Si un nombre de modelo es lo suficientemente bueno para utilizarse en un coche, también lo es para utilizarse en otros.
Esta parece ser la actitud de los fabricantes que han recuperado nombres que utilizaban anteriormente, y aquí ofrecemos 12 ejemplos, presentados por orden alfabético:
1. Alfa Romeo Giulia (Original)
El primer Giulia de Alfa Romeo se presentó en 1962 como sustituto del Giulietta.
Su carrocería de tres volúmenes parece recta y un poco cuadrada desde la perspectiva del siglo XXI, pero en comparación con lo que había disponible en aquella época, era impresionantemente aerodinámico.
La mayoría de los Giulia de esta época estaban propulsados por el motor Twin Cam de Alfa, disponible en versiones de 1,3 y 1,6 litros, pero en 1976 se añadió a la gama un motor diésel de 1,8 litros.
Se fabricaron pocos diésel, ya que el Giulia se dejó de producir al año siguiente y fue sustituido por un nuevo Giulietta.
Alfa Romeo Giulia (nuevo)
Una de las pocas similitudes entre el Giulia original y el modelo del mismo nombre presentado en 2015 es el hecho de que ambos eran berlinas con motores montados longitudinalmente en la parte delantera, que impulsaban las ruedas traseras.
En la mayoría de los casos, el motor de aquella época era un cuatro cilindros de 2,0 litros turboalimentado o un turbodiésel de 2,2 litros.
Sin embargo, el modelo estrella es el Quadrifoglio (que en italiano significa «hoja de trébol» y se aplica tradicionalmente a los Alfa de alto rendimiento), cuyo motor V6 biturbo de 2,9 litros produce más de 500 CV.
2. Bentley Mulsanne (Original)
El nombre Mulsanne hace referencia a tres cosas: 1. la recta más larga del circuito de Le Mans, donde Bentley ganó cinco veces las 24 horas entre 1924 y 1930; 2. la curva que le sigue, y 3. el pueblo cercano.
Como era habitual en aquella época, el Mulsanne era casi idéntico al coche fabricado por su entonces propietario, Rolls-Royce, en este caso el Silver Spirit.
Sin embargo, Bentley tenía una reputación mucho más deportiva que Rolls-Royce, por lo que era lógico que en 1982, dos años después del lanzamiento de ambos coches, el Mulsanne estuviera disponible con una versión turboalimentada de su motor V8 de 6,75 litros compartido, mientras que el Silver Spirit no.
Bentley Mulsanne (nuevo)
El segundo Mulsanne se presentó en 2010, 18 años después de que se dejara de fabricar el primero y 80 después del lanzamiento del 8 Litre, entonces el Bentley más reciente creado por la propia marca en lugar de por Rolls-Royce.
Aunque las dos empresas estaban ahora bajo la propiedad de distintos e es propietarios, seguía existiendo una conexión: el nuevo Mulsanne estaba propulsado por la versión final biturbo del V8 de 6,75 litros.
El coche se actualizó en 2014 y, durante los dos años siguientes, Bentley añadió el Speed, aún más potente, y el Extended Wheelbase, antes de poner fin a su producción en 2020.
3. Citroën Ami (original)
Con sus faros en forma de rombo y, al menos en el caso de las primeras berlinas, una luneta trasera inclinada hacia atrás, el Ami superó incluso al propio 2CV de Citroën en cuanto a excentricidad visual.
Los modelos compartían motor, aunque en el caso del Ami, el pequeño bicilíndrico plano solo estaba disponible en la versión de 602 cm3.
El Ami Super estaba equipado con un motor bóxer de cuatro cilindros y 1015 cm3, como el del Citroën GS, mientras que el experimental M35 (que nunca se comercializó oficialmente, pero se ofreció a los clientes con fines de evaluación) estaba propulsado por un motor rotativo.
A pesar de su rareza, el Ami tuvo tanto éxito que Citroën consideró que merecía la pena mantenerlo en producción desde 1961 hasta 1978.
Citroën Ami (nuevo)
Por muy extraño que pudiera parecer el Ami original a principios de la década de 1960, el vehículo al que se le aplicó su nombre en 2020 podría haberse considerado entonces como una obra de ficción.
Más pequeño que su homónimo en todas sus dimensiones, el Ami actual es un cuatriciclo eléctrico cuya carrocería es tan simétrica que no siempre es fácil distinguir a primera vista en qué dirección apunta.
Aunque hay muy poca conexión entre los coches, tienen una cosa en común: ambos tienen tracción delantera.
4. Fiat 500 (original)
Fiat produjo tres modelos diferentes llamados 500 en el siglo XX.
El segundo, el «Nuova 500» de 1957-1975, en el que nos centramos aquí, sucedió a la versión de 1936-1955 apodada Topolino, mientras que el coche conocido en todos los mercados como Cinquecento se fabricó entre 1991 y 1998.
Cinquecento es la palabra italiana para «quinientos», y es como se habrían llamado los tres en su país de origen.
Independientemente de los méritos de los otros dos, el Nuova 500 es considerado por muchos como uno de los coches más atractivos de cualquier época de la historia del automovilismo.
Fiat 500 (nuevo)
Cuando Fiat presentó su cuarto 500 en 2007, no había duda de cuál de los tres anteriores había servido de inspiración.
Aunque no era en absoluto una copia exacta (por ejemplo, el motor y la caja de cambios estaban en el extremo opuesto), el nuevo supermini estaba claramente influenciado por el Nuova 500, que en ese momento llevaba más de 30 años fuera de producción.
Le siguieron varios derivados de Abarth, una versión eléctrica y los modelos más grandes 500L y 500X, todos ellos con el estilo que era la característica más atractiva del modelo.
La versión e a de Fiat del Citroën Ami y el cuadriciclo eléctrico Opel Rocks también guardan cierto parecido con el Nuova 500 en la parte delantera, aunque reciben el nombre del antiguo Topolino.
6. Lamborghini Countach (original)
Countach, una exclamación en el idioma piamontés que se habla en el norte de Italia, se utilizó para uno de los Lamborghini más longevos y espectaculares.
Destacaba especialmente por su aspecto agresivo (más aún cuando se le equipaba con un gran alerón trasero), sus puertas de tijera y su motor V12 montado en posición central, cuya cilindrada aumentó gradualmente de 3,9 a 5,2 litros.
El Countach hizo su debut en 1974 y, algo notable para un coche de este tipo, sobrevivió hasta 1990.
Crédito de la foto: Malcolm Griffiths, Classic & Sports Car
Lamborghini Countach (nuevo)
Desde 2007, Lamborghini ha creado varios vehículos de edición limitada a los que se refiere como «few-offs».
El primero fue el Reventón de 2007, al que siguieron el Seseto Elemento en 2010, el Veneno en 2013, el Centenario en 2017 y el Sián en 2019.
Para el coche presentado dos años después del Sián, Lamborghini no solo recuperó el nombre Countach (añadiéndole LPI 800-4 al final), sino que rindió homenaje a varias de las características de diseño del modelo original.
El motor volvió a ser un V12, pero esta vez con una cilindrada de 6,5 litros y asistido por un motor eléctrico, con una potencia total del sistema superior a 800 CV.
7. Land Rover Defender (original)
Cuando se utilizó por primera vez en 1948, Land Rover era el nombre de un modelo específico que indicaba que, de todos los productos de Rover, este era el único capaz de circular fuera de la carretera.
Solo cuando el Discovery hizo su debut 41 años después, Land Rover se convirtió en el nombre de una marca, y se acuñó el término «Defender» para distinguir el vehículo tradicional del moderno.
A pesar de haberse quedado anticuado hasta el punto de parecer anacrónico, el Defender sobrevivió durante otros 27 años, hasta que el último ejemplar salió de la cadena de montaje en enero de 2016.
Land Rover Defender (nuevo)
El nombre Defender regresó tras solo cuatro años, con el debut del nuevo modelo en 2020.
Tenía un parecido visual deliberadamente fuerte con su predecesor, pero era un vehículo bastante diferente, con una estructura monocasco de aluminio en lugar de la carrocería y el chasis separados anteriores.
Aunque sigue siendo muy capaz fuera de la carretera, el nuevo Defender es un vehículo más lujoso que el antiguo, disponible (en versión Octa) con un motor V8 biturbo y un sistema híbrido con motor eléctrico que produce hasta 626 CV.
8. Mini Countryman (original)
Mini Countryman puede describirse razonablemente como un término genérico que abarca dos de los muchos modelos que se introdujeron en la década de 1960 para aprovechar el éxito del Mini sedán.
Conocidos como Austin Mini Countryman (en la foto) y Morris Mini Traveller, eran familiares de batalla larga cuya practicidad adicional atraía a muchos clientes, entre ellos, quizás de forma inesperada, la estrella de cine Clint Eastwood.
Al igual que los sedanes de tres volúmenes Riley Elf y Wolseley Hornet, su popularidad decayó mucho antes que la del Mini original, y ninguno de los dos sobrevivió hasta 1970.
MINI Countryman (nuevo)
Haciéndose eco de la situación anterior, MINI, propiedad de BMW, se diversificó enormemente a principios de la década de 2010, introduciendo rápidamente el nuevo Countryman, el Coupé, el Roadster y el Paceman.
De ellos, solo el Countryman sobrevivió durante mucho tiempo y, en 2025, se encuentra en su tercera generación.
La elección del modelo se consideró un poco extraña al principio, porque este Countryman no es un familiar, sino un SUV crossover.
El familiar real, presentado aproximadamente al mismo tiempo, se llamaba Clubman, un nombre utilizado en la era anterior a BMW no para un familiar, sino para una berlina normal con un frontal más moderno que, sin embargo, se abandonó mucho antes de que terminara la producción del Mini clásico a principios de siglo.
9. Renault 5 (original)
Aparte del hecho de que su motor estaba montado longitudinalmente, el 5 fue esencialmente el primer supermini moderno de Renault, con carrocería hatchback, construcción unitaria y tracción delantera.
El 5, que se hizo popular al instante desde su lanzamiento en 1972 (en parte gracias a una excelente campaña publicitaria en su país de origen), se desarrolló lentamente durante los años siguientes, siendo el 5 Turbo de motor central, homologado para competición, una variante única y sorprendente del tema.
El segundo 5, lanzado en 1984, era significativamente diferente, aunque se mantuvieron algunos motores, al igual que aspectos del diseño original de Michel Boué.
Podría haber habido un tercer 5 en el siglo XX, pero en 1990 la política de denominación de modelos de Renault pasó de utilizar números a utilizar palabras, por lo que el sustituto de la segunda generación se llamó Clio.
Renault 5 (nuevo)
El supermini presentado por Renault en 2024 hacía referencia al clásico 5 tanto en su nombre (ligeramente modificado a 5 E-Tech) como en su estilo, que recordaba al de los modelos anteriores.
A diferencia de estos, esta versión tenía un sistema de propulsión eléctrico, con uno o, en el caso del Turbo 3e, dos motores, y se basaba en la misma plataforma que el posterior 4 E-Tech, que también comparte su nombre con un Renault anterior y tiene un estilo acorde.
Se fabricaron un total de 100 000 5 E-Tech en los 15 meses siguientes al inicio de la producción y, en ese e e momento, el modelo había sido nombrado Coche del Año (junto con el Alpine A290, que es una versión más potente del mismo modelo) por un jurado de periodistas europeos.
10. Rolls-Royce Phantom (original)
Paradójicamente, la que hoy es la generación más antigua del Phantom se conocía como New Phantom desde su presentación en 1925.
Le siguieron otras dos generaciones antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, y es posible que no hubiera habido otra si el príncipe Felipe (esposo de la entonces princesa Isabel, más tarde reina Isabel II) no hubiera expresado su interés en que se fabricara uno para él.
La producción se reanudó en 1950 y continuó, de forma muy limitada, hasta 1993. El Phantom VI número 374, vendido ese año, fue también el último Rolls-Royce con carrocería y chasis separados.
Rolls-Royce Phantom (nuevo)
En los primeros minutos de 2003, se entregaron las llaves del primer Phantom VII a su comprador.
Basado en un chasis espacial de aluminio, tenía poco que ver con cualquier otro coche anterior con el mismo nombre, pero sí contaba con las puertas traseras con bisagras que se veían en los modelos anteriores, y fue el primer Phantom desde la década de 1930 en estar propulsado por un motor V12.
Este fue el único modelo de Rolls-Royce de la nueva era hasta la introducción del Ghost en 2009, y la empresa no vio la necesidad de sustituirlo hasta 2017.
11. Vauxhall Viva (original)
El Viva original, lanzado en 1963, fue el primer Vauxhall pequeño desde la discontinuación del 10-4 15 años antes, mientras que su motor de 1057 cc (una versión ampliada de una unidad desarrollada por Opel) tenía una capacidad menor que cualquier otro que la marca hubiera ofrecido desde 1904.
Más convencional de lo que Vauxhall había planeado originalmente, el coche tuvo un éxito admirable, aunque su producción duró menos de tres años.
Fue sustituido por un modelo más grande en 1966, que a su vez dio paso, tras solo cuatro años, a un tercero aún más grande, que dio lugar al Magnum y al Firenza.
La producción de esa versión finalizó en julio de 1979, y el nombre Viva cayó en lo que durante mucho tiempo pareció ser un letargo permanente.
Vauxhall Viva (nuevo)
Después de 36 años, el nombre Viva volvió a utilizarse para un pequeño hatchback lanzado en 2015.
Incluso teniendo en cuenta la influencia de Opel en el primer modelo, este era menos Vauxhall que cualquiera de sus predecesores.
Era simplemente el equivalente británico del Opel Karl, que a su vez era una ligera remodelación del Chevrolet Spark desarrollado por la división surcoreana de General Motors.
Aunque la palabra «viva» se utiliza en algunos idiomas para desear una larga vida a las personas, el coche tuvo en realidad una vida bastante corta: su descatalogación se anunció en octubre de 2018 y se llevó a cabo al año siguiente.
12. Volkswagen Beetle (original)
El Volkswagen fue diseñado para proporcionar un transporte personal económico y fiable a los alemanes que, de otro modo, no habrían podido permitirse un coche, y aunque ese plan, ideado en la década de 1930, no llegó a nada al principio, el proyecto fue resucitado por el ejército británico después de la Segunda Guerra Mundial.
El coche, que irónicamente se hizo popular entre la generación hippy, nunca se llamó oficialmente Beetle (excepto en casos como el Jeans Beetle de edición limitada de la década de 1970), pero este, junto con Bug, fue uno de sus muchos apodos.
Volkswagen Beetle (nuevo)
En 1997, Volkswagen presentó un nuevo Beetle (llamado, como era lógico, New Beetle) que tenía un estilo similar al original, pero era bastante diferente desde el punto de vista mecánico, con un motor delantero que impulsaba las ruedas delanteras, en lugar de la disposición exactamente opuesta.
Sin embargo, según nuestra definición, esto no fue realmente un regreso, ya que el antiguo Beetle seguía en producción, y el último ejemplar se fabricó en México en 2003.
El verdadero modelo de regreso, y el único llamado realmente Volkswagen Beetle por la empresa que lo fabricó, llegó en 2011, con la misma disposición que el New Beetle, pero con un estilo aún más retro, acentuado en algunos casos (como la edición 50s que se muestra aquí) con elementos de diseño que recordaban a los Beetle de antaño.
Esa versión sobrevivió durante ocho años, siendo el último Beetle de todos, al menos en el momento de escribir este artículo, y salió de fábrica en julio de 2019.
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