem 3-Liter-Reihensechszylinder 164E (Abbildung) und seinem technischen Nachfolger, der 260er-Serie, gewesen sein, die von einem neuen 2,7-Liter-V6-Motor angetrieben wurde, der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt wurde.
Der 164E verschwand 1975 aus den meisten Märkten, und laut Volvo wurden die meisten Exemplare, die in seinem letzten Produktionsjahr gebaut wurden, in die USA exportiert.
Die 260er-Serie erscheint nicht in der Volvo-Broschüre für 1975, ist aber in der Broschüre für das Modelljahr 1976 enthalten, was darauf hindeutet, dass sie in den letzten Monaten des Jahres 1975 in den USA verkauft wurde.
Fiat 128 & X1/9
Aus irgendeinem Grund scheint die USITC diese beiden sehr unterschiedlichen Fiats als dasselbe Modell betrachtet zu haben.
Sie hatten zwar denselben Antriebsstrang, aber der 128 war eine Limousine, ein Kombi oder ein Coupé mit Frontantrieb, während der X1/9 (Abbildung), der sich eindeutig an eine ganz andere Kundengruppe richtete, ein Zweisitzer mit Mittelmotor war.
Von den für 1975 gemeldeten 55.487 verkauften Fahrzeugen in den USA entfiel zweifellos der Großteil auf den 128.
Eine andere Quelle geht davon aus, dass in diesem Jahr 14.538 X1/9 in die USA geliefert wurden, und selbst wenn alle verkauft worden wären, hätte der 128 mit 40.949 Stück immer noch deutlich vor dem 124 gelegen, aber die Daten schweigen sich zu diesem Punkt aus.
Mazda
Ähnlich wie bei Fiat hat die USITC die Verkaufszahlen des Mazda RX-2, RX-3 (Abbildung) und RX-4 in einer Spalte ihres Berichts zusammengefasst.
Die Zahl von 57.879 für 1975 war beeindruckend, denn damit lagen die Fahrzeuge vor dem Ford Capri und nicht weit hinter dem Toyota Celica und machten den größten Teil der 65.351 US-Verkäufe von Mazda aus.
Allerdings handelte es sich keineswegs um dasselbe Modell, sondern um Versionen mit Wankelmotor der in Japan als Capella, Grand Familia und Luce bekannten Modelle.
Der RX-4 verkaufte sich 1975 weltweit besser als die anderen Modelle und war möglicherweise auch in den USA der Verkaufsschlager dieses Jahres, obwohl dies durch die Daten nicht bestätigt wird.
In der Folge der Energiekrise wurden Mazdas mit Wankelmotor sehr unbeliebt und fielen von 96.641 Verkäufen in den USA im Jahr 1973 auf nur noch 14.547 drei Jahre später.
Dieser Trend wurde jedoch später durch den RX-8, der 1979 54.853 Käufer anzog, bis zu einem gewissen Grad umgekehrt.
BMW & Opel
Während die Daten zu den einzelnen Volkswagen-Modellen sehr detailliert sind, werden die deutschen Marken BMW und Opel – die, um fair zu sein, für den US-Markt weniger bedeutend waren – eher beiläufig behandelt.
1975 verkaufte Opel den Manta (Abbildung), den 1900 Sedan und den Sportwagen, deren Gesamtverkaufszahlen mit 39.730 angegeben sind, aber es gibt keinen Hinweis darauf, wie sich diese auf die drei Modelle verteilten.
Ebenso waren in diesem Jahr mehrere BMW-Modelle bei den Händlern erhältlich, aber der Bericht gibt lediglich Auskunft darüber, dass sich der Gesamtabsatz auf 19.419 Einheiten belief, ohne weitere Erläuterungen.
Mitsubishi
Mitsubishi ist ein fast einzigartiger Fall in dem Bericht, da die Fahrzeuge dieser Marke aus Japan importiert wurden, aber unter dem Namen eines US-amerikanischen Herstellers aufgeführt sind.
Der betreffende Hersteller war Chrysler, der Fahrzeuge von der anderen Seite des Pazifiks importierte und sie für den nordamerikanischen Markt umbenannte, wie beispielsweise den hier abgebildeten Dodge Colt (gebaut als Mitsubishi Galant der zweiten Generation).
1975 war mit 60.356 verkauften Fahrzeugen das bisher beste Jahr für diesen Teil des Chrysler-Geschäfts, aber bis 1979 hatte sich die Jahreszahl auf 138.053 mehr als verdoppelt.
1976 begann General Motors dasselbe zu tun: Der Isuzu Gemini, der auf der GM T-Car-Plattform basierte – und somit ein enger Verwandter des Opel Kadett war –, wurde für den amerikanischen Markt in Buick Opel umbenannt.
Honda
Die Daten listen Honda-Modelle erst seit 1976 separat auf, aber die Zahl von 102.389 für 1975 muss größtenteils auf den Civic zurückzuführen sein, eine zweitürige Limousine oder dreitürige Fließhecklimousine mit einem sparsamen Motor, der die Abgasvorschriften in allen Bundesstaaten außer Kalifornien erfüllte.
Der Accord wurde für das Modelljahr 1976 eingeführt und war daher vermutlich Ende 1975 erhältlich, aber die Zahlen für das Kalenderjahr 1976 von 132.286 für den Civic und nur 18.643 für den Accord deuten darauf hin, dass letzterer einen langsamen Start hatte.
In jedem weiteren Jahr der ersten Generation wurden mehr als 140.000 Honda Civics verkauft, und erst 1979 überholte der Accord den Civic.
Großbritannien
Britische Autos, die während des Berichtszeitraums in den USA verkauft wurden, wurden alle nach Hersteller und nicht nach einzelnen Modellen aufgeführt.
Im Jahr 1975 waren es 74.277, von denen 50.749 auf nur zwei Marken entfielen, die beide noch immer von der langjährigen Begeisterung der Amerikaner für britische Sportwagen profitierten.
MG, dessen MGB (im Bild) gerade mit Polyurethan-Stoßstangen und einer erhöhten Bodenfreiheit speziell für die neuen Bundesvorschriften überarbeitet worden war, führte mit 27.946 Fahrzeugen, während Triumph mit 22.803 Fahrzeugen knapp dahinter auf Platz zwei lag.
In absteigender Reihenfolge folgten Austin (13.262), Jaguar (6799), Jensen (2255), Rolls-Royce und Bentley (zusammen 756), Lotus (427) und Rover (29).
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