¿Te apetece divertirte a toda velocidad con algo un poco más práctico y refinado que un deportivo puro y duro? Entonces, ¿qué te parecen estas berlinas deportivas de los años 60?
Lo suficientemente rápidos como para resultar atractivos y lo suficientemente espaciosos como para llevar a toda la familia, aquí tienes una selección de berlinas veloces:
1. Alfa Romeo Giulia 105
El Alfa Romeo Giulia de la serie 105 es agresivamente atractivo, lo que encaja con su forma de conducir.
Bajo su sencillo exterior se esconden los deliciosos motores de cuatro cilindros y doble árbol de levas de Alfa, con cilindradas de 1,3 a 1,6 litros y una potencia de hasta 102 CV.
La caja de cambios manual de cinco velocidades era una rareza cuando se lanzó el Giulia en 1962 y funciona muy bien con el potente motor.
El manejo también es bueno y la mayoría venía con frenos de disco en todas las ruedas, por lo que el 105 Giulia es un sedán deportivo compacto muy capaz.
No es de extrañar que Alfa vendiera 836 323 unidades de este coche en una década.
2. BMW 2000tii
La berlina Neue Klasse, que llegó en 1961, definió el carácter de BMW que se mantiene hasta nuestros días.
BMW subió el listón con el 1800ti, una berlina espaciosa y cómoda con un motor de 110 CV, pero el más rápido de la gama llegó en 1969 con el 2000tii de 130 CV con inyección de combustible.
Este fue el primer coche de carretera de BMW con inyección de combustible y podía alcanzar los 100 km/h en unos rápidos 9,8 segundos.
La velocidad máxima era de 190 km/h, por lo que el 2000tii estaba fácilmente a la altura de sus rivales de Rover, Triumph y Volvo.
Sin embargo, solo se fabricaron 1952 modelos tii cuando la Serie 5 sustituyó a la Neue Klasse en 1972.
3. Chrysler Valiant
Chrysler Australia se hizo cargo de toda la producción del Valiant con el lanzamiento del modelo de segunda generación en 1965.
Resultó ser una decisión acertada, ya que la fábrica pronto tuvo que trabajar a pleno rendimiento para satisfacer la demanda de este sedán sencillo y robusto y del otro estilo de carrocería que se ofrecía.
El mejor Valiant era el modelo V8, con su motor de 4,5 litros y 180 CV. Con una caja de cambios automática, podía alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos.
En su versión estándar, dos Valiant V8 llegaron a ganar su categoría en la carrera Bathurst 500 de 1966 para coches de carretera estándar.
4. Dodge Polara
El Dodge Polara era un sedán de cuatro puertas corriente para la mayoría de los compradores estadounidenses.
Sin embargo, si se trataba de un departamento de policía, se podía optar por el modelo Pursuit, que contaba con un motor Magnum V8 de 7,2 litros y 375 CV.
Para alcanzar esta cifra, tenía una compresión más alta, un árbol de levas especial y doble escape, además de un par de 651 Nm.
Todo ello convertía al Polara en un sedán inesperadamente rápido, justo lo que le gustaba a la policía. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y podía alcanzar los 240 km/h.
Eso lo convirtió en el coche de cuatro puertas más rápido en dar una vuelta al circuito de pruebas de Chrysler hasta que este récord fue batido unos 25 años después.
5. Fiat 124
Puede que la berlina 124 de Fiat no tenga el aspecto de estrella de cine de su hermana coupé, pero el cuatro puertas que llegó en 1966 tiene el mismo entusiasmo al conducir.
Incluso el modelo más modesto, de 1,2 litros, se siente enérgico y alcanza los 145 km/h, mientras que el más grande, de 1,4 litros, supera los 160 km/h.
Tan importante como los motores es la forma en que se conduce el 124. Se maneja con agilidad, gracias a un eje trasero bien situado que se apoya en muelles helicoidales, mucho más avanzados que los del Ford Escort.
También cuenta con frenos de disco en todas las ruedas, por lo que se puede confiar en que el 124 frena tan bien como acelera.
6. Ford Cortina 1600E
Mientras que el Lotus Cortina satisfacía la necesidad de Ford de un modelo de alto rendimiento, el Cortina 1600E de 1968 supuso casi 14 veces más ventas.
Esto hizo que el 1600E fuera un buen negocio para Ford y también para los conductores, gracias a su potente motor de 1,6 litros y 88 CV, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 154 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos.
Al elegir el 1600E, seguías teniendo la misma configuración de suspensión que el Lotus Cortina Mk2, por lo que el E se manejaba muy bien.
Además, también disfrutabas de todo el lujo de los faros delanteros, las llantas Rostyle, el volante de cuero y el salpicadero de madera. El resultado era una berlina familiar con un aspecto tan bueno como su rendimiento.
7. Ford Escort GT
La gama Ford Escort se amplió rápidamente para ofrecer algo para todos los gustos.
Para unos pocos afortunados, el Twin Cam ofrecía un rendimiento rápido, pero para la mayoría, el GT de 1,3 litros proporcionaba suficiente potencia por menos dinero.
Su motor de 75 CV era más potente que el del modelo estándar y una caja de cambios de cuatro velocidades de relación cerrada contribuía a que se sintiera aún más ágil.
Ford equipó el GT con ruedas más anchas y frenos de disco delanteros de serie, por lo que realmente se situaba a caballo entre el Escort básico y el Twin Cam.
Ofrecido inicialmente como berlina de dos puertas a partir de 1968, el GT ganó una opción de cuatro puertas al año siguiente, aunque las ventas disminuyeron con la llegada del Mexico, más deportivo y rápido, que salió a la venta en 1970.
8. Ford Galaxie
Ford solía reservar sus motores más potentes para los modelos Galaxie de dos puertas, pero en 1963 se incorporó a la gama una versión de cuatro puertas 500.
Se ofrecía con varias opciones de motor, desde un modesto seis cilindros en línea de 3,7 litros hasta un V8 de 6,6 litros con 405 CV.
La opción más potente se llamaba «Thunderbird» e incluía otras mejoras, como frenos y suspensión mejorados y ruedas más anchas.
Y con razón, ya que un coche con estas especificaciones podía alcanzar los 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h.
9. Holden HK
En 1968, Holden presentó sus primeros modelos con motor V8 a los compradores australianos con el HK.
Se podía pedir un Chevrolet V8 de 5,0 litros para todos los modelos, incluido el sedán, pero solo el coupé Monaro GTS de dos puertas tenía el V8 más grande de 5,4 litros con 250 CV, en comparación con los 210 CV del 307.
El rendimiento era bueno para un sedán familiar, ya que ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos cuando se combinaba con la suave caja de cambios automática de tres velocidades.
El HK también podía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, aunque el manejo no era capaz de seguir el ritmo de la aceleración.
10. Jaguar S-type
Si pensamos en los Jaguar deportivos de cuatro puertas de la década de 1960, el Mk2 es la elección obvia. Sin embargo, el S-type de 1963 es mejor en muchos aspectos.
Se ofrecía con motores XK de seis cilindros en línea de 3,4 o 3,8 litros tomados del Mk2, y el S-type tenía suspensión trasera independiente para mejorar la maniobrabilidad y el confort de marcha.
Una cola alargada añadía un poco de espacio al maletero, aunque no mejoraba el aspecto general.
Puede que el S-type no tenga el mismo glamour que su modelo hermano más compacto, pero es una excelente berlina deportiva y fue la opción preferida de muchas fuerzas policiales por su excelente comportamiento en carretera.
11. Lagonda Rapide
Basar una berlina deportiva en un Aston Martin DB4 es un muy buen punto de partida, y eso es precisamente lo que hizo la empresa con su Lagonda de cuatro puertas.
La plataforma alargada recibió un motor de seis cilindros en línea de 4,0 litros, más grande que el de 3,7 litros del DB, lo que ayudó a compensar el tamaño y el peso adicionales de la berlina.
Los coches deportivos de Aston tendrían que esperar tres años para utilizar el mismo motor.
El rendimiento era más que aceptable gracias a una velocidad máxima de 209 km/h, y el Lagonda era un coche elegante, aunque caro, para viajar.
Sin embargo, el frontal de estilo Touring no conquistó a muchos aficionados y solo se fabricaron 55 unidades de este modelo Lagonda.
12. Lancia Flavia Berlina
El estilo conservador de Lancia para el Flavia Berlina ocultaba muy bien lo buen coche que era para conducir.
El motor de cuatro cilindros en línea comenzó siendo una unidad de 1,5 litros, que más tarde pasó a ser de 2,0 litros, y rendía muy bien al acelerarlo.
Se podía mantener un ritmo rápido en carretera gracias a su ágil manejo y a los frenos de disco en todas las ruedas.
Los modelos posteriores de 1967 ofrecían una palanca de cambios montada en el suelo en lugar de la palanca en la columna.
Sin embargo, el Berlina siempre vivió a la sombra de su modelo hermano coupé, más esbelto, y las ventas del sedán solo superaron a las del coupé en una proporción de tres a uno.
13. Maserati Quattroporte
El primer Quattroporte marcó una nueva era para Maserati, ya que introdujo un nuevo motor V8 y un nuevo chasis.
Ambos se utilizaron en una amplia gama de coches del fabricante italiano y demostraron lo avanzado que era el Quattroporte en su lanzamiento en 1963.
El motor V8 pasó de 4,1 a 4,7 litros de cilindrada en 1968, lo que lo convirtió en la berlina de serie más rápida del mercado en aquel momento, con una velocidad máxima declarada de 254 km/h.
Aunque esa cifra fuera optimista, el Maserati se comportaba de forma magnífica y hacía olvidar su tamaño y peso, al tiempo que ofrecía con facilidad el confort y el lujo que exigían los 776 clientes que eligieron este coche.
14. Mazda 1800
Mazda lanzó su berlina 1500 en 1966, y su calidad de fabricación y velocidad la situaron a la altura del BMW Neue Klasse.
El 1500 tenía una velocidad máxima de 145 km/h, pero fue cuando se amplió el motor para crear el modelo 1800 cuando adoptó un carácter deportivo, con una velocidad máxima de 177 km/h.
Además de este motor más potente de 104 CV, el 1800 incorporaba una palanca de cambios montada en el suelo y frenos de disco delanteros asistidos.
Junto con el atrevido diseño de Bertone, convirtió al Mazda en un compacto deportivo de cuatro puertas muy competente.
15. Mercedes-Benz 300SEL 6.3
El Mercedes 300SEL 6.3 era un muscle car para aquellos que no querían presumir de sus bíceps.
En su lugar, lo que se obtenía era el aspecto de una sobria berlina de lujo alemana que, casualmente, contaba con el mismo motor V8 de 247 CV que la enorme limusina Mercedes 600.
Sin embargo, no era la potencia lo que le daba al 6.3 su clase deportiva, sino el par motor, con sus 588 Nm.
Podía lanzar el SEL de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h, todo ello mientras giraba suavemente a través de su caja de cambios automática de cuatro velocidades.
También contaba con potentes frenos de disco en las cuatro ruedas para reducir la velocidad, una excelente maniobrabilidad y una suspensión con amortiguadores neumáticos para mayor comodidad.
Y por un precio superior al de un Ferrari GTB/4 contemporáneo...
16. MG Magnette
La berlina familiar BMC Farina no era la opción más obvia para un modelo deportivo, ni siquiera con la insignia MG.
Sin embargo, el Magnette lo consiguió gracias a su motor de 1,5 litros con carburador doble y, a partir de 1961, a un motor más potente de 1,6 litros con 68 CV.
Puede que no fuera tan baja como el Midget o el B Roadster, pero el Magnette ofrecía a los conductores familiares una muestra de la vida deportiva.
También proporcionaba un interior sorprendentemente opulento, con sus acabados en madera y cuero, para que supieras que estabas en un coche un poco más especial que un Austin Cambridge o un Morris Oxford.
17. Nissan Skyline GT-R
Nissan presentó el primer Skyline GT-R a principios de 1969 y poco podía imaginar lo importante que llegaría a ser ese nombre entre los aficionados a los coches deportivos.
Sin embargo, en su lanzamiento, el GT-R se presentó como una berlina de cuatro puertas, y la versión coupé llegó en 1971.
El corazón del Skyline era un motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros que desarrollaba 160 CV y se acoplaba a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Podía alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, lo que hacía que este compacto sedán japonés fuera tan rápido como el mucho más potente Jaguar Mk2 3.8.
18. NSU TTS
Aprovechando el atractivo de su modelo 1200 TT, NSU equipó el TTS con un potente motor de cuatro cilindros y 996 cc con 70 CV.
Era la respuesta alemana al Mini Cooper S y tenía el rendimiento necesario para respaldarlo, gracias a una velocidad máxima de 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos.
La disposición del motor trasero y la tracción trasera proporcionaban una excelente tracción y el TTS también se manejaba bien.
Junto con su peso ligero, que apenas alcanzaba los 650 kg, este pequeño sedán de dos puertas y formas cuadradas tuvo tanto éxito en la pista como en la carretera, aunque solo se vendieron 2404 modelos TTS, frente a los 63 289 del 1200 TT, menos exótico y más asequible.
19. Renault 8 Gordini
Para no quedarse atrás respecto al Mini Cooper S, el Renault 8 Gordini llegó en 1964 con un motor de 95 CV y 1108 cm3 que rugía detrás de las ruedas traseras.
También contaba con una suspensión rebajada y frenos de disco delanteros para mantener a raya a este pequeño y luchador sedán cuando se conducía con dureza.
El manejo no era tan bueno como el del Mini, pero Renault no se preocupó por eso y, en cambio, aumentó la potencia a 103 CV en 1967 con el motor de 1255 cm3.
Este motor venía con una caja de cambios manual de cinco velocidades, lo que permitía alcanzar fácilmente una velocidad máxima superior a 160 km/h y una aceleración vívida a través de las marchas.
20. Rover P6
El Rover P6 había demostrado ser un sedán ejecutivo muy capaz, pero no fue hasta la llegada del motor V8 de 3,5 litros en 1968 cuando finalmente tuvo la oportunidad de brillar como máquina deportiva.
De un plumazo, Rover creó uno de los coches más completos de su época, con un rendimiento que molestaba a los conductores de Jaguar y una calidad de conducción que solo los propietarios de Citroën podían reconocer.
Lo único que frenó al P6B, como se le denominó, fue que Rover lo lanzó solo con caja de cambios automática.
Esto se solucionó en 1971, cuando llegó el 3500S con caja de cambios manual de cuatro velocidades. Siempre agradable de conducir, no es de extrañar que Rover vendiera 79 057 P6B.
21. Sunbeam Imp Sport
El Grupo Rootes eligió Sunbeam para su Imp Sport mejorado y funcionó bien como una alternativa sencilla con forma de berlina para cualquiera que estuviera pensando en comprar un Mini Cooper.
El motor de cuatro cilindros y 875 cm3 con 51 CV es una joya, que acelera con fuerza y rapidez. A ello contribuyen un árbol de levas de alta elevación y dos carburadores.
La asistencia servo para los frenos ayudaba al Imp Sport a frenar tan bien como aceleraba, mientras que la maniobrabilidad también estaba a la altura y se veía favorecida por unas ruedas más anchas.
A la venta en 1966, el Imp Sport fue superado en el aspecto práctico por los nuevos rivales con carrocería hatchback con la llegada de la década de 1970, pero sirvió bien a los conductores entusiastas como una opción asequible y divertida.
22. Tatra T603
El Tatra T603 es una berlina de aspecto poco convencional, a la altura de su inusual configuración mecánica.
Su parte trasera fastback esconde un motor V8 de 2,5 litros refrigerado por aire y montado en la parte trasera, que era robusto, fiable y lo suficientemente potente como para llevar al T603 a una velocidad máxima de 160 km/h.
Lanzado originalmente en 1955, una actualización en 1962 dio paso a la versión 2-603, con una vía trasera más ancha para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad a alta velocidad.
El Tatra, fabricado en la República Checa, estaba muy bien construido y demostró ser un competidor útil en los rallies de larga distancia.
23. Triumph 2.5 PI
La combinación del motor de 2,5 litros y seis cilindros en línea con inyección de combustible del TR5 con la elegante berlina 2000 en 1968 supuso un éxito deportivo instantáneo para Triumph.
Tenía que conformarse con 132 CV en lugar de los 150 CV del TR5 y el TR6, pero el 2.5 PI seguía siendo bueno para alcanzar los 169 km/h y una aceleración ágil que superaba los 100 km/h desde parado en 11,5 segundos.
Aunque el sistema de inyección de combustible no resultó muy fiable cuando era nuevo, el 2.5 PI era muy codiciado por su velocidad y su manejo.
El espacioso cuatro puertas se renovó con la forma Mk2 a finales de 1969, mientras que Triumph volvió a los carburadores para el 2.5 en 1974, con una notable reducción de la potencia a 99 CV.
24. Vauxhall Viva GT
Vauxhall había intentado revitalizar la gama Viva en 1967 con el modelo Brabham tuneado, con la esperanza de conseguir un efecto similar al que BMC había disfrutado con su Mini Cooper.
No fue un éxito, pero el Viva GT era una propuesta muy diferente y se adelantó a Ford al ofrecer un motor relativamente grande de 2,0 litros en una berlina compacta.
Un motor de 104 CV y 1975 cm3 proporcionaba al GT una gran potencia, impulsando las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades y relación cerrada.
Podía alcanzar los 160 km/h y completar los 0-100 km/h en 11,4 segundos, lo que lo convertía en un e e rival del Mk2 Cortina-Lotus.
La mejora de la suspensión y los frenos del sedán Victor también significó que el Viva GT se comportaba tan bien en las curvas y en las frenadas como en las aceleraciones.
25. Volvo 123GT
Como todos los Volvo de la serie 120, el 123 GT tenía un aspecto tan sencillo que solo los fans más acérrimos de la firma sueca podían reconocerlo.
Una pista era que el 123 GT solo se comercializaba como berlina de dos puertas, mientras que otra eran los faros delanteros y el conductor.
Sin embargo, el gran cambio se encontraba bajo el capó, gracias a un motor de 1,8 litros y 115 CV que funcionaba con dos carburadores SU del coupé P1800S.
La velocidad máxima declarada del 123 GT era de 174 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos.
Aunque no era la berlina deportiva más rápida cuando se lanzó en 1967, el Volvo se manejaba muy bien y venía de serie con un diferencial de deslizamiento limitado y frenos de disco delanteros.
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