Es ist alles andere als eine Untertreibung, wenn man sagt, dass das Taxi ein wesentlicher Bestandteil des Stadtbildes ist, der dazu beiträgt, die Struktur einer Stadt zu definieren.
London ist ohne seine berühmten schwarzen Taxis und New York ohne seine gelben Taxis kaum denkbar.
Einige Taxis sind Spezialanfertigungen, während andere, wie der Mercedes-Benz W115 oder der Peugeot 403, Limousinen sind, die sich perfekt für das harte Leben im Dienst eignen.
Dies hätte leicht eine Top 20 werden können, aber wir bleiben bei 10 der schönsten und berühmtesten Taxis der Welt:
1. Checker Marathon
Eisenhower war Präsident, als Checker 1956 seinen A8 auf den Markt brachte, und der letzte A11 lief 1982, zu Beginn der Reagan-Ära, vom Band.
Aber das "gelbe Taxi" sah fast genauso aus, abgesehen von den größeren Stoßstangen und den Vierfach-Scheinwerfern nach 1958.
Zwei Jahre später konnten private Käufer den A10 Superba erwerben, und 1962 bot Checker den Aerobus mit Platz für 12 Personen für Hotel- und Flughafenflotten an - obwohl der 17,2 Meter lange Wendekreis ein Nachteil war.
Ende der 70er Jahre wurde es für die Checker-Fabrik unwirtschaftlich, die Konstruktion zu aktualisieren, um die Sicherheitsvorschriften des Bundes zu erfüllen, und ein Plan zur Umrüstung von Volkswagen scheiterte.
Bis 1993 waren nur noch 10 Exemplare in Betrieb, und am 27. Juli 1999 verließ das letzte Exemplar die Straßen von New York.
2. Mini Moke
Von allen Taxis, die in den kleinen Filmen zu sehen waren, ist eines besonders in Erinnerung geblieben.
Es bot nur einen lokalen Service an und war nicht mit einer Heizung, Türen, Seitenfenstern oder irgendeiner Form von Wetterschutz ausgestattet, abgesehen von einem bunten Verdeck.
Es war natürlich der Austin Mini Moke aus der Eröffnungsepisode von The Prisoner, einer britischen Fernsehserie, die in Nordwales gedreht wurde.
Zwei Fahrzeuge aus dieser Ausstellung sind heute noch in den USA und im Vereinigten Königreich zu sehen.
3. Austin FX3
Das Austin FX3-Taxi war ein Fahrzeug, das in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren in London eine zentrale Rolle spielte.
Es war auch das Fahrzeug, das die Tradition des "schwarzen Taxis" in der Hauptstadt begründete.
1948 wurde der FX3 dem Fachpublikum vorgestellt, und die Taxifahrer waren beeindruckt, nicht zuletzt von der geschlossenen Fahrerkabine; bei früheren Austin-Fahrerhäusern war der Fahrer den Elementen ausgesetzt.
Außerdem gab es ein integriertes hydraulisches Wagenhebersystem ("Jackall") und eine zu öffnende Windschutzscheibe, um die Entfeuchtung zu erleichtern und den Smog zu bewältigen.
4. Fiat 600 Multipla
Was der FX3 und später der FX4 für London waren, das war der schwarz-grüne 600 Multipla für Rom.
Fiat stellte sein "Allround-Fahrzeug" 1956 vor. Die Taxiversion verfügte über eine Gepäckablage neben dem Fahrer, eine Trennwand sowie Platz auf der umklappbaren mittleren Sitzbank und dem festen Rücksitz.
Die Höchstgeschwindigkeit betrug 88 km/h, aber ein enthusiastischer Fahrer konnte das Beste daraus machen. Einige wenige wurden sogar im Vereinigten Königreich als Taxi eingesetzt.
Die Produktion endete 1966, nachdem Autos mit hinten angeschlagenen Türen verboten wurden, doch das Multipla-Taxi blieb ein häufiger Anblick in der italienischen Hauptstadt.
5. Renault Dauphine
Die Dauphine war nicht das erste funkferngesteuerte Taxi im Vereinigten Königreich - diese Ehre gebührt dem Ford Anglia 105E von Carline -, aber sie genoss mit Sicherheit die größte Bekanntheit.
Michael Gotla von Welbeck Motors machte sich eine Gesetzeslücke zunutze, indem er argumentierte, dass ein Gesetz von 1869 über Taxis zwar für das Anhalten auf der Straße gelte, ein vorbestelltes Taxi, das mit einem Zwei-Wege-Funkgerät ausgestattet sei, jedoch von der Gesetzgebung ausgenommen sei.
Am 19. Juni 1961 wurden 200 Renaults mit Werbeaufdrucken in Betrieb genommen.
Renault belieferte das Unternehmen zu einem vergünstigten Preis, und jedes Fahrzeug musste pro Schicht 3 £ einbringen, um Gewinn zu machen.
Welbeck spezifizierte ein 12-Volt-Bordnetz für das Pye-Funkgerät und den Zähler sowie das optionale Vierganggetriebe.
Welbeck löste die Dauphine-Flotte 1962 auf, nachdem ein Gericht festgestellt hatte, dass "Gotlas Privatarmee" in der Tat gewerblich unterwegs war.
6. Volkswagen Beetle
Die mexikanische Montage des Käfers begann 1961, und etwa 13 Jahre später errichtete Volkswagen eine lokale Produktionsstätte.
1971 ordnete die Regierung an, dass der kleine VW auch als Taxi eingesetzt werden durfte, und schon bald machten die Käfer 75.000 der insgesamt 120.000 Taxis in Mexiko-Stadt aus.
In den 1990er Jahren gab es jedoch erhebliche Bedenken hinsichtlich der Emissionen und der Tatsache, dass zweitürige Taxis ihre Insassen potenziell einem größeren Risiko aussetzten; Fahrgäste, die mit Straßenräubern oder Entführern konfrontiert wurden, hatten keine Möglichkeit zu entkommen, so dass im Jahr 2000 eine Altersgrenze von 10 Jahren für Taxis eingeführt wurde.
Der letzte Käfer verließ das Werk in Puebla am 30. Juli 2003, doch noch 2006 waren rund 50.000 grün-weiße VW-Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs.
Das letzte "Vocho"-Taxi sollte 2012 aus dem Verkehr gezogen werden, aber viele nicht lizenzierte Taxis blieben noch viele Jahre lang inoffiziell im Einsatz.
7. Seat 800
Der Seat 600 von 1957 war das erste spanische Massenauto, und 1963 brachte das Unternehmen den 800 auf den Markt, ein viertüriges Derivat mit nach hinten öffnenden Vorder- und herkömmlichen Hintertüren.
Der Motor war derselbe wie beim Vorgängermodell, aber die Karosserie war um 178 Millimeter länger und es gab kein direktes Fiat-Pendant - die spanischen Zona Franca-Werke produzierten keine lokale Version des Multipla.
Bis 1967 diente der 800 als Alternative zum Citroën 2CV und zum Simca 1000 - und als besonders kleines Taxi.
Damals sahen die Behörden in den "Micro-Taxis", die maximal zwei Fahrgäste befördern konnten, eine Lösung für den dichten Verkehr.
Die Fahrpreise waren etwa 25 % niedriger als die eines größeren Taxis, und die Fahrzeuge waren oft in einer unverwechselbaren schwarz-gelben Farbe gehalten.
Die Regelung galt bis 1975 und wird vor allem mit dem 800er in Verbindung gebracht - einem Sitz, der ideal für ein oder zwei Fahrten in Eile war.
8. Mercedes-Benz W114/W115
Es ist fast unmöglich, das ultimative "Berliner Taxi" auszuwählen, denn der Ponton, der Fintail und der W123 können alle diesen Titel für sich beanspruchen.
Alle folgten dem Prinzip, dass ein Flottenbetreiber die gleichen Qualitätsstandards verdient wie der Besitzer eines 600ers.
Infolgedessen waren die Benz-Fahrerhäuser auf der ganzen Welt zu sehen und meisterten die schlimmsten Straßenverhältnisse.
Mercedes brachte die Baureihe W114/W115 1968 auf den Markt, und als die Produktion acht Jahre später eingestellt wurde, waren sie bereits als Taxis auf der ganzen Welt im Einsatz.
Der berühmteste Beweis für ihre Langlebigkeit ist der 1976er 240D des griechischen Taxifahrers Gregorios Sachinidis (oben).
Als er seinen W115 im Jahr 2004 dem Mercedes-Benz Museum schenkte, hatte er 4,586 Millionen Kilometer zurückgelegt.
9. Premier Padmini
Eines der bekanntesten Taxis in Mumbai, das Padmini-Taxi, wurde 2020 endgültig in den Ruhestand versetzt.
Premier Automobiles Ltd. begann 1964 mit der Produktion des Fiat 1100D in Lizenz als Fiat 1100 Delight und taufte ihn 1973 in Premier President und ein Jahr später in Padmini um.
Ab 1985 wurde er durch den 118E auf 124er-Basis ergänzt, doch das ältere Modell wurde noch 15 Jahre lang weitergebaut, wobei die S1-Version von 1996 mit einem Nissan-Vierganggetriebe mit Boden- (und nicht mit Säulen-) schaltung ausgestattet war.
Die Fahrer hielten den Padmini für wendiger als den Hindustan Ambassador, und zeitweise rasten rund 60.000 schwarz-gelbe Premiers durch die Stadt.
Im Jahr 2008 haben die indischen Behörden ein Gesetz erlassen, das Taxis, die älter als 25 Jahre sind, verbietet. 2013 wurde diese Grenze auf 20 Jahre gesenkt.
10. Peugeot 403
Der Peugeot 403 kam 1955 auf den Markt, und am Ende seiner Produktionszeit 1966 war der 403 das erste Auto des Unternehmens, das die Millionengrenze überschritt, auch dank seines Erfolgs als Taxi.
Ab 1958 war eine Kombi-Version mit Dieselmotor erhältlich, eine Premiere für ein französisches Auto, gefolgt von der Limousine im Jahr 1959, die bald zur idealen Alternative zum Mercedes-Benz Taxi wurde.
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