Los casi fallos de producción de Ford.
Entre los muchos coches que Ford ha construido, ha habido muchos que no llegaron a producirse.
Algunos eran simplemente demasiado izquierdistas en su momento, mientras que otros habrían sido demasiado costosos de poner a la venta.
También hay algunos coches en nuestra lista que le hacen preguntarse por qué se les retiró el tapón, y otros que parecían condenados desde el principio. He aquí una selección de Ford que nunca llegaron a los concesionarios:
1. 1941 Ford Soybean Car
Los materiales compuestos son ahora algo habitual en los coches modernos, pero en 1941 Ford sobrepasó los límites con el coche Soybean.
Este espacioso coche pequeño de dos puertas y cuatro plazas se construyó con una carrocería fabricada con plástico producido con maíz y soja, de ahí su nombre.
La carrocería de plástico no sólo hacía que el Soybean Car fuera más ligero y consumiera menos combustible, sino que Ford también se dio cuenta de que podía controlar la producción de materia prima de forma más estricta que con el acero.
Sin embargo, la entrada de EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial puso fin a esta intrigante producción de carrocerías alternativas y sólo se fabricó un Soybean Car.
2. 1955 Ford Mystere
Con la Jet Age en pleno apogeo, Ford volcó todo este entusiasmo en el estudio de diseño del Mystere.
Afirmaba que era un coche destinado a asombrar al mundo cuando llegara a la producción, pero sólo fue un concepto y ni siquiera se le instaló un motor, a pesar de que Ford dijo que estaría propulsado por una turbina de gas.
Otros elementos que hacían muy improbable que el Mystere viera la luz como coche de producción eran su gran capota de cristal basculante y el volante que podía cambiarse de lado.
Puede que no viera la luz como coche de producción, pero el Mystere cumplió su cometido de granjear a Ford una gran cobertura en la prensa en 1955.
3. 1961 Ford Gyron
El modesto Ford Gyron era un coche mucho más radical que muchos conceptos de estilo más escandaloso.
Bajo su aspecto pulcro y aerodinámico se escondía una carrocería de fibra de vidrio, pero la verdadera innovación eran los giroscopios que impedían que este biplaza se cayera.
Disponía de unas pequeñas ruedas para estabilizar el Gyron a baja velocidad y cuando estaba aparcado, pero por lo demás se conducía de la misma forma que una motocicleta.
Por desgracia, el único prototipo que funcionaba se perdió en el incendio que destruyó el edificio Ford Rotunda en noviembre de 1962.
4. 1961 Ford Mustang ‘Shorty’
El Ford Mustang se lanzó como un deportivo de cuatro plazas para atraer a un público lo más amplio posible, pero había quienes dentro de Ford seguían queriendo una versión de dos plazas más cercana al ideal deportivo que tenían en mente.
En consecuencia, Dearborn Steel Tubing ideó el Mustang 'Shorty' basado en un coupé de 1965.
Tenía 41 cm recortados de su distancia entre ejes, de ahí el apodo de Shorty, y contaba con un motor V8 de 4,9 litros.
Los altos cargos de Ford mostraron poco interés y el coche estaba destinado a ser destruido, pero su diseñador Vincent E Gardner lo escondió para evitarlo.
Posteriormente fue encontrado y vendido, y sobrevive hasta nuestros días. Se vendió en una subasta por 450.000 euros en 2015.
5. 1965 Ford GT40 Roadster
Dada la limitadísima producción del Ford GT40 en general, quizá resulte impresionante que se fabricaran cinco Roadster.
El Roadster tuvo salidas en Le Mans y en la Targa Florio, aunque sin mucho éxito, lo que hizo que Ford se concentrara en su lugar en la versión coupé cerrada.
Ford acabó reconvirtiendo la mayoría de los Roadster en coupés, por lo que ahora sólo queda un Roadster en su forma original.
Este fue el primer Roadster fabricado y el octavo de los 12 GT40 prototipo construidos antes de que la producción entrara en pleno apogeo.
6. 1966 Ford Mach 2
Espoleado por su éxito con el GT40, el Departamento de Conceptos Avanzados de Ford en EE.UU. recibió el encargo de crear un vehículo al estilo Cobra.
Su respuesta fue el radical Mach 2 con motor central, lo que no resulta tan sorprendente cuando se sabe que Roy Lunn, que fue clave en el desarrollo del GT40, estaba a cargo de este proyecto.
Con su V8 de 4,7 litros montado en posición central procedente del Mustang, el Mach 2 estaba destinado a venderse por 7.500 dólares en su lanzamiento.
Los planes iniciales eran vender 500 en el primer año y aumentar a 1500 anuales después.
Sin embargo, este deportivo bien resuelto nunca llegó a venderse debido a los cambios de objetivos, los retrasos y la larga planificación.
7. 1967 Ford Comuta
Mucho antes del actual cambio hacia los vehículos eléctricos, Ford ideó un coche urbano compacto que funcionaba únicamente con baterías llamado Comuta.
Se diseñó y construyó en el Centro Técnico Dunton de Ford en el Reino Unido con el uso en las ciudades y sus alrededores como su terreno de maniobra previsto.
La Comuta funcionaba con cuatro baterías de 12 voltios, lo que le permitía una autonomía de hasta 60 km y una velocidad máxima de 60 km/h, aunque no ambas cosas a la vez.
Se construyeron unos pocos Comuta para evaluar la capacidad de la idea, pero después de gastar mucho dinero Ford decidió que no podía venderse en el mercado.
8. 1969 Ford Capri 4x4
El Jensen Interceptor FF había introducido en el mundo la idea de un coche de altas prestaciones y tracción a las cuatro ruedas. Ford pensó que podría repetir la idea a un precio más asequible con su nuevo Capri.
Ford también estaba implicada en el desarrollo de 22 Zodiac con tracción a las cuatro ruedas para uso policial, por lo que se encargó a Ferguson la producción del sistema 4x4.
Sin embargo, la complejidad de construir un modelo con tracción a las cuatro ruedas junto a otros modelos Capri acabó con la idea.
9. 1970 Ford GT70
Ford estaba muy interesada en mantenerse a la vanguardia de los rallies en los albores de la década de 1970. Para complementar a su fiel Escort, ideó el GT70, cuya misión era rivalizar con el Alpine A110 y el Porsche 911.
Para ello, contaba con un motor montado en posición central que podía ser un cuatro cilindros de 1,6 litros o un V6 de 2,6 litros.
Las prestaciones eran buenas, pero el centro de gravedad de la versión V6 era demasiado alto y causaba problemas de manejo.
Sin embargo, lo que acabó con el GT70 antes de que entrara en acción fueron los cambios en las reglas del Campeonato Mundial de Rallyes para 1973, que favorecieron al Escort.
El resultado fue que sólo se fabricaron seis GT70.
10. 1974 Ford Capri RS 2800
Al igual que las versiones RS2600 y RS3100 anteriores, el Ford Capri RS2800 se concibió como un coche de homologación para que el óvalo azul compitiera en el Campeonato Europeo de Turismos.
Fue homologado para ser desarrollado por la división Advanced Vehicle Operations (AVO) de Ford y utilizaría una versión del motor V6 de 2,8 litros de origen estadounidense.
Sin embargo, la producción de una propuesta de 2000 RS2800 al año se interrumpió abruptamente cuando se cerró la división AVO.
Este fue un golpe cruel para los muchos fans del Capri que estaban ansiosos por depositar su fianza para el RS2800 pero no tuvieron la oportunidad.
11. 1976 Ford Capri MA/PF-11
El estilo del frontal del Capri MA/PF-11 deja claro que se inspiró en el morro inclinado del Ford Escort RS2000.
La idea era hacer que el Capri Mk2 fuera más eficiente aerodinámicamente para mejorar las prestaciones sin tocar la parte mecánica del coche.
El coche se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976, pero después desapareció de la vista.
Sin embargo, algunas de las ideas de diseño sí fructificaron cuando llegó el Capri Mk3 en 1978, como el diseño más integrado de la parrilla y los faros.
12. 1976 Ford Corrida
La idea de convertir un humilde utilitario en algo más deportivo distaba mucho de ser nueva incluso en 1976, cuando Ford presentó el Corrida.
Volkswagen ya había hecho esta proeza con el Scirocco, pero Ford buscaba un segmento más compacto con este coupé con techo de ala de gaviota basado en el entonces nuevo Fiesta.
Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1976, el Corrida fue diseñado por Ghia. Era una visión atrevida de un pequeño deportivo con su salpicadero modular de gran superficie acristalada y su tracción delantera.
Sin embargo, ni siquiera las cubiertas eléctricas de los faros delanteros bastaron para tentar a la alta dirección de Ford a comprometerse a fabricar el Corrida.
13. 1978 Ford Granada Mk2 Coupé
Ford había disfrutado de cierto éxito con el Granada Coupé Mk1, pero con el Capri en su gama consideró que había menos apetito para replicar esto con el Granada de segunda generación.
En Europa se ofreció un Granada berlina de dos puertas, pero también hubo un estudio de diseño de un coupé que tenía como objetivo el BMW Serie 6.
El Granada Coupé Mk2 tenía una línea de la ventanilla trasera más inclinada que la versión de dos puertas, así como diferentes tratamientos de las luces delanteras y traseras.
Con potencia V6, habría sido un fuerte rival del Opel Monza, pero las ventas previstas no fueron suficientes para justificar que el Coupé avanzara hacia la producción.
14. 1980 Ford Capri Kammback
Ford experimentó con Capris actualizados durante muchos años y uno de ellos fue el Kammback. Como su nombre indica, tenía un estilo de parte trasera recortada para mejorar la aerodinámica.
Este fue un tema explorado más a fondo con las líneas suaves que apuntaban al nuevo Sierra que esperaba entre bastidores, mientras que los faros emergentes añadían algo de estilo deportivo.
Ghia diseñó el Capri Kammback y quiso mezclar la diversión al volante con la practicidad de un familiar.
A diferencia del Capri existente en la época, el Kammback estaba pensado para tener tracción delantera y el coche fue evaluado por Ford en EE.UU..
Sin embargo, el Kammback no llegó a la producción, en favor de modelos calientes del Escort como el XR3.
15. 1980 Ford Pockar
Como con muchas de sus ideas, Ford pidió a Ghia que estudiara el embalaje de los coches pequeños y el resultado fue el Pockar.
El nombre es una combinación de "bolsillo" y "coche", y proviene de las grandes bolsas de almacenamiento de las puertas a las que se accede desde el exterior a través de paneles con bisagras inferiores.
Las bolsas exteriores de las puertas no llegaron a hacerse realidad en la producción, pero el inteligente uso del espacio interior del Pockar sí vio la luz en los habitáculos de las siguientes generaciones del Fiesta, Escort y Sierra.
También hay fuertes indicios del Pockar en el Ford Ka, que no salió a la venta hasta 1996, en el diseño de su tablero de instrumentos.
16. 1982 Ford Brezza
El Bezza fue un coche notable para Ford por varias razones.
Fue diseñado por Marilena Corvasce, que con este modelo se convirtió en la primera mujer en diseñar un coche de concepto para un fabricante importante.
El Brezza fue también una mirada seria a un pequeño coupé con motor central para Ford, aunque finalmente decidió dejar ese mercado a Fiat y Pontiac.
Utilizando un motor de 1,6 litros del Escort Mk3, era fácil montarlo en el centro del Brezza.
El concepto utilizaba una caja de cambios automática para facilitar los cambios, pero Ford habló en su momento de una transmisión manual de cinco velocidades antes de abandonar silenciosamente la idea de este coche.
17. 1982 Ford Sierra Targa
Ford consideraba que los compradores más interesados en el estilo que en las prestaciones podrían sentirse tentados por un Sierra descapotable.
El Targa venía con un gran aro antivuelco, aunque su inclinación hacia atrás y la cubierta trasera elevada no le hacían ningún favor a su aspecto.
Ford también experimentó con los tratamientos de las luces traseras del Sierra Estate y del portón trasero.
Al final, se aprobó la producción del Ford Escort Cabriolet y el Sierra Targa quedó aparcado como idea para la producción.
Sin embargo, la idea de utilizar los faros traseros de un Estate resurgió para el Escort descapotable.
18. 1983 Ford Ghia Barchetta
Ford y Ghia estuvieron a punto de fabricar un "Mazda MX-5" unos seis años antes del lanzamiento del roadster japonés.
Utilizando el Fiesta XR2 como base con un motor de 1,6 litros y 86 CV, el Barchetta se construyó para mostrar a los de Ford lo que era posible en una plataforma de producción existente.
Cuando se filtró la noticia de la existencia del coche y se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984, se produjo una enorme demanda por parte del público que debería haber convencido a Ford para darle luz verde.
En lugar de ello, el proyecto se canceló, aunque influyó en el diseño del Mercury Capri australiano de 1991.
19. 1983 Ford RS 1700T
El Ford RS1700T estuvo a punto de entrar en producción, pero al final sólo se fabricaron 18 prototipos para competir en rallyes.
Tenía sentido utilizar el nuevo Escort Mk3 como base a efectos de marketing, pero el RS1700T era muy diferente bajo la piel, con tracción trasera.
El motor de 1,8 litros podía afinarse hasta 350 CV y se planeó una tirada de 200 unidades, pero en 1983 era obvio que Ford necesitaba tracción a las cuatro ruedas y un coche muy diferente si quería triunfar en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
Como resultado, el RS1700T fue desechado en favor del RS200 con motor central.
20. 1984 Ford Maya
Por tercer año consecutivo, Ford mostró una idea de coche deportivo y los mayas tenían la firme intención de llevarlo a producción.
Se hablaba de fabricar 50 coches al día y estaría propulsado por un V6 de 3,0 litros y 250 CV codesarrollado entre Ford y Yamaha, que más tarde colaboraría en el motor de 1,7 litros del Ford Puma.
El Maya con motor central fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign y debutó en el Salón del Automóvil de Turín.
Su forma de cuña lo hacía aerodinámicamente eficiente, mientras que en el interior había un generoso espacio y una plétora de botones en el volante para controlar la mayoría de las funciones.
Resultó ser un concepto popular, pero la maya se quedó en nada.
21. 1985 Ford Escort RS Turbo
No tanto un coche que no llegó a la producción, sino una versión que no se podía comprar a menos que resultara ser Diana, Princesa de Gales.
Cuando la princesa buscaba un ingenioso juego de ruedas, eligió el Escort RS Turbo, pero sus agentes de protección policial insistieron en un color negro más discreto en lugar del blanco en el que estaban acabados todos los demás modelos RS.
Las otras diferencias de este RS Turbo que nadie más podía tener eran una parrilla delantera Escort estándar y una radio en la guantera para el guardaespaldas de Diana.
También había un segundo espejo retrovisor para que este oficial pudiera vigilar cualquier vehículo que le siguiera.
22. 1986 Ford Cobra ME 230
Quizás picada por no haber tenido un rival para el Pontiac Fiero con su idea del Brezza de 1982, Ford retomó el tema con el Cobra ME 230 en 1986.
Se mostró a principios de año y pronto fue pregonado en la prensa como una certeza de producción.
A diferencia de la mayoría de los conceptos y especiales de Ford, éste fue construido por la empresa francesa Chausson y no por Ghia.
Utilizaba un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros con 230 CV, que según Ford ofrecería un 0-100 km/h en 6,0 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.
Al final, no llegó a materializarse, pero la forma excesiva del Cobra ME 230 puede verse en el Probe coupé más convencional que le siguió.
23. 1990 Ford Mustang Rambo
Con un nombre como Rambo, no había duda de las intenciones de este Mustang.
Formaba parte de un truco publicitario de tres coches, en parte una exploración seria de hacia dónde llevar el Mustang en el futuro.
La versión Rambo tenía un alerón delantero sobresaliente, tomas de aire en el capó y tomas de aire laterales.
Por muy entretenida que fuera la versión Rambo, las otras dos acabaron teniendo un aspecto más cercano al Mustang definitivo de cuarta generación lanzado a finales de 1993.
24. 1995 Ford GT90
Ford podría haber dejado en la sombra al resto de los supercoches de los 90 si hubiera producido el GT90.
Tras ser desarrollado en sólo seis meses, de la idea a la realidad, por un pequeño equipo de ingenieros, salió con un motor V12 de 5,9 litros cuádruple turbo que producía 720 CV.
Eso era suficiente para un 0-100 km/h en 3,1 segundos y una velocidad máxima declarada de 378 km/h.
Todo esto no fue suficiente para que el GT90 superara la línea y llegara a la producción, en gran parte porque convertir el concepto en realidad resultaría demasiado costoso para las escasas cifras que vendería.
En su lugar, los fans de Ford tuvieron que esperar al GT de 2004 para tener un sucesor del GT40.