Nur wenige Seriennamen haben eine so anhaltende Anziehungskraft wie Aston Martins "DB"-Bezeichnung.
Nachdem der Traktorenhersteller David Brown das Unternehmen 1947 zusammen mit Lagonda gekauft hatte, wurden die Initialen des Industriellen bis zu seinem Ausscheiden 1972 den nachfolgenden Aston-Modellen vorangestellt.
Und Browns Amtszeit bei Aston war eine goldene Ära, mit bedeutenden Rennerfolgen in den 1950er Jahren, gefolgt von der unverwechselbaren Anziehungskraft der Verbindung mit der James Bond-Filmreihe in den 1960er Jahren.
Nachdem Brown Aston Martin verkauft hatte, wurde die Bezeichnung DB kurzerhand fallen gelassen, um dann in den 1990er Jahren wiederbelebt zu werden.
Daher gibt es eine Lücke von 21 Jahren in unserer Liste mit 25 Fahrzeugen, die alle DB-Modelle sowie die wichtigsten Varianten in der Reihenfolge ihres Alters umfasst:
1948 Aston Martin DB1
Offiziell handelte es sich beim DB1" um ein Zweiliter-Sportmodell, aber er war der erste Aston Martin, der nach der Übernahme des Unternehmens durch David Brown im Jahr 1947 produziert wurde.
Das aufwendige Design wurde von Frank Feeley von Lagonda entworfen und bot in den Kotflügeln Stauraum für ein Reserverad und eine Batterie.
Der Two Litre Sports war der einzige David Brown Aston, der von einem Vierzylindermotor angetrieben wurde. Es wurden nur 15 Exemplare produziert.
1950 Aston Martin DB2
Der 1950 auf der New York Motor Show vorgestellte Aston Martin DB2 basierte auf einer verkürzten Version des Rohrrahmen-Chassis des Two Litre Sports.
Der ebenfalls von Frank Feeley entworfene Wagen wurde als zweisitziges Coupé und später als Cabriolet angeboten.
Aber der DB2 feierte auch zahlreiche werksunterstützte Rennerfolge, sowohl in Europa als auch in den USA.
Angetrieben von einem 2,6-Liter-Lagonda-Reihensechszylinder, erreichte der DB2 eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h und beschleunigte in 11,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Insgesamt wurden 411 DB2s gebaut.
1952 Aston Martin DB3
Um die Glaubwürdigkeit von Aston Martin im Wettbewerb zu stärken, beauftragte David Brown Eberan von Eberhorst mit der Entwicklung eines Rennwagens für die Marke.
Unter Verwendung einiger gemeinsamer Komponenten mit dem DB2 - einschließlich des Motors - gab der DB3 sein Wettbewerbsdebüt bei der Dunrod TT im Jahr 1951, kam aber nicht ins Ziel.
Mit einem größeren 2,9-Liter-Motor für das folgende Jahr war der Wagen seinen Jaguar C-Type-Rivalen besser gewachsen und konnte sich in Silverstone, Goodwood und sogar bei der Mille Miglia qualifizieren - obwohl die Werkswagen aus Le Mans verdrängt wurden.
Insgesamt wurden zwischen 1951 und 1953 10 Aston Martin DB3 gebaut.
1953 Aston Martin DB2/4
Der Aston Martin DB2/4 war als 2+2-Limousine mit Heckklappe, als Drophead-Coupé und als zweisitziges Coupé mit festem Kopf erhältlich und basierte weitgehend auf dem DB2, der ihm vorausging.
Anfänglich wurde er von dem von WO Bentley entworfenen Lagonda 2,6-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, ab 1929 wurde ein 2,9-Liter-Motor mit größerem Hubraum eingebaut.
Mit diesem größeren Motor konnte der 2/4 eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h erreichen und in 10,5 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen.
1954 Aston Martin DB2/4 Vignale
Die Aston-Martin-Werke in Feltham lieferten 12 DB2/4-Fahrgestelle mit Linkslenkung an europäische Karosseriebauer, von denen zwei an Vignale geliefert wurden.
Der 25-jährige belgische König Baudouin, der von den jüngsten Erfolgen von Aston auf der Rennstrecke begeistert war, bestellte eines der Fahrzeuge mit einer maßgeschneiderten Aluminiumkarosserie, deren Fertigstellung sechs Monate dauerte; ein zweites Fahrzeug wurde für einen französischen Kunden gebaut.
Der DB2/4 des Königs, der von Giovanni Michelotti von Vignale entworfen wurde, wurde von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder angetrieben.
1957 Aston Martin DB MkIII
Der DB MkIII, eine Weiterentwicklung des DB2/4, wurde zwischen 1957 und 59 produziert.
Während ein Großteil der Hardware des DB2/4 übernommen wurde, erhielt der MkIII einen DB3-ähnlichen Kühlergrill, eine neu gestaltete Heckpartie und führte Optionen wie einen Overdrive für das Vierganggetriebe sowie ein Automatikgetriebe ein.
Der Lagonda 'six' von Aston Martin kam erneut zum Einsatz, diesmal aber überarbeitet von Tadek Marek und in der Lage, den Wagen in 9,3 Sekunden auf 100 km/h und weiter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h zu bringen.
1958 Aston Martin DB4
Der DB4 war ein bahnbrechendes Auto für Aston Martin und sorgte bei seiner Vorstellung auf der britischen Motorshow 1958 für Aufsehen.
Der DB4 verzichtete auf das röhrenförmige Chassis seines Vorgängers und verwendete eine leichte Superleggera-Konstruktion (Rohrrahmen) von Carrozzeria Touring in Mailand.
Ebenfalls neu war Tadek Meraks Vollaluminium-DOHC-Reihensechszylindermotor mit 3670 cm³, der satte 240 PS leistete - genug, um den DB4 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 224 km/h und eine Zeit von 9,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu bringen.
Ausgestattet mit servounterstützten Scheibenbremsen rundum, Einzelradaufhängung vorne und einer angetriebenen Hinterachse, war der DB4 der erste Aston, der im neuen Werk in Newport Pagnell hergestellt wurde.
1959 Aston Martin DB4GT
Der DB4GT war eine leichtere Version des DB4 mit kürzerem Radstand und wurde wegen seiner geringeren Kabinenlänge oft mit nur zwei Sitzen angeboten.
Der Motor des DB4 wurde in zwei Hubräumen angeboten - 3,6 und 3,7 Liter -, die beide mit zwei Zündkerzen pro Zylinder und drei Weber-Vergasern mit zwei Drosselklappen ausgestattet waren und die Leistung auf maximal 302 PS erhöhten.
Der 4GT, das bis dato mit Abstand schnellste DB-Modell, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h und beschleunigte von 0-100 km/h in 6,1 Sekunden.
1961 Aston Martin DB4 Cabrio
Das heute sehr seltene DB4 Cabriolet, von dem nur 70 Exemplare der insgesamt 1110 produzierten DB4 gebaut wurden, basierte auf dem Coupé-Design von Touring, wurde aber in Newport Pagnell selbst gestaltet.
Die Höchstgeschwindigkeit des Standardwagens lag bei 219 km/h, aber etwa die Hälfte der produzierten Cabriolets verfügte über den stärkeren Vantage-Motor.
1963 Aston Martin DB5
Der DB5, der als David Browns Lieblingsmodell galt, vereinte alle Fortschritte, die in den fünf Iterationen des DB4 erzielt worden waren, und wurde 1963 auf der Earls Court Motor Show vorgestellt.
Um den Preisanstieg gegenüber dem DB4 zu rechtfertigen, war der DB5 mit Sundym-Glas, verbesserten Zweikreis-Scheibenbremsen und elektrischen Fensterhebern ausgestattet, und die optionale Klimaanlage kostete damals etwa so viel wie ein neuer Mini.
Der "Sechszylinder" von Tadek Merak auf Lagonda-Basis, der immer noch auf dem Superleggera-Rahmen von Touring basierte, hatte jetzt einen Hubraum von 4,1 Litern und eine Leistung von 282 PS.
1963 Aston Martin DB5 Cabrio
Das DB5-Cabriolet wurde von Aston Martin ab 1963 angeboten und bis 1965 hergestellt. Es war das erste Aston-Modell, das den Modellnamen Volante trug, der für die letzten 37 produzierten DB5 verwendet wurde, die alle Cabriolets waren.
Diese Fahrzeuge waren außerdem mit geteilten Stoßstangen vorne und hinten sowie mit Triumph TR4-Rückleuchten ausgestattet, die beide auch beim neuen DB6 zu finden waren.
1965 Aston Martin DB5 shooting brake
Nur ein DB5 Shooting Brake wurde ab Werk gebaut, und zwar für David Brown, einen begeisterten Jäger und Hundebesitzer.
Weitere 11 (oder möglicherweise 12) DB5 mit Shooting Brake wurden von der unabhängigen Karosseriefirma Radford hergestellt, vier davon mit Linkslenkung.
Für den Umbau wurde der DB5 von der Windschutzscheibe abwärts umgebaut, das Dach verlängert und eine einteilige Heckklappe eingebaut.
1965 Aston Martin DB6 Vantage
Der DB6, der 1965 auf der London Motor Show vorgestellt wurde, war nicht nur länger und geräumiger als sein Vorgänger, sondern dank Aston Martins Windkanaltests auch aerodynamisch effizienter.
So war der DB6 das erste Straßenfahrzeug von Aston mit einem Heck im Kamm-Stil, das zuvor nur bei den Sportprototypen der Rennwagen verwendet worden war.
Der DB6 verwendete weiterhin die patentierte Superleggera-Karosserie von Touring of Milan - wenn auch in einer überarbeiteten Form.
Als Vantage-Modell stieg die Leistung des serienmäßigen 4-Liter-Sechszylinders des DB6 von 282 auf 325 PS, was eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h ermöglichte.
1966 Aston Martin DB6 Volante
Ein Jahr nach dem DB6 Coupé kam der Volante, der auf der London Motor Show 1966 vorgestellt wurde. Der DB6 Volante ersetzte den DB5 Volante mit "kurzem Fahrgestell".
Insgesamt wurden 140 Volantes produziert, von denen 29 als die leistungsstärkeren Vantage-Versionen spezifiziert waren.
1967 Aston Martin DBS
Ursprünglich war Touring mit der Entwicklung eines Nachfolgers für den DB6 beauftragt worden, doch als das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit einstellte, beauftragte Aston Martin kurzerhand William Towns mit der Ausführung der Arbeiten.
Die dauerhafte, breite Form, die Towns entwarf, führte zu einer komfortableren Kabine, in der vier Erwachsene Platz fanden.
Das Fahrverhalten wurde durch den Einbau einer De-Dion-Hinterradaufhängung anstelle der Antriebsachse des DB6 verbessert.
Die 4-Liter-Reihensechszylinder-Motoren des DB6 - sowohl in der Standard- als auch in der Vantage-Ausführung - wurden jedoch beibehalten. Der DBS wurde 1969 als James Bonds Auto zum Star.
1969 Aston Martin DBS V8
Der neue 5340-cm3-Motor des DBS V8 mit vier obenliegenden Nockenwellen und mechanischer Bosch-Kraftstoffeinspritzung wurde zusammen mit dem Sechszylindermodell DBS verkauft und sollte in den folgenden 20 Jahren in verschiedenen Formen Aston Martins antreiben.
Der DBS V8 war sofort an seinen 15-Zoll-GKN-Leichtmetallrädern zu erkennen, die die Speichenräder des DBS ersetzten, und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h, was ihn zum schnellsten viersitzigen Serienfahrzeug der Welt machte.
Kein Wunder also, dass die Bremsscheiben des V8 belüftet waren - ein Novum bei einem Serien-Aston Martin. Die Produktion des DBS V8 wurde 1972 eingestellt, ebenso wie die des DBS.
1993 Aston Martin DB7
Unterstützt durch neue Produktinvestitionen von Ford hat Aston Martin nach 21 Jahren Abwesenheit endlich wieder die Bezeichnung DB" eingeführt.
Der neue DB7 war auch der perfekte Standardträger. Sein XJS-Unterbau (nun, da Aston und Jaguar Geschwistermarken waren) wurde von Tom Walkinshaws TWR gründlich überarbeitet, während Keith Helfet und Ian Callum sich um das Styling des Wagens kümmerten.
Mechanisch wurde der AJ6-Sechszylinder von Jaguar verwendet, aber durch den Einbau eines Eaton-Kompressors erhielt der DB7 die Leistung, die er verdiente: 0-100 km/h in 5,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h.
1999 Aston Martin DB7 V12 Vantage
Seit Jaguars XK8 1996 auf den Markt gekommen war, hatte Aston Schwierigkeiten, den kleineren (aber blasenden) Motor des teureren DB7 zu rechtfertigen.
Die Lösung war der DB7 V12 Vantage, der im März 1999 das Sechszylinder-Coupé und das Volante-Cabriolet ersetzte.
Cosworth entwickelte den mächtigen 6,0-Liter-V12-Motor des neuen Modells, der im Wesentlichen aus zwei miteinander verbundenen 3,0-Liter-Duratec-V6-Motoren von Ford bestand.
Dieser Motor war mit einem Sechsgang-Tremec-Schaltgetriebe gekoppelt und sorgte zusammen mit der verbesserten Aufhängung und der steiferen Karosserie des Vantage dafür, dass sich das Schicksal des DB7 veränderte.
2003 Aston Martin DB7 Zagato
Aston Martin nahm nach vielen Jahren seine Beziehung zu Zagato wieder auf und arbeitete mit dem italienischen Karosseriebauer zusammen, um eine limitierte Auflage von 99 DB7-Sonderkarosserien zu produzieren.
Mit seinem "Double-Bubble"-Dach, dem vergrößerten Kühlergrill und dem maßgeschneiderten Heck in Kombination mit den von Zagato entworfenen Leichtmetallrädern im Fünfspeichen-Design war der optische Kontrast zum normalen DB7 deutlich.
Angetrieben von einem 434 PS starken V12-Motor aus dem DB7 GT und einem Sechsgang-Schaltgetriebe erreichte der DB7 Zagato eine Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h und beschleunigte aus dem Stand in 4,9 Sekunden auf 100 km/h.
2004 Aston Martin DB9
Der CEO von Aston, Ulrich Bez, kommentierte, dass der neue DB9 "zweifellos das wichtigste Aston Martin Modell aller Zeiten" sei.
Der Wagen, der auf Astons cleverer neuer VH-Plattform mit einer Wanne aus stranggepresstem Aluminium aufgebaut ist, war nicht nur doppelt so steif und 25 % leichter als sein Vorgänger, sondern benötigte auch nur 200 Stunden Bauzeit im Vergleich zu 350 bis 400 Stunden beim DB7.
Der DB9 war das erste Modell, das im neuen Aston-Werk in Gaydon produziert wurde.
Er wurde von einer überarbeiteten Version des 5935 cm3 großen V12-Motors des Vanquish angetrieben, der 449 PS leistete und entweder mit einem Sechsgang-Automatik- oder einem Schaltgetriebe kombiniert wurde.
Er wurde "DB9" statt "DB8" genannt, weil man ihn für einen Achtzylinder halten könnte.
2007 Aston Martin DBS
Nach 35 Jahren kehrt der DBS zu Aston Martin zurück und ersetzt diesmal das beeindruckende Modell Vanquish.
Obwohl er eindeutig auf dem bestehenden DB9 basiert, hat Designer Marek Reichman ihn durch einen tief geformten Frontspoiler, breitere Seitenschweller und einen radikalen Heckdiffusor optisch vom darunterliegenden Modell abgehoben.
Zahlreiche Karosserieteile aus Kohlefaser wurden ebenfalls verwendet, um das Gewicht zu reduzieren.
Der 5,9-Liter-V12-Motor mit 510 PS beschleunigte den DBS in nur 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
2014 Aston Martin DB10
Und hier ist ein Aston Martin DB, den Sie niemals kaufen könnten...
Der DB10 wurde für den James-Bond-Film Spectre entwickelt und feierte sein offizielles Debüt auf der 007-Bühne der Pinewood Studios im Dezember 2014, 50 Jahre nachdem Aston Martin sein erstes Auto - einen DB5 für Goldfinger - für die Serie geliefert hatte.
Der DB10 basierte auf dem damals in Kürze erscheinenden V8 Vantage S und war sowohl länger als auch breiter, obwohl Aston Martin andeutete, dass einige seiner Designmerkmale auch in zukünftigen Serienfahrzeugen zu finden sein könnten.
Es handelte sich jedoch um ein voll funktionsfähiges Modell, von dem 10 Exemplare in Handarbeit von Aston Martins Konstruktionsabteilung für Eon Productions gebaut wurden, jedes angetrieben von einem 430 PS starken V8-Motor.
2016 Aston Martin DB11
Der DB11 ersetzt den DB9 und wurde 2016 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
Der DB11 wurde erneut von Marek Reichmans Team entworfen und teilt sich die Basisplattform mit dem DBS Superleggera und dem neuen V8 Vantage, der noch nicht auf dem Markt ist.
Zwei Motoren waren von Anfang an verfügbar: ein 4-Liter-V8 von Mercedes-AMG und Aston Martins eigener 5,2-Liter-V12.
2020 Aston Martin DBX/707/S
Selbst Aston Martin konnte sich dem weltweiten Trend zu Hochleistungs-SUVs nicht entziehen.
Die Konkurrenten Bentley, Lamborghini und jetzt auch Ferrari haben alle die kommerziellen Vorteile erkannt, die sich aus der Erschließung eines bisher unerschlossenen Marktes ergeben.
Der fünftürige, fünfsitzige DBX ist auf einer eigenen Plattform aufgebaut und seine Aluminiumbleche tragen zur Gewichtsreduzierung bei, auch wenn er mit 2245 kg in der Basisversion kein Fliegengewicht ist.
Und obwohl er mehr als 5 Meter lang und 1,8 Meter breit ist, haben Marek Reichmans cleveres Styling und seine relativ niedrige Dachlinie von 1,7 Metern die Illusion einer kompakteren Form geschaffen.
Die 543 PS sorgen für eine Höchstgeschwindigkeit von 291 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden.
Mit der Einführung des DBX707 und des DBX S im Jahr 2022 bzw. 2025 steigt die Leistung auf maximal 717 PS, die Höchstgeschwindigkeit auf 311 km/h und die Zeit von 0 auf 100 km/h auf nur 3,1 Sekunden.
2023 Aston Martin DB12
Der DB12 ist das erste bedeutende neue Aston Martin-Modell, das während der Amtszeit von Lawrence Stroll auf den Markt gebracht wurde. Sein Monocoque aus Verbundaluminium und sein Unterbau stammen noch immer vom bisherigen DB11.
Der V12 des Vorgängers war jedoch nicht mehr dabei. Aston konzentrierte sich diesmal ganz auf den 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung von Mercedes-AMG, der jetzt 671 PS und 800 Nm Drehmoment bei nur 2750 U/min leistet.
Ein neues Drehmoment-Vectoring-System für das elektronische Differenzial - ein Novum für einen Aston Martin mit DB-Logo - half dabei, diesen Schub über die Hinterräder zu verteilen.
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