A principios del siglo XX, el automovilismo ya estaba consolidado. Entonces, como ahora, muchos coches se diseñaron y construyeron específicamente para participar en competiciones.
Pero hay otra categoría de coches, en cierto modo más interesante, que consiste en aquellos que rindieron muy bien en el automovilismo de alto nivel a pesar de sus especificaciones originalmente modestas.
He aquí 30 ejemplos de todos los tiempos, ordenados alfabéticamente.
1. Alpine A110
Jean Rédélé llevaba los rallies en la sangre incluso antes de fundar su empresa de automóviles deportivos.
Cuando lo hizo en 1955, le puso el nombre de Alpine, supuestamente para celebrar su segundo puesto en la general y el primero en su clase en el Rally Alpine del año anterior en un Renault 4CV.
Su tercer modelo, el más conocido, fue el A110, que partía de la mecánica del Renault 8, aparentemente humilde. Tuvo un buen rendimiento en competición, pero todo cambió cuando Rédélé empezó a equiparlo con el motor más grande del Renault 16.
Después de esto, el A110 se convirtió en un monstruo de los rallies.
Tras perder por sólo dos puntos frente al Porsche 911 en el Campeonato Internacional de Constructores de 1970, dominó la misma serie al año siguiente, logrando el doble de puntos que su rival más cercano.
En 1973 comenzó el Campeonato del Mundo de Rallyes. De las 13 pruebas disputadas, el A110 participó en 11 y ganó seis. A finales de año, Alpine había sumado 147 puntos, frente a los 84 de Fiat y los 76 de Ford.
2. Austin 1800
El 1800, que podría describirse como un Mini ampliamente ampliado, no era en absoluto el tipo de coche del que nadie esperaría un buen resultado en un rally internacional, a menos que el rally en cuestión fuera el Maratón Londres-Sídney.
El primer Maratón se celebró a finales de 1968, y varios equipos (incluido el de lo que recientemente se había conocido como British Leyland) supusieron que la fiabilidad sería un factor mucho más importante que el rendimiento.
Esto resultó ser cierto, como te darás cuenta cuando descubras cuál fue el coche ganador (sigue leyendo...).
No era un 1800, pero el ejemplar tripulado por Paddy Hopkirk, Tony Nash y Alec Poole terminó en un meritorio segundo puesto en la general, habiendo sido penalizado con sólo 56 puntos, frente a los 13.790 del último clasificado.
3. Austin Seven
En su versión estándar, el Seven fue uno de los primeros «coches del pueblo», que ofrecía transporte familiar (pero muy pocas prestaciones) a compradores que no podían permitirse nada más lujoso.
Nada de esto sugiere una carrera en el automovilismo, pero el enorme desarrollo de los motores -incluida la sobrealimentación- y el uso ocasional de carrocerías monoplaza dieron lugar a grandes éxitos en carreras, pruebas y récords.
Los Sevens también fueron importantes en los inicios de las carreras de Colin Chapman y Bruce McLaren, fundadores respectivamente de las actuales empresas Lotus y McLaren.
Entre 1922 y 1939 se fabricaron más de un cuarto de millón de Sevens, muchos de los cuales aún se utilizan en competición.
4. Austin-Healey Sprite
El Sprite original era un pequeño roadster con un motor BMC A-Series de 948 cm3. Su objetivo era divertirse al volante y no ofrecer unas prestaciones sorprendentes en línea recta.
No había esperanzas de que luchara por la victoria en ningún gran evento deportivo, pero el éxito no tardó en llegar.
Tres Sprites dominaron la categoría de 1.0 litros en el Rally Alpine de 1958, poco después de iniciarse la producción.
Al año siguiente, tres Sebring Sprites (mejorados y con carrocerías diferentes, pero basados en el mismo coche básico) hicieron lo mismo en las 12 Horas de Sebring, Florida.
Estos Sprites y otros posteriores tuvieron un buen rendimiento en pruebas similares y en el poco conocido pero muy entretenido deporte del autotesting, donde su capacidad para cambiar de dirección con asombrosa rapidez les fue muy útil.
5. Citroën 2CV
La aparente inadaptación del memorablemente lento 2CV constituye gran parte de su atractivo para los pilotos de competición de mentalidad extraña pero admirable.
El 2CV Cross, que se disputa en pistas de asfalto suelto, comenzó en la década de 1970 y sigue siendo muy disputado en la actualidad.
La idea de trasladar el coche a las carreras en circuito surgió en Bélgica, donde empezaron a celebrarse anualmente una serie de carreras de distinta duración, incluida una de 24 horas en Spa-Francorchamps.
Los entusiastas británicos que visitaron la carrera de Spa en 1988 se inspiraron para crear su propia versión, que hoy se celebra en Snetterton.
En Bélgica, el Citroën Dyane relacionado también es elegible, y se permiten modificaciones radicales en la clase Prototipo.
La serie británica está abierta únicamente a los 2CV, y los coches se acercan más a las especificaciones de serie.
En todos los casos, los mejores pilotos tienen mucho talento y la calidad de las carreras es extraordinariamente alta.
6. Citroën DS
El DS es recordado no sólo por su elegancia, sino también por su diseño increíblemente futurista. Lamentablemente, casi se ha olvidado el hecho de que también fue un coche de rally de gran éxito.
Entre sus mayores éxitos se incluyen las victorias en el Rally de Montecarlo de 1959, los 1000 Lagos de 1962 (como se conocía entonces al Rally de Finlandia) y, de forma controvertida, el Monte de 1966.
Otro DS, pilotado por Lucien Bianchi y Jean-Claude Ogier, lideraba cómodamente la Maratón Londres-Sídney de 1968 cuando quedó prácticamente destruido en una colisión con un coche no competidor en lo que se suponía que era un tramo de carretera cerrado a menos de 160 km del final de la ruta de 16.000 km.
Ogier declaró más tarde que le parecía un acto de sabotaje.
7. Citroën Xantia
El Xantia fue el rival de Citroën para el Ford Mondeo, el Nissan Primera y otros utilitarios de tamaño medio de los años noventa.
Algunos modelos tenían motores potentes, y un desarrollo de la suspensión hidroneumática de serie redujo la inclinación de la carrocería casi a cero en el modelo Activa, pero en general el coche no era una opción obvia para su uso en el automovilismo.
El hecho de que funcionara tan bien se debe casi exclusivamente a Jean-Luc Pallier, que construyó una versión de competición con un motor turbo de 2,0 litros muy potenciado y tracción a las cuatro ruedas, pero conservando el sistema hidroneumático, aunque de forma avanzada.
Con este coche, Pallier ganó el Campeonato de Francia de Rallycross en 1994, 1995 y 1996, y de nuevo en 1998 y 1999.
En los tres primeros años también terminó tercero en la división de mayor rendimiento del campeonato europeo.
8. Fiat 600
Menos conocido para la mayoría de la gente que el 500, ligeramente posterior, el 600 fue, sin embargo, un coche económico de gran éxito, y el primer Fiat que combinó la construcción unibody y un motor montado en la parte trasera.
Si alguna vez has conducido uno, sabrás que el rendimiento en línea recta no era su mejor característica.
Sin embargo, un derivado conocido como Abarth 1000 TC tuvo un gran éxito en las carreras de turismos, ganando la categoría de menor cilindrada en el Campeonato Europeo de Turismos en 1965, 1966, 1967 y 1969.
Para ser justos, ningún otro fabricante participó en 1967, pero cuando hubo oposición, el Abarth basado en el 600 la destrozó.
9. Fiat 131
El coche de rally italiano más evocador de la década de 1970 fue sin duda el Lancia Stratos con motor central y propulsión Ferrari, que parecía un ganador incluso cuando estaba aparcado.
No podía decirse lo mismo del Fiat 131, una berlina cuadrada de tracción trasera comparable al Ford Escort. Sin embargo, al igual que el Escort, tuvo un éxito extraordinario en competición.
El 131 Abarth Rally se basaba en una carrocería ligera creada por Bertone y estaba propulsado por un motor de 2,0 litros y 16 válvulas desarrollado por Abarth con una potencia declarada, en los últimos años, de 245 CV.
A pesar de su aspecto relativamente ordinario (si se dejaban de lado los alerones, los pasos de rueda alargados y la decoración), el Fiat ganó 20 pruebas del Campeonato del Mundo -dos más que el Stratos- de 1976 a 1981, y se hizo con el título de constructores del WRC en 1977, 1978 y 1980.
10. Ford Cortina
Propulsado por versiones de 1,2 y 1,5 litros del motor Kent de Ford, el Cortina Mk1 fue una sencilla pero exitosa berlina de tamaño medio lanzada en 1962.
Las cosas se pusieron picantes al año siguiente, cuando Lotus se hizo con el coche y le aplicó varias modificaciones, incluida la instalación de su propio motor Twin Cam de 1,6 litros basado en Kent.
Incluso el Cortina GT, menos potente, obtuvo buenos resultados en competición, pero el Lotus era otra cosa.
Con más de 100 CV incluso en su forma estándar, y mucho más cuando se modificaba, demostró ser un arma seria tanto en circuitos de carreras como en pistas forestales.
11. Ford Escort
Visto desde una perspectiva más amplia, el Escort de primera generación no era más que un sustituto del Anglia fabricado en el Reino Unido, pero cuando se lanzó en 1968, Ford ya era plenamente consciente de la publicidad que se podía ganar si se obtenían buenos resultados en el automovilismo.
Desde el principio, estuvo disponible con el motor Lotus Twin Cam. En 1970, Ford dio un paso más e introdujo el RS1600, que montaba el aún más potente Cosworth BDA.
Las versiones muy tuneadas del RS1600 tuvieron más éxito en los rallyes que el Lotus Cortina, aunque no tanto como el posterior RS1800 Mk2, que ganó el Campeonato Mundial de Rallyes en 1979.
A los primeros Escorts también les fue muy bien en las carreras de circuito. Hans Heyer ganó el Campeonato Europeo de Turismos de 1974 con un RS1800.
12. Ford Model T
El objetivo del Modelo T era proporcionar un medio de transporte práctico y fiable para el automovilista de a pie, y lo hizo muy bien.
Dado que la potencia máxima de su motor era de sólo 20 CV, estaba claro que el automovilismo no formaba parte del objetivo, pero eso no impidió que la gente lo utilizara para ese fin.
De 1908 a 1927, se fabricó en mayor número que cualquier otro coche, y las piezas eran abundantes y baratas.
Se hicieron modificaciones, a veces se montaron motores diferentes y los aspirantes a pilotos de todo el mundo construyeron una gran variedad de carrocerías alternativas, incluido (en 1947) el futuro pentacampeón del mundo de F1 Juan Manuel Fangio.
13. Hillman Hunter
Normalmente no se piensa en el Hunter como un coche de competición, pero en 1968 ganó uno de los rallies más famosos jamás celebrados.
Se trataba del Maratón Londres-Sídney, para el que el Hunter se preparó con un presupuesto muy ajustado.
La mayor parte del dinero se gastó en sustituir todo lo que podía romperse (el eje trasero utilizado en la prueba, por ejemplo, procedía de un Aston Martin DBS) y en financiar una reconstrucción a fondo durante una parada de descanso en Bombay.
Con la fiabilidad de su lado, Andrew Cowan, Colin Malkin y Brian Coyle llevaron a la victoria un coche pesado y poco potente, pero prácticamente irrompible.
La falta de fiabilidad del Cortina de Roger Clark y el accidente sufrido por el Citroën de Bianchi y Ogier les ayudaron a conseguir la victoria, pero el resultado fue trascendental.
14. Hillman Imp
Aunque se vendía como un coche económico, el Imp estaba preparado para la competición desde el primer día gracias a su motor trasero derivado del Coventry Climax, que podía superar las 9.000 rpm y producir más de 100 CV por litro en condiciones de competición.
A menudo denominados Sunbeams en lugar de Hillmans, los Imps fueron muy competitivos en su categoría en los rallyes internacionales de los años 60, conducidos por Andrew Cowan y Rosemary Smith, entre muchos otros.
En los circuitos de carreras, Bill McGovern ganó el Campeonato Británico de Turismos (precursor del actual Campeonato Británico de Turismo) todos los años entre 1970 y 1972 con su propio Imp.
Un número incalculable de pilotos privados también utilizaron Imps -o, en muchos casos, coches con motor de Imp- en muchas formas de automovilismo (incluso en trial, para el que son muy adecuados), y aún lo hacen hoy en día, décadas después de que la producción llegara a su fin en 1976.
15. Iso Isetta
¿Competiría usted en una prueba internacional de automovilismo con un coche burbuja Isetta? Pues Iso lo hizo, inscribiendo siete ejemplares en la Mille Miglia de 1954.
Participaron en la categoría de turismos de hasta 750 cm3 (más del triple de la capacidad del motor bicilíndrico de dos tiempos del Isetta), y el mejor de ellos terminó en 30ª posición -y 176º en la general- tras tardar casi exactamente siete horas más en completar el recorrido que el Renault 4CV de Jean Rédélé, ganador de la categoría.
Aun así, cinco de los Isetta terminaron la prueba y, por tanto, puede decirse que superaron a los otros 200 coches que no lo hicieron.
16. Jaguar XJ12C
Quizás el coche más sorprendente que compitió en el Campeonato Europeo de Turismos a mediados de los 70 fue la versión coupé del Jaguar XJ12.
Desarrollado por Broadspeed con el apoyo de British Leyland, el XJ tenía un aspecto y un sonido fabulosos, y era muy rápido a una vuelta.
Por desgracia, su peso era difícil de manejar para los neumáticos y había problemas de fiabilidad, lo que permitió a BMW dominar la serie.
Todo esto se podría haber solucionado con más financiación, y el Jaguar podría haberse convertido en un ganador de carreras, pero el dinero dejó de llegar al final de la temporada de 1977, y ese fue el final.
17. Lada Riva
Basado en el Fiat 124 y perteneciente a la serie conocida hoy en día como Lada Classic, el Riva no era lo que podríamos llamar un coche de altas prestaciones en su forma estándar.
Sin embargo, se modificó en gran medida (con más potencia y menos peso) para competir en el Grupo B de rallyes.
Las victorias absolutas en los grandes eventos internacionales estaban fuera de cuestión, pero lo hizo bien a un nivel inferior, sobre todo en Europa del Este.
El siguiente paso fue una máquina de rallies mucho más avanzada basada en el utilitario Samara. Tenía un motor turboalimentado montado en el centro y carrocerías delantera y trasera desmontables similares a las del Peugeot 205 T16.
El proyecto Samara se canceló cuando los coches del Grupo B dejaron de ser aptos para los rallies después de la temporada de 1986.
18. Mercedes-Benz 280E
Tanto en duración como en distancia, el segundo maratón Londres-Sídney celebrado en 1977 era mucho más largo que la prueba original nueve años antes, por lo que la durabilidad era aún más importante que antes.
En lugar de un modelo más deportivo, Mercedes decidió inscribir el 280E, una berlina de la familia W123 con un motor de gasolina de 2,8 litros con inyección de combustible.
Se utilizaron siete coches, con tripulaciones de varias nacionalidades. Andrew Cowan y Colin Malkin repitieron su éxito anterior en el Hillman Hunter, esta vez con Mike Broad encargándose de la navegación.
Tres de los 280E no consiguieron terminar, pero otros tres llegaron a casa en segunda, sexta y octava posición.
19. Mercedes-Benz 300SEL
Si preparar un Mercedes 280E para una maratón tenía sentido si se pensaba en ello durante el tiempo suficiente, desarrollar un 300 SEL para carreras en circuito parecía simplemente una locura.
El 300 SEL era una gran berlina de lujo equipada normalmente con un motor de seis cilindros en línea, pero en un caso estaba equipado con el poderoso V8 de 6,3 litros que se utilizó por primera vez en el 600, aún más grande.
AMG, entonces una empresa independiente en lugar de la filial de Mercedes en la que se convirtió más tarde, creó una versión de competición denominada Rote Sau.
Por improbable que pareciera, este monstruo se clasificó quinto para las 24 Horas de Spa de 1971 y terminó segundo, tres vueltas por detrás del Ford Capri RS2600 ganador, pero 11 o más vueltas por delante de todos los demás.
20. MG J-type
Aunque se fabricó durante menos de dos años, el J-Type fue uno de los MG más populares de los primeros tiempos, con casi 2.500 unidades vendidas.
La mayoría de ellas correspondieron al pequeño y elegante J2 biplaza (en la imagen), que aún hoy puede verse compitiendo en eventos de clásicos.
La versión más potente era el J4 sobrealimentado, con una carrocería ligera y 72 CV, el doble de potencia que el J2.
Esto era más de lo que el resto del coche podía soportar fácilmente, por lo que los pilotos del J4 tenían que tener talento y ser valientes.
Este era el caso del piloto irlandés Hugh Hamilton, que no pudo ganar el Tourist Trophy de 1933 porque una desastrosa parada en boxes duró cuatro minutos más de lo debido.
21. MG Midget
El primer MG con el nombre oficial de Midget en lugar de un apodo era una versión ligeramente más cara del Austin-Healey Sprite de segunda generación.
Al igual que el Sprite, su rendimiento en competición fue mucho mejor de lo que sugerían sus discretas prestaciones de serie.
Logró importantes éxitos, como las victorias en los 1.000 km de Nürburgring de 1964 y en las 12 Horas de Sebring de 1965.
En la Targa Florio de 1965, celebrada en carreteras públicas de Sicilia, un Midget terminó segundo -por poco más de un minuto tras siete horas de competición- por detrás de un Abarth-Simca, pero consiguió batir a un Alpine A110.
La producción del Midget finalizó en 1980, pero las versiones estándar y modificadas siguen proporcionando entretenimiento tanto a los conductores como a los espectadores en varios tipos de competición incluso en la actualidad.
22. Mini
El Mini original es otro ejemplo de coche económico que, de alguna manera, alcanzó un gran éxito en el automovilismo.
Entre otros muchos logros, ganó el Rally RAC (precursor del actual Rally de Gales GB) en 1965, y el Montecarlo en 1964, 1965 y 1967.
En carretera, también ganó el Monte de 1966, pero junto con varios otros coches británicos fue excluido ese año en circunstancias que, como poco, podrían calificarse de controvertidas.
En los circuitos, los Minis ganaron el Campeonato Europeo de Turismos en 1964 y las series británicas equivalentes en cinco ocasiones entre 1961 y 1979, como parte de una enorme racha de victorias en muchos países.
En las pruebas de automovilismo, el Mini ha sido un coche ganador durante más de medio siglo, a menudo en forma de Special recortado y, más recientemente, con un motor y una caja de cambios Opel Corsa bajo el capó.
23. Peugeot 504
De 1968 a 1983, el 504 se vendió como berlina de tamaño medio, como práctico familiar y como bonito coupé o descapotable, y siguió fabricándose durante mucho más tiempo como pick-up.
A menos que estuviera equipado con un motor V6 de 3,0 litros, como ocurría a veces, el 504 nunca fue rápido, pero era muy resistente y, en consecuencia, popular en África, donde demostró ser un coche de rally muy eficaz.
De hecho, ganó cinco pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes en ese continente entre 1975 y 1978: dos en Kenia, dos en Marruecos y una en Costa de Marfil.
Un 504 inscrito en el maratón Londres-Sídney de 1977 no ganó, pero terminó quinto, superando a todos los Mercedes 280E menos a dos.
24. Renault 4CV
Los entusiastas franceses aprovecharon la oportunidad de competir en el primer Renault de la posguerra casi desde el momento en que salió a la venta en 1947.
Para ser un modelo económico, fue muy bien, pero se vio obstaculizado por el hecho de que corría en la clase de 1100 cm3 con un motor de sólo 760 cm3.
Renault respondió reduciendo el tamaño del motor a 747 cc y, al mismo tiempo, haciéndolo más potente. De este modo, el coche pasó a competir en la categoría de 750 cm3, con resultados previsibles.
En el Rally de Montecarlo de 1951, los 4CV ocuparon los cinco primeros puestos de esta categoría y 14 de los 20 primeros.
25. Renault 8
Más potente que el 4CV o el Dauphine que le siguió, el 8 se convirtió rápidamente en el favorito de los jóvenes conductores franceses y extranjeros en los años sesenta.
El 8 más rápido fue el Gordini, que obtuvo resultados extraordinarios en rallies, especialmente ganando el Tour de Corse (Vuelta a Córcega) todos los años de 1964 a 1966.
Se cree que la Copa Renault 8 Gordini, intensamente competitiva, fue la primera serie de carreras monomarca del mundo respaldada por un fabricante.
Comenzó en 1966 y fue sustituida en los años 70 por campeonatos similares para las versiones Gordini de los más modernos 12 y 17.
26. Saab 96
El 96 no fue el primer Saab en rendir a un alto nivel en los rallies, pero sí el más exitoso.
Erik Carlsson utilizó esta berlina de aspecto extraño pero aerodinámico para ganar el Rally RAC en 1960, 1961 y 1962 y el Montecarlo en 1962 y 1963.
Propulsado por un tricilíndrico de dos tiempos de 841 cm3, fue el coche con el motor más pequeño que ganó la última prueba y el segundo más pequeño (después de un Austin Seven) en la primera.
En 1967, Saab cambió al motor V4 de cuatro tiempos utilizado en el Ford Taunus. El 96 siguió siendo competitivo después de esto, y ganó el Rally RAC de 1971 en manos de Stig Blomqvist.
27. Simca 8
Aunque más tarde pasó a otras manos, Simca fue fundada por Fiat, y el Simca 8 era simplemente un Fiat 508 C con distintivos diferentes.
Se fabricaba en Francia, por lo que sus éxitos en el Rally de Montecarlo debieron de ser motivo de gran orgullo local.
En 1949, un 8 perdió frente a un Renault 4CV más nuevo, aunque con un motor más pequeño, en la categoría de 1100 cm3, pero un año más tarde, y 13 años después de que el coche, aparentemente ya anticuado, entrara en producción, terminó primero, segundo, tercero, sexto y séptimo.
Como ya se ha mencionado, Renault bajó prudentemente a la categoría de 750 cm3 en 1951, pero los Simca podían hacer frente a todo lo que sus rivales Ford, Saab e incluso Fiat podían lanzarles, y volvieron a copar las posiciones de podio.
28. Škoda 130 RS
Skoda, que operaba con recursos muy limitados durante el periodo comunista de la Checoslovaquia de entonces, era considerada una marca de broma en algunos países de Europa occidental, pero no había duda de que su departamento de competiciones hacía un buen trabajo con lo que tenía.
El 130 RS fue el más célebre de los coches de competición basados en la humilde Serie 100 (en la foto, el 110 R).
Su motor, montado en la parte trasera, se amplió para aprovechar al máximo el límite de 1300 cm3 de la clase, y producía unos extraordinarios 142 CV a 8500 rpm.
Debutó en 1975 y no tardó en obtener excelentes resultados en rallies, como la victoria en el Rally de Montecarlo de 1977 y el noveno puesto en la general del Acrópolis de 1978.
También triunfó en las carreras de circuito. Naturalmente, el 130 RS no podía seguir el ritmo de coches con motores más grandes, pero fue el 1.3 litros dominante en el Campeonato Europeo de Turismos de 1981, lo que permitió a Skoda ganar el título de fabricantes por delante de BMW, Ford y Audi.
29. Škoda Felicia
A medida que Volkswagen se fue haciendo con el control de Skoda durante la década de 1990, los coches de la marca checa se volvieron notablemente más modernos.
El Felicia era un utilitario de tracción delantera decente, aunque poco destacable, en su versión estándar, pero demostró ser muy eficaz en los rallyes, especialmente cuando Skoda lo equipó con un motor VW de 1,6 litros muy desarrollado.
Su mejor momento llegó en el Rally RAC de 1996, cuando Stig Blomqvist no sólo ganó su categoría por más de media hora, sino que terminó tercero en la general.
El RAC no era una prueba del Campeonato del Mundo ese año, pero el Felicia había vencido a todos los Ford, Nissan, Renault y Seat, a pesar de tener un motor más pequeño que cualquiera de ellos.
30. Volvo 850 Estate
Ningún artículo de este tipo estaría completo sin una mención a los Volvo 850 Estate desarrollados por Tom Walkinshaw Racing para el Campeonato Británico de Turismos de 1994.
Las razones aducidas para esta extraña elección incluyen el potencial publicitario y algo relacionado con la aerodinámica, que normalmente no es una característica positiva de los coches familiares.
Los Volvo llamaron la atención, pero no tuvieron mucho éxito. El piloto principal, Rickard Rydell, terminó nueve carreras entre los diez primeros y otras nueve fuera.
En 1995, Volvo cambió a la versión berlina del 850, que lo hizo mucho mejor. Rydell ganó cuatro carreras y subió al podio 11 veces, lo que le valió el tercer puesto en el Campeonato de Pilotos.
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