75 Jahre Spaß
Jaguar baut nun schon seit über 75 Jahren Sportwagen.
Es ist daher an der Zeit, die Geschichte der Sportmodelle von Jaguar nachzuzeichnen, was wir in chronologischer Reihenfolge tun werden.
Dabei gelten folgende Regeln: Serienfahrzeuge oder Konzepte mit zwei Sitzen oder 2+2 Sitzen, die von Jaguar selbst gebaut wurden (und nicht von einem externen Unternehmen unter Verwendung von Jaguar-Komponenten), sind zulässig, sofern sie für den Straßenverkehr bestimmt sind und nicht auf den Motorsport beschränkt sind.
Um Unklarheiten zu vermeiden, lassen wir alles weg, was vor 1945 gebaut wurde, als das Unternehmen noch SS hieß und Jaguar nur ein Modellname war.
Jaguar XK120 (1949)
Der XK120 erregte auf der London Motor Show 1948 großes Aufsehen und wurde im folgenden Jahr in die Jaguar-Produktpalette aufgenommen. Das war nicht ganz das, was Jaguar ursprünglich beabsichtigt hatte, denn der Wagen sollte eigentlich ein Schaufenster für den neuen 3,4-Liter-Reihensechszylindermotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle des XK sein, der später eine sehr lange Karriere machen sollte.
Die Nachfrage nach dem XK120 war jedoch so groß, dass es absurd gewesen wäre, ihn nicht für die Kunden zu bauen. Im Vorgriff auf viel spätere Modelle hatten die frühen Versionen Aluminiumkarosserien, doch 1950 wechselte Jaguar zu dem billigeren und leichter zu handhabenden Stahl.
Jaguar C-type (1951)
Ursprünglich als XK120C bekannt (der letzte Buchstabe steht für Competition), hatte der C-Type viele Komponenten mit dem regulären XK120 gemeinsam, verfügte aber über eine andere Karosserie und ein Stahlrohrchassis.
Er erwies sich als außergewöhnlich leistungsfähiges Rennauto, das unter anderem 1951 und 1953 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann.
70 Jahre nach dem ersten Le-Mans-Sieg kündigte Jaguar an, eine "Fortsetzung" des C-Types zu bauen, nachdem dies bereits mit dem Lightweight E-Type, dem XKSS und dem D-Type geschehen war.
Jaguar D-type (1954)
Obwohl es keine A- oder B-Modelle gegeben hatte, machte es alphabetisch Sinn, bei der Benennung des Nachfolgers des C-Typs einen Buchstaben weiterzugehen.
Nach Angaben des Jaguar Daimler Heritage Trust kostete der D-Type 1954 3663 Pfund (was heute etwa 150.000 Euro entspricht). Er hatte ein steiferes Fahrwerk als das Auto, das er ersetzte, und sein XK-Motor wurde in verschiedenen Hubräumen eingesetzt - zunächst mit den üblichen 3,4 Litern, später mit 3,8 Litern und schließlich, nach einer Regeländerung bei Sportwagenrennen, mit 3,0 Litern.
Ein Werks-D-Type gewann 1955 in Le Mans, und Exemplare des in Edinburgh ansässigen Teams Ecurie Ecosse wiederholten das Kunststück in jedem der beiden folgenden Jahre.
Mit dem C und dem D hatte Jaguar nun fünfmal in sieben Jahren Le Mans gewonnen und damit den Erfolg von Bentley aus den Jahren 1924 bis 1930 wiederholt.
Jaguar XK140 (1954)
Dank verschiedener Styling-Updates kann ein Liebhaber klassischer Jaguar-Modelle einen XK140 leicht von einem XK120 auf den ersten Blick unterscheiden. Die bedeutendste Veränderung fand jedoch unter der Motorhaube statt, wo der Motor des neuen Modells drei Zoll weiter vorne eingebaut wurde.
Dies ermöglichte gerade genug zusätzlichen Platz im Cockpit, um ein paar sehr kleine zusätzliche Sitze einzubauen, was den XK140 zum ersten 2+2 von Jaguar machte. Er war auch der erste Sportwagen von Jaguar mit einem Automatikgetriebe, nachdem ein Borg-Warner-Dreiganggetriebe als Option erhältlich war.
Jaguar XK150 (1957)
Der dritte und letzte der ursprünglichen XKs sah schwerer aus (und war es auch) und hatte eine einteilige Windschutzscheibe anstelle der geteilten, die die Vorgängermodelle hatten.
Die Leistung war gestiegen und sollte mit der Einführung des S-Modells, das mit drei statt zwei SU-Vergasern ausgestattet war, noch weiter steigen.
Zum ersten Mal in einem XK wurde der 3,8-Liter-Motor nach ein paar Jahren in das Programm aufgenommen und leistete in seiner stärksten Form 265 PS.
Der XK150 wurde bis 1961 produziert und dann durch den berühmtesten Sportwagen von Jaguar ersetzt.
Jaguar XKSS (1957)
Der XKSS war im Wesentlichen die straßentaugliche Version des D-Type, wobei die D-Types auch auf der Straße gefahren werden konnten, während der SS für Rennen geeignet war.
Jaguar wollte 25 Stück bauen, aber nur 16 waren fertig, als ein Feuer etwa ein Viertel der Browns Lane Fabrik in Coventry zerstörte. Die neun unvollendeten Exemplare des SS konnten nicht gerettet werden, aber Jaguar vervollständigte die Serie durch den Bau fast identischer Ersatzfahrzeuge in den Jahren 2016 und 2017.
Jaguar E-type Serie 1 (1961)
Der E-Type (oder XK-E, wie er in Nordamerika genannt wurde), der häufig als eines der schönsten jemals gebauten Autos bezeichnet wird, wurde zunächst von einem 3,8-Liter-Motor angetrieben. 12 der geplanten 18 Lightweight E-Types mit Aluminiumkarosserie, die für den Wettbewerb bestimmt waren, wurden 1963 gebaut, und die Serie wurde 51 Jahre später im Rahmen des Jaguar-Fortsetzungsprogramms für das 21.
Im Jahr 1964 wurde der Motor auf 4,2 Liter vergrößert, und erstmals war eine 2+2-Karosserie erhältlich.
Jaguar E-type Serie 2 (1968)
Obwohl die Änderungen am E-Type im Jahr 1968 im Allgemeinen undramatisch waren, gab es genug davon, um Jaguar zu inspirieren, diese neue Version als Serie 2 zu bezeichnen.
Der 4,2-Liter-Reihensechszylinder wurde beibehalten, aber es gab einige Detailunterschiede (einige davon waren in den USA, wo der Wagen sehr beliebt war, gesetzlich vorgeschrieben), um deutlich zu machen, dass es sich nicht um den gleichen Wagen wie den der Serie 1 handelte.
Dazu gehörten umlaufende Stoßstangen, größere Außenleuchten und ein größerer Lufteinlass vorne.
Jaguar E-type Serie 3 (1971)
So wie der XK120 den Jaguar-Reihensechszylinder in der Welt eingeführt hatte, leistete der letzte E-Type den gleichen Dienst für den neuen V12 des Unternehmens. Mit einem Hubraum von 5,3 Litern wurde er bereits ein Jahr vor der XJ-Limousine in den Sportwagen eingebaut.
Dank der Aluminiumkonstruktion war er nur geringfügig schwerer als der Sechszylinder, aber auch nicht viel leistungsfähiger. Abgesehen von den Nachfolgemodellen ging die 14-jährige Geschichte des E-Type zu Ende, als Anfang 1975 das letzte Exemplar das Werk verließ.
Jaguar XJ-S (1975)
Als Nachfolger und nicht als Ersatz für den E-Type konnte der XJ-S bei seiner Markteinführung 1975 zumindest als das sportlichste Auto von Jaguar bezeichnet werden.
Zunächst war er nur als Coupé mit dem 5,3-Liter-V12-Motor erhältlich, der 1981 dank einer vom Schweizer Ingenieur und ehemaligen Rennfahrer Michael May entwickelten "Fireball"-Brennkammer verbessert wurde.
Weitere Änderungen gab es 1983, als Jaguar sowohl eine Cabrio-Karosserie als auch den 3,6-Liter-AJ6-Motor einführte, der erst der dritte neue Motor in der Geschichte der Marke war.
Jaguar XJR-S (1988)
Der XJR-S wurde von JaguarSport, einem Joint Venture von Jaguar und Tom Walkinshaw Racing, entwickelt und übertraf alle anderen Versionen des XJ-S in Sachen Leistung. Er begann mit dem 5,3-Liter-V12-Motor, der jedoch 1989 durch ein 6,0-Liter-Derivat ersetzt wurde, das zwei Jahre später weiter modifiziert wurde.
Am Ende dieses Prozesses lag die Leistung bei 338 PS, "doch", sagte ein Kommentator, "die Leistung des Wagens lag nicht so sehr in seinem Geschwindigkeitsschub, sondern in der Art und Weise, wie dieser mit der Ruhe einer Limousine kombiniert wurde".
Jaguar XJS (1991)
Ein leichtes Restyling des bis dahin als XJ-S bekannten Modells ging mit der Entscheidung einher, den Bindestrich aus der Modellbezeichnung zu streichen. In dieser neuen Form war er zunächst mit dem auf 4,0 Liter vergrößerten AJ6-Motor und der 5,3-Liter-Version des V12 mit Feuerkopf erhältlich.
Letzterer wurde 1992 auf 6,0 Liter vergrößert, und zwei Jahre später wurde der AJ6 so grundlegend überarbeitet, dass er ebenfalls umbenannt wurde, in diesem Fall in AJ16.
Jaguar XJ220 (1992)
Der Jaguar Daimler Heritage Trust beschreibt den XJ220 als "das außergewöhnlichste Auto, das jemals den Namen Jaguar trug", und das aus gutem Grund. In der Konzeptionsphase hatte er einen mittig eingebauten V12-Motor mit vier Nocken, der alle vier Räder antrieb. Als er in Produktion ging, wurde der Motor gegen einen V6 mit Turbolader ausgetauscht und nur die Hinterräder angetrieben.
Dafür gab es gute technische Gründe, aber in einigen Kreisen wurde dies zumindest als Enttäuschung empfunden. Der XJ220 wurde der Öffentlichkeit während einer internationalen Rezession zugänglich gemacht, was seiner Sache nicht zuträglich war. Von verschiedenen Quellen wurden mehrere Verkaufszahlen genannt, die jedoch alle unter 300 liegen.
Jaguar XK8 (1996)
Nach mehr als zwei Jahrzehnten wurde der XJS (mit oder ohne Bindestrich) schließlich durch ein völlig neues Modell ersetzt. Das Styling des XK8 war erwartungsgemäß viel moderner, ebenso wie sein Motor.
Dies war der erste V8 von Jaguar, zunächst mit einem Hubraum von 4,0 Litern, ab 2002 dann mit 4,2 Litern. Ebenfalls neu war das optionale CATS (Computer Active Technology Suspension), ein System, das in den Tagen eines früheren XK unvorstellbar gewesen wäre.
Jaguar XKR (1998)
Für den XKR und die zeitgenössische XJR-Limousine wurde der V8-Motor durch einen Eaton-Kompressor verstärkt, der die Leistung von 290 PS auf 370 PS steigerte. So wurde die Zeit von 0-100 km/h um über eine Sekunde auf 5,2 Sekunden verkürzt, die Höchstgeschwindigkeit blieb jedoch gleich, da sie bereits beim XK8 mit Saugmotor künstlich auf 250 km/h begrenzt war.
Die Vergrößerung des Hubraums auf 4,2 Liter im Jahr 2002 führte zu einer weiteren Steigerung der Leistung auf 390 PS. Der letzte XK dieser Generation, der am 27. Mai 2005 das Werk verließ, war ein metallicblaues XKR Coupé mit dem entsprechenden britischen Kennzeichen XK05 JAG.
Jaguar XK180 Konzept (1998)
Der XK180, der auf einer verkürzten Version der XK8-Plattform basiert, sollte einen Hauch vergangener Jaguar-Sportwagen vermitteln, ohne einem von ihnen besonders ähnlich zu sein. Als das Konzept 1998 auf dem Pariser Salon vorgestellt wurde - nicht zufällig rund 50 Jahre nachdem der XK120 zum ersten Mal in der Öffentlichkeit zu sehen war -, bestand Jaguar-Chef Nick Scheele darauf, dass es keine Serienversion geben würde, räumte aber ein, dass einige Elemente in öffentlich verkauften Fahrzeugen erhältlich sein könnten.
Der Motor des XK180 war der aufgeladene 4,0-Liter-V8-Motor des XKR, der einige Monate zuvor auf den Markt gekommen war. Allerdings leistete er im Konzeptfahrzeug nur 450 PS.
Jaguar F-type seriennahe Studie (2000)
Seit dem Produktionsende des E-Type im Jahr 1975 wurde darüber spekuliert, wann ein F-Type auf den Markt kommen würde, und so war die Aufregung groß, als ein Vierteljahrhundert später ein Konzept dieses Namens vorgestellt wurde.
Dieser Wagen hat sich nur deshalb in unsere Liste geschlichen, weil eine Serienversion sicherlich eher für die Straße als für den Wettbewerb gedacht war, obwohl es sich in Wirklichkeit nur um ein Modell in voller Größe handelte, das nirgendwo gefahren werden konnte.
Bei dem Konzept handelte es sich um einen kompakten Roadster, der, wenn er weiter entwickelt worden wäre, mit ziemlicher Sicherheit vom AJ-V6-Motor statt vom V8 angetrieben worden wäre.
Ein echter F-Type würde natürlich irgendwann in Produktion gehen, aber als das Konzept auf der Detroit Show 2000 vorgestellt wurde, gab es noch mehr als ein Jahrzehnt zu warten.
Konzept des fortschrittlichen Leichtbau-Coupés (2005)
Dieses Konzept, das kurz ALC genannt wird, feierte im Januar 2005 in Detroit seine Weltpremiere und wurde zwei Monate später in Genf erneut vorgestellt. Er hatte ein viel schärferes Design als der alte XK, der noch in Produktion war, und basierte auf einer Aluminiumstruktur, ähnlich der, die kürzlich in der XJ-Limousine eingeführt wurde.
Wer sich fragte, ob ein solches Auto jemals auf den Markt kommen würde, musste nur bis zur Frankfurter Messe im September warten, um es herauszufinden.
Jaguar XK (2005)
Das Advanced Lightweight Coupé entpuppte sich als Vorschau auf die neue Generation des XK. Dies war der erste XK mit Aluminium-Karosserieteilen seit der frühesten Version des 120 und der erste Jaguar-Sportwagen mit einer Aluminiumstruktur seit dem XJ220.
Der 4,2-Liter-V8-Motor wurde von der vorherigen Generation übernommen, aber 2009 durch eine neue 5,0-Liter-Version ersetzt, die bis zum Produktionsende im Jahr 2014 im Fahrzeug verblieb.
Jaguar XKR (2007)
Wie bei der vorherigen Generation war der XK mit Saugmotor gut ein Jahr lang auf dem Markt, bevor die aufgeladene R-Version eingeführt wurde. In der 4,2-Liter-Version war er mit einer Höchstleistung von 420 PS noch leistungsfähiger als zuvor.
Als die aufgeladene Version des 5,0-Liter-V8 im Jahr 2009 den 4,2-Liter-V8 ablöste, stieg die Leistung erstmals in einem XK auf über 500 PS. Das ultimative Hochleistungsmodell war der XKR-S, der 550 PS leistete (die gleiche Leistung wie der XJ220) und laut Jaguar in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen konnte.
Jaguar C-X75 (2010)
In seiner ursprünglichen Form war der C-X75 ein zweisitziges Coupé aus Kohlefaser-Monocoque mit vier Elektromotoren mit je 195 PS (insgesamt 780 PS) und zwei Turbinenmotoren, die als Generatoren für die Batterie dienten.
Für die geplante Serienversion reduzierte Jaguar die Anzahl der Elektromotoren auf zwei und setzte einen aufgeladenen Vierzylindermotor ein, der trotz seines bescheidenen Hubraums von 1,6 Litern (und auch dank der Tatsache, dass er bis zu 10.000 Umdrehungen pro Minute erreicht) knapp über 500 PS leistete.
Der Bau von Kundenmodellen sollte 2013 beginnen, aber Jaguar gab die Idee in den letzten Wochen des vergangenen Jahres auf.
Jaguar C-X16 (2011)
Der C-X16 ist weit weniger radikal als der C-X75 und misst von einem Ende zum anderen 4445 mm und ist damit kürzer als jeder Serien-Jaguar mit Ausnahme des XK120.
Das zweisitzige Coupé hatte eine Aluminiumstruktur und einen Hybrid-Antriebsstrang, der aus einem 94 PS starken Elektromotor und einem aufgeladenen 3,0-Liter-V6-Motor mit 375 PS bestand.
Der auf der Frankfurter Messe im September 2011 vorgestellte C-X16 wurde kurz darauf als fast serienreife Version des lang erwarteten F-Type enthüllt.
Jaguar F-type (2013)
Etwas mehr als ein Jahr nach der Vorstellung des C-X16 in Frankfurt feierte der F-Type, den er in der Vorschau gezeigt hatte, in Paris seine Weltpremiere. Als erster neuer zweisitziger Jaguar seit dem E-Type war der F zunächst als Cabriolet und später auch als Coupé erhältlich.
Erhältlich waren die aufgeladenen V6- und V8-Motoren sowie der turboaufgeladene 2,0-Liter Ingenium, der erste Vierzylinder, der jemals in einen Jaguar Sportwagen eingebaut wurde. Der V8 SVR war der bis dato leistungsstärkste Jaguar Sportwagen mit 575 PS und einer Beschleunigung von 0-62 km/h in nur 3,5 Sekunden.
Jaguar F-type (2020)
Obwohl es keine größeren mechanischen Änderungen gab, erhielt der F-Type 2020 ein moderneres Aussehen.
Dieser Effekt wurde vor allem durch die neuen Scheinwerfer hervorgerufen, die viel dünner waren als die zuvor eingebauten.
Im Jahr 2023 kündigte Jaguar an, dass die 150 Exemplare des 575 PS starken Type ZP (im Bild) die letzten jemals hergestellten F-Types sein würden, bevor sich das Unternehmen ganz auf den Bau von Elektrofahrzeugen konzentrieren würde.