Kraft aus dem Heck
Die Anordnung des Motors hinter der Hinterachse hat Vor- und Nachteile. Sie maximiert den Fahrgastraum, da die Antriebskomponenten den Innenraum nicht durchqueren.
Allerdings kann die Gewichtsverlagerung weit nach hinten zu einer instabilen Fahrdynamik führen.
Trotz dieses Nachteils war diese Bauweise beliebt, bevor der Frontantrieb zum Standard wurde. Hier ist eine Liste der in den 1960er Jahren vorgestellten Modelle mit Heckmotor.
1. Alpine A110
Das dritte Alpine-Modell basierte auf dem kleinen Renault 8 mit Heckmotor. Es kam 1963 auf den Markt und verfügte über eine leichte Karosserie aus Glasfaser sowie einen Vierzylindermotor.
Kurz darauf wurden größere Vollaluminiummotoren hinzugefügt, um die Leistung zu steigern.
In der Rennversion gewann das Auto 1973 die erste Rallye-Weltmeisterschaft. Die Produktion endete 1977, bevor 40 Jahre später eine moderne Version auf den Markt kam.
2. Amphicar 770
Die meisten Fahrzeuge sind auf Straßen unterwegs, doch Amphibienfahrzeuge können auch im Wasser fahren. Das deutsche Amphicar 770 wurde zwischen 1961 und 1968 verkauft.
Es verfügte über einen hinten eingebauten 1,1-Liter-Vierzylindermotor britischer Herkunft.
Der Motor trieb an Land die Hinterräder an, im Wasser hingegen zwei Heckpropeller. Es gilt bis heute als eines der berühmtesten Serien-Amphibienfahrzeuge der Geschichte.
3. Autobianchi Stellina
Die Stellina wurde im Rahmen eines Joint Ventures mit dem italienischen Fahrzeughersteller Fiat entwickelt. Als Ableger des Fiat 600 zeichnete sie sich durch ein zweitüriges Roadster-Design aus.
Für die damalige Zeit ungewöhnlich waren die Karosserieteile aus Glasfaser gefertigt.
Zwischen 1964 und 1965 wurden nur 502 Exemplare produziert, bevor die Produktion eingestellt wurde. Die geringen Verkaufszahlen waren auf den hohen Kaufpreis und den kleinen 747-ccm-Motor zurückzuführen.
4. Chevrolet Corvair
Die zweite Generation des Chevrolet Corvair kam Mitte der 1960er Jahre auf den Markt. Sie zeichnete sich durch ein überarbeitetes Design und eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse aus.
Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor, der hinter der Hinterachse angeordnet war. Der Hubraum stieg von 2,3 Litern auf 2,7 Liter bei späteren Modellen.
Die Verkaufszahlen gingen zurück, nachdem in den Medien Kritik am Fahrverhalten früherer Modelle laut geworden war.
5. Davrian
Davrian-Fahrzeuge tauchten erstmals Mitte des Jahrzehnts in London auf. Die Fahrzeuge verfügten über eine leichte Karosseriestruktur aus Glasfaser, die an den mechanischen Bauteilen befestigt war.
Die Motoren stammten vom Hillman Imp und waren hinter den Hinterrädern montiert.
Spätere Modelle wurden für den Einbau größerer Motoren angepasst, darunter ein 2,0-Liter-Rennmotor. Diese leichten Sportwagen erzielten große Erfolge bei britischen Motorsportveranstaltungen.
6. Fiat 850
Fiat stellte 1964 das größere und leistungsstärkere Modell 850 vor. Es wurde in verschiedenen Karosserievarianten angeboten, darunter als Limousine, Coupé und Spider.
Das Auto wurde nach dem Hubraum seines ursprünglichen Vierzylindermotors von 843 cm³ benannt.
Für leistungsstärkere Versionen wurde der Hubraum später auf 903 cm³ erhöht. Das beliebte Modell erweiterte Fiats Familie kleiner Personenkraftwagen mit Heckmotor.
7. Ginetta G15
Ginetta stellte den Sportwagen G15 auf der Londoner Automobilausstellung 1967 vor. Er vereinte ein Stahlchassis, eine Karosserie aus Glasfaser und mechanische Bauteile von Hillman.
Der vollständig aus Aluminium gefertigte Vierzylindermotor war ganz hinten im Fahrzeug untergebracht. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein Viergang-Schaltgetriebe.
Das für den allgemeinen Straßenverkehr konzipierte Modell errang zudem zahlreiche Siege bei Amateurrennen.
8. Hillman Imp
Der 1963 auf den Markt gebrachte Imp verfügte über einen 875-ccm-Heckmotor aus Vollaluminium. Der leichte Motor war äußerst vielseitig einsetzbar und kam in mehreren kleinen Sportwagen zum Einsatz.
Bei den Rennversionen wurde der Hubraum auf 1,0 Liter oder 1,2 Liter vergrößert, um die Leistung zu steigern.
Allerdings litt der Motor unter Zuverlässigkeitsproblemen, wenn die Kühlung nicht ordnungsgemäß aufrechterhalten wurde.
Diese Kühlungsprobleme wirkten sich negativ auf den Gesamtabsatz aus, bevor der Hersteller 1967 übernommen wurde.
9. Hino Contessa
Der japanische Hersteller Hino baute ursprünglich kleine französische Autos unter offizieller Lizenz. Im Jahr 1961 entwickelte das Unternehmen ein eigenes Limousinenmodell mit Heckmotor namens Contessa.
Ein größeres Nachfolgemodell kam 1964 auf den Markt, das sich durch eine schwerere Bauweise und mehr Motorleistung auszeichnete.
Das überarbeitete Modell verfügte über einen in Frankreich entwickelten Vierzylindermotor. Contessa-Modelle wurden sowohl in Japan als auch in Israel und Neuseeland montiert.
10. Mazda R360
Der R360 war Mazdas erster Pkw, der im Mai 1960 auf den Markt kam. Er war mit einem 356-ccm-Motor so konzipiert, dass er die japanischen Vorschriften für Kleinfahrzeuge erfüllte.
Die Leistung lieferte ein hinten eingebauter Zweizylinder-Viertaktmotor. Trotz kompakter Außenmaße bot der Innenraum Platz für vier Passagiere. Im ersten Jahr wurden über 23.000 Einheiten gebaut; das Modell blieb bis 1969 im Verkauf.
11. Mazda Carol 360
Im Februar 1962 erweiterte Mazda seine Kleinwagenpalette um den Carol 360. Im Gegensatz zum früheren R360 verfügte dieses Modell über einen hinten eingebauten Vierzylindermotor.
Es bot einen geräumigeren Innenraum und wurde später auch als viertürige Variante angeboten.
Eine größere Version namens Carol 600 mit größerem Hubraum kam ebenfalls auf den Markt. Die ursprüngliche Carol-Baureihe blieb bis 1970 in Produktion.
12. Mitsubishi 500
Der Mitsubishi 500 war ein sehr kleines Auto, das auf niedrige Anschaffungskosten ausgelegt war. Um Produktionskosten zu sparen, verfügten frühe Versionen nur über einen einzigen Scheibenwischer.
Das 1960 eingeführte Modell mit Heckmotor war mit einem Zweizylinder-Motor mit 493 cm³ Hubraum ausgestattet.
Im folgenden Jahr wurde der Hubraum auf 594 cm³ erhöht, um die Leistung zu verbessern. Es diente als Grundlage für die Nachkriegs-Pkw von Mitsubishi.
13. Mitsubishi Colt 600
1962 ersetzte Mitsubishi den 500 durch den neu gestalteten Colt 600. Er verfügte über denselben 594-cm³-Motor, hatte jedoch eine attraktivere Karosserie.
Die Karosserielänge wurde um 24,5 cm vergrößert, um den Innenraum praktischer zu gestalten.
Zu den Neuerungen im Innenraum gehörten eine Sitzbank und ein an der Lenksäule montierter Schalthebel. Dieses Modell war das erste, das den berühmten Namen „Colt“ trug.
14. NSU Prinz 4
Der deutsche Hersteller NSU stellte 1961 die größere Limousine Prinz 4 vor. Sie behielt den hinten eingebauten Zweizylindermotor bei, war jedoch mit einer völlig neuen Karosserie ausgestattet.
Das Außendesign ähnelte optisch den größeren amerikanischen Limousinen jener Zeit.
Das Modell erwies sich als sehr beliebt; die Gesamtproduktion belief sich auf 576.619 Einheiten. Es blieb über ein Jahrzehnt lang in Produktion, bis die Fertigung 1973 eingestellt wurde.
15. NSU Spider
Der NSU Spider debütierte 1963 als zweitüriges Cabriolet. Er ging in die Geschichte ein als erstes Serienfahrzeug mit Wankelmotor.
Der im Heck untergebrachte Einrotor-Motor sorgte bei normaler Fahrweise für einen leisen Lauf.
Insgesamt wurden 2.375 Spider hergestellt, bevor die Produktion im Juli 1967 eingestellt wurde. Das Modell bewies die wirtschaftliche Tragfähigkeit von Wankelmotor-Konstruktionen.
16. NSU Type 110
Der NSU Typ 110 war ein größeres Familienfahrzeug, das unter verschiedenen Modellbezeichnungen verkauft wurde.
Er war mit luftgekühlten Vierzylindermotoren mit einem Hubraum von 1,1 Litern oder 1,2 Litern ausgestattet.
Die Heckmotor-Anordnung entsprach früheren Modellen, doch die längere Karosserie sorgte für mehr Platz im Innenraum.
Das Fahrzeug sollte die Marke in höhere Fahrzeugsegmente vorstoßen lassen. Die Produktion endete 1973, als das Unternehmen auf Frontantriebs-Konstruktionen umstellte.
17. Porsche 911
Der Porsche 911 wurde 1963 vorgestellt und kam im folgenden Jahr auf den Markt. Die Kraftübertragung erfolgte über einen im Heck montierten Sechszylinder-Boxermotor, der die Hinterräder antrieb.
Diese Anordnung wurde von früheren Porsche-Sportwagen und Militärfahrzeugen übernommen.
Die legendäre Modellreihe wird seit über 60 Jahren ununterbrochen produziert. Jede Generation hat die ursprüngliche Motorposition hinter der Hinterachse beibehalten.
18. Renault 8
Renault brachte 1962 die Limousine „8“ mit Heckmotor auf den Markt, um sein Familienauto-Segment zu erweitern. Dabei wurde ein neuer 1,0-Liter-Vierzylindermotor eingeführt, der im Heck untergebracht war.
Bei den leistungsstarken Gordini-Modellen wurde der Hubraum auf 1,3 Liter erhöht, bei einer Leistung von über 75 kW.
Die sportlichen Versionen verfügten zudem über ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Die robuste Motorkonstruktion wurde in der Folge jahrzehntelang von verschiedenen Herstellern weltweit verwendet.
19. Renault 10
Der Renault 10 kam 1965 als verlängerte Version des Renault 8 auf den Markt. Er basierte auf derselben zentralen Karosseriestruktur, verfügte jedoch über längere Front- und Heckpartien.
Das Design wurde 1967 mit eckigen Scheinwerfern und überarbeiteten Rückleuchten aktualisiert.
Es war das letzte traditionelle Limousinenmodell mit Heckmotor, das von dem französischen Unternehmen entwickelt wurde.
Die Produktion wurde eingestellt, nachdem sich das Modell einen Ruf für komfortables Fahren auf der Autobahn erworben hatte.
20. Seat 850
Der spanische Automobilhersteller Seat produzierte den 850 in Lizenz des italienischen Herstellers Fiat. Er wurde als zweitürige Limousine, Coupé und Cabriolet angeboten.
Seat entwickelte zudem eigene viertürige Varianten, die nicht in Italien hergestellt wurden. Das längere viertürige Modell verfügte über einen um 15 cm verlängerten Radstand für mehr Platz.
Das Modell trug in den 1960er Jahren dazu bei, den motorisierten Individualverkehr in ganz Spanien zu verbreiten.
21. Simca 1000
Der 1961 auf den Markt gebrachte Simca 1000 war eine kompakte viertürige Limousine. Mit ihm wurde eine neue Vierzylinder-Motorenfamilie mit Hubräumen um 1,0 Liter eingeführt.
Eine zweitürige Coupé-Version mit schnittigem Design folgte kurz darauf im Jahr 1962.
Die Limousine war ein großer kommerzieller Erfolg und blieb bis Ende der 1970er Jahre in Produktion. Sie war die letzte von Simca entwickelte Fahrzeugreihe mit Heckmotor.
22. Škoda 1000 MB
1964 stellte Škoda den 1000 MB als sein erstes Serienfahrzeug mit Heckmotor vor. Angetrieben wurde er von einem 1,0-Liter-Motor, dessen Hubraum später auf 1,1 Liter vergrößert wurde.
Die meisten Modelle wurden als viertürige Limousinen gebaut, daneben gab es eine kleine Anzahl zweitüriger Versionen.
Bis 1969 wurden über 440.000 Einheiten produziert, von denen mehr als die Hälfte weltweit exportiert wurde.
Das Modell begründete die von Škoda in den folgenden zwei Jahrzehnten verwendete technische Konfiguration.
23. Škoda 100/110
Die Škoda-Baureihen 100 und 110 kamen 1969 als überarbeitete Versionen der MB-Baureihe auf den Markt.
Sie basierten auf derselben Grundkonstruktion, verfügten jedoch über ein aktualisiertes Karosseriedesign und eine erweiterte Motorauswahl.
Die leistungsstarken 130 RS-Motorsportvarianten erzielten große Erfolge bei internationalen Rallye-Veranstaltungen.
Die Baureihe war die erste Modellreihe von Škoda, von der insgesamt über eine Million Einheiten verkauft wurden. Die Produktion lief bis 1977, als sie durch überarbeitete Modelle mit Heckmotor abgelöst wurde.
24. Subaru R-2
Subaru stellte den R-2 1969 als Nachfolger seines langjährigen Modells 360 vor. Er zeichnete sich durch ein modernes Außendesign aus, behielt jedoch den luftgekühlten Zweitaktmotor im Heck bei.
Der 356-ccm-Motor trieb die Hinterräder an und entsprach damit den japanischen Vorschriften für Kleinfahrzeuge.
Er wurde als zweitürige Limousine oder dreitüriger Kombi angeboten und hatte eine kurze Produktionslaufzeit. Die Produktion endete 1972, als Subaru sein überarbeitetes Rex-Modell auf den Markt brachte.
25. Suzuki Fronte 360
Suzuki brachte 1967 ein neues Fronte-Modell mit Heckmotor auf den Markt, um seine früheren Fahrzeuge zu ersetzen.
Für den Antrieb sorgte ein im Heck montierter, luftgekühlter Dreizylinder-Motor mit 356 cm³ Hubraum, der 18 kW leistete.
Die Exportmodelle verfügten über einen größeren 475-cm³-Motor für höhere Geschwindigkeiten auf der Straße.
Um die Leistungsfähigkeit unter Beweis zu stellen, wurden zwei Fahrzeuge mit Vollgas von Mailand nach Neapel gefahren. Sie absolvierten den Test mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 120 km/h.
26. Volkswagen Type 3
Volkswagen führte 1961 die größere Typ-3-Baureihe ein, um das Angebot über den Käfer hinaus zu erweitern.
Beibehalten wurde ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor, der unter dem hinteren Kofferraumboden montiert war.
Das Modell wurde in drei Karosserievarianten angeboten: Limousine, Fastback und Kombi.
Als Motorvarianten standen 1,5-Liter- und 1,6-Liter-Motoren mit Kraftstoffeinspritzung zur Auswahl. Die Gesamtproduktion belief sich auf rund 2,6 Millionen Fahrzeuge, bevor sie im Juli 1973 eingestellt wurde.
27. Volkswagen Karmann Ghia
Volkswagen produzierte zwei unterschiedliche Sportmodelle unter dem Namen Karmann Ghia. Während der auf dem Käfer basierende Typ 14 berühmt ist, kam 1961 der größere Typ 34 auf den Markt.
Er basierte auf der Plattform des Typ 3 und verfügte über einen hinten eingebauten Boxermotor.
Das Modell bot eine luxuriöse Ausstattung und eine bessere Fahrdynamik als die Standard-Käfer. Die Produktion endete 1969 nach einer kürzeren Bauzeit als bei seinem kleineren Pendant.
28. Volkswagen 411
Volkswagen stellte 1968 seine Flaggschiff-Baureihe Typ 4 vor, beginnend mit dem 411. Er war der größte von dem Unternehmen produzierte luftgekühlte Pkw mit Heckmotor.
Für den Antrieb sorgte ein 1,7-Liter-Boxermotor mit bis zu 59 kW und Kraftstoffeinspritzung.
Er wurde als Limousine oder Kombi angeboten und bot einen geräumigen Fahrgastraum. Die Modellreihe wurde 1972 überarbeitet und in 412 umbenannt.
29. ZAZ 965
Der ZAZ 965 ging 1960 in der Ukraine als erschwingliches Familienauto in Produktion. Sein Außendesign war stark von kleinen italienischen Limousinen der späten 1950er Jahre inspiriert.
Für den Antrieb sorgte ein ungewöhnlicher luftgekühlter 746-ccm-V4-Motor im Heck.
Ein überarbeitetes Modell 965A kam 1962 mit einem größeren 887-ccm-Motor auf den Markt. Es bot zuverlässige Mobilität auf unbefestigten Landstraßen in ganz Osteuropa.
30. ZAZ 966
Der überarbeitete ZAZ 966 feierte 1966 sein Debüt mit einer größeren Karosserie und neuem Design. Frühe Versionen nutzten den 887-ccm-V4-Motor, dessen Hubraum später auf 1,2 Liter erweitert wurde.
Die luftgekühlte Heckmotor-Konfiguration wurde aus Gründen der Wartungsfreundlichkeit beibehalten.
Über alle Modellvarianten hinweg wurden mehr als 3,4 Millionen „Zaporozhets“ hergestellt. Die Produktion der langjährigen Baureihe wurde schließlich 1994 eingestellt.
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