Alfa Romeo es conocida principalmente por sus coches deportivos, pero la marca italiana se ha caracterizado por la gran diversidad de modelos que ha fabricado a lo largo de los años.
Esto también se refleja en los coches que no llegaron a producirse. Aquí hemos reunido 20 de los más interesantes, ordenados cronológicamente.
Desde superdeportivos y elegantes coupés, pasando por berlinas asequibles y ágiles roadsters, hasta incluso un taxi, Alfa Romeo nunca ha carecido de ambición a la hora de buscar nuevas ideas.
1. 1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Este coche de otro mundo llamó la atención en su presentación en 1952.
Con carrocería de Touring, la suave forma del Disco Volante se perfeccionó utilizando un túnel de viento, lo que ayudó a sacar el máximo partido al motor de 1997 cm3 para alcanzar una velocidad máxima de casi 225 km/h.
Alfa construyó primero el 1900 Disco Volante Spider de cuatro cilindros, seguido de un Coupé, luego una versión fianchi stretti y, finalmente, dos Spiders más con el motor de seis cilindros del 6C.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
Diseñado por Franco Scaglione en Bertone, el Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider, y su hermano Coupé, exploraron aún más la idea de un coche deportivo aerodinámico con una producción limitada en mente.
Alfa Romeo tenía la intención de fabricar 100 modelos 2000 Sportiva, pero al final solo se fabricaron cuatro: dos Spider y dos Coupé.
Sin embargo, el diseño resultó influyente en el diseño del modelo de producción Giulietta Sprint.
Los cuatro coches Sportiva utilizaban una versión de 2,0 litros y 134 CV del motor de doble árbol de levas del 1900, mientras que la ligera carrocería de aluminio hacía que incluso el Coupé pesara solo 915 kg.
La forma aerodinámica también era funcional, con entradas de aire para la refrigeración de los frenos delanteros integradas en la parte inferior del morro.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Tras una exitosa carrera en las pistas, con un segundo puesto en la Mille Miglia de 1953 pilotado por Juan Manuel Fangio y Giulio Sala, Alfa Romeo decidió utilizar el chasis de este 6C 3000M CM como base para un coche experimental.
El chasis se entregó a Pinin Farina y el coche resultante se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 como el Superflow, con un techo de plexiglás e incluso alerones delanteros transparentes de plexiglás para mostrar la suspensión.
Pinin Farina construyó tres coches Superflow más, denominados II, III y IV, sobre el mismo chasis, que se presentaron en 1956, 1959 y 1960, respectivamente, pero con detalles algo menos espectaculares que la versión original.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
Utilizando su chasis 2000 como base, Alfa Romeo creó un coupé de lujo que podría haber competido con los mejores de Europa gracias a sus elegantes líneas, cortesía de Touring.
Llamado Praho, nombre que proviene de los barcos de pesca utilizados en Tailandia, este coupé de cuatro plazas hizo su debut en el Salón del Automóvil de Turín en 1960, donde fue muy aclamado por su estilo.
Los paneles de la carrocería de aleación se colocaron sobre un bastidor de acero en forma Superleggera, mientras que la potencia provenía de un motor de cuatro cilindros y 1975 cm3.
Lo que debería haber sido un candidato obvio para la producción terminó guardado en el almacén de Touring hasta que fue comprado por el concesionario Alfa de Milán Minetti en 1967.
Luego pasó un tiempo en Singapur antes de regresar a Europa y el coche todavía existe hoy en día.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Este coche nació en 1957 como un Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce estándar, pero acabó convirtiéndose en algo muy especial: el Giulietta Goccia.
Giovanni Michelotti diseñó una nueva carrocería de aluminio para este coche, que conservaba la clásica parrilla Alfa, pero con unos faros integrados poco habituales.
Bajo el capó bajo se encontraba una versión tuneada por Conrero del motor de 1290 cm3, doble árbol de levas y cuatro cilindros, lo que significaba que este diminuto coupé, que pesaba solo 750 kg, era capaz de alcanzar los 225 km/h gracias a su aerodinámica.
Aunque fue un modelo único, el Goccia se ganó sus galones en el mundo del automovilismo en las carreras de Monza y con una victoria en su categoría en la subida de Aosta-Pila de 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Famosa por sus coches deportivos, Alfa Romeo podría haber revolucionado el panorama de los coches pequeños asequibles con un modelo de tracción delantera y motor transversal antes que el Mini.
La idea original de este modelo se descartó en 1954, pero se elaboraron los planos del Tipo 103 y se planeó su lanzamiento para 1961.
Se diseñó un motor de 900 cm3, cuatro cilindros y doble árbol de levas con 51 CV para impulsar las ruedas delanteras de este sedán cuadrado de cuatro puertas.
Aunque BMC había adelantado a Alfa Romeo en el mercado con el Mini de 1959, el 103 siguió desarrollándose hasta que se agotó el dinero para el proyecto en 1962 y Alfa se centró en el sedán Giulia, de mayor tamaño.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
Basado en el coche de carreras TZ de Alfa, el Canguro estaba pensado como una versión para carretera y el gran avance que supuso fue una carrocería de fibra de vidrio en lugar de la habitual construcción de aluminio.
Giorgetto Giugiaro, que trabajaba en Bertone, ideó la forma del Canguro y sus líneas aerodinámicas y suaves se vieron reforzadas por los parabrisas delantero y trasero encolados, algo muy inusual en aquella época.
Un accidente en 1963 en Monza con otro coche de Bertone, el Chevrolet Testudo, puso fin al desarrollo del Canguro, aunque finalmente fue rescatado y restaurado.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
Similar al Canguro creado por Bertone, el Alfa Romeo Giulia 166 Sport de Pininfarina, con un nombre tan prosaico, fue otro diseño basado en el coche de carreras TZ.
El nombre podía ser convencional, pero no había nada de ordinario en la forma diseñada para este coche por Aldo Brovarone, con su estilo bajo y sus curvas pronunciadas, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1965.
La construcción del 1600 Sport era más tradicional que la del Canguro, ya que utilizaba aluminio para la carrocería en lugar de fibra de vidrio. Sin embargo, al igual que el Canguro, el 1600 Sport siguió siendo un tentador modelo único.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
El Scarabeo se alejaba del diseño habitual de los coches deportivos de Alfa Romeo, con motor delantero y tracción trasera, ya que adoptaba un motor central.
El motor no solo estaba en el centro, sino que estaba colocado transversalmente, lo que le daba al Scarabeo una distancia entre ejes corta.
El motor de 113 CV solo tenía que impulsar 700 kg gracias a su ágil carrocería y al diseño de OSI, que incluía una cubierta basculante en lugar de las puertas más habituales para acceder al habitáculo.
Alfa presentó el Scarabeo en el Salón del Automóvil de París de 1966 y se fabricaron dos coches, el segundo con un parabrisas y unas puertas más convencionales. Una tercera versión barchetta nunca se completó.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
El Salón del Automóvil de Turín de 1968 fue testigo de la presentación del espectacular P33 Roadster GS de Alfa Romeo, que abrazaba sin reservas la nueva era del diseño en forma de cuña.
Diseñado por Paolo Martin, el P33 tenía un morro bajo con una fila de faros detrás de un carenado.
La parte delantera también era inusual por sus delgados alerones, situados en el borde delantero de ambos guardabarros, que contribuían a la aerodinámica.
La cabina estaba coronada por un parabrisas recortado, mientras que una barra antivuelco con alerón integrado se situaba en la parte trasera y por encima del motor montado en el centro.
El P33 Roadster GS nunca llegó a producirse, pero inspiró los siguientes coches conceptuales de Alfa Romeo, como el Cuneo y el Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
En 1969, Giorgetto Giugiaro había creado su propia carrozzeria, Italdesign, y el Alfa Romeo Iguana fue uno de los primeros proyectos que emprendió la incipiente empresa.
Utilizando un Alfa 33 Stradale como punto de partida, Giugiaro ideó un aspecto llamativo que daba pistas sobre cómo serían el Maserati Bora y el Merak.
También había claras similitudes con el Alfa Romeo Alfasud Sprint y el posterior GTV en la forma de los flancos traseros del Iguana.
El Iguana, con motor central, utilizaba un motor V8 de 2,0 litros con inyección de combustible y era inusual por su caja de cambios manual de seis velocidades.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Mientras que Alfa Romeo había utilizado bases más exóticas para sus propuestas en la década de 1960, el Caimano de 1971 tomó como punto de partida el modesto Alfasud.
Sus humildes orígenes no impidieron a Giorgetto Giugiaro crear una máquina espectacular gracias a una plataforma Alfasud acortada.
Junto con una columna de dirección alargada, permitía una posición de conducción relajada bajo la capota con bisagras delanteras que, cuando estaba cerrada, hacía las veces de techo y puertas.
La potencia del motor Alfasud era de solo 85 CV, pero el Caimano era avanzado para su época, con un alerón ajustable en cuatro posiciones integrado en la parte trasera del techo.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
A principios de la década de 1970, Alfa Romeo estaba estudiando cómo sustituir su delicado deportivo Spider, y el Alfetta Spider era uno de los candidatos para satisfacer las exigencias de dinamismo y seguridad.
Basado en la berlina Alfetta que se había lanzado en 1972, el Spider conservaba su disposición de motor delantero y tracción trasera, pero optó por un techo desmontable similar al del Fiat X1/9 en lugar del techo plegable del Spider de serie.
El Alfetta Spider también incorporaba parachoques de plástico que absorbían los impactos, cuidadosamente integrados en la parte delantera y trasera por Pininfarina para cumplir con la normativa estadounidense.
A pesar de estar preparado para entrar en producción en , el Alfetta Spider no vio la luz fuera del Salón del Automóvil de Turín de 1972, ya que la demanda de los clientes por el Spider existente seguía siendo fuerte.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Tres años después de intentar sustituir el elegante roadster Alfa Romeo Spider por el Alfetta Spider, Pininfarina volvió a intentarlo con el Eagle.
Utilizando un Alfetta GT como punto de partida, el Eagle tenía un estilo más nítido, pero conservaba la idea del techo targa de su predecesor.
Donde el Eagle supuso una audaz novedad fue en el interior de la cabina, donde Alfa Romeo y Pininfarina optaron por instrumentos digitales.
El Eagle también destacaba por su excelente aerodinámica para la época, lo que lo hacía más rápido y más eficiente en cuanto a consumo de combustible que el Alfetta GT en el que se basaba, a pesar de tener la misma potencia con su motor de doble árbol de levas y 1,8 litros.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
Quizás uno de los diseños más vanguardistas de Alfa Romeo fue el taxi de Nueva York, concebido por encargo del Museo de Arte Moderno de Nueva York.
La forma y el diseño del taxi anticiparon el auge de los monovolúmenes, liderados por el Renault Espace en 1984, con su estilo monobox y un tamaño no mayor que el de una berlina familiar convencional.
Basado en la furgoneta F12 de Alfa, el Taxi contaba con un suelo plano para facilitar el acceso a los usuarios de sillas de ruedas y ofrecía cinco plazas en la parte trasera, todas ellas con cinturones de seguridad y reposacabezas para mayor seguridad.
El Taxi de Nueva York fue ideado por Italdesign para Alfa Romeo y, a pesar de su diseño vanguardista, siguió siendo un modelo único.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Casi una década antes de lanzar el Lancia Hyena, de producción limitada, Zagato creó el Alfa Romeo Zeta 6 en 1983, que comparte claras similitudes de estilo con el coche posterior.
Un Alfa Romeo GTV6 cedió su tren de rodaje al Zeta 6, por lo que contaba con un motor V6 de 2,5 litros que le proporcionaba un gran rendimiento.
Giuseppe Mittino, de Zagato, diseñó un aspecto limpio para el Zeta 6, que seguía utilizando el techo «doble burbuja» característico de la empresa y voladizos delanteros y traseros cortos.
El Zeta 6 también conseguía ofrecer 2+2 plazas en su lujoso habitáculo, lo que dejaba claro que se trataba de un coche que podría haber pasado fácilmente a la fase de producción, en lugar de quedarse en un intrigante modelo único.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
El Z33 Tempo Libero no fue el mejor momento de Alfa Romeo en cuanto a estilo, pero el diseño de este coche de laterales altos le permitía ofrecer un gran espacio interior.
Concebido como un familiar de tres puertas con características de monovolumen para aquellos con un presupuesto ajustado, el Z33 Tempo Libero utilizaba la misma plataforma y distancia entre ejes que el 33 estándar, pero podía transportar hasta siete personas a pesar de tener una longitud total inferior a cuatro metros.
Zagato se encargó de convertir la idea del Z33 Tempo Libero en un coche funcional, pero el proyecto no avanzó porque la precaria situación financiera de Alfa Romeo en aquel momento impidió su desarrollo.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
Alfa Romeo estaba decidida a introducir una nueva línea de coupés y descapotables en su gama, y el Vivace fue un paso en esa dirección.
Tanto el Vivace Coupé como los modelos Spider descapotables se presentaron al mismo tiempo, cuando se levantaron las cubiertas en el Salón del Automóvil de Turín de 1986.
El diseño de Pininfarina les confería un aspecto elegante, mientras que las dos versiones se diseñaron para que las piezas de la carrocería fueran lo más intercambiables posible con el fin de reducir los costes.
A pesar de la cálida acogida de la prensa y el público, el Vivace no siguió adelante, pero las ideas de este coche tuvieron un gran impacto en el diseño del coupé y el Spider Type 915 GTV, que entraron en producción a principios de la década de 1990.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
Un coupé elegante con tracción a las cuatro ruedas, un motor V6 biturbo de 2,5 litros y 296 CV parece justo el tipo de coche que Alfa Romeo debería haber vendido a mediados de la década de 1990.
Y podría haberlo hecho, si la idea del Nuvola hubiera avanzado más en su desarrollo, y podría haber anunciado el regreso de las carrocerías fabricadas a medida para los coches de Alfa Romeo.
El chasis espacial del Nuvola se concibió para facilitar la creación de diferentes modelos a partir de una única plataforma, además de que existía un plan para ofrecer el chasis desnudo a los carroceros italianos.
Nada de esto salió adelante y el único Nuvola que se fabricó fue diseñado por Walter Da Silva, entonces director del departamento de diseño Centro Stile de Alfa Romeo.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
Cuando Alfa Romeo presentó su 33 Stradale en 2023, fue el primer superdeportivo con motor central de la empresa, aunque con una producción muy limitada.
La historia podría haber sido diferente si el Scighera hubiera cumplido su promesa como coche de carretera y de carreras.
Diseñado por Italdesign, el Scighera utilizaba un motor V6 biturbo de 3 litros y 395 CV. Impulsaba las cuatro ruedas y alcanzaba los 100 km/h en 3,7 segundos, con una velocidad máxima de 299 km/h. Eso lo hacía más rápido que un Ferrari 360 Modena.
La aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 proporcionaba al Scighera una considerable fuerza descendente, pero detalles como las secciones superiores de las puertas de ala de gaviota y la carrocería de fibra de carbono resultaban demasiado caros para fabricar un modelo de producción.
Como resultado, el Scighera siguió siendo único.
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