Ferrari es célebre, con razón, por sus numerosos y elegantes deportivos y supercoches, pero también ha producido su buena dosis de maquinaria inusual.
Algunas de estas rarezas han salido directamente de la fábrica de Ferrari, mientras que otras han sido encargadas por clientes favorecidos.
Unos pocos se han fabricado contra todo pronóstico e incluso contra los deseos de Ferrari.
Bienvenido al extraño y maravilloso mundo de los Ferraris menos conocidos, que se enumeran por orden cronológico.
1. 1949 Ferrari 166MM Zagato Panoramica
El Ferrari 166M Zagato Panoramica se diseñó pensando en la eficiencia aerodinámica. Esto explica la inusual forma de lágrima de este coupé diseñado por el carrocero italiano, que supuso la primera colaboración entre éste y Ferrari.
El coche fue encargado por Antonio Stagnoli y cuenta con ventanillas laterales de plexiglás que se curvan hacia arriba y hacia la línea del techo.
Se trataba de un diseño radical para la época y en esta forma compitió en la carrera Mille Miglia de 1950.
Poco después, fue reconstruido con una carrocería abierta al estilo Barchetta. Sin embargo, en 2007, el coche fue reconstruido meticulosamente para devolverle su forma original con la ayuda de Ferrari Classiche.
2. 1950 Ferrari 166MM 212 Export ‘Uovo’
La carrocería única creada por Fontana para este Ferrari 166MM/212 Export le valió el apodo de "Uovo", o "Huevo", y desde entonces se le conoce con este nombre.
Fue encargado nuevo por los hermanos Marzotto, que fueron prolíficos clientes de los primeros Ferrari, y se utilizó para las carreras.
En 1951, el conde Giannino Marzotto creyó que una carrocería más ligera ayudaría a que el coche fuera más competitivo y encargó a Fontana que la creara.
El diseño corrió a cargo de Franco Reggiani y se basó en gran medida en su experiencia aeronáutica, lo que ayudó a que el coche resultara 150 kg más ligero que su forma anterior.
El Uovo llegó a competir en la Mille Miglia con el Conde Giannini y después en la Carrera Panamericana de 1953.
Permaneció con varios propietarios en México y EE.UU., y fue restaurado a tiempo para la Mille Miglia de 1986.
3. 1952 Ferrari 212 Inter Vignale Coupé "Bumblebee"
Uno de los tres coches construidos por Ferrari y carrozados por Vignale con la misma especificación, el Bumblebee destacaba por su atrevida pintura negra y amarilla.
El coche fue entregado nuevo a Monsieur Signoret de Digne, Francia, pero rápidamente pasó a EE.UU. y a su propietario James Floria, que lo poseyó hasta 1963.
Tras una temporada en el Reino Unido, el coche fue restaurado y devuelto a EE.UU., donde su inusual estilo sigue diferenciándolo de la mayoría de los primeros Ferrari.
4. 1956 Ferrari 410 Superamerica Ghia
Al no existir una carrocería estándar del Ferrari 410 Superamerica, cada uno del puñado de coches fabricados era único.
Sin embargo, incluso en tan enrarecida compañía, el pedido de Bob Wilke para su coche destacó cuando encargó a Ghia la fabricación de un sorprendente coupé.
Wilke era estadounidense, lo que quizá explique que las influencias de este 410 procedan de los coches de Detroit de la época.
La gran parrilla cromada en forma de caja de huevo y su contorno se combinan con los parachoques cromados, mientras que los faros están empotrados y el parabrisas tiene un estilo envolvente.
En la parte trasera, las aletas elevadas del alerón estaban en plena tendencia para la época, y en el interior hay un volante profundamente abombado con radios cromados.
Una vez terminado, el coche causó sensación en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 antes de ser entregado a Bob Wilke, que lo conservó hasta su muerte en 1970.
5. 1961 Ferrari 250GT NART Spider
Este destacado Ferrari comenzó su vida como un 250 GT 2+2 coupé en 1961, pero adquirió su carrocería única en 1965, cuando el importador estadounidense de Ferrari Luigi Chinetti pidió a Fantuzzi que cambiara la carrocería del coche tras un accidente.
El 250 fue enviado a Italia para que se llevara a cabo el trabajo y lo que volvió fue un coche con toques de 250 GTO gracias al trío de respiraderos detrás de las ruedas delanteras.
También se añadió un nuevo parabrisas más inclinado, junto con la característica más distintiva del coche: el gran aro antivuelco trasero situado detrás de la cabina abierta.
Bautizado con el nombre del equipo de carreras norteamericano de Chinetti (NART), este Spider estaba acabado originalmente en color plata.
Tras algunas apariciones en exposiciones, se vendió en Nueva York y posteriormente se restauró a lo largo de un periodo de ocho años, a partir de 1980.
6. 1962 Ferrari 250GT Breadvan
¿El camión de reparto más rápido del mundo? No del todo, ya que este Ferrari tomó su nombre de la carrocería aerodinámica desarrollada para ayudarle a competir en las 24 Horas de Le Mans de 1962.
Esta idea surgió porque Enzo Ferrari se negó a vender uno de sus 250 GTO de carreras al conde Volpi.
Sin inmutarse, el equipo Scuderia Serenissima de Volpi reconfiguró su 250 GT SWB con su nueva carrocería ligera y aerodinámica.
También obtuvo un motor más potente que se reposicionó más atrás en el chasis para mejorar la manejabilidad.
El Breadvan demostró su eficacia en Le Mans aventajando a todos los 250 GTO en la carrera de 1962, pero se retiró debido a la rotura de un árbol de transmisión. Sin embargo, obtuvo buenos resultados en otros eventos.
7. 1965 Ferrari 330GT 2+2 Shooting Brake
Al igual que muchos otros Ferrari inusuales, este 300 GT 2+2 salió por primera vez de las puertas de la fábrica como un modelo coupé estándar con destino a América.
El importador americano, Luigi Chinetti Jnr, tenía otras ideas en 1967 y pidió al ilustrador Bob Peak que ideara algo más llamativo y práctico.
La carrocería familiar Shooting Brake resultante fue construida por Vignale, y se cree que fue el último Ferrari carrozado por este carrocero.
Una vez terminado, el Shooting Brake ofrecía un espacio más generoso para sus cuatro ocupantes y un amplio maletero.
Acabado en verde metalizado con techo dorado para su regreso a EE.UU. una vez terminado, fue utilizado después por Chinetti como su coche personal hasta 1974. Fue repintado en bronce metalizado en 2017.
8. 1967 Ferrari 330GT Coupé
Luigi Chinetti, el importador estadounidense de Ferrari durante la década de 1960, era prolífico a la hora de encargar carrocerías únicas para los coches italianos que vendía.
Entre ellos se encuentra este 330 GT Coupé con una carrocería realizada por Michelotti. Al igual que otros Ferrari extraños, comenzó como modelo de serie y fue transformado al principio de su vida.
Se le dotó de un frontal con faros cuádruples y un largo y afilado maletero que se funde con la inclinada luneta trasera.
Este diseño sacrificó los asientos 2+2 de la carrocería original por un aspecto biplaza más elegante que le ha valido numerosos premios concours y una serie de modelos a escala que rinden tributo a este coupé único.
9. 1969 Ferrari 330GTS Targa
El nombre "Targa" se asocia más comúnmente con Porsche, pero el propietario de un casino de Las Vegas y destacado coleccionista de coches William Harrah decidió que quería un Ferrari 330 descapotable personalizado.
En sus propios talleres de Nevada, supervisó el diseño y la construcción del Harrah Targa.
El panel desmontable del techo le proporcionó la carrocería descapotable que deseaba, mientras que la larga e inclinada luneta trasera se fabricó en metacrilato. Esto hizo necesario un maletero más corto.
Harrah no se detuvo ahí, ya que su 330 GTS Targa venía con un importante aro antivuelco acabado en acero inoxidable para mantener rígida la carrocería y ofrecer un sólido soporte para el panel del techo targa.
10. 1969 Ferrari 365GTB/4 Daytona Speciale
A medio camino entre un Daytona coupé y un Spider en su aspecto, este Ferrari 365 GTB/4 fue un ejemplar único encargado desde nuevo.
La fábrica de Ferrari encargó a Pininfarina la fabricación del coche utilizando una carrocería de los primeros Spider a la que se añadió una sección de aro antivuelco y un cristal trasero envolvente.
Acabado en Blu Tourbillon con techo blanco e interior de cuero pergamino, este Daytona también estaba equipado con aire acondicionado y radio desde nuevo.
Fue visto por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1969 y luego vendido en Milán, pero después se dirigió a EE.UU., Japón y de nuevo a Europa, ya que pasó por varios propietarios.
11. 1969 Ferrari Sigma
Mucho antes de que la seguridad de los pilotos en la Fórmula 1 se afianzara realmente, Ferrari mostró su concepto de coche de carreras Sigma en el salón del automóvil de Ginebra de 1969.
Concebido con Pininfarina, se basaba en un Ferrari 312 de Gran Premio, pero no se parecía a nada de lo que había en la parrilla.
Las características de seguridad del Sigma incluían una carrocería mucho más completa para proteger al conductor y una célula de supervivencia en la cabina.
También contaba con un sistema de extinción de incendios por tuberías, depósitos de combustible de plástico con múltiples capas internas para evitar que el combustible se derramara en caso de colisión y un cinturón de seguridad más completo para el conductor.
Otra innovación del Sigma eran sus vainas en las ruedas traseras, diseñadas para impedir el entrecruzamiento de las ruedas durante los adelantamientos cercanos.
12. 1972 Ferrari 365GTB/4 Daytona Shooting Brake
Este asombroso Ferrari familiar comenzó su vida como un Daytona coupé de serie acabado en rojo con interior de cuero negro.
Se vendió a su primer propietario en EE.UU., pero luego se envió a Panther Westwinds en el Reino Unido en 1974.
A instancias de Luigi Chinetti Jnr Panther Westwinds recarrozó el Daytona como un llamativo Shooting Brake.
Casi todo el exterior era nuevo para el coche y sus características más notables son las ventanillas traseras gemelas que se abren en forma de murciélago para acceder al maletero trasero.
También se renovó el interior, con instrumentos montados en el centro en un salpicadero revestido de madera.
Con tanta atención al detalle, no es de extrañar que se dijera que este coche le costó a su propietario, Bib Gittleman de Florida, el equivalente a cuatro Daytonas nuevos.
13. 1972 Ferrari 365GTS/4 NART Spyder
Uno de los Ferraris one-off más controvertidos jamás creados, el 365 GTS/4 NART Spyder fue otro encargo de Luigi Chinetti Jnr.
Se dice que el coche se encargó para su esposa y fue construido por Michelotti.
La angulosa carrocería Spyder biplaza descapotable venía con unos faros emergentes más convencionales que los de un Daytona Spider estándar.
El interior no escapó a la actualización de Michelotti y presenta un gran salpicadero negro con indicadores menores apilados en el centro.
El volante también tiene un exclusivo saliente central con la insignia Michelotti grabada en relieve. Mostrado en el Salón del Automóvil de Turín de 1974, el coche sobrevive sin restaurar.
14. 1974 Ferrari 330 Cabrio
El Ferrari 330 Convertible, que causó sensación, fue construido por Zagato utilizando un GTC como punto de partida después de que el coche base de 1967 sufriera daños en una colisión, y fue otra idea de Luigi Chinetti Jnr.
Envió el coche accidentado a Zagato en Italia y encargó una carrocería totalmente nueva con toques del Daytona Spider.
El coche se terminó en 1974 y se vendió de nuevo al propietario que había estrellado el 330 GTC, que quedó tan prendado del nuevo aspecto que conservó el coche hasta la década de 1990.
15. 1974 Panther FF
Tomando una línea diferente a la de sus otros modelos de estilo retro, Panther Westwinds ideó el FF, que significa Felber Ferrari.
Este nombre deriva del coche que Panther construyó para la empresa suiza Felber.
Con un aspecto basado aproximadamente en los primeros coches Ferrari, el FF se basaba en el tren de rodaje de un 330, por lo que venía con un motor V12 de 4,0 litros para ofrecer un gran rendimiento.
El chasis era un bastidor tubular diseñado y construido por Panther. Aunque el FF era rápido, también era terriblemente caro y eso hizo que sólo se construyeran 12 entre 1974 y 1975.
16. 1976 Ferrari 308 Rainbow
Parece una elección un tanto extraña haber elegido el Dino 308 GT4 como base para esta cuña única cuando estaba disponible el 308 GTB de batalla más corta.
Sin embargo, eso no disuadió a Bertone de eliminar 10 cm de la distancia entre ejes de un GT4 para crear el Rainbow.
Además de la forma de cuña extrema del Rainbow creada por Marcello Gandini, utilizaba un mecanismo mecánico de capota para plegar la sección del techo de estilo targa situada detrás de los asientos.
Esto permitía al coche cambiar rápidamente entre los estilos abierto y cerrado.
El interior era tan llamativo como el exterior, con un sencillo listón de aluminio para el salpicadero, que también contaba con dos filas de orificios delante del pasajero para la ventilación.
17. 1976 Ferrari 365GTC/4 Dune Buggy
Los coches de playa eran asuntos sencillos y ligeros basados en humildes coches pequeños. O lo eran hasta que el distribuidor suizo de Ferrari Willy Felber ideó el 365 GTC/4 Dune Buggy.
Dirigido directamente al acaudalado mercado de Oriente Medio, Felber utilizó un 365 GTC/4 que se había vendido nuevo en 1974.
El estilo y la construcción corrieron a cargo de Michelotti, y el coche conservó un frontal similar y su parabrisas.
Sin embargo, no había puertas, sólo laterales abombados, ni techo. También se aumentó la distancia al suelo para poder circular por superficies irregulares.
Iba a ser vendido al Emir de Qatar, el Jeque Khalifa Bin Hamad Al Thani, pero finalmente canceló el pedido y Felber convirtió entonces el coche en un Shooting Brake Estate.
Fue devuelto a la forma de Dune Buggy y bautizado como Croisette, y finalmente encontró un comprador en 1978.
18. 1980 Ferrari Pinin
Los coches de cuatro plazas de Ferrari eran estrictamente modelos de dos puertas, pero el Pinin de 1980 tanteó el terreno para que una berlina de lujo de la compañía rivalizara con el Maserati Quattroporte y lo mejor de Jaguar y Mercedes-Benz.
Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1980, el Pinin fue bautizado así en honor del 50th aniversario de la empresa de carrocerías Pininfarina.
Tenía una distancia entre ejes 5 cm mayor que un 400 coupé y utilizaba el mismo motor V12 y la misma configuración de tracción trasera, pero sólo fue una pieza única y no se aceptó su producción en serie.
19. 1983 Ferrari Meera S
Michelotti recibió el encargo de crear el Meera S a partir de un Ferrari 400i de serie, que fue encargado por la familia real saudí y entregado directamente en el taller de carrocería de Michelotti.
Lo que surgió fue un coupé 2+2 de estilo afilado con reminiscencias del Corvette C4 que se había lanzado por la misma época.
Para hacer frente a la gran superficie acristalada, el Meera S contaba con limpiaparabrisas individuales para las lunas delantera y trasera, así como para las ventanillas de las puertas.
Sin embargo, las únicas ventanillas practicables eran pequeños ojos de buey.
Para contrarrestar la cantidad de cristal, el Meera S utilizaba un sistema de aire acondicionado dividido para los pasajeros delanteros, mientras que un techo solar eléctrico ofrecía algo de aire fresco al habitáculo.
También contaba con un monitor y una cámara en lugar de un retrovisor.
20. 1984 Ferrari 308GT/M
El Ferrari 308 GTB Grupo 4 de rallyes fue una inusual diversión para la firma italiana de sus actividades automovilísticas más habituales.
El 308 GT/M, con la M de Michelotti, fue la última derivación de éste, con menos peso y un motor V8 de 3,0 litros más potente.
El plan era que el 308 GT/M se enfrentara a los mejores del Grupo B de rallyes, pero Ferrari se dio cuenta rápidamente de que su coche no podía aspirar a batir a los competidores con tracción a las cuatro ruedas.
Como consecuencia, sólo se fabricaron tres GT/M, aunque obtuvieron buenos resultados en los pocos rallies en los que participaron.
Aunque el 308 GT/M no reportó muchos premios a Ferrari, sí desempeñó un papel vital en el proceso de desarrollo del 288 GTO.
21. 1986 Ferrari 288GTO Evoluzione
Un GTO es lo más especial que puede ser un Ferrari, pero el 288 GTO dio lugar a una versión aún más exótica llamada Evoluzione. Se trataba de una versión especial del original, construida para ir de carreras.
La carrocería se retocó con un nuevo frontal para mejorar la aerodinámica y la carga aerodinámica.
También se aligeró para que el Evoluzione pesara sólo 940 kg, unos 220 kg menos que el ya de por sí ligero 288 GTO en versión estándar.
Para subir aún más la apuesta, Ferrari afinó el motor V8 biturbo de 2,9 litros hasta c650 CV, lo que proporciona al Evoluzione una velocidad máxima de 370 km/h en su acabado de competición más rápido.
Sin embargo, antes de que el 288 GTO Evoluzione pudiera hacer campaña, se prohibió la categoría Grupo B.
Sólo se fabricaron cinco Evoluziones para Ferrari por Michelotti, pero el coche sirvió como banco de pruebas para el F40.
22. 1986 Ferrari Testarossa Spider
Hay varios Ferrari Testarossas que se han convertido en coches descapotables, pero sólo uno fue construido por la propia empresa.
Este Testarossa Spider plateado se fabricó a petición de Gianni Agnelli, jefe de Fiat que era propietaria de Ferrari.
Se encargó para conmemorar los 20th años de Agnelli al frente de Fiat y el coche se terminó a mediados de 1986, justo a tiempo para que el jefe pudiera disfrutarlo durante el verano.
Un discreto botón situado en el salpicadero acciona el techo plegable eléctricamente, que queda perfectamente guardado bajo el limpio barrido de la cubierta trasera.
Aunque gran parte del resto del Spider era idéntico al Testarossa de producción, este descapotable estaba equipado con una transmisión experimental.
Esto permitía conducir el coche como manual o automático, lo que se utilizó debido a una antigua lesión en la pierna que sufría Agnelli.
23. 1987 Ferrari Mondial T Indy Car Pace Car
Este Mondial es el único Ferrari hasta la fecha que ha desempeñado el papel de pace car en la carrera Indy 500. papel.
Estos pace cars suelen ser creaciones a medida y el Ferrari no fue una excepción.
Por debajo, era un Mondial estándar, pero la carrocería era cualquier cosa menos eso y era obra de la pluma de Ercole Spada. Fue realizada en metal por el Instituto IDEA.
Spada ideó una forma mucho más suave, que incluía unos listones que recorrían la anchura del parachoques delantero y continuaban a lo largo de los laterales inferiores.
Una mayor superficie acristalada y unas ventanillas laterales muy inclinadas hacían necesario un cristal de apertura secundaria más pequeño en las puertas.
24. 1988 Ferrari F90
Con un aspecto más parecido a un coche conducido por Batman que a algo de Maranello, el F90 fue una tirada limitada de coches construidos para el Sultán de Brunei.
Sólo se fabricaron seis en 1988 bajo la atenta mirada de la división de Investigación y Desarrollo de Pininfarina.
La base del F90 fue el Ferrari Testarossa y el motor se mantuvo de serie, pero los radiadores se reubicaron en la parte delantera del coche para soportar mejor el calor de Brunei.
Desde el exterior, las únicas pistas de los orígenes del F90 eran las insignias, las llantas y los retrovisores exteriores conservados del Testarossa.
Un panel de techo targa abría el habitáculo a los elementos y se deslizaba hacia atrás para asentarse a ras del cristal trasero.
25. 1989 Ferrari Mythos
Sin ningún supercoche descapotable en su gama en aquel momento, Ferrari investigó la idea en colaboración con Pininfarina, y el Mythos fue el resultado.
Visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 1989, el Mythos cautivó inmediatamente a los asistentes y a los clientes más adinerados de Ferrari.
Sólo se concibió como un prototipo, con un Testarossa como base, pero un par de compradores decididos convencieron a Ferrari para que produjera una pequeña cantidad.
Esto llevó a que el sultán de Brunei encargara tres, mientras que el prototipo se vendió a un propietario japonés y más tarde regresó al centro de diseño de Pininfarina en Turín, Italia.
El Mythos también sirvió para que Ferrari y Pininfarina experimentaran con la fibra de carbono y otros materiales compuestos que con el tiempo se utilizarían en el F50 y otros modelos.
26. 1990 Ferrari 348 Elaborazione
En 1990, cuando la mayoría de los demás apostaban por la fibra de carbono, Zagato se aferró a sus tradiciones y fabricó una tirada limitada del Ferrari 348 Elaborazione con carrocerías de aluminio hechas a mano.
Sólo se crearon 10 348 Elaboraziones y cada uno de ellos tenía un aspecto más liso que el coche en el que se basaba, dando al Elaborazione un aspecto similar al F355 que Ferrari lanzaría en 1994.
La parte trasera presentaba un panel de cristal para mostrar mejor el motor, que fue otra característica adoptada por Ferrari para el 360.
Otros toques de diseño para el 348 Elaborazione fueron un alerón trasero que podía elevarse electrónicamente y el característico techo de doble burbuja de Zagato. Mecánicamente, el Elaborazione era idéntico al 348.
27. 1993 Ferrari F40 LM Barchetta
Si un Ferrari F40 no era lo suficientemente raro y rápido para usted, siempre le quedaba el F40 LM de carreras.
Pero para el ex piloto belga de Le Mans Jean Blaton esto aún no era lo suficientemente extremo, así que creó su propio F40 LM Barchetta.
Ferrari negó la existencia de este coche al no estar sancionado por la fábrica e insistió en que se retiraran todas las insignias de Ferrari.
A pesar de esta falta de apoyo, Blaton compró un F40 LM de carreras retirado y pidió a Gillet Cars que le quitara el techo.
Sustituyendo la resistencia perdida por una barra antivuelco, el Barchetta también prescindió de un parabrisas completo y utilizó un deflector recortado.
Una vez retirados los restrictores del motor exigidos en competición, el motor biturbo producía c760 CV. Esto proporcionaba un 0-100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima declarada de 372 km/h.
28. 1993 Ferrari FZ93 Zagato
Los trapecios laterales del Ferrari Testarossa definían su aspecto, pero Ercole Spada decidió hacerlos mucho más evidentes para su FZ93 fabricado por Zagato.
Este concepto único basado en el Testarossa prescindió de los tirantes para enmascarar las rejillas de ventilación laterales y se presentó con orificios abiertos para dejar entrar la mayor cantidad de aire posible al motor plano de 12 cilindros.
Mostrado inicialmente en un esquema de color bicolor en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, Zagato volvió a pintar posteriormente el coche en el tradicional rojo Ferrari.
Incluso entonces, el FZ93 dividió opiniones entre los aficionados de Ferrari, aunque el estilo de la toma de aire frontal inferior del coche Zagato fue imitado más tarde por el Ferrari Enzo.
29. 1998 Ferrari F100
La empresa de diseño italiana Fioravanti decidió idear un sucesor del F50 de Ferrari y creó el F100.
Vio la luz por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998 y la empresa le siguió en 2000 con el F100r, una versión roadster del coupé original.
El nombre 100 se eligió para conmemorar el centenario del nacimiento de Enzo Ferrari y se completó en secreto como una sorpresa para el fabricante de automóviles italiano.
Fioravanti había participado en muchos de los grandes modelos de Ferrari mientras trabajaba en Pininfarina, por lo que el F100 venía con numerosos rasgos de diseño característicos de la marca, como las luces traseras redondas, la parrilla delantera y el perfil de las ventanillas laterales.
Más vanguardistas eran los faros y el alerón trasero extensible que podía actuar como freno neumático, algo que sería necesario ya que el coche iba a utilizar un motor V10 derivado de la Fórmula 1.
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