Da der Hauptzweck eines jeden Autos darin besteht, Personen von einem Ort zum anderen zu befördern, erscheint es logisch, dass ein Modell umso besser ist, je mehr Sitze es hat.
Es hat sich jedoch herausgestellt, dass viele Autos relativ wenige Sitze hatten, und wir werden uns auf diejenigen konzentrieren, die aus dem einen oder anderen Grund nur zwei Sitze hatten.
Aus den vielen möglichen Kandidaten (bitte entschuldigen Sie, wenn Ihr Favorit nicht dabei ist) haben wir eine alphabetische Liste mit 36 Kandidaten zusammengestellt, die alle vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden.
1. Alfa Romeo Spider
Der berühmteste der verschiedenen Alfa Spider war ein Roadster auf der Basis der Giulia-Limousine der ersten Generation. Er überlebte die Giulia bei weitem und wurde von 1966 bis 1994 produziert (mit verschiedenen Updates).
In all diesen Jahren wurde er immer nur von der einen oder anderen Version des berühmten Alfa Romeo Twin Cam Motors angetrieben, mit einem Hubraum von 1,3 bis 2,0 Litern.
2. Aston Martin Le Mans
Aston Martin schnitt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1932 sehr gut ab. Ein von Sammy Newsome und Henken Widengren gefahrener Werkswagen belegte den fünften Platz in der Gesamtwertung und den ersten Platz in der 1500 cm3-Klasse.
Zur Feier des Tages gab das Unternehmen sein Modell International auf (das nur vier Monate vor dem Rennen eingeführt und in sehr geringen Stückzahlen gebaut worden war) und ersetzte es durch ein Auto, das verständlicherweise Le Mans hieß.
Man geht davon aus, mehr als 100 Exemplare gebaut wurden, einige mit einem zusätzlichen Paar Sitze, und einer der Kunden war der amtierende Landgeschwindigkeitsrekordhalter Sir Malcolm Campbell.
3. Austin-Healey Sprite
Der Sprite war der kleinste der Sportwagen, die während des 20-jährigen Bestehens des Joint Ventures zwischen dem Riesen Austin und der viel kleineren Firma von Donald Healey entstanden, und der einzige, der nicht als Big Healey bezeichnet wurde.
Die Geschichte des Sprite überschneidet sich mit der des MG Midget, auf den wir später eingehen werden, aber die Verbindung zum MG begann 1961, als das Auto komplett neu gestaltet wurde.
Die Sprites wurden immer vom BMC-Motor der A-Serie angetrieben, der nur im Frogeye mit 948 cm3 verwendet wurde, später aber auch mit einem Hubraum von bis zu 1275 cm3 erhältlich war.
4. Bédélia
Robert Bourbeau sah jedoch keinen Grund, warum dies immer der Fall sein sollte. 1910 beschloss Bourbeau für seine Bédélia-Fahrräder, dass die Sitze hintereinander angeordnet werden sollten und der Fahrer auf dem hinteren Sitz Platz nehmen sollte.
In den 1920er-Jahren übernahm Bédélia die konventionellere Seitenanordnung, aber zu diesem Zeitpunkt war die Begeisterung für das Fahrradauto bereits weitgehend abgeklungen, und das Unternehmen überlebte die Mitte des Jahrzehnts nicht.
5. Benz Velo
Während der Benz Patent-Motorwagen weithin als das erste Auto gilt, ist sein weniger bekannter Nachfolger vielleicht sogar noch bedeutender.
Es war definitiv nicht das erste Auto, aber es war das erste, das in Serie produziert wurde. Von 1894 bis 1901 wurden mehr als 1200 Exemplare gebaut.
Darin enthalten ist auch das 1896 eingeführte Modell Comfortable, das über eine wesentlich umfangreichere Ausstattung verfügte und gegen Aufpreis sogar mit Luft- statt mit Vollgummireifen ausgestattet werden konnte.
Alle Velo und Comfortable wurden von einem 1045 cm3 großen Einzylindermotor angetrieben, dessen Leistung von 1,5 PS zu Beginn der Produktion auf 3,5 PS am Ende stieg.
6. BMW 328
Obwohl es schon vorher sportliche BMWs gab, war der 328 das erste Modell, das von Grund auf als Sportwagen konzipiert wurde.
Angetrieben von einer modifizierten Version des in der Limousine verwendeten 2,0-Liter-Reihensechszylinders, debütierte er im Juni 1936 bei einem Rennen auf dem Nürburgring und ging im folgenden Jahr als Straßenfahrzeug in Serie.
Ein Coupé, besetzt mit Huschke von Hanstein und Walter Bäumer, gewann 1940 das Straßenrennen Mille Miglia und erreichte mit 166 km/h die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit in der Geschichte der Veranstaltung, was allerdings vor allem daran lag, dass die übliche Strecke in diesem Jahr durch eine viel kürzere und schnellere ersetzt wurde.
Der Motor des BMW 328 wurde später von der Firma Bristol überarbeitet, die ihn in ihren eigenen Fahrzeugen einsetzte und ihn auch an AC und Frazer Nash lieferte.
7. BMW 507
Der 507 Roadster, das wohl schönste Auto, das BMW je produziert hat, war mit der 502 Limousine verwandt und wurde von einer 3,2-Liter-Version des V8-Motors dieses Autos angetrieben.
Die Produktion begann Ende 1956, und die Serie 2 mit einigen kleineren Änderungen kam einige Monate später in den Handel.
Obwohl er sehr begehrt war, war der 507 auch sehr teuer und trug, wie andere BMWs jener Zeit, nicht zur Lösung der finanziellen Probleme des Unternehmens bei.
Das Gleiche galt für den 503, ein verwandtes 2+2-Coupé oder Cabriolet mit längerem Radstand - von beiden Modellen zusammen wurden weniger als 700 Exemplare gebaut, bevor BMW die Idee aufgab.
8. Cadillac Model A
Das Modell A, wie es nach der Einführung des Modells B genannt wurde, war das erste von Cadillac hergestellte Auto, einem Unternehmen, das aus den Überresten eines 1901 von Henry Ford gegründeten Unternehmens hervorgegangen war.
Es gab zwei Versionen, die beide von einem 1,6-Liter-Einzylindermotor angetrieben wurden, und in diesem Artikel geht es nicht um den Tonneau, denn der hatte vier Sitze. Der Runabout hatte nur zwei und war dementsprechend billiger.
Das Modell A hatte im Allgemeinen ein kurzes Leben und wurde 1904 eingestellt, aber Cadillac produzierte es kurz nach der Einführung des Modells B weiter.
9. Chevrolet Corvette
Nachdem ein Prototyp auf der General Motors Motorama im Januar 1953 begeistert aufgenommen worden war, wurde die Corvette noch im selben Sommer der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die Verkaufszahlen waren zunächst enttäuschend, stiegen aber 1955 beträchtlich an, als der ursprüngliche 3,9-Liter-Reihensechszylinder durch eine 4,3-Liter-Version des neuen Chevrolet Small-Block-V8-Motors ersetzt wurde.
Damit war das Ende der Chevrolet Corvette besiegelt, die seit mehr als 70 Jahren überlebt hat. Alle Corvettes hatten zwei Sitze, obwohl der Motor seit 2019 hinter und nicht mehr vor den Sitzen montiert ist.
10. Datsun Fairlady
Der zweite Sportwagen von Datsun, auch bekannt als SP oder SR oder einfach nur mit seinem Hubraum bezeichnet, war der erste, der mit nur zwei Sitzen erhältlich war.
Er kam 1963 auf den Markt und wurde zunächst von einem 1,5-Liter-Motor angetrieben, später wurden Aggregate mit 1,6 und 2 Litern eingebaut.
Mit diesen und anderen Entwicklungen blieb der Fairlady dieser Generation bis 1970 in Produktion, als er dem Auto Platz machte, das in den meisten Exportmärkten als Datsun 240Z bekannt ist.
11. Dino 206GT
Dino, benannt nach dem verstorbenen Sohn von Enzo Ferrari, war eine Untermarke, die sich auf relativ preiswerte und in hohen Stückzahlen produzierte Autos spezialisierte.
Das erste Modell, der 206GT von 1967, hatte einen 2,0-Liter-V6-Motor, der quer im Heck eingebaut war und sich damit von allen bisherigen Straßenfahrzeugen von Ferrari unterschied.
Zwei Jahre später folgte der 246GT mit 2,4 Litern Hubraum, der wiederum vom 308 mit V8-Motor abgelöst wurde, der Ende 1976 den Markennamen Ferrari erhielt.
12. Ferrari 166 Inter
Obwohl er mit den zeitgenössischen Ferrari-Wettbewerbswagen verwandt war, war der 1948 eingeführte 166 Inter in erster Linie für den Straßenverkehr bestimmt.
Sein Frontmotor war der berühmte Colombo-V12-Motor, dessen Hubraum von 1,5 Litern im Jahr 1947 auf 4,9 Liter in den späten 1980er Jahren anstieg.
Je nachdem, wer die Karosserie baute (und es gab mehrere Mitbewerber), war der 166 Inter entweder als einfacher Zweisitzer oder als 2+2 erhältlich, in der Regel als Coupé, gelegentlich aber auch als Cabriolet.
13. Fiat Topolino
Topolino ist die Bezeichnung für den ersten der vielen Fiats, die offiziell als 500 bezeichnet werden.
Man kann ihn durchaus als italienisches Pendant zum amerikanischen Ford Model T und zum britischen Austin Seven bezeichnen, obwohl er im Gegensatz zu diesen Autos überwiegend zweisitzig war.
Eine Ausnahme bildete der Giardiniera Belvedere, der dank seiner Kombi-Karosserie und dem zusätzlichen Platz für die Passagiere viel praktischer war als der normale Topolino.
Die Produktion dauerte von 1936 bis 1955 (mit einer größeren Überarbeitung in der Nachkriegszeit). Dann wurde der winzige Wagen mit Frontmotor durch den ebenfalls winzigen, aber mit Heckmotor ausgestatteten Viersitzer Fiat 600 ersetzt.
14. Ford Thunderbird
Der erste Thunderbird, der im Modelljahr 1955 auf den Markt kam, soll Fords Antwort auf die Chevrolet Corvette gewesen sein und verkaufte sich anfangs in großem Stil besser als sein Konkurrent, vielleicht weil der T-Bird damals einen V8-Motor hatte und der Chevy nicht.
Beide waren Zweisitzer, aber Ford war besorgt, dass die Verkaufszahlen viel besser hätten ausfallen können, wenn der Thunderbird mehr Personen hätte befördern können, und ab der zweiten Generation hatte er fast immer vier Sitze.
Diese Politik wurde mit dem Erscheinen der 11.Generation im Jahr 2002 wieder rückgängig gemacht. Dies könnte ein Fehler gewesen sein, denn das letzte Modell der langen Reihe war nur mäßig erfolgreich und wurde nach nur vier Jahren eingestellt.
15. Honda S500
Hondas erstes öffentlich verfügbares vierrädriges Fahrzeug hätte der Kei-Sportwagen S360 sein können, der bei seinem öffentlichen Debüt in Suzuka 1962 für Aufsehen sorgte, aber er wurde aufgegeben, weil Honda der Meinung war, dass er in Japan nicht attraktiv und für die Exportmärkte nicht leistungsstark genug war.
Stattdessen wurde der S360 in den S500 umgewandelt, ein etwas größeres Modell mit einem sehr drehfreudigen 531-cm3-Doppelnockenwellen-Motor, der 1963 sein Debüt feierte.
Die Produktion dauerte nur etwa ein Jahr, bevor der noch schnellere S600 auf den Markt kam, aber der S500 hat seinen Platz in der Geschichte als der erste von vielen aufregenden Honda S-Roadstern und ein geistiger (wenn auch nicht technischer) Vorfahre des S2000, der gegen Ende des Jahrhunderts eingeführt wurde.
16. Jaguar E-type
Mehr als sechs Jahrzehnte nach seiner Einführung im Jahr 1961 ist der E-Type vielleicht immer noch der am meisten geschätzte Jaguar und gilt weithin als der schönste.
Er wurde sowohl als Roadster als auch als Coupé angeboten, meist mit dem XK-Reihensechszylinder, obwohl 1971 ein V12-Motor hinzukam.
Im Allgemeinen war der E-Type ein Zweisitzer, aber 1966 brachte Jaguar eine 2+2-Variante auf den Markt.
Um Platz für die zusätzlichen Sitze zu schaffen, musste Jaguar die Karosserie verlängern, was zu stilistischen Veränderungen führte, die vielen Leuten nicht gefielen.
17. Jaguar XK120
Der XK120 war der erste Sportwagen von Jaguar, nachdem das Unternehmen seinen Namen von SS Cars geändert hatte.
Er war ursprünglich als Vorzeigemodell für den neuen XK-Motor gedacht, erregte aber bei seinem öffentlichen Debüt 1948 so viel Aufsehen, dass er im folgenden Jahr in Produktion ging, zunächst mit einer Aluminiumkarosserie, ab 1950 mit einer Stahlkarosserie.
Die Produktion wurde bis 1954 fortgesetzt, als der Wagen durch den XK140 ersetzt wurde, der sowohl als Zweisitzer als auch, im Gegensatz zum 120, als 2+2 erhältlich war.
Eine weitere Entwicklung war der mechanisch ähnliche, aber sehr anders aussehende XK120C (für Competition), der schnell als C-Type bekannt wurde und neben anderen Erfolgen 1951 und 1953 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann.
18. Lamborghini Miura
Das Mittelmotor-Layout, das oft die Verwendung von nur zwei Sitzen erzwingt, ist seit vielen Jahren praktisch die Standardeinstellung für jeden Supersportwagen.
Alle Fahrzeuge dieses Typs gehen auf den Lamborghini Miura zurück, der bei seiner Markteinführung 1966 zwar nicht das erste Serienfahrzeug mit Mittelmotor war, aber sicherlich das erste mit einem hohen Leistungsniveau.
Das lag am Motor selbst, einem 3,9-Liter-V12, der zwei Jahre zuvor im 350GT mit 3,5 Litern Hubraum zum ersten Mal erschienen war. Der Miura blieb bis 1973 in Produktion und wurde ein Jahr später durch den Countach ersetzt.
19. Lancia Stratos
In einer der einschneidendsten Neuerungen in der Geschichte des Sports ersetzte Lancia seinen wichtigsten Rallye-Konkurrenten, das Fulvia Coupé mit Vorderradantrieb, durch den völlig andersartigen Stratos.
Anstelle des V4-Motors der Fulvia wurde der Stratos von dem bereits erwähnten 2,4-Liter-Dino-V6-Motor angetrieben, der zwischen den Hinterrädern montiert war.
Der Lancia Stratos war schon in der Standardausführung ein aufregendes Auto und wurde auf Anhieb zum erfolgreichsten Rallyeauto der Welt.
Von 1974 bis 1976 gewann er drei Jahre in Folge die Weltmeisterschaft und konnte auch noch 1981, drei Jahre nach Produktionsende, bei einzelnen Veranstaltungen siegen.
20. Lotus Seven
Die Liste der zweisitzigen Lotus-Modelle ist sehr lang, aber wenn wir nur ein einziges davon herausgreifen wollen, ist der Seven die naheliegende Wahl.
Trotz seines Namens (der ursprünglich einem Einsitzer gegeben wurde, der heute als Clairmonte Special bekannt ist), war er nicht das siebte Auto des Unternehmens, sondern ging ein Jahr nach dem Debüt des Eleven in Produktion.
Das war 1957, und nach drei größeren Aktualisierungen wurde der Seven 1973 immer noch hergestellt, woraufhin Lotus die Rechte an Caterham Cars verkaufte.
Caterham hat nie aufgehört, ihn weiterzuentwickeln, und Sie können auch heute noch einen neuen Seven kaufen, auch wenn sich die aktuellen Versionen stark vom ersten unterscheiden.
21. Maserati Mistral
Der erste Maserati, der nach einem Wind benannt wurde (einem Wind, der von Südfrankreich ins Mittelmeer bläst), ähnelte technisch dem 2+2 Sebring, hatte aber eine von Pietro Frua entworfene zweisitzige Karosserie.
Er wurde 1964 eingeführt, zwei Jahre nach dem Sebring, und wurde immer von einem Reihen-Sechszylinder angetrieben.
In 505 Fällen hatte der "Sechser" einen Hubraum von etwas mehr als 4 Litern, aber 433 Mistrals wurden von einer 3,7-Liter-Version angetrieben, und 30 der allerersten Exemplare waren mit einem 3,5-Liter-Motor ausgestattet.
Von den 968 Mistrals, die bis 1969 gebaut wurden, waren 844 Coupés, während die restlichen 124 Spyder mit einer von Giovanni Michelotti entworfenen Cabrio-Karosserie und der Option eines Aluminium-Hardtops ausgestattet waren.
22. Matra Djet
Trotz des hier verwendeten Namens wurde der Djet erst später ein Matra-Projekt und wurde zunächst von René Bonnet hergestellt. Der Djet war das erste Serienmodell mit Mittelmotor überhaupt.
Es handelte sich um den neuen Cléon-Fonte-Motor, den Renault 1962 in der Limousine 8 einführte und im selben Jahr in den Sportwagen Caravelle/Floride und den Lieferwagen Estafette einbaute.
Dieser historische Wagen wurde 1967 eingestellt und durch den Matra M530 ersetzt, einen 2+2 mit einem mittig eingebauten Ford V4-Motor.
23. Mazda Cosmo
Obwohl er in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren nur in geringen Stückzahlen produziert wurde, ist der Mazda Cosmo in zweierlei Hinsicht von Bedeutung.
Er war der erste in einer langen Reihe von Mazdas mit dem Namen Cosmo, und er war ein frühes Zeichen dafür, dass das Unternehmen dem Rotationsmotor mehr als jeder andere treu bleiben würde.
Es hatte mehrere Jahre gedauert, den Kreiselmotor annehmbar zuverlässig zu machen, aber als das erreicht war, wurde der Cosmo 1967 auf den Markt gebracht, zum Erstaunen der Leute, die so etwas noch nie gesehen oder gehört hatten.
Künftige Cosmos sollten ebenfalls über Rotationsmotoren verfügen, aber nur dieser war ein Zweisitzer.
24. Mazda MX-5
Kleine zweisitzige Roadster mit Frontmotor und Hinterradantrieb schienen in den Jahren vor der Einführung des MX-5 im Jahr 1989 endgültig der Vergangenheit anzugehören. Schnell wurde klar, dass die Kunden solche Autos nicht kauften, weil die Hersteller sie nicht bauten.
Der entzückende Mazda MX-5 hat die Kategorie im Alleingang wiederbelebt, und sein Erfolg hält auch in der vierten Generation an.
Die Gesamtproduktion erreichte im April 2016 eine Million Exemplare - eine Zahl, die von keinem vergleichbaren Modell in der Geschichte des Automobils auch nur annähernd erreicht wurde.
25. Mercedes-Benz 300SL
Sollte jemals eine Umfrage nach dem besten Zweisitzer der Welt durchgeführt werden, wird der Mercedes-Benz 300SL mit Sicherheit einen großen Teil der Stimmen erhalten.
Dank seines 212 PS starken 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motors, seines geringen Gewichts und der fast gleichmäßigen Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse war er sowohl auf der Geraden schnell als auch in Kurven außergewöhnlich wendig.
Bei seiner Einführung im Jahr 1954 war er ein Coupé mit Flügeltüren, doch 1957 brachte Mercedes-Benz ihn mit einer Roadster-Karosserie und herkömmlichen Flügeltüren auf den Markt.
26. MG M-type
Der erste MG, der (wenn auch zu diesem Zeitpunkt noch inoffiziell) als Midget bekannt war, wurde als das Auto bezeichnet, das den Ruf der Marke begründete.
Er basierte auf dem zeitgenössischen Morris Minor und war das bisher kleinste Auto von MG mit dem kleinsten Motor, einem "Four" mit obenliegender Nockenwelle und einem Hubraum von nur 847 cm3.
Er debütierte Ende 1928 in der Öffentlichkeit und wurde Mitte 1932 eingestellt, aber in dieser Zeit wurden 3235 Exemplare gebaut.
Dies entsprach der Anzahl aller anderen bis dahin hergestellten MGs und stellte einen Produktionsrekord für ein einzelnes Modell dar, bis nach dem Zweiten Weltkrieg der TC aufkam.
27. MG Midget
Der einzige MG, der offiziell Midget genannt wird, wurde von 1961 bis 1980 in vier Generationen produziert, und zwar über einen beeindruckend langen Zeitraum.
Die ersten drei waren Äquivalente des zweiten, dritten und vierten Austin-Healey Sprite (mit anderen Worten, alle Nicht-Frogeye/Bugeye-Versionen), und die beiden Modelle waren so eng miteinander verwandt, dass sie gemeinsam als Spridgets bekannt sind.
Nach 1971 gab es keine Sprites mehr, aber der Midget lief weiter, und 1974 wurde der BMC-Motor der A-Serie, der weit über ein Jahrzehnt lang verwendet worden war, durch den 1,5-Liter-Motor ersetzt, der auch in mehreren Triumph-Modellen zu finden war, darunter der zweisitzige Spitfire.
Gleichzeitig wurden die Metallstoßstangen durch wesentlich größere Kunststoffstoßstangen ersetzt, was damals für Empörung sorgte.
28. Morgan 4/4
Es gab viel mehr Chevrolet Corvettes und Mazda MX-5s, aber der Morgan 4/4 hat eine längere Geschichte als diese beiden Marken.
Die Produktion des ersten vierrädrigen Autos der Marke dauerte von 1936 bis 2018, also insgesamt 82 Jahre, wobei wir darauf hinweisen sollten, dass sie nicht ununterbrochen war.
Obwohl es viele stilistische und technische Neuerungen gab, blieb das Layout von Anfang bis Ende gleich, und die einst separat angebrachten Scheinwerfer wurden nie vollständig in die Karosserie integriert.
Einige Versionen boten Platz für zusätzliche Insassen, aber in den meisten Fällen war der Morgan 4/4 ein reiner Zweisitzer.
29. NSU Spider
Obwohl NSU nur mit großem Abstand hinter Mazda lag, war es einer der wenigen Hersteller, die den Kreiskolbenmotor ernst nahmen.
NSU setzte diese Technologie zuerst im Spider ein, einem schönen kleinen Roadster im Bertone-Design, der von 1964 bis 1967 produziert wurde.
Im Gegensatz zum etwas späteren Mazda Cosmo hatte der Spider einen Einrotormotor, der nicht vorne, sondern hinten eingebaut war.
Der Spider wurde im selben Jahr eingestellt, in dem NSU den viersitzigen Ro80 auf den Markt brachte, dessen Brillanz durch die frühe Unzuverlässigkeit seines Doppelrotors überschattet wurde.
30. Peugeot 205 T16
Die Tatsache, dass der T16 der einzige Peugeot 205 mit nur zwei Sitzen war, lässt kaum erahnen, wie sehr er sich vom Rest der Modellpalette unterschied.
Alle anderen 205er hatten Frontmotoren, die die Vorderräder antrieben, aber im T16 befand sich der Motor hinter der Fahrgastzelle und trieb alle vier an.
Sein einziger Zweck war es, als Homologationsfahrzeug zu fungieren, das es Peugeot ermöglichte, mit stark modifizierten Konkurrenten in der Rallye-Weltmeisterschaft anzutreten.
Dies war ein großer Erfolg. Das Modell gewann in drei Saisons 16 WM-Läufe und sicherte sich 1985 und 1986 sowohl den Fahrer- (durch Timo Salonen) als auch den Herstellertitel (durch Juha Kankkunen).
31. Peugeot VLV
Das VLV war ein Fahrzeug mit Aluminiumkarosserie, das von einem Elektromotor angetrieben wurde, da Benzin im Paris der Kriegszeit äußerst schwer zu bekommen war.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h war das VLV nicht gerade schnell, aber, wie ein großzügiger Rezensent bemerkte, "man kann die gleiche Leistung wie ein erstklassig trainierter Radfahrer erreichen, und das ohne die geringste Ermüdung".
Ab 1941 baute Peugeot 377 VLV, bis die französische Vichy-Regierung die Produktion einstellte.
32. Renault 5 Turbo
Renault hatte fast die gleiche Idee wie Peugeot einige Jahre später und entwickelte eine spezielle Version des 5 mit Mittelmotor für die Homologation, die 1980 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
Wie der 205 T16 verfügten auch der Renault 5 Turbo und der spätere Turbo 2 über einen Motor mit Zwangsansaugung, der ungefähr dort eingebaut war, wo sich normalerweise die Rücksitze befanden
Leider hatte er keinen Allradantrieb, der gerade erst zu einem wichtigen Merkmal eines Rallyeautos wurde, so dass er trotz einiger Siege bei Rallye-Weltmeisterschaften nicht in der Lage war, ernsthaft um einen der beiden Titel zu kämpfen.
33. Renault Sport Spider
Obwohl er den gleichen Motor und das gleiche Getriebe wie die aktuellen Versionen des Clio und des Mégane hatte, war der Spider ein einzigartiges Modell in der Renault-Palette.
Er basierte auf einer Aluminiumkarosserie mit Glasfaserverkleidung und war so minimalistisch, dass er ohne Dach und in einigen Fällen sogar ohne Windschutzscheibe verkauft wurde.
Er wurde von 1996 bis 1999 produziert und ähnelte vom Konzept her dem Lotus Elise der ersten Generation, der weniger leistungsstark, aber leichter war.
34. Sunbeam Alpine
Sunbeam verwendete den Namen Alpine in den 1950er und 1960er Jahren für zwei verschiedene Serien von Zweisitzern.
Die frühesten Alpines waren im Wesentlichen Cabrio-Versionen bestehender Limousinen, während die von 1959 bis 1968 gebauten Modelle eher als Sportwagen konzipiert waren.
Alle Sunbeam Alpines hatten Vierzylindermotoren, aber die zweite Generation war die Basis für den Sunbeam Tiger, der von einem Ford Windsor V8 angetrieben und von Carroll Shelby entwickelt wurde.
35. Toyota MR2
Von 1984 bis 2007 gab es drei Generationen des MR2, alle mit dem gleichen Layout, aber mit deutlich unterschiedlichem Charakter.
Das ursprüngliche Modell mit einem 1,6-Liter-Motor (manchmal mit Kompressoraufladung) wurde 1989 durch eine größere Version ersetzt, deren Motor entweder 2 Liter oder gelegentlich 2,2 Liter groß war
Der dritte und letzte MR2 kam 1999 auf den Markt. Er war kleiner und leichter und wurde wieder von einem 1,6-Liter-Motor angetrieben.
36. Triumph TR2
Trotz seines Namens war der TR2 der erste in Triumphs langjähriger Serie von TR-Sportwagen.
Der 1953 vorgestellte Wagen wurde von einem 2,0-Liter-Standardmotor angetrieben und war angeblich das billigste in Großbritannien gebaute Auto, das 160 km/h schnell war.
Der TR2 hat nur wenig Ähnlichkeit mit dem TR6, der noch Mitte der 1970er Jahre hergestellt wurde, aber tatsächlich gab es eine deutliche Weiterentwicklung der Zwischenmodelle, mit gelegentlichen Änderungen an Karosserie, Motor und Fahrwerk.
Der TR7 und der TR8 waren nur dem Namen nach Teil der Serie und hatten keine technische Verbindung zu den Vorgängermodellen.
Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, klicken Sie bitte auf die Schaltfläche "Folgen", um weitere Artikel dieser Art von Classic & Sports Car zu lesen.