Sobre el papel, un motor de dos tiempos es justo lo que uno quiere para su coche.
Tiene muchas menos piezas que uno de cuatro tiempos, por lo que es ligero y barato de fabricar. Además, desarrolla mucha potencia para su tamaño.
Por desgracia, por razones técnicas, su consumo de combustible suele ser elevado y sus emisiones, terribles.
Los intentos por recuperarlo requieren sortear estos problemas, y ninguno ha llegado aún a la fase de producción.
Por lo tanto, los coches de dos tiempos son, por el momento, cosa del siglo pasado, por lo que podemos mirarlos con nostalgia, que es precisamente lo que vamos a hacer ahora.
1. Aero Type 30
La empresa checa Aero fabricó principalmente coches pequeños de dos tiempos antes y justo después de la Segunda Guerra Mundial.
El más exitoso fue el Type 30, que tenía un motor de dos cilindros y 1,0 litros y, algo impresionante para la época, suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Se cree que se fabricaron cerca de 8000 unidades, lo que lo convierte en el coche más producido en la historia de Aero.
2. Auto Union 1000
El 1000 era, en realidad, una versión mejorada del DKW Sonderklasse de carrocería ancha, del que hablaremos en breve.
Su nombre hacía referencia aproximada al tamaño de su motor de tres cilindros, que se había ampliado de los 896 cm3 del DKW a unos más potentes 981 cm3.
3. Berkeley Sports SE328
El SE328 fue el segundo de los modelos deportivos con carrocería de fibra de vidrio y tracción delantera fabricados por Berkeley a finales de la década de 1950.
Se trataba, en esencia, de una actualización del anterior SA322, con un motor de motocicleta Excelsior de dos cilindros y 328 cm3 refrigerado por aire en lugar del menos potente motor británico Anzani de 322 cm3.
Tras un breve periodo de producción, Berkeley volvió a cambiar de motor. El Sport pasó a estar propulsado por otro motor Excelsior, esta vez de tres cilindros.
4. Brütsch Mopetta
El Mopetta es el más conocido de los excéntricos y diminutos coches alemanes diseñados por Egon « » Brütsch.
Tenía el motor más pequeño jamás instalado en un coche de serie: un monocilíndrico de 48 cm3 y dos tiempos creado por ILO para servir de fuente de potencia adicional para bicicletas.
5. Daihatsu Fellow
Presentado en 1966, el sedán Fellow estaba propulsado por el mismo motor de dos cilindros y 356 cm3 de dos tiempos que había debutado tres años antes en la furgoneta y la camioneta Hijet.
Daihatsu fabricó otros coches de dos tiempos, pero el Fellow destaca especialmente por sus faros rectangulares.
Los faros no redondos eran una rareza en aquella época, ya que habían aparecido por primera vez a principios de la década de 1960 en el Ford Taunus y el Citroën Ami.
6. DKW Sonderklasse
DKW se convirtió en el principal fabricante mundial de motores de dos tiempos para automóviles y motocicletas en la década de 1920, y también fue uno de los primeros en adoptar la tracción delantera e e .
La tracción delantera estaba presente en la mayoría de sus coches y todos ellos montaban motores de dos tiempos, incluida la berlina «clase especial» de la década de 1950.
En algunos círculos, este es el más conocido de todos los DKW, ya que fue el primer coche utilizado en carreras de circuito por el futuro campeón del mundo de F1 Jim Clark.
Clark compitió con un modelo de carrocería estrecha, pero también existía una versión de carrocería ancha.
En ambos casos, el coche (también conocido como 3=6, entre otros nombres) estaba propulsado por un motor de tres cilindros y 896 cm3.
7. Elmore
Si las cosas hubieran sido un poco diferentes, General Motors podría haberse convertido en uno de los principales desarrolladores de motores de dos tiempos antes de la Primera Guerra Mundial.
Elmore, especialista en motores de dos tiempos, fue una de las varias empresas compradas por el fundador de GM, William Durant, antes de que fuera expulsado de la empresa en 1910.
Tras amasar una fortuna con Chevrolet, Durant pudo volver a hacerse con el control de GM siete años más tarde, pero para entonces sus colegas más cautelosos ya habían descartado a Elmore.
8. FSO Syrena 105
Syrena fue el nombre de una longeva serie de automóviles fabricados por el fabricante polaco FSO entre los años 50 y 80. El último y más exitoso de ellos fue el 105, que se fabricó durante 11 años.
Al igual que el anterior 104, tenía un motor de tres cilindros y dos tiempos con una cilindrada de 842 cm3, que sustituyó al motor de dos cilindros más pequeño y menos potente de 746 cm3 utilizado en los modelos anteriores.
9. Fuldamobil S-6
Fuldamobil fabricó varios coches diminutos en Alemania durante los años 60 y 70.
El S-6 estaba propulsado por un motor Fichtel & Sachs de dos tiempos y un cilindro de 191 cm3, que también se utilizaba en otros modelos.
Fue el primer Fuldamobil con un nuevo tipo de suspensión delantera y el último con carrocería de aluminio antes de que la empresa pasara a utilizar fibra de vidrio. Los clientes podían elegir entre tres o cuatro ruedas.
10. Goggomobil T400
El nombre Goggomobil se utilizó para una serie de berlinas, coches deportivos, furgonetas y camionetas muy similares fabricados por Glas entre 1955 y 1969.
Todos ellos tenían motores de dos cilindros y dos tiempos. El más grande, el que equipaba la berlina T400 que se muestra aquí, medía 392 cm3, pero también había versiones de 245 cm3 y 293 cm3.
A pesar de su extraño nombre y aspecto, los Goggomobil eran admirados por otros fabricantes y muy populares entre los clientes. Se fabricaron más de 250 000 unidades en 14 años.
11. Goliath GP700 Sportcoupé
En su forma original, el GP700 era un sedán robusto y atractivo fabricado en la década de 1950 por la empresa Goliath, fundada en 1928 por Carl Borgward.
Inusual para la época, el coche tenía tracción delantera e incluso estaba disponible con inyección de combustible.
También estaba disponible en versión descapotable, familiar y furgoneta, pero la versión más bonita fue sin duda el Sportcoupé de 1951-1953.
El motor básico era un bicilíndrico de dos tiempos y 688 cm3, aunque Goliath amplió esta unidad a 886 cm3 en algunas aplicaciones.
12. GT Malzoni
El GT Malzoni brasileño era originalmente un coche de competición, basado en una versión acortada del chasis DKW Sonderklasse y equipado con el motor de tres cilindros y dos tiempos de 981 cm3 utilizado en el Auto Union 1000.
Tuvo mucho éxito en el mundo del motor en la década de 1960 (conducido, entre otros, por Emerson Fittipaldi, que más tarde ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1) y pronto se adaptó a un coche de carretera.
La empresa que lo fabricaba pasó a llamarse Puma y siguió en activo hasta finales del siglo XX. Desde entonces ha sido revivido.
13. Lloyd 400
El 400 fue producido por una división del grupo Borgward. Aunque solo duró cuatro años, se actualizó varias veces y se podía comprar como berlina, familiar, descapotable y furgoneta.
Su motor era una versión ampliada de 386 cm3 del motor de dos cilindros y dos tiempos de 293 cm3 utilizado en el Lloyd 300. La cilindrada del motor se redujo posteriormente a 250 cm3 para una variante del 400 denominada 250.
14. Mazda Chantez
El Chantez es único en esta lista porque originalmente estaba pensado para tener un motor rotativo.
Esto no gustó nada a otros fabricantes de la clase de coches kei japoneses, por lo que Mazda tuvo que cambiar a un motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por agua de 359 cm3 antes de que el Chantez saliera al mercado en 1972.
La empresa presentó una versión eléctrica en el Salón del Automóvil de Tokio, pero nunca llegó a producirse.
15. Melkus RS 1000
Entre 1959 y 1986, Melkus se dedicó principalmente a la fabricación de coches de carreras en lo que entonces era Alemania Oriental.
Su único coche de carretera fue el RS 1000, un coupé deportivo con carrocería de fibra de vidrio, del que se cree que se fabricaron 101 unidades entre 1969 y 1979.
El motor central procedía de otro fabricante de Alemania Oriental. El motor de tres cilindros y dos tiempos, con una cilindrada de 992 cm3, era una versión modificada del que equipaba el Wartburg 353.
16. Messerschmitt KR200
El KR200 fue el más exitoso de los coches diseñados por Fritz Fend y fabricados en la fábrica de Messerschmitt entre 1955 y 1964.
Las actualizaciones del KR175, de vida más efímera, incluían la sustitución del motor monocilíndrico de 173 cm3 refrigerado por aire de Fichtel & Sachs por una versión de 191 cm3 del mismo motor.
Se instaló una versión modificada en un KR200 aerodinámico que estableció un nuevo récord de velocidad de 103 km/h en 24 horas para coches con motores de hasta 250 cm3.
17. Mitsubishi Minica
Mitsubishi fabricó el coche kei Minica durante ocho generaciones, desde 1962 hasta 2011. Para el primer modelo, derivado de la camioneta kei Mitsubishi 360, la elección obvia fue un motor de dos tiempos.
La unidad ME21 de dos cilindros y 359 cm3 tenía una potencia de solo 17 CV. Fue sustituida por una derivada llamada ME24 que, a pesar de tener el mismo tamaño, ofrecía 30 CV hacia el final de su vida útil.
18. Saab 96
Las versiones posteriores del 96 estaban equipadas con un motor Ford V4, pero en un principio contaban con un motor de tres cilindros y dos tiempos de 841 cm3.
Al igual que los Saab anteriores, este modelo obtuvo muy buenos resultados en el mundo del motor.
Conducido por Erik Carlsson, el 96 fue el coche con el motor más pequeño que ganó el Rally de Montecarlo (1962 y 1963) y el segundo más pequeño, después de un Austin 7, que ganó lo que entonces se conocía como el Rally RAC (1960, 1961 y 1962).
19. Subaru R2
Aunque era un coche nuevo, el R2 era similar a su predecesor, el Subaru 360, ya que tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por aire de 356 cm3 montado en la parte trasera.
Su producción solo duró de 1969 a 1972, antes de que el R2 fuera sustituido por el Subaru Rex.
Sin embargo, durante ese tiempo, Subaru aprovechó la oportunidad para sustituir el motor original por una versión refrigerada por agua de la misma familia.
20. Suzulight Fronte
Fabricado por Suzuki, pero no comercializado como tal, el Fronte hizo su debut en 1962 con un motor de dos cilindros y dos tiempos que fue sustituido en menos de un año por una unidad más moderna del mismo diseño.
Con una cilindrada de 359 cm3, lo suficientemente pequeña como para entrar en la categoría kei japonesa, desarrollaba 21 CV y contaba con inyección de aceite en el interior del motor.
Por lo tanto, los propietarios no tenían que mezclar aceite con gasolina antes de llenar el depósito, como era habitual en los motores de dos tiempos.
Con este nuevo motor, el Fronte dominó la carrera de coches de hasta 400 cm3 en la primera edición del Gran Premio de Japón, en 1963, donde terminó primero, segundo, cuarto y octavo.
21. Trabant 601
Con una producción que duró más de 25 años, el 601 fue, con diferencia, el coche más exitoso fabricado por la empresa Trabant de Alemania Oriental.
Todas las versiones, incluyendo la berlina, la familiar y la Kübel, ligeramente parecida a un Jeep, que se muestra aquí, estaban propulsadas por un motor de dos cilindros y dos tiempos de 594 cm3, que era ya antiguo cuando el coche dejó de fabricarse en 1990.
Le siguió un modelo visualmente similar, cuyo motor de cuatro cilindros y 1,1 litros fue el único de cuatro tiempos que se montó en un Trabant de serie.
22. Vespa 400
Piaggio es quizás más famoso por sus scooters Vespa y sus camiones en miniatura de tres ruedas Ape. Es menos conocido que Piaggio también diseñó un microcoche.
El 400, un sedán con techo retráctil de tela en toda su longitud, no fue fabricado por la empresa italiana, sino por ACMA de Francia, que fabricaba Vespas bajo licencia en grandes cantidades.
El 400 tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos montado en la parte trasera y una caja de cambios de tres o cuatro velocidades, según el modelo.
Se presentó con gran pompa en Mónaco en 1957, pero la era de los microcoches estaba llegando a su fin y la producción se interrumpió en 1961.
23. Wartburg 353
El 353 fue, con diferencia, el coche más exitoso producido por la marca Wartburg de Alemania Oriental, y se fabricó durante más de dos décadas.
Desde el principio, estaba propulsado por un motor de 1,0 litros y tres cilindros en dos tiempos, que siguió utilizándose incluso cuando apareció el 353 W, más potente.
Una versión rediseñada del mismo coche se conoció simplemente como Wartburg 1.3, por la cilindrada de su motor Volkswagen de cuatro cilindros y cuatro tiempos.
Esto debería haber supuesto un avance importante, pero ocurrió a finales de la década de 1980, poco antes de que Wartburg, y Alemania Oriental, llegaran a su fin.
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