Tief im Inneren des Williams F1-Hauptquartiers in Grove, Oxfordshire, im Vereinigten Königreich, befindet sich etwas, das man meiden sollte, wenn man etwas anderes zu tun hat.
Williams Heritage beherbergt eine der weltweit bedeutendsten Sammlungen von Formel-1-Autos, von denen rund 100 ausgestellt sind, und erinnert an den immensen Beitrag, den der verstorbene Frank Williams zusammen mit dem legendären Ingenieur und Mitbegründer Patrick Head in den letzten fünf Jahrzehnten für den Sport geleistet hat.
Außerdem können hier einige der beliebtesten Williams-Autos bei Motorsportveranstaltungen rund um den Globus eingesetzt werden. Werfen wir einen Blick darauf:
Eine besondere Tour
Unser heutiger Gastgeber, der Formel-1-Pilot und heutige Rundfunksprecher Karun Chandhok (Bild), ist der perfekte Botschafter für die Sammlung.
"Vor etwa 10 Jahren wollte Jonathan Williams, Franks Sohn, eine Marke Williams Heritage gründen und das Ganze so strukturieren, dass er Autos für Kunden fahren kann", erklärt Karun.
Er wollte auch bestimmte "Halo"-Autos auswählen, die er vorführen und in denen er Vorführungen machen konnte.
Karuns Leidenschaft für den Motorsport ist von Anfang an spürbar, aber sein Weg zum zweiten indischen Fahrer in der Formel 1, der 2010 zum HRT (Hispania Racing Team) kam, war alles andere als konventionell.
Die frühen Tage
"Ich habe noch nie in meinem Leben ein Go-Kart-Rennen bestritten", lacht Karun.
"In Indien gab es keinen Kartsport - wir hatten bis zum Großen Preis von Spanien 1993 nicht einmal die Formel 1 im Fernsehen; ich musste mir VHS-Kassetten der Rennen von einem Freund meines Vaters schicken lassen.
"Aber ich bin in einer Motorsport-Familie aufgewachsen. Mein Vater [Vicky Chandhok] gewann Rallyes, und mein Großvater gehörte zu einer Gruppe, die Indiens erste Rennstrecke baute.
Ich begann im Jahr 2000 mit dem Rennsport in einer lokalen Einsitzer-Serie. 2001 nahm ich an der Formula Asia teil, dann fuhr ich zwei Jahre in der F3 und drei Jahre in der GP2, bevor ich in der F1 anfing."
Nie zu spät
Hat er denn, wie die meisten seiner F1-Kollegen, jemals Kartsport betrieben? "Ich habe mein erstes Kart gekauft, als ich in der F1 anfing", lächelt er. "Es gab keine Tests, also musste ich mich fit halten.
"Ich fuhr mit dem Fahrrad 48 km von zu Hause zur Kartbahn in Whilton Mill, fuhr zwei Stunden auf der Strecke und radelte dann zurück. In jenem Jahr bin ich 10.000 km mit dem Fahrrad gefahren - mehr als mit meinem Straßenauto!"
Unvergesslicher Schulausflug
Als Karun unsere Tour beginnt, versuche ich immer noch herauszufinden, welche Autos keine Halo-Autos sind.
Die Exponate (von denen noch mehr anderswo gelagert werden) sind alle wunderschön auf niedrigen Sockeln in einer weitgehend chronologischen Reihenfolge ausgestellt, die uns durch die niedrigen Hallen führt, wobei jedes Auto von einer kleinen Tafel begleitet wird, auf der das Jahr, die Fahrer und die Anzahl der Poles und Podiumsplätze angegeben sind.
Es ist ein wirklich beeindruckender Anblick, und selbst die Gruppe jugendlicher Schüler, die gerade eingetroffen ist, ist vorübergehend sprachlos.
Die Sammlung ist für die Öffentlichkeit nicht zugänglich, aber Williams Heritage unterstützt den Unterricht in den Bereichen Wissenschaft, Technologie, Technik und Mathematik und empfängt häufig Schulgruppen.
Das Williams-Erbe
Wie Karun erklärt, war Frank Williams maßgeblich an der Gestaltung des Museums beteiligt: "Die Sammlung sollte das widerspiegeln, was Frank als den wahren Beginn von Williams ansah, nämlich die Ära von Patrick Head.
"Er wollte also, dass die Sammlung mit dem FW06 beginnt, dem ersten von Patricks Autos [und dem ältesten Ausstellungsstück hier].
Von dort aus gehen wir zum ersten Rennsieger, dem FW07, und dann zu den ersten beiden Gewinnern der Weltmeisterschaft - Alan Jones' FW07B von 1980 für den Fahrer- und Konstrukteurstitel und der FW07C von 1981 für den Konstrukteurstitel."
Die Innovatoren
Der erste, der unsere Aufmerksamkeit erregt, ist der sechsrädrige FW08B von 1982 (oben), der mit seiner überdimensionalen Länge und den vier angetriebenen Hinterrädern die anderen Fahrzeuge um ihn herum in den Schatten stellt.
"Er war schnell", sagt Karun. "Mit weniger Luftwiderstand [durch die kleineren Hinterräder] und einem längeren Boden hatte man mehr Abtrieb durch die Schürzen... Und dann war da noch der Allradantrieb."
Aber das Projekt war nur von kurzer Dauer. "Frank ging zu Bernie [Ecclestone]", fährt er fort. "Sie machten einen Deal und Bernie ließ es verbieten.
Patrick war wütend. Aber im Nachhinein betrachtet war es wahrscheinlich das Richtige für den Sport - die Kosten wären in die Höhe geschossen."
Spielveränderer
Nichtsdestotrotz nennt Karun den FW08B als einen seiner Favoriten. "Innovation ist der Kern der Formel 1", sagt er. "Mavericks wie Colin Chapman, Patrick und Frank haben einfach anders und originell gedacht."
Auf der anderen Seite des Ganges steht der FW07 (links), ein Auto, das Karun als den Goldstandard bezeichnet: "Im Jahr '79 haben sie ihm Schürzen angezogen und ihn in den Windkanal gebracht."
Erfolg beim Heimrennen
"Das nächste Rennen in Silverstone haben sie dominiert", fährt Karun fort. "Im folgenden Jahr gewannen sie den Titel souverän, und '81 hätten sie mit etwas mehr Glück und Zuverlässigkeit gewinnen müssen.
"Alan Jones hätte ein vierfacher Champion werden können, wenn er bis 1982 geblieben wäre, aber ich glaube, er hatte genug davon."
Die Geschichte lebendig halten
Karun ist ein Fan der Ford DFV V8-Motoren, die diese frühen Autos antrieben.
Er sagt: "Die haben nicht viel Elektronik, deshalb sind sie im Vergleich zu einem FW14B recht einfach. Aber... wir haben alle Zeichnungen, wir haben das geistige Eigentum, also können wir alles für sie machen.
"Wir wissen auch, wie man sie richtig betreibt; wir können Patrick oder Frank Dernie (den ehemaligen Chefdesigner von Williams) anrufen und nach dem Set-up fragen."
Vorausschauend denken
An dieser Stelle kommt Jonathan Kennard (rechts) ins Spiel, der jetzt die Leitung der Kollektion innehat.
Im vergangenen Jahr wurde der ehemalige Williams-Testfahrer damit beauftragt, das Potenzial der Kollektion besser auszuschöpfen.
"Das Problem", so Jonathan, "war, dass wir Autos verkauften und sie nie wieder sahen.
Wenn wir jetzt ein Auto verkaufen, stellen wir sicher, dass es an jemanden geht, der es auch nutzt, und lassen es von Williams Heritage betreiben.
Mit den wiederkehrenden Einnahmen daraus können wir langfristig etwas Ernsthaftes aufbauen."
Werden Sie Mitglied im Club
"Das ist übrigens", fügt Karun hinzu, "das Ferrari-Modell. "Wenn Sie ein Auto von Ferrari kaufen, dürfen Sie es nicht mitnehmen. Wenn du es in deinem Wohnzimmer haben willst, musst du einen Aufpreis zahlen."
Jonathan fährt fort: "Ich möchte das, was wir tun, eher für den Rennfahrer als für den Sammler gestalten.
Wir wollen, dass die Leute Spaß am Auto haben, ihre Rundenzeiten verbessern und die Erfahrung, ein Auto zu besitzen, mega machen - der beste Club der Welt."
Auf dem heißen Stuhl
Karuns Rolle als Fahrertrainer passt gut zu dieser Aufgabe. Er sagt: "Als wir anfingen, an Privatkunden zu verkaufen, hatten diese noch nie Rennwagen mit dieser Leistung oder diesem Abtrieb gefahren.
Ich erstellte ein Testprogramm mit F3-Autos und wir fuhren nach Pembrey (in Wales) oder Silverstone, um sie an einen Einsitzer mit hohem Abtrieb zu gewöhnen.
"Dann gingen wir zu einem Testtag und ich trainierte sie [in ihrem eigenen Auto]."
Sicherheit der Fahrer
Wir bewegen uns auf einer Linie mit den Chassis aus den 1980er Jahren, und Karun weist auf einen entscheidenden Unterschied zu den späteren Autos hin, bei denen die Füße der Fahrer vor der Vorderachse positioniert sind.
"Das ist der Grund, warum so viele Fahrer [aus diesen Jahren] humpeln", sagt er. Durch eine Änderung der Vorschriften um 1986 wurden die Pedale hinter die Achslinie verlegt, was die Sicherheit unermesslich verbesserte.
Traumhafte Fahrt
Es war auch aus anderen Gründen ein wichtiges Jahr für Williams, denn Gründer Frank erlitt bei einem Autounfall in Frankreich lebensgefährliche Verletzungen, die ihn für den Rest seines Lebens an den Rollstuhl fesselten.
Doch zuvor, 1986, war Williams sehr erfolgreich gewesen. "Es begann die Saison mit dem besten Auto in der Startaufstellung [dem von Honda angetriebenen FW11]", sagt Karun.
"Und es war das Jahr, in dem sie Piquet holten, den ersten Weltmeister, der zu Williams kam. Der FW11B [im Bild] ist das Auto, das ich am liebsten fahren würde.
Das erste Rennen, das ich je gesehen habe, war der britische GP 1987: Mansell hat mit diesem Auto gewonnen. Wir hoffen, ihn in den nächsten zwei Jahren fahren zu können."
Zweifacher Kampf um den Titel
Wir bleiben bei den berühmtesten Fahrern von Williams und bleiben vor Mansells FW14B von 1992 stehen. Karun zeigt auf das ultrakleine Lenkrad, das einen Zoll weniger Durchmesser hat als die Lenkräder der anderen Autos.
"Nigel hatte eine brutale Kraft im Oberkörper", sagt Karun. "Er mochte es, ein Auto zu dominieren. Die Lenkung ist so schwer und wird mit zunehmender Geschwindigkeit durch den Abtrieb noch schwerer."
Und dann etwas Einzigartiges in dieser Sammlung: ein beschädigtes Auto.
Es handelt sich um Jacques Villeneuves FW19 (oben), mit dem er 1997 nach einem jahrelangen Duell mit Michael Schumacher, das beim letzten europäischen GP in Spanien bis zum Schluss spannend blieb, die Fahrerweltmeisterschaft gewann.
Cool bleiben
Bei einem Überholmanöver von Villeneuve drehte sich Schumacher in den Williams und schenkte dem Kanadier den Sieg, beschädigte aber sein Auto.
"Bizarrerweise", so Karun, "kam Michael in den Williams-Truck, trank ein Glas Champagner und unterhielt sich mit ihm - danach implodierte alles, weil Michael in den Zeitungen behauptete, sie seien alte Freunde, was nicht stimmte.
"Jacques war ziemlich entspannt, aber es hätte auch schiefgehen können."
V10-Ära
Wir fahren an einer Nachbildung des FW16 von Ayrton Senna vorbei, in dem der dreifache Champion 1994 beim Grand Prix von San Marino ums Leben kam.
Karun hält in der Nähe an Damon Hills FW17 von 1995 und weist auf den besseren Kopfschutz hin, der nach Sennas tragischem Unfall eingeführt wurde.
Hill war Mitte der 90er Jahre der Goldjunge von Williams. Er kam 1993 zum Team und holte 1996 im FW18 die Fahrermeisterschaft und half Williams, den Konstrukteurstitel zu gewinnen.
Das Ende der glorreichen Tage von Williams? Nicht ganz. Das neue Jahrhundert begann mit einem neuen Motorenpartner, BMW, und seinem beeindruckenden V10, der bis zu 20.000 U/min drehte.
Überraschungssieg
Wir stehen beim FW25, als wir uns dem Ende unserer Tour nähern. "Die Autos von 2003 waren die letzten, in denen Williams ein Titelanwärter war", bedauert Karun.
"Dieses Auto [das von Juan Pablo Montoya] gewann in Monaco, Japan, Österreich und Hockenheim, dann gewann Ralf [Schumacher] in Malaysia und Magny-Cours."
Doch nach den Differenzen mit BMW im Jahr 2004 - als Williams nur einen Sieg errang - ging es mit dem Team bergab.
Wieder im Aufwind?
"Es war der einzige Rennsieg von Williams in den letzten 20 Jahren", bedauert Karun. "Wenn das Geld der Hersteller verschwindet, verschwinden auch die Sponsoren, wie HP und Allianz."
Aber wer weiß? Wenn Carlos Sainz Jnr. in dieser Saison zu Alex Albon in den FW47 wechselt, wird sich das Blatt vielleicht wenden.
So oder so, Karun und Jonathan werden zusammen mit dem 18-köpfigen Heritage-Team dafür sorgen, dass die Autos für die Nachwelt erhalten bleiben.
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