En la segunda mitad del siglo XX, Ford fabricó un motor V8 de bloque pequeño de 90 grados en cantidades extraordinarias.
Para distinguirlo de un V8 similar de la misma época, se le conoce generalmente como Windsor, en honor a la fábrica de motores de Windsor, Ontario, donde se construyeron la mayoría de los ejemplares, aunque no todos.
Ford y sus marcas asociadas lo utilizaron en una enorme variedad de vehículos, y también apareció en coches de otros fabricantes.
Aquí tienes una lista de los modelos con motor Windsor, ordenados según la fecha en que salieron a la venta.
1. 1962 Ford Fairlane
Oficialmente llamado Challenger, el Windsor se utilizó en la cuarta generación del Fairlane, introducido en el modelo del año 1962, y permaneció en el coche durante ésta y tres generaciones más hasta que se abandonó la denominación en EE.UU. en 1970.
En su año de debut, el V8 estaba disponible con una cilindrada de 3,6 y 4,3 litros.
Esos motores duraron dos y tres años respectivamente en el Fairlane, pero en 1963 se les unió una versión de 4,7 litros de cilindrada aún mayor. En 1968 se introdujo una versión de 4,9 litros y en 1969 llegó la de 5,8 litros.
2. 1962 Mercury Meteor
La corta historia del Meteor comenzó en 1961 con la introducción de un modelo de tamaño completo de un solo año que era demasiado pronto para el Windsor, y que en cualquier caso podría haber sido demasiado grande.
En 1962 llegó un Meteor significativamente más pequeño que incluía, como alternativa opcional al motor Thriftpower de seis cilindros en línea, la versión 221 del Windsor.
Siguiendo la misma práctica utilizada para el Fairlane, en 1963 (el último año del modelo) se le unió el 260, que la marca Mercury de Ford decidió comercializar como Lightning.
3. 1962 AC Cobra
La historia del Cobra comenzó cuando Carroll Shelby decidió que el deportivo británico AC Ace podía convertirse en algo más potente instalándole un motor V8 americano.
Ford suministró el nuevo Windsor, que se utilizó en forma de 260 en el prototipo y en los primeros modelos de producción antes de ser sustituido por el 289.
Los Cobras posteriores tenían motores de 7,0 litros, pero estos eran V8 FE de bloque grande y no formaban parte de la familia Windsor.
4. 1963 Ford Country Squire
Invariablemente decorado con molduras exteriores de madera, el Country Squire se situó en lo más alto de la gama de vagones de tamaño completo de Ford desde 1950 hasta 1991.
El Windsor V8 se convirtió en una de las opciones de motor en 1963, cuando se conocía como Galaxie (antes de ser rebautizado como Challenger), y estuvo disponible ese año como 260 y de 1964 a 1967 como 289.
En 1968, se introdujo el 302, que se convirtió inmediatamente en el motor de serie, sustituyendo al seis cilindros en línea que aún estaba disponible en los Ford Wagon menos caros.
A partir de entonces, casi todos los Country Squire disponían de motores Windsor de varios tipos, aunque en 1974 se abandonó este motor en favor de los V8 de mayor cilindrada y no volvió hasta 1978.
5. 1963 Ford Falcon
El 260 Windsor se incorporó a la gama Falcon a mediados del último año de modelos de la primera generación, y en la segunda se le unió el 289.
En 1965 estaba disponible en tres versiones: Challenger, de 200 CV, Challenger Special, de 225 CV, y Challenger High Performance, de 271 CV.
En 1965, estaba disponible en tres versiones: el Challenger, de 200 CV, el Challenger Special, de 225 CV, y el Challenger High Performance, de 271 CV.
El 289 también se utilizó durante la mayor parte de la tercera generación, pero fue sustituido por el 302 en 1969 y 1970.
El primer Falcon australiano con motor Windsor (y, de hecho, el primero con un motor V8) llegó en 1966, y Ford Australia siguió utilizándolo en versiones posteriores del coche muchos años después de que se dejara de fabricar el modelo estadounidense.
6. 1963 Ford Galaxie
La disponibilidad del Windsor en el Galaxie siguió el patrón habitual de aumento de cilindrada.
Según el folleto oficial, el motor sólo se ofrecía como 4,3 litros en 1963, pero fue sustituido inmediatamente después por el 4,7 litros, que a su vez fue sustituido por el 4,9 litros en 1968.
A ese motor se unió el nuevo 5,7 litros en 1970, y fue sustituido por éste en 1972. El último año del Galaxie fue 1974, cuando se suprimieron temporalmente los Windsor en todas las berlinas grandes de Ford.
7. 1963 Ford Ranchero
El Ranchero fue un pick-up basado en un coche relacionado con varios modelos Ford diferentes durante la vida de la marca.
Fue una variante del Falcon en 1963, cuando el Windsor 260 estuvo disponible en muy pequeñas cantidades.
Pronto se añadió el 289, y los Windsor posteriores todavía se utilizaban cuando el séptimo y último Ranchero llegó a su fin tras el año modelo 1979.
8. 1963 Mercury Comet
El Comet -una gama que incluyó el Cyclone durante varios años- fue el segundo Mercury, después del Meteor, equipado con el motor Windsor
No hubo Comet en 1970, pero la denominación regresó de 1971 a 1977 para el equivalente de Mercury del compacto Ford Maverick.
Al igual que el Maverick, este Comet final no necesitaba un V8 mayor que el Windsor 302 (4,9 litros), que era la opción de motor más potente para ambos modelos.
9. 1964 Ford GT40
Creado para la competición, pero también vendido como coche de carretera, el GT40 siempre fue propulsado por un Ford V8 de algún tipo, ya fuera el Windsor o el FE de bloque grande de 7,0 litros.
Con el motor FE ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966 y 1967, resultados que justificaron casi por completo todo el proyecto.
Cuando se introdujo un límite de capacidad de 5,0 litros, el FE dejó de ser elegible, por lo que Ford volvió al Windsor 302 de 4,9 litros.
Ahora menos potente que antes, el GT40 volvió a ganar Le Mans en 1968 y 1969, convirtiendo a Ford en el cuarto fabricante, después de Bentley, Alfa Romeo y Ferrari, en conseguir la victoria en cuatro años consecutivos.
10. 1964 Ford Mustang
Las cosas cambiarían más tarde, pero en su introducción a finales de 1964, el Mustang sólo estaba disponible con el motor Windsor: un 260 (4,3 litros) de 164 CV, un 289 (4,7 litros) de 210 CV y un 289 High Performance de 271 CV.
Con la excepción del 221 original, que ya había sido abandonado en 1964, los Mustang fueron propulsados por Windsors de todos los tamaños, hasta el 351 de 5,8 litros, cuya carrera de 3,5 pulgadas fue la más larga jamás utilizada en este motor.
A principios de la década de 1980, la tercera generación del Mustang estuvo brevemente disponible con el Windsor 255, cuya escasa potencia era decepcionante en todo lo que se montaba, pero especialmente en lo que antes se consideraba un coche de altas prestaciones.
Afortunadamente, no duró mucho y Ford siguió utilizando Windsors más potentes en los Mustang hasta bien entrados los años 90.
11. 1964 Sunbeam Tiger
Similar en concepto al ligeramente anterior AC Cobra, el Tiger era un deportivo británico -el Sunbeam Alpine- adaptado por Carroll Shelby para llevar un motor Ford V8.
Como en el caso del Cobra, ese motor era el Windsor, aunque en este caso nunca se montó nada más. Los primeros Tigers llevaban el 260 (4,3 litros), pero los fabricados a partir de finales de 1966 tenían el 289 (4,7 litros).
Lo que podría haber ocurrido después sólo puede ser objeto de especulación, ya que el Grupo Rootes, propietario de la marca Sunbeam, fue adquirido por Chrysler, que se opuso a la idea de fabricar un coche con un motor suministrado por una empresa rival.
12. 1965 Ford LTD
Introducido como una variante del Galaxie, el LTD se convirtió en un modelo por derecho propio en 1966, y fue propulsado en generaciones sucesivas por motores Windsor V8 que iban desde el 289 al 351 (más tarde rebautizado como 5.8) -y brevemente incluyendo el poco querido 255- hasta 1982.
En la última generación, fabricada de 1983 a 1986, no hubo ningún V8 en la gama, salvo el 5.0 (antes 302) High Output Windsor que propulsó el raro LX en los dos años intermedios.
Sin embargo, durante el mismo periodo, el 5.0 se utilizó en el LTD Crown Victoria, que, a pesar de tener un nombre similar, era un coche diferente.
Otra variante fue la LTD II, vendida de 1977 a 1979 y propulsada únicamente por el 302/5.0.
13. 1966 Ford Bronco
Durante los primeros meses, el Bronco original sólo se vendió con un motor de seis cilindros en línea, pero el 289 Windsor pasó a ser opcional en marzo de 1966.
El 302 lo sustituyó en 1969, y a partir de entonces este motor o el 351, o muy a menudo ambos, propulsaron a los Bronco en todos los años modelo excepto 1978 y 1979, cuando Ford utilizó en su lugar el V8 Cleveland.
Tanto en 1975 como en 1993, el 302 se convirtió en el motor de serie cuando se retiró de la gama un seis cilindros en línea más pequeño.
El Bronco II, producido de 1984 a 1990, era un vehículo diferente, más pequeño, y nunca tuvo el motor Windsor.
14. 1967 De Tomaso Mangusta
El segundo coche de De Tomaso era similar en concepto al anterior Vallelunga, ya que ambos eran deportivos con motor central y chasis de columna vertebral.
Sin embargo, mientras que el Vallelunga estaba propulsado por el motor Kent pre-crossflow de cuatro cilindros y 1,5 litros de Ford, De Tomaso optó por el V8, considerablemente más grande, para el Mangusta.
Los coches vendidos en Europa tenían una versión modificada del 289, pero para los EE.UU. De Tomaso suministraba un 302 más o menos original.
15. 1968 Ford E-series
La gama de la Serie E, que incluía el Econoline de transporte de carga y, más tarde, el Club Wagon para varios pasajeros, estaba propulsada únicamente por motores de seis cilindros en línea en su primera generación.
El 302 Windsor fue una opción a lo largo de la segunda y fue sustituido por el 351 para la tercera, que llegó en 1975.
Sin embargo, el 302 volvió en 1979 y estuvo disponible junto al 351 desde 1979 hasta 1996.
En 1997, Ford revisó a fondo la gama de motores para estos vehículos, sustituyendo el Windsor por el Triton, como se conocía al V8 modular de árbol de levas en cabeza en aplicaciones de camión.
16. 1968 Ford Torino
El Torino comenzó su vida como una subserie del Fairlane, y estaba disponible desde el principio con el Windsor 302, que era estándar en el Torino GT y opcional en todo lo demás.
El 351 se añadió en 1969, pero el 302 continuó a través de las generaciones antes de ser abandonado en 1974.
Los 351 se incluyeron en la lista hasta que la denominación llegó a su fin en 1976, pero esto podía referirse tanto al Windsor como al Cleveland V8 de tamaño idéntico pero significativamente diferente.
17. 1968 Mercury Cyclone
El Cyclone se desvinculó de la gama Comet en 1968 y se convirtió en un modelo por derecho propio.
Al igual que con otros Ford V8 de este periodo, el uso del motor Windsor no siempre es fácil de identificar, ya que hubo versiones 351 tanto de éste como del Cleveland.
En 1968 y 1969, sin embargo, el Cyclone estaba equipado con un 302 (de 210 o 230 caballos, según el carburador, la relación de compresión y el escape), que debía de ser el Windsor porque no había ningún Cleveland de esa cilindrada.
El Cyclone Spoiler II del 69, una homologación especial creada para satisfacer los requisitos de las carreras NASCAR, competía con un motor de 7,0 litros, pero se suministraba a los clientes con el Windsor 351.
18. 1968 Mercury Montego
Mercury produjo el Montego en dos generaciones, de 1968 a 1976. El Windsor 302 estuvo disponible desde el principio y fue el V8 más pequeño ofrecido en esa generación.
Inicialmente desempeñó la misma función en el segundo Montego, lanzado en 1972, pero fue abandonado, junto con el motor de seis cilindros en línea de acceso, al cabo de tres años.
El tercer Montego no llegó hasta 2005, y no estaba equipado con un Windsor, ni con un motor V8 de ningún tipo.
19. 1969 Ford F-series
Durante el año modelo 1969, Ford empezó a ofrecer el Windsor 302 como opción en la versión de tracción trasera de su serie F más pequeña, el F-100.
La situación se mantuvo igual algún tiempo después. La situación se mantuvo igual durante algún tiempo después, aunque el 302 se introdujo posteriormente en el F-150 en 1977 (dos años después del debut de ese modelo) y en el F-250 en 1980.
A mediados de los 90 se utilizó un 5.8 de 240 CV para el SVT Lightning de altas prestaciones, basado en el F-150 contemporáneo.
Al igual que en la Serie E, el Windsor se utilizó en la Serie F hasta 1996, tras lo cual fue sustituido por el motor Triton, más moderno.
20. 1969 Ford Mustang Boss 302
El motor Boss 302, desarrollado para competición pero también utilizado en el Mustang de producción y el Mercury Cougar Eliminator, se trata aquí por separado porque era lo que podría describirse como un medio Windsor.
Después de desafortunadas experiencias con un Windsor equipado con culatas Tunnel Port, Ford tomó una dirección diferente y utilizó las culatas diseñadas para el motor Cleveland 351, que todavía no estaba montado en ningún coche a la venta al público.
La potencia oficial del Boss era de 290 CV (70 más que el 302 normal y los mismos que el 351 con carburador de cuatro barriles), pero según una corriente de opinión, en realidad superaba con creces los 300 CV.
Los Mustang y Cougar equipados con él sólo se vendieron en 1969 y 1970, y hoy en día son muy apreciados.
21. 1970 Ford Capri
El Capri fue desarrollado por Ford Europa, que sólo lo equipó con motores de gasolina de cuatro o seis cilindros de entre 1,3 y 3,1 litros.
En Sudáfrica, Basil Green decidió que podía hacer algo mejor y empezó a equipar Capris fabricados localmente con el Windsor 302 de 5,0 litros, con las mejoras pertinentes en la caja de cambios, la suspensión, los frenos, las ruedas y los neumáticos.
El Perana, que así se llamaba, fue el único Capri V8 homologado del mundo y se vendía con la garantía completa de Ford. El proyecto tuvo éxito al principio, pero se vino abajo debido a la crisis mundial del petróleo de 1973.
El jefe de la empresa, Lee Iacocca, que estaba muy impresionado con el trabajo de Green, respondió gestionando que se convirtiera en concesionario Ford en 1974.
22. 1971 Ford Transit
El único ejemplo de Transit con motor Windsor homologado por Ford fue el primero de una serie de vehículos insólitos conocidos como Supervan.
Construido por Terry Drury Racing, se trataba básicamente de un GT40 integrado en la carcasa de una Transit Mk1, sin nada bajo el capó y con un motor y un transeje montados en lo que normalmente sería la zona de carga.
El motor era un Windsor 302, puesto a punto por Gurney-Weslake y que producía mucha más potencia de la que los clientes de Transit jamás tuvieron acceso.
Al igual que sus sucesoras, esta Supervan original se encargó íntegramente con fines publicitarios y cautivó a las multitudes en circuitos de carreras, pistas de dragsters y, en un momento dado, incluso en un circuito oval corto de todo el Reino Unido.
23. 1975 Ford Granada
Sin relación con el modelo europeo del mismo nombre, el Granada norteamericano de primera generación tenía un motor de seis cilindros en línea de 4,1 litros de serie, pero siempre hubo al menos una opción V8.
El Windsor 302 se ofreció durante toda la vida del coche, con el 255 haciendo su aparición en 1980. Descrito con optimismo como "diseñado para ser eficiente", el 255 fue el único motor disponible para los clientes del Granada en California ese año.
El Granada europeo, que había debutado en 1972, nunca fue equipado oficialmente con un V8, pero Basil Green desarrolló una versión con motor 302 para Sudáfrica, como había hecho con el Capri.
24. 1977 Ford Thunderbird
Los Thunderbirds habían sido propulsados por motores V8 desde que se introdujeron en el año modelo 1955, pero cuando llegó el Windsor eran tan grandes y pesados que se necesitaban motores de bloque grande para darles un rendimiento razonable.
El coche de séptima generación lanzado en 1977 (en la imagen) era 10 pulgadas más corto que su predecesor inmediato, lo que hizo posible que el Windsor 302 se convirtiera en el motor de serie.
El octavo Thunderbird era aún más pequeño y tenía el pequeño motor 255, mientras que el 302 volvió como opción para el noveno modelo, más orientado al rendimiento.
No hubo V8 durante los dos primeros años del décimo, pero el 5.0 Windsor se montó de 1991 a 1993, antes de ser sustituido por el Modular de árbol de levas en cabeza.
25. 1977 Lincoln Versailles
El Versailles, uno de los pocos Lincoln equipados con el motor Windsor, se fabricó de 1977 a 1980, periodo durante el cual fue superado ampliamente en ventas por el Cadillac Seville.
En su año de debut, el motor estándar era el 351, mientras que el 302 estaba disponible en California y en zonas de gran altitud.
El 351 se abandonó rápidamente, y durante el resto de su vida el Versailles sólo se ofreció con el 302.
26. 1978 Ford Fairmont
Durante sus seis años de vida, el Fairmont siempre estuvo disponible con el motor Lima de cuatro cilindros y 2,3 litros o el Thriftpower de seis cilindros y 3,3 litros, pero el Windsor también se ofreció como opción durante un tiempo.
En 1978 y 1979 apareció en forma de 302, que fue sustituido en los dos años siguientes por el 255.
Este último se suprimió en 1982 y a partir de entonces no se utilizó ningún otro V8 en el Fairmont. Este se abandonó en 1982, y a partir de entonces no se utilizó ningún otro V8 en el Fairmont.
27. 1979 Mercury Capri
Tras cambiar el nombre del Capri europeo y modificarlo ligeramente durante varios años, Mercury utilizó el mismo nombre para su homólogo del Mustang de tercera generación.
Los Windsor aparecieron en los ocho años de modelos, comenzando en 1979 con el 302, que fue sustituido casi inmediatamente por el 255.
Al 255 se unió en 1982, y posteriormente se sustituyó por completo, el nuevo 5.0 High Output, que debutó en el Mustang ese mismo año.
El H.O. fue el único motor utilizado en el ASC McLaren basado en el Capri, que tenía una suspensión y un estilo mejorados, y estaba disponible como coupé y, a diferencia del Mercury, como descapotable.
28. 1979 Mercury Marquis
La línea Marquis es demasiado complicada para explicarla en detalle aquí, ya que también incluye el Grand Marquis y una versión de la ranchera llamada Colony Park.
La situación del motor es más fácil de tratar, al menos de 1979 a 1991, ya que sólo afecta al Windsor.
Éste siempre estuvo disponible en forma de 302 (gradualmente rebautizado como 5.0, aunque como ya se ha dicho era una ligera exageración), brevemente con el 255 y ocasionalmente con el 351/5.8.
En 1992, el único modelo que quedaba era el nuevo Grand Marquis, para el que se abandonó el Windsor en favor del V8 modular.
29. 1980 Lincoln Continental
Cuando el Windsor apareció por primera vez, se habría considerado bastante inadecuado para el Continental, que por aquel entonces no contaba con ningún motor de cilindrada inferior a 7,0 litros.
Las cosas habían cambiado en 1980, cuando el Continental de sexta generación (vendido sólo en ese año modelo) estaba disponible con el 302 de serie y el 351 como opción.
El 302 fue también el motor de serie en toda la séptima generación, que duró de 1982 a 1987.
30. 1981 Lincoln Town Car
Anteriormente parte de la gama Continental, el Town Car se convirtió en un modelo independiente en 1981. Durante toda su primera generación, que finalizó en 1989, el Windsor 302 fue el motor de serie.
Mantuvo el mismo estatus durante el primer año de la segunda generación, pero fue sustituido en 1991 por el V8 Modular de 4,6 litros, que todavía se utilizaba cuando el tercer Town Car entró en su último año de modelo dos décadas más tarde.
31. 1984 Ford Sierra
Como ya había ocurrido con los Capri y Granada de diseño europeo, Sudáfrica fue el único país que puso a la venta al público un Sierra con motor V8.
Una vez más, el V8 en cuestión era el Windsor 302, aunque en este caso el proyecto no fue creado por Basil Green, sino por la propia filial sudafricana de Ford.
El XR8, como se llamaba el coche, era un especial de homologación, destinado a llevar al éxito a Ford en las carreras de circuito.
Se fabricaron unos 250 ejemplares, con piezas de transmisión Granada que sustituían a las Sierra de serie para hacer frente al importante par motor del Windsor.
32. 1989 Laforza
El Rayton-Fissore Magnum era un gran todoterreno italiano de lujo disponible con diversos motores. Para su venta en EE.UU., se equipó con el Windsor 302 y se rebautizó como Laforza.
La aceptación fue muy baja, lo que no ayudó al proyecto, pero sí significó que el Laforza es una de las partes más intrigantemente oscuras de la historia de Windsor.
33. 1992 Panoz Roadster
Los orígenes del Roadster se encuentran en el TMC Costin, un deportivo biplaza irlandés propulsado habitualmente por el motor Ford Kent de 1,6 litros.
Los derechos del coche fueron adquiridos por Panoz, que lo rediseñó a fondo utilizando tantos componentes como le fue posible del Mustang contemporáneo, incluido el motor Windsor 302.
En julio de 1990 se presentó un prototipo y, dos años más tarde, el Roadster obtuvo la homologación para su venta en EE.UU.
La producción continuó hasta 1995. La producción continuó hasta 1995, tras lo cual Panoz comercializó el actualizado Roadster AIV (Aluminium Intensive Vehicle), propulsado por el V8 Modular de 4,6 litros.
34. 1996 Ford Explorer
Presentado en 1991, el SUV Explorer sólo estaba disponible inicialmente con un motor V6, pero el Windsor 5.0 se añadió a la gama en 1996, el segundo año de la segunda generación.
Aunque probablemente no fuera evidente en aquel momento, se trataba de un momento histórico: el Explorer se había convertido en el último vehículo de la marca Ford en contar con el Windsor en su gama.
La historia llegó a su fin unos años más tarde, cuando el motor dejó de aparecer en el folleto del Explorer de 2001.
35. 1997 Mercury Mountaineer
Estrechamente relacionado con el segundo Explorer, el primer Mountaineer se lanzó en 1997 sólo con el Windsor 5.0.
Al año siguiente se le unió un V6 de 4.0 litros, y los dos motores permanecieron disponibles hasta el final de la generación en 2001.
En 2002 se presentó un nuevo Mountaineer, e inevitablemente el viejo y grandioso V8 había sido sustituido por el mucho más moderno Modular de 4,6 litros.
Si te ha gustado esta historia, haz clic en el botón Seguir para ver más artículos similares de Classic & Sports Car.