75 años de diversión.
Jaguar lleva más de 75 años fabricando coches deportivos.
Por lo tanto, ha llegado el momento de repasar la historia de los modelos deportivos de Jaguar, lo que haremos en orden cronológico.
La regla que adoptamos aquí es que los coches de producción o conceptos con dos asientos o 2+2 asientos fabricados por la propia Jaguar (en lugar de por una empresa externa que utilice componentes de Jaguar) son aceptables, siempre que estén destinados al uso en carretera y no se limiten a las carreras de motor.
Para evitar cualquier ambigüedad, también omitimos todo lo fabricado antes de 1945, cuando la empresa se llamaba SS y Jaguar era solo un nombre de modelo.
Jaguar XK120 (1949)
El XK120 causó sensación en el Salón del Automóvil de Londres de 1948 y pasó a formar parte de la gama de Jaguar al año siguiente.
No era exactamente lo que Jaguar pretendía en un principio, ya que el coche estaba destinado en realidad a ser un escaparate de su nuevo motor XK de seis cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza de 3,4 litros, que llegaría a tener una carrera muy larga por derecho propio.
Sin embargo, el XK120 pronto atrajo una enorme demanda, por lo que no fabricarlo para los clientes habría sido absurdo. Las primeras versiones tenían carrocerías de aluminio, pero Jaguar cambió al acero, más barato y más fácil de manejar, en 1950.
Jaguar C-type (1951)
Conocido originalmente como XK120C (la letra final significaba Competición), el C-type compartía muchos componentes con el XK120 normal, pero tenía una carrocería diferente y un chasis tubular de acero.
Demostró ser un coche de competición excepcionalmente capaz, ganando las 24 Horas de Le Mans tanto en 1951 como en 1953, entre otros éxitos.
70 años después de la primera victoria en Le Mans, Jaguar anunció que construiría «continuaciones» de los C-Type, tras haber hecho lo mismo anteriormente con el E-Type ligero, el XKSS y el D-Type.
Jaguar D-type (1954)
Aunque no había habido modelos A ni B, tenía sentido alfabético avanzar una letra en la denominación del sucesor del C-Type.
Con un precio, según el Jaguar Daimler Heritage Trust, de 3663 libras en 1954 (el equivalente a unos 150.000 euros en la actualidad), el D-Type tenía un chasis más rígido que el coche al que sustituía y su motor XK se utilizó en varias cilindradas: inicialmente el habitual de 3,4 litros, más tarde el de 3,8 litros y finalmente, tras un cambio de reglamento en las carreras de coches deportivos, el de 3,0 litros.
Un D-Type de fábrica ganó en Le Mans en 1955, y los ejemplares del equipo Ecurie Ecosse, con sede en Edimburgo, repitieron la hazaña en cada uno de los dos años siguientes.
Con el C y el D, Jaguar ya había ganado Le Mans cinco veces en siete años, repitiendo el logro de Bentley de 1924 a 1930.
Jaguar XK140 (1954)
Gracias a varias actualizaciones de estilo, un entusiasta de los Jaguar clásicos puede distinguir fácilmente a primera vista un XK140 de un XK120. Sin embargo, el cambio más significativo se produjo bajo el capó, donde el motor del nuevo modelo se montó tres pulgadas más adelante.
Esto permitió disponer de suficiente espacio extra en el habitáculo para acomodar un par de asientos adicionales muy pequeños, lo que convirtió al XK140 en el primer 2+2 de Jaguar.
También fue el primer deportivo de Jaguar con caja de cambios automática, después de que estuviera disponible como opción una Borg-Warner de tres velocidades.
Jaguar XK150 (1957)
El tercero y último de los XK originales parecía (y era) más pesado que antes, y tenía un parabrisas de una sola pieza en lugar de los elementos divididos que equipaban los modelos anteriores.
La potencia había aumentado, y volvería a hacerlo con la introducción del modelo S, que tenía tres carburadores SU en lugar de dos.
Por primera vez en un XK, el motor de 3,8 litros se incorporó a la gama al cabo de un par de años, y en su forma más potente producía unos cotizados 265 CV. El XK150 se mantuvo en producción hasta 1961, cuando fue sustituido por el deportivo más famoso de Jaguar.
Jaguar XKSS (1957)
El XKSS era esencialmente la versión de carretera del D-Type, aunque los D-Type también podían conducirse por carretera, y el SS podía competir en carreras.
Jaguar tenía la intención de fabricar 25, pero sólo se habían terminado 16 cuando un incendio destruyó aproximadamente el 25% de la fábrica de Browns Lane en Coventry.
Los nueve ejemplares inacabados del SS no pudieron salvarse, pero Jaguar completó el conjunto construyendo vehículos de sustitución casi idénticos en 2016 y 2017.
Jaguar E-type Serie 1 (1961)
Descrito con frecuencia como uno de los coches más bellos jamás construidos, el E-type (o XK-E, como se conocía en Norteamérica) estaba propulsado en un principio por el motor de 3,8 litros.
En 1963 se construyeron 12 de los 18 Lightweight E-type con carrocería de aluminio previstos para competición, y la tirada se completó 51 años después como parte del programa de continuación del siglo XXI de Jaguar.
En 1964, el motor se amplió a 4,2 litros y por primera vez estuvo disponible una carrocería 2+2.
Jaguar E-type Serie 2 (1968)
Aunque los cambios introducidos en el E-type en 1968 fueron en general poco dramáticos, hubo los suficientes como para inspirar a Jaguar a denominar a esta nueva versión Serie 2.
Se conservó la cilindrada de 4,2 litros del motor de seis cilindros en línea, pero hubo varias diferencias de detalle (algunas de ellas exigidas por la legislación en EE.UU., donde el coche era popular) para dejar claro que no se trataba exactamente del mismo coche que el Serie 1.
Entre ellas se incluían parachoques envolventes, luces exteriores menores más grandes y una toma de aire delantera de mayor tamaño.
Jaguar E-type Serie 3 (1971)
De la misma forma que el XK120 había presentado al mundo el motor de seis cilindros en línea de Jaguar, el último E-type realizó el mismo servicio para el nuevo V12 de la compañía.
Con una cilindrada de 5,3 litros en aquellos primeros días, apareció en el deportivo un año antes de que estuviera disponible en la berlina XJ.
Su construcción en aluminio significaba que era sólo ligeramente más pesado que el seis, aunque al mismo tiempo tampoco era mucho más potente.
Dejando a un lado los modelos de continuación, la historia de 14 años del E-type llegó a su fin cuando el último ejemplar salió de la fábrica a principios de 1975.
Jaguar XJ-S (1975)
Sucesor más que sustituto del E-type, el XJ-S podía describirse al menos como el vehículo más deportivo de Jaguar cuando se lanzó en 1975.
Al principio, sólo estaba disponible como coupé con el motor V12 de 5,3 litros, este último mejorado en 1981 gracias a una nueva cámara de combustión ideada por el ingeniero suizo y antiguo piloto de carreras Michael May.
Hubo más cambios en 1983, cuando Jaguar introdujo un estilo de carrocería descapotable y el motor AJ6 de 3,6 litros, sólo el tercer motor nuevo en la historia de la marca.
Jaguar XJR-S (1988)
Desarrollado por JaguarSport, una empresa conjunta creada por Jaguar y Tom Walkinshaw Racing, el XJR-S superó a todas las demás versiones del XJ-S en cuanto a prestaciones.
Comenzó con el motor V12 de 5,3 litros, pero éste fue sustituido en 1989 por un derivado de 6,0 litros que se modificó aún más dos años después.
Al final de ese proceso, la potencia había alcanzado los 338 CV, «sin embargo,» según un comentarista, «el logro del coche no era tanto su aumento de velocidad, sino la forma en que ésta se mezclaba con la tranquilidad de una limusina.»
Jaguar XJS (1991)
Una ligera remodelación de lo que hasta entonces se había conocido como XJ-S coincidió con la decisión de eliminar el guión del nombre del modelo.
En esta nueva forma, estuvo disponible al principio con el motor AJ6, ahora ampliado a 4,0 litros, y la versión Fireball-head de 5,3 litros del V12.
Este último se amplió a 6,0 litros en 1992, y dos años después el AJ6 se revisó tan sustancialmente que también se rebautizó, en este caso como AJ16.
Jaguar XJ220 (1992)
El Jaguar Daimler Heritage Trust describe el XJ220 como «el vehículo más extraordinario que jamás haya llevado el nombre de Jaguar», y con razón.
En su forma de concepto, contaba con una versión de cuatro levas en el centro del motor V12 que impulsaba las cuatro ruedas, aunque cuando llegó a la producción el motor se había cambiado por un V6 turboalimentado y sólo se impulsaban las ruedas traseras.
Había buenas razones técnicas para ello, pero en algunos sectores se consideró, como mínimo, una decepción.
El XJ220 se puso a disposición del público durante una recesión internacional, lo que no ayudó a su causa. Diversas fuentes han citado varias cifras de ventas, pero todas están por debajo de 300.
Jaguar XK8 (1996)
Después de más de dos décadas, el XJS (con o sin guión) fue finalmente sustituido por un modelo totalmente nuevo. El estilo del XK8 era mucho más moderno, como cabía esperar, y también lo era su motor.
Se trataba del primer V8 de Jaguar, con una cilindrada de 4,0 litros al principio y luego, a partir de 2002, de 4,2 litros.
También era nuevo el sistema opcional de suspensión CATS (Computer Active Technology Suspension), un sistema que habría sido inimaginable en los tiempos de cualquier XK anterior.
Jaguar XKR (1998)
Para el XKR, y la berlina contemporánea XJR, el motor V8 se potenció con un sobrealimentador Eaton, que elevó la potencia de 290 CV a 370 CV.
Como resultado, el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo en más de un segundo, hasta los 5,2 segundos, aunque la velocidad máxima siguió siendo la misma, puesto que ya estaba limitada artificialmente a 250 km/h en el XK8 de aspiración natural.
El aumento de cilindrada a 4,2 litros en 2002 hizo que la potencia aumentara aún más hasta los 390 CV. El último XK de esta generación que salió de fábrica, el 27 de mayo de 2005, fue un coupé XKR azul metalizado con la matrícula correspondiente XK05 JAG.
Concepto del Jaguar XK180 (1998)
Basado en una versión acortada de la plataforma del XK8, el XK180 se diseñó para dar una idea de los deportivos Jaguar del pasado sin parecerse específicamente a ninguno de ellos.
Cuando se presentó el concepto en el Salón de París de 1998 -no casualmente 50 años después de que el XK120 se viera por primera vez en público- el jefe de Jaguar, Nick Scheele, insistió en que no habría una versión de producción, pero admitió que algunos elementos podrían llegar a estar disponibles en vehículos vendidos al público.
De hecho, uno de ellos ya lo estaba: el motor del XK180 era el V8 sobrealimentado de 4,0 litros utilizado en el XKR lanzado unos meses antes, aunque tal y como estaba montado en el concept producía unos 450 CV muy poco habituales.
Concepto del Jaguar F-Type (2000)
Desde que finalizó la producción del E-type en 1975, se había especulado sobre cuándo llegaría un F-type, por lo que hubo cierto revuelo cuando se desveló un concept con ese nombre un cuarto de siglo después.
Éste se cuela en nuestra lista porque una versión de producción habría estado destinada sin duda a un uso en carretera más que en competición, aunque de hecho se trataba estrictamente de una maqueta de tamaño real que no habría podido conducirse en ningún sitio.
El concepto era un roadster compacto y, si se hubiera llevado más lejos, casi con toda seguridad habría sido propulsado por el motor AJ V6 en lugar del V8.
Por supuesto, un F-Type de la vida real llegaría a la producción con el tiempo, pero cuando se presentó el concepto en el salón del automóvil de Detroit de 2000 aún quedaba más de una década de espera por delante.
Concepto de cupé ligero avanzado (2005)
Este concepto hizo su debut mundial en Detroit en enero de 2005 y volvió a aparecer en Ginebra dos meses después.
Presentaba un estilo mucho más afilado que el del XK saliente, que aún estaba en producción, y se basaba en una estructura de aluminio, similar a la introducida recientemente en la berlina XJ.
Cualquiera que se preguntara si un coche como éste saldría a la venta algún día, sólo tuvo que esperar hasta el salón de Fráncfort, en septiembre, para averiguarlo.
Jaguar XK (2005)
El Advanced Lightweight Coupé resultó ser un anticipo de la nueva generación del XK. Se trataba del primer XK con paneles de carrocería de aluminio desde la primera versión del 120, y del primer deportivo Jaguar con estructura de aluminio desde el XJ220.
El motor V8 de 4,2 litros se conservó de la generación anterior, pero se sustituyó en 2009 por una nueva versión de 5,0 litros que permaneció en el vehículo hasta que finalizó su producción en 2014.
Jaguar XKR (2007)
Al igual que en la generación anterior, el XK con motor atmosférico estuvo a la venta durante bastante más de un año antes de que se introdujera la versión R sobrealimentada. En su versión de 4,2 litros, era más potente que antes, con una potencia máxima de 420 CV.
La cifra superó los 500 CV por primera vez en un XK cuando la versión sobrealimentada del V8 de 5.0 litros sustituyó al 4.2 en 2009.
El modelo de máximas prestaciones fue el XKR-S, que desarrollaba 550 CV (los mismos que el XJ220) y podía, según Jaguar, acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.
Jaguar C-X75 (2010)
En su forma original, el C-X75 era un coupé biplaza monocasco de fibra de carbono con cuatro motores eléctricos que producían 195 CV cada uno (para un total de 780 CV) y dos motores de turbina que servían como generadores para la batería.
Para la versión de producción propuesta, Jaguar redujo el número de motores eléctricos a dos e incorporó un motor de cuatro cilindros sobrealimentado y turboalimentado que, a pesar de su modesta cilindrada de 1,6 litros, producía algo más de 500 CV.
Estaba previsto que la construcción de modelos para clientes comenzara en 2013, pero Jaguar abandonó la idea en las últimas semanas de 2012.
Jaguar C-X16 (2011)
Mucho menos radical que el C-X75, el C-X16 medía 4.445 mm de un extremo a otro y era, por tanto, más corto que cualquier Jaguar de producción excepto el XK120.
El coupé biplaza tenía una estructura de aluminio y un tren motriz híbrido compuesto por un motor eléctrico de 94 CV y un motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado que producía 375 CV.
Presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 2011, el C-X16 se reveló poco después como una versión casi lista para la producción del esperado F-type.
Jaguar F-type (2013)
Poco más de un año después de que el C-X16 se exhibiera en Frankfurt, el F-type que había adelantado hizo su debut mundial en París.
El primer Jaguar biplaza nuevo desde el E-type, el F estuvo disponible al principio como descapotable y más tarde también como coupé.
Los motores disponibles eran el V6 y el V8 sobrealimentados y, más tarde, el Ingenium de 2,0 litros turboalimentado, la primera unidad de cuatro cilindros jamás montada en un deportivo Jaguar.
El V8 SVR fue el deportivo Jaguar más potente hasta la fecha, con una potencia de 575 CV y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos.
Jaguar F-type (2020)
Aunque no hubo grandes cambios mecánicos, el F-type recibió un aspecto más moderno en 2020. Este efecto fue creado principalmente por los nuevos faros, que eran mucho más delgados que los que equipaba el coche anteriormente.
En 2023, Jaguar anunció que los 150 ejemplares del Type ZP de 575 CV (en la imagen) serían los últimos F-Type fabricados, antes de que la empresa se concentrara por completo en la fabricación de vehículos eléctricos, a partir de 2026. Esperemos que algunos sean deportivos.