Manche Leser sind vielleicht bestürzt darüber, dass 1976 nun schon 50 Jahre zurückliegt.
Wir hoffen, Ihnen einen kleinen Trost bieten zu können, indem wir einige der vielen Autos auflisten, die in jenem Jahr vorgestellt wurden – von denen Sie vielleicht so tun können, als wären Sie damals zu jung gewesen, um sie zu kennen.
Wir müssen irgendwo eine Grenze ziehen, daher haben wir uns selbst ein Limit von 25 Autos auferlegt, was bedeutet, dass einige respektable Kandidaten den Sprung nicht geschafft haben – unsere Entschuldigung also, falls Sie ein Fan des Dodge Aspen sind.
Der Aston Martin Lagonda ist an dieser Stelle erwähnenswert, da er 1976 vorgestellt wurde, wird aber nicht weiter berücksichtigt, da die ersten Auslieferungen an Kunden erst drei Jahre später erfolgten.
Wir hoffen, dass Ihnen diese Auswahl von 25 automobilen Neulingen aus der Zeit vor einem halben Jahrhundert gefällt – die Autos sind in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt:
1. Alfa Romeo Sprint
Seit seiner Einführung im Jahr 1976 war dieses attraktive Coupé als Alfasud Sprint bekannt, da es eine Weiterentwicklung des drei Jahre zuvor vorgestellten innovativen Alfasud war und über Frontantrieb sowie einen Boxermotor verfügte.
Ein Facelift im Jahr 1983 fiel mit dem Ende der Alfasud-Produktion zusammen, und von da an wurde das Coupé einfach als Sprint vermarktet.
Ungewöhnlich für die damalige Zeit war, dass der Sprint (unabhängig von seiner Bezeichnung) stets mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet war, während der Hubraum des Motors von ursprünglich 1286 cm³ auf 1712 cm³ deutlich anstieg.
Die Produktion des Sprint dauerte bis 1989, was den kuriosen Effekt hatte, dass dieses sportliche Modell eine längere Lebensdauer hatte als das eher massentaugliche Modell, auf dem es basierte.
2. Audi 100
Der Audi 100 ging 1976 in die zweite Generation, und ein Jahr später belegte er beim europäischen „Car of the Year Award“ einen beachtlichen zweiten Platz (hinter dem Rover SD1 und vor dem Ford Fiesta, die beide in Kürze vorgestellt werden).
Neben anderen bemerkenswerten Merkmalen war dies der erste Audi, der jemals mit einem Fünfzylinder-Motor ausgestattet wurde, in diesem Fall einem 2144 cm³-Benziner; 1978 wurde die Modellpalette um einen deutlich weniger leistungsstarken 1986 cm³-Diesel-„Fünfzylinder“ erweitert.
Etwa 100 Exemplare wurden als 200er bezeichnet, und in Nordamerika wurde das Auto als Audi 5000 verkauft.
Das Modell wurde 1982 durch die dritte Generation der Baureihe abgelöst, die sich durch eine deutlich aerodynamischere Karosserie auszeichnete.
3. BMW 6 Series
BMW verwendete den Namen 6er erstmals für ein zweitüriges Coupé, das die E9-Baureihe ablöste, zu der unter anderem der ursprüngliche 2800 CS und das Homologationsmodell 3.0 CSL gehörten.
Alle Modelle der 1976 eingeführten 6er-Generation wurden von einem Reihensechszylinder-Motor angetrieben, wobei die Hubraumgrößen von 2,8 bis 3,5 Liter reichten.
Das Topmodell war in Europa als M635CSi bekannt und gilt als das erste Fahrzeug der M6-Reihe.
Die Produktion der BMW 6er-Reihe endete 1989, und es gab keinen direkten Nachfolger (es sei denn, man zählt die kurz darauf folgende 8er-Reihe dazu), obwohl der Name schließlich zu Beginn des 21.
Jahrhunderts wiederbelebt wurde.
4. Bristol 603
Der 603 stellte sowohl eine Fortsetzung der Tradition als auch eine Verlagerung des Schwerpunkts in der Geschichte von Bristol dar.
Der Einsatz eines Chrysler-V8 war nicht neu (das gab es bereits seit anderthalb Jahrzehnten), doch das Design war weit weniger markant als das der Vorgängermodelle und vielleicht sogar gewöhnlich, als ob von einem Bristol-Besitzer nicht erwartet würde, sich um das Aussehen zu kümmern, solange das Auto den erwarteten Luxus bot.
Tatsächlich wurde dieser Stil zur neuen Norm, da er mit nur geringfügigen Änderungen auf spätere Weiterentwicklungen des 603 namens Britannia, Brigand und Blenheim übertragen wurde.
Bristol scheint damit durchaus zufrieden gewesen zu sein, denn die Produktion des Blenheim wurde bis kurz vor der Insolvenz des Unternehmens im Jahr 2011 fortgesetzt.
5. Chrysler Valiant
Der australische Valiant begann als lokal montierte Version des US-amerikanischen Plymouth Valiant (mit einem Wechsel des Markennamens, da Plymouth auf der anderen Seite des Planeten kaum etwas bedeutete), doch lange vor 1976 war er zu einem regionsspezifischen Modell geworden.
Es gab vier Generationen, doch innerhalb dieser wurden mehr oder weniger jährlich neue Baureihen geschaffen.
Die 1976 eingeführte Version war als CL bekannt und war die vorletzte der letzten Generation, technisch sehr ähnlich zu den unmittelbar vorangegangenen und nachfolgenden Modellen CK und CM.
Der bis Ende 1978 produzierte CL war zudem der letzte Valiant mit einer Hochleistungsvariante namens Charger.
6. Citroën LN
Der erste Citroën, der nach der Übernahme des Unternehmens durch Peugeot vorgestellt wurde, würde Citroën-Enthusiasten mit ziemlicher Sicherheit verärgern.
Schon auf den ersten Blick war erkennbar, dass es sich hierbei lediglich um die verkürzte, zweitürige Version des ansonsten viertürigen Peugeot 104 handelte, obwohl man schon sehr genau hinschauen (oder gar nicht genau hinhören) musste, um festzustellen, dass er von dem 602 cm³-Boxermotor angetrieben wurde, der unter anderem im 2CV zum Einsatz kam, und nicht vom üblichen Peugeot-Vierzylinder.
Im Jahr 1978 wurde er zum LNA, indem der 2CV-Motor durch den 652-cm³-Zweizylinder aus dem Citroën Visa ersetzt wurde.
Die gehobenen LNA-Modelle mit Peugeot-Vierzylindermotoren unter der Motorhaube – und somit einfach 104er mit Citroën-Emblemen – kamen 1983 auf den Markt, drei Jahre bevor das Modell eingestellt wurde.
7. Ferrari 400
Der 400 war kaum mehr als eine Weiterentwicklung des 1972 eingeführten 365GT4 2+2.
Sein Name verriet eine Erhöhung des ungefähren Hubraums jedes Zylinders des V12-Motors, der dank eines verlängerten Hubs nun 401,93 cm³ betrug und eine Gesamtkapazität von 4823 cm³ ergab.
Auch die Leistung stieg, und – was noch überraschender war – die Kunden konnten ein von GM stammendes Dreigang-Automatikgetriebe wählen, obwohl das Fünfgang-Schaltgetriebe des 365 weiterhin erhältlich war.
1979 wurden die sechs Weber-38-DCOE-Vergaser durch eine Kraftstoffeinspritzung ersetzt und das Fahrzeug wurde zum 400i, während 1985 eine weitere Hubraumvergrößerung auf 4943 cm³ zum 412 führte, der zudem mehrere Designänderungen erhielt.
8. Fiat 147
Der 147 war eine Version des Fiat 127, die zunächst in Brasilien, später aber auch in anderen südamerikanischen Ländern gebaut wurde.
Während der 127 überwiegend als Fließheckmodell angeboten wurde, war der 147 (für kurze Zeit in den 1980er Jahren) auch als zweitürige Stufenhecklimousine namens Oggi erhältlich.
Eine weitere nicht für den kommerziellen Gebrauch bestimmte Variante war der Panorama, der im Gegensatz zum 127 über eine Kombikarosserie verfügte.
1979 wurde der Fiat 147 als erstes Serienfahrzeug mit Ethanol betrieben – das Ergebnis eines drei Jahre zuvor gestarteten Forschungs- und Entwicklungsprogramms.
9. Ford Falcon
Ähnlich wie der Chrysler Valiant begann der australische Falcon als umgebautes amerikanisches Auto, entwickelte sich später jedoch zu einem regionalen Modell und wurde in mehreren Generationen produziert, die jeweils mehrere Baureihen umfassten.
Die 1976 eingeführte Version war der XC, das dritte und letzte Modell der dritten Generation, das sich nur geringfügig vom unmittelbar vorhergehenden XB unterschied.
Er wurde bis 1979 produziert; sein Design ließ ihn vom XB stärker abweichen, als es tatsächlich der Fall war, während neue Abgasvorschriften ein Überdenken der verfügbaren Reihen-Sechszylinder- und V8-Motoren erzwangen.
1977 belegten rennsportlich vorbereitete Versionen des Falcon GS500 Hardtop-Coupés beim 1000-km-Rennen in Bathurst den ersten und zweiten Platz, eine Runde vor dem nächstplatzierten Holden Torana.
10. Ford Fiesta
Aus der Perspektive von 50 Jahren erscheint es selbstverständlich, dass Ford 1976 ein Frontantriebs-Fließheckmodell auf den Markt brachte, doch tatsächlich war dies eine Fahrzeugart, an der sich das Unternehmen zuvor noch nie versucht hatte.
Während der Entwicklungsphase als „Bobcat“ bekannt, sollte es als „Bravo“ verkauft werden, doch Henry Ford II bevorzugte „Fiesta“ und hatte keine Schwierigkeiten, von General Motors die Erlaubnis zur Verwendung dieses Namens zu erhalten, da dieser zuvor für Kombiversionen des Oldsmobile 88 genutzt worden war.
Der Motor, der anfangs mit den kuriosen Hubräumen von 957 cm³ und 1117 cm³ erhältlich war, hieß Valencia, war aber einfach der bewährte Kent-Motor, der für den Quereinbau im Fiesta angepasst wurde.
Ford vergrößerte ihn auf 1,3 Liter für den Supersport und dann auf 1,6 Liter für den XR2, den einzigen Hot Hatch der ersten Fiesta-Generation.
11. Holden HX
Der HX war weniger ein einzelnes Modell als vielmehr eine ganze Modellreihe, die vom HJ abgeleitet war, der wiederum auf dem 1971 eingeführten HQ basierte.
Limousinen und Kombis waren, in aufsteigender Reihenfolge nach Preis und Ausstattungsniveau, als Belmont, Kingswood (im Bild) und Premier bekannt, und es gab zudem einen leistungsorientierten Monaro GTS sowie eine Reihe von Nutzfahrzeugen.
Entsprechend der damaligen üblichen Praxis von GM Australia wurde ein luxuriöserer HX mit langem Radstand als „Statesman“ und nicht als „Holden“ vermarktet.
Die Motoren – ein 3,3-Liter-Reihensechszylinder sowie V8-Motoren mit 4,2 und 5 Litern Hubraum – waren von der Einführung strengerer Abgasvorschriften im Jahr 1976 betroffen.
Infolge einer weiteren Modellpflege wurde der HX nach kaum mehr als einem Jahr eingestellt und durch den HZ ersetzt.
12. Honda Accord
In seiner ursprünglichen Form von 1976 war der Honda Accord der ersten Generation ein dreitüriges Fließheckmodell, das eine Klasse über dem Civic angesiedelt war und von einem 1,6-Liter-Motor angetrieben wurde, dessen „Compound Vortex Controlled Combustion“-System für günstige Abgaswerte sorgte – zu einer Zeit, als dieses Thema in der Automobilwelt an großer Bedeutung gewann.
Das Fahrzeug verfügte über Frontantrieb und war in der Anfangszeit entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder Hondas zweistufigem halbautomatischem Getriebe ausgestattet.
Zu den späteren Weiterentwicklungen gehörten die Einführung einer viertürigen Limousinenkarosserie, ein herkömmliches Dreigang-Automatikgetriebe und eine Erhöhung des Hubraums auf 1,8 Liter.
Der zweite Accord kam 1981 auf den Markt und war der erste Honda, der im Werk des Unternehmens in Marysville, Ohio, in den USA produziert wurde.
13. Lamborghini Silhouette
Obwohl der Lamborghini Silhouette ganz anders gestaltet war, war er ein enger Verwandter des 1972 vorgestellten Urraco.
Die beiden Fahrzeuge teilten sich im Wesentlichen das gleiche Fahrwerk, und der quer zur Hinterachse eingebaute V8-Motor hatte wie beim Urraco P300 einen Hubraum von 3 Litern.
Das Fahrwerk musste jedoch für das neue Modell angepasst werden, da der Silhouette Lamborghinis erstes Serien-Cabriolet (mit abnehmbarem „Targa“-Dach) war und einige Verstärkungen erforderlich waren, um einen Teil der verlorenen Torsionssteifigkeit wiederherzustellen.
Insgesamt wurden 52 Silhouettes, davon 12 mit Rechtslenkung, gebaut, bevor die Produktion 1979 eingestellt wurde.
14. Lancia Gamma
Der Gamma von 1976 war der zweite Lancia dieses Namens, nachdem der erste 1910 kurzzeitig produziert worden war.
Die spätere Version wurde sowohl als viertürige Limousine als auch als zweitüriges Coupé mit kurzem Radstand angeboten, obwohl ihre Silhouetten leicht vermuten ließen, dass diese Bezeichnungen leicht vertauscht worden sein könnten, da die Limousine ein Fastback und das Coupé ein Dreibox-Design aufwies.
In beiden Fällen war der übliche Motor ein 2,5-Liter-Boxermotor, obwohl Lancia in Italien auch eine 2-Liter-Variante anbot, um den Gamma unter eine wichtige Steuergrenze zu bringen.
Der Lancia Gamma, eher ein Prestigemodell als ein Massenfahrzeug, wurde 1984 eingestellt, nachdem nur etwa 22.000 Exemplare gebaut worden waren.
15. Lotus Esprit
Giorgetto Giugiaros kantige Karosserie zog zweifellos die Aufmerksamkeit auf sich, und der mittig angeordnete 2-Liter-16-Ventil-Motor war für einen britischen Sportwagen etwas ganz Außergewöhnliches, auch wenn er bereits (in einer konventionelleren Position vorne) im Jensen-Healey verbaut worden war.
Mit zahlreichen Weiterentwicklungen, darunter Turboaufladung, einigen Designänderungen und einem V8-Motor, blieb der Esprit mehr als ein Vierteljahrhundert lang in Produktion und war damit das langlebigste aller Serienfahrzeuge von Lotus.
16. Maserati Kyalami
Benannt nach der Rennstrecke in Südafrika, auf der Maserati seinen letzten Grand-Prix-Sieg errang, war der Kyalami der erste Maserati, der nach der Übernahme der Marke durch Alejandro de Tomaso in den Verkauf kam, und wies eine starke Ähnlichkeit mit dem bestehenden De Tomaso Longchamp auf.
Es gab jedoch einige Unterschiede, nicht zuletzt die Tatsache, dass der V8 im Kyalami ein Maserati-eigener Motor war (erhältlich mit 4,2 oder 4,9 Litern Hubraum) und nicht, wie beim Longchamp, der von Ford gelieferte 5,8-Liter-Cleveland-Motor.
Von den beiden ähnlich aussehenden Modellen ist der Kyalami deutlich seltener, da er 1983 aus dem Programm genommen wurde, während der Longchamp, der seit 1972 auf dem Markt war, bis 1989 überlebte.
17. Mercedes-Benz 123-series
Als Teil des Erbes der Mercedes-Benz E-Klasse (obwohl es offiziell bis 1993 keine E-Klasse gab) kam die 123er-Baureihe erstmals im Januar 1976 als W123-Limousine auf den Markt, zu der in den folgenden Jahren das C123-Coupé und der S123-Kombi hinzukamen.
Die Limousine war stets die beliebteste Karosserievariante und machte fast 2,4 Millionen der insgesamt rund 2,7 Millionen gebauten 123er aus, obwohl das allerletzte Exemplar, das das Band verließ, ein Kombi war.
Zu den weiteren Höhepunkten zählte ein Diesel-Kombi, der als erster Mercedes-Benz mit Turbolader in Deutschland verkauft wurde (derselbe Motor war zuvor bereits in der S-Klasse verbaut worden, allerdings nur in Exportmodellen), sowie eine 280E-Limousine, die 1977 den London-Sydney-Marathon gewann.
18. Mitsubishi Galant
Der Galant von 1976 war der dritte und mit Abstand eleganteste Mitsubishi dieses Namens, der bis dahin vorgestellt worden war.
Intern als Galant Sigma bekannt, erschien er zunächst als Limousine, doch eine Kombi-Variante sollte bald folgen.
Im Rückblick auf diese Fahrzeuge viele Jahre später hob Mitsubishi deren ausgeklügelte Federung und Lenkung sowie die Laufruhe ihrer Motoren hervor, was damals in einer Werbekampagne demonstriert wurde, bei der eine Tasse Wasser auf den Motor gestellt wurde, während dieser mit 6000 U/min lief.
Im Dezember 1976, sieben Monate nach der Markteinführung des Sigma, brachte Mitsubishi den Galant Lambda auf den Markt, ein zweitüriges Coupé, das auf den Exportmärkten als Sapporo verkauft wurde.
19. Panther Lima
Einzelne Scheinwerfer, ein markanter Kühlergrill, Trittbretter und ein weit nach hinten versetzter Fahrgastraum verliehen dem Panther Lima den Charakter eines offenen Zweisitzers aus den 1930er Jahren.
Die mechanischen Komponenten waren jedoch für 1976 auf dem neuesten Stand und stammten von Vauxhall, darunter die Bodenwanne und der 2,3-Liter-Slant-Four-Motor aus dem Magnum.
Die Mk2 (im Bild) unterschied sich stärker vom Originalmodell, als es den Anschein hatte, da sie über ein Rohrrahmenchassis verfügte.
Nachdem Panther von Großbritannien nach Südkorea übergegangen war, wurde der Lima zum Kallista umgestaltet, der zwar ähnlich aussah, aber mit Ford-Motoren ausgestattet war.
20. Porsche 924
Der 924 markierte einen bedeutenden Neuanfang für Porsche, denn sein Motor war wassergekühlt, hatte vier in Reihe angeordnete Zylinder und war vorne eingebaut – drei in der Automobilindustrie völlig konventionelle Merkmale, die für die deutsche Marke jedoch alle neu waren.
Der 2,0-Liter-Motor, der bereits aus dem Audi 100 bekannt war, aber von Porsche für diesen Einsatzzweck modifiziert wurde, zeichnete sich nicht durch seine Leistung aus, doch dank Turboaufladung stand mehr Leistung zur Verfügung, und später (1986) kam der von Porsche entwickelte 2,5-Liter-Motor hinzu, der auch im 944 zum Einsatz kam.
Es folgten weitere Sportwagen mit Frontmotor, und einigen Beobachtern schien es, als würde sich Porsche vom heckgetriebenen 911 entfernen.
Die Baureihe wurde jedoch 1995 eingestellt (der nächste Porsche mit dieser Anordnung war der SUV Cayenne), während die Produktion des 911 über die 60-Jahres-Marke hinaus fortgesetzt wurde.
21. Renault 14
Obwohl er ansonsten nicht zu den herausragendsten Fahrzeugen in der Geschichte der Marke zählt, war der 14 der erste Renault mit einem quer eingebauten Motor.
Dieser Motor wurde gemeinsam mit Peugeot entwickelt (das ihn bereits 1972 im 104 eingesetzt hatte), doch während Peugeot ihn in großem Umfang nutzte, verbaute Renault ihn ausschließlich im 14.
Der Renault 14 war für ein 1976 eingeführtes kompaktes Mainstream-Modell bemerkenswert aerodynamisch und erhielt schnell den Spitznamen „die Birne“, da er zweifellos dieser Frucht am ähnlichsten sah.
Der 14 wurde nach und nach durch den 9 und den 11 (Limousinen- und Fließheckversionen desselben Fahrzeugs) ersetzt, die eine weniger abgerundete Karosserie hatten und bewährte Renault-Motoren verwendeten.
22. Rover SD1
SD1 war der Codename für ein Auto, das mit einer Reihe von vierstelligen Nummern vermarktet wurde, die in etwa der Hubraumgröße der Motoren der jeweiligen Modelle entsprachen.
Die Bezeichnung 3500 stand für den berühmten Rover-V8 (ursprünglich ein Buick-Entwurf, wenn auch erheblich modifiziert), der 2000 war ein Benziner mit Reihenvierzylinder, der 2400 ein Diesel-Vierzylinder und der 2300 sowie der 2600 zwei Reihensechszylinder.
Der V8 kam als Erster auf den Markt, und in dieser Form wurde der SD1 von europäischen Journalisten zum „Auto des Jahres 1977“ gekürt und schlug damit den Audi 100 und den Ford Fiesta.
Keiner der Motoren war neu, doch das Design unterschied sich von allen bisherigen Rover-Modellen und wies eine gewisse Ähnlichkeit der Frontpartie mit dem Ferrari 356GTB/4 Daytona auf.
Die Produktion des Rover SD1 dauerte ein ganzes Jahrzehnt, bis das Auto 1986 durch die 800er-Serie abgelöst wurde.
23. Seat 1200 Sport
Die Mechanik mag zwar von Fiat entworfen worden sein, wie es damals bei Seat üblich war, doch der 1200 Sport war das erste Modell der spanischen Marke, das nicht im Entferntesten einem Fiat-Modell ähnelte.
Sein ungewöhnliches Aussehen ist Aldo Sessano zu verdanken, der es erfolglos NSU für ein Konzept mit Heckmotor anbot.
Der Seat hatte einen Frontmotor, dessen Hubraum zunächst 1197 cm³ betrug (was sich im Namen des Wagens widerspiegelt), doch 1977 wurde ein 1438-cm³-Aggregat für ein ansonsten identisches Modell namens Sport 1430 (siehe Abbildung) angeboten.
Die markanten schwarzen Stoßstangen führten dazu, dass beide Fahrzeuge den Spitznamen „Bocanegra“ (spanisch für „schwarzer Mund“) erhielten, und Seat verwendete diesen Namen erneut für eine 2009 eingeführte Version des Ibiza.
24. Škoda 105
Der 105 war eines der ersten Modelle – und mit 1046 cm³ der Motor mit dem kleinsten Hubraum – einer neuen Škoda-Baureihe, die von 1976 bis 1990 produziert wurde.
In Großbritannien wurden sie als Estelles verkauft; es handelte sich fast ausschließlich um Limousinen mit Heckmotor, obwohl 1980 der Garde (später in Rapid umbenannt) als Nachfolger des Coupés 110 R der Vorgängergeneration eingeführt wurde.
Der Hubraum erreichte in einigen Versionen 1289 cm³, und während Škodas Hauptattraktivität in Westeuropa darin bestand, dass seine Autos günstig waren, waren die leistungsstärkeren Varianten in der 1300-cm³-Klasse bei internationalen Rallyes außerordentlich erfolgreich, insbesondere wenn sie vom norwegischen Star John Haugland gefahren wurden.
Nach Angaben von Škoda wurden 2.011.044 Exemplare des 105 und seiner Derivate hergestellt, bevor sie vollständig dem seit 1987 auf dem Markt befindlichen Favorit mit Frontantrieb Platz machten.
25. Volvo 343
Ungeachtet seiner Modellbezeichnung war Volvos erstes Kompaktfahrzeug eigentlich das Werk des niederländischen Herstellers Daf, dessen Pkw-Sparte in den frühen bis mittleren 1970er Jahren schrittweise in schwedische Hände überging.
Der dreitürige Hatchback hatte einen 1397 cm³ großen Renault-Motor vorne, während ein stufenloses Getriebe (eine Spezialität von Daf) aus Gründen der Gewichtsverteilung hinten montiert war.
Später baute Volvo eigene Motoren und konventionellere Schaltgetriebe ein, fügte zwei Türen hinzu (Fahrzeuge dieses Typs wurden als 345 bezeichnet), schuf eine Limousinenkarosserie und überarbeitete das Namenssystem leicht.
Da in den 1980er Jahren die Modelle 340 und 360 auf den Markt kamen, ist es einfacher geworden, die gesamte Baureihe als 300er-Serie zu bezeichnen, doch der 343 war die Version, mit der 1976 – vor 50 Jahren – alles begann.
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