Concebido como una furgoneta utilitaria, el Volkswagen Tipo 2 pronto se expandió a una gama de vehículos comerciales y privados adaptables.
Una suave evolución mantuvo al Tipo 2 en la lista de ventas de VW durante casi tres décadas, y el modelo siguió fabricándose hasta 2013.
Fabricado en Alemania, Australia, Brasil, México y Sudáfrica, es un vehículo que conquistó el mundo de forma silenciosa y eficiente gracias a su utilidad y carácter.
A continuación, celebramos el inimitable Volkswagen Tipo 2 en su versión refrigerada por aire, presentado en orden cronológico.
1. 1950 Volkswagen Type 2 Panelvan
Se dice que la idea del primer Volkswagen Tipo 2 surgió del importador holandés de la empresa, Ben Pon, quien se inspiró al ver las sencillas camionetas de plataforma que se utilizaban en la fábrica donde se fabricaban los Escarabajos.
Su boceto contribuyó al nacimiento del Tipo 2, que tomó su nombre lógicamente por ser el segundo modelo de VW.
Estos primeros vehículos con parabrisas dividido se denominaron retrospectivamente T1 cuando llegó el modelo Bay Window como la segunda generación (T2) del Tipo 2.
Lanzado en 1950 como Panelvan, o Transporter, como también se le conocía, se basaba en una plataforma del VW Beetle muy modificada y se conformaba con un motor de cuatro cilindros en línea de 25 CV y 1131 cm3.
Básico hasta el punto de resultar austero, el Panelvan tuvo sin embargo gran aceptación entre los compradores, gracias a su versatilidad y a su comportamiento en carretera, similar al de un turismo.
2. 1950 Volkswagen Type 2 Kombi
Deseosa de explorar nuevas opciones con su nuevo Tipo 2, Volkswagen presentó la Kombi como una forma sencilla de transportar personas y equipaje.
Los dos asientos traseros se podían quitar rápidamente para convertir ese espacio en una furgoneta cuando fuera necesario.
El Kombi no ofrecía muchas comodidades ni concesiones para el transporte de personas en lugar de mercancías, pero rápidamente se adoptó como taxi y minibús.
Mecánicamente, la Kombi era idéntica a la Panelvan, lo que significaba una velocidad máxima de 80 km/h, además de que tardaba 22,5 segundos en pasar de 0 a 64 km/h.
3. 1950 Volkswagen Type 2 Microbus
Si te gustaba la idea del nuevo y práctico Volkswagen, pero querías algunas comodidades, VW tenía la respuesta en forma de Microbus.
Mientras que la Kombi era simplemente una Panelvan con asientos extraíbles, la Microbus tenía asientos traseros fijos.
El Microbus, más caro, también tenía techo interior y paneles de vinilo en los laterales del habitáculo para absorber gran parte del ruido del motor y del exterior, lo que lo convirtió en el primer monovolumen tal y como lo conocemos hoy en día.
4. 1951 Volkswagen Type 2 Ambulance
Desde muy temprano, Volkswagen reconoció la versatilidad del Tipo 2 y ofreció una conversión en ambulancia fabricada en fábrica.
Una diferencia clave para su conversión en ambulancia era una puerta trasera con bisagras inferiores que proporcionaba una plataforma para ayudar a cargar una camilla en el Tipo 2.
Aunque este diseño no era tan práctico como otras furgonetas convertidas en ambulancias, la puerta lateral ofrecía un fácil acceso, además de que la suspensión suave de VW proporcionaba un confort superior tanto al personal médico como a los pacientes.
La mayoría de las ambulancias Tipo 2 se vendieron en Alemania y Volkswagen siguió ofreciendo esta conversión con el Tipo 2 Bay Window. VW también produjo versiones a medida para bomberos y militares del Tipo 2.
5. 1951 Volkswagen Type 2 Samba
El más popular de los primeros Volkswagen Tipo 2 con pantalla dividida llegó en 1951 con el Sondermodell, más conocido como Samba.
Era una versión más lujosa del Microbus, lo que significaba que tenía una tapicería suntuosa, techo completo, ganchos para abrigos e incluso barras cromadas en el maletero.
Otra característica práctica del Samba era que el asiento más cercano a las puertas laterales abatibles se plegaba hacia delante para facilitar el acceso a la fila trasera.
Estas puertas laterales tenían ventanas para que el interior fuera más luminoso, además de cuatro ventanas en el techo. De hecho, podía tener hasta 23 ventanas y espacio para nueve personas.
Los Samba también venían con tapacubos cromados, un escudo VW delantero y un salpicadero de ancho completo.
6. 1951 Volkswagen Type 2 Westfalia
Varias empresas ofrecían conversiones de furgonetas camper basadas en la Volkswagen Tipo 2, pero la más conocida de ellas es Westfalia.
La empresa alemana se adelantó con su primera conversión del Tipo 2 en 1951 como encargo único, lo que llevó a que se mostrara una conversión del Tipo 2 en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1952.
Tras el éxito de esta serie limitada de 50 furgonetas camper, Westfalia pasó a ofrecer su modelo Camping Box, del que se vendieron 1000 unidades en 1958.
Esa cifra creció considerablemente a principios de la década de 1970, cuando Westfalia fabricaba hasta 30 000 furgonetas camper Tipo 2 al año con su característico diseño de techo elevable.
7. 1952 Volkswagen Type 2 Pick-up
A pesar de la rápida velocidad de desarrollo del Tipo 2, Volkswagen no añadió la tan solicitada versión pick-up hasta agosto de 1952.
En un país que se estaba reconstruyendo a buen ritmo tras la Segunda Guerra Mundial, existía una gran demanda de una variante pick-up resistente del Tipo 2, pero VW prefirió esperar a hacerlo bien en lugar de convertir la furgoneta Panelvan.
Como resultado, su Type 2 Pick-up era un vehículo utilitario cuidadosamente pensado, con un techo y una cabina a medida, así como un depósito de combustible reposicionado y remodelado para permitir una plataforma de carga completamente plana.
Otros cambios necesarios para la plataforma de carga fueron el traslado de la rueda de repuesto detrás del asiento del pasajero en la cabina y la adición de rejillas de ventilación detrás de los pasos de rueda traseros para el motor.
Los laterales plegables hacían que la Pick-up de VW fuera extremadamente versátil y ayudaban a asegurar la carga, lo que la convirtió en un gran éxito entre los compradores.
8. 1954 Type 2 Klv-20 autobús ferroviario
Puede parecer que un Tipo 2 se ha quedado atascado en las vías del tren, pero el Klv-20 de Volkswagen era una conversión para circular por la red ferroviaria alemana como vehículo de servicio compacto.
La carrocería del Tipo 2 no ha cambiado en el exterior, pero debajo hay un chasis independiente, ruedas de acero para circular por las vías y un elevador hidráulico que permite a una sola persona levantar y girar el VW 180 grados para que pueda circular en dirección contraria.
La potencia del Klv-20 provenía de un motor industrial VW de 28 CV y se fabricaron 30 unidades por dos empresas: Martin Beilhack y Waggon & Maschinenbau GmbH. Permanecieron en servicio hasta la década de 1970.
9. 1954 Volkswagen Type 2 RHD
Volkswagen introdujo la conducción por la derecha para el Tipo 2 en 1954, lo que le abrió una serie de importantes mercados en todo el mundo.
A partir de 1955, se fabricó el Tipo 2 localmente en Australia a partir de kits CKD (completamente desmontados) en su fábrica de Clayton, en Melbourne, junto con los Escarabajos.
Tras la incorporación de la conducción a la derecha, Volkswagen actualizó ligeramente el Tipo 2 en 1955, y estos modelos se pueden identificar por la protuberancia situada encima del parabrisas, que contribuía a mejorar la ventilación de la cabina.
El motor de 1,1 litros fue sustituido por uno más grande, de 1,2 litros, en 1953, y este, a su vez, fue cambiado por otro más potente, también de 1,2 litros, en 1959.
10. 1958 Volkswagen Type 2 Double Cab
El fabricante de carrocerías alemán Binz ofrecía su propia conversión de doble cabina del Volkswagen Tipo 2 desde 1955, con unas estimaciones de entre 250 y 550 unidades fabricadas.
Sin embargo, VW finalmente vendió una doble cabina de fábrica a partir de 1958, que se convirtió en un elemento básico de la gama durante toda la vida útil del Tipo 2.
Para crear suficiente espacio en la cabina para los pasajeros de los asientos traseros, la plataforma de carga era 85 cm más corta que la de la camioneta estándar.
El asiento trasero para tres personas era desmontable, ya que Volkswagen promocionaba el espacio como un almacén seguro además de la plataforma de carga exterior.
11. 1961 Volkswagen Type 2 High Roof
Volkswagen completó su gama Tipo 2 cuando añadió la versión de techo alto de la furgoneta Panelvan en 1961.
Venía con dos puertas laterales para acceder a la zona de carga, que ahora tenía una altura de 1651 milímetros, aunque desde el exterior parecía más alta debido al diseño del Tipo 2.
VW afirmaba que los adultos podían estar de pie en la parte trasera del techo alto, lo cual era optimista.
Sin embargo, esta furgoneta encontró un nicho inusual en el sector de la moda en Alemania, donde se podían transportar percheros con ropa sin tener que quitar las prendas de los percheros.
12. 1967 Volkswagen Type 2 Bay Window
Diecisiete años después de su lanzamiento, el Volkswagen Tipo 2 sufrió su mayor cambio cuando el parabrisas dividido dio paso al nuevo modelo Bay Window, a menudo denominado T2.
Aunque algunos consideraban que el nuevo parabrisas de una sola pieza no era tan bonito, no se podía negar que el Bay Window Tipo 2 era más práctico.
Esto se consiguió alargando 140 milímetros el nuevo Tipo 2 y ampliando las puertas para facilitar la entrada y la salida.
Desde el inicio de la producción del Bay Window se ofrecieron todas las opciones habituales de carrocería, y el motor se amplió a 1584 cm3 con 47 CV para mejorar la aceleración, la velocidad de crucero y el ahorro de combustible.
13. 1972 Volkswagen Type 2 Elektro Transporter
Volkswagen se unió al creciente número de fabricantes de automóviles que buscaban desarrollar un modelo eléctrico cuando presentó el Elektro Transporter en 1972.
Diseñado por el Dr. Adolf Kalberlah, utilizaba una bandeja de baterías situada bajo el suelo central que se podía extraer como una unidad.
La recarga se realizaba mediante un puerto de cable montado en la parte trasera de la carrocería y tardaba 10 horas en completarse.
Una vez cargado, el Elektro Transporter podía recorrer 70 km y alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h, debido al peso de las baterías y del motor montado en la parte trasera, que sumaban 850 kg al peso del Type 2.
En total, se fabricaron 70 prototipos y se vendieron otros 20 al público, y existía un plan para ofrecer el Elektro como taxi en Nueva York que no llegó a materializarse.
14. 1973 Volkswagen Type 2 – motores más grandes
El motor de 1,8 litros que llegó en 1973 para sustituir al de 1,7 litros siguió la ya familiar línea de Volkswagen de utilizar el mismo diseño, pero con cilindros de mayor diámetro.
El aumento del diámetro interior de 90 mm a 93 mm proporcionó una cilindrada de 1795 cm3, con un ligero incremento de la potencia hasta los 67 CV.
Si eso no parecía gran cosa, había mejores noticias para el par motor del 1.8, que aumentó un 14 %.
Los VW Tipo 2 destinados al mercado estadounidense incorporaron inyección de combustible y los modelos californianos también contaban con un convertidor catalítico para reducir las emisiones de escape.
La encarnación definitiva del Tipo 2 llegó en 1975, cuando Volkswagen reutilizó el motor de 1970 cm3 del deportivo 912 en la Transporter.
Ofrecía 70 CV y una velocidad máxima de 160 km/h, lo que lo hacía mucho más apto para circular por autopistas y autovías.
15. 1978 Volkswagen Type 2 Syncro
El Volkswagen Tipo 2 era muy popular en lugares remotos del mundo y muchos propietarios lo utilizaban en expediciones, pero no existía un modelo con tracción a las cuatro ruedas.
Volkswagen probó cinco prototipos del Tipo 2 Syncro y el sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial les proporcionó una capacidad excelente para circular por cualquier terreno.
Sin embargo, la época de fabricación del Tipo 2 en Alemania estaba llegando a su fin y la producción terminó allí en 1979, después de que se hubieran fabricado 2,4 millones de unidades hasta ese momento.
La tracción a las cuatro ruedas Syncro resurgió en el T3, o Tipo 25, como se le conocía, y salió a la venta en 1985.
16. 2013 Volkswagen Type 2 Kombi
La producción del Tipo 2 cesó para Volkswagen en Alemania en 1979, pero continuó fabricándose tanto en Brasil como en México.
Su simplicidad, sus resistentes piezas mecánicas y su practicidad lo hicieron popular como autobús de bajo coste para transportar a la gente por estos países.
En México, la producción del Tipo 2 Kombi comenzó en la fábrica de VW en Puebla en 1970 y se prolongó hasta finales de 2001.
La fabricación brasileña del Type 2 se prolongó aún más, desde 1957 hasta diciembre de 2013.
Las últimas 600 VW Type 2 Kombi fabricadas en Brasil venían con una placa conmemorativa y un certificado, y todas tenían un acabado en pintura azul y blanca con tapicería Atlanta Blue, como se muestra en la imagen superior, lo que explica la aparente falta de secuencia de este modelo en el artículo.
17. 1979 Volkswagen T3
La tercera generación del Volkswagen Tipo 2 se conoce como T25, T3 o Vanagon, dependiendo de la parte del mundo en la que te encuentres.
Uno de los cambios fue el estilo angular que acompañaba a una carrocería más larga que la del anterior modelo Bay Window, lo que significaba que este nuevo Tipo 2 ofrecía más espacio en la cabina para las personas, o para la carga si se optaba por una variante comercial.
Al principio, los motores eran de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire, pero en 1983 se sustituyeron por motores «boxer» de 1,9 y 2,1 litros refrigerados por agua.
También había motores diésel de 1,6 y 1,7 litros, si no tenías prisa por ir a ningún sitio.
Se ofrecían todos los estilos de carrocería habituales y, a partir de 1985, el T3 también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas Syncro.
18. 1990 Volkswagen T4
Cuarenta años después de la salida al mercado del primer Tipo 2, Volkswagen abandonó finalmente su adhesión al diseño de motor trasero y cuatro cilindros en línea con el T4.
El T4 introdujo un diseño de motor delantero y tracción delantera y, si alguien se opuso, fue difícil de notar, ya que VW produjo alrededor de 1,9 millones de unidades durante sus 14 años de producción.
Los clientes podían elegir entre una gran variedad de estilos de carrocería, desde la furgoneta básica hasta la autocaravana equipada, y había versiones con distancia entre ejes estándar y larga.
En 1996 se añadió un estilo de parte delantera más larga para dar cabida al motor VR6, que se convirtió en una opción ese año con 138 CV y que posteriormente se mejoró hasta alcanzar los 201 CV en 2000.
19. 2003 Volkswagen T5
Fabricado desde 2003 hasta 2015, el Volkswagen T5, descendiente del Tipo 2, fue una evolución del anterior T4.
Más largo, más ancho, más alto y con una distancia entre ejes mayor, el T5 ofrecía más espacio para pasajeros y carga, al tiempo que seguía ofreciendo una experiencia de conducción más similar a la de un turismo que la mayoría de sus rivales.
Como antes, VW lo comercializó en una amplia gama de carrocerías, incluyendo la furgoneta básica Kombi y la Multivan (también llamada Caravelle en algunos mercados) como monovolumen de lujo.
Las opciones de motor iban desde el modesto turbodiésel de 1,9 litros de VW hasta el potente VR6 de gasolina de 3,2 litros, aunque la mayoría de los compradores del T5 se decantaron por el diésel.
20. 2015 Volkswagen T6
Volkswagen lanzó su nuevo T6 en 2015 como sucesor espiritual del Type 2 y no hubo grandes sorpresas, ya que siguió la misma fórmula que sus predecesores inmediatos.
Utilizando una versión actualizada de la plataforma del T5, el T6 adquirió un aspecto renovado, que se actualizó aún más a principios de 2019, y desde el principio se ofreció una amplia gama de estilos de carrocería.
La oferta de motores fue exclusivamente turbodiésel hasta 2020, cuando VW presentó su primera furgoneta eléctrica, la ABT e-Transporter, con una autonomía de hasta 83 millas con una carga completa.
21. 2021 Volkswagen T7
Ante la demanda de una mayor electrificación de los sistemas de propulsión, Volkswagen añadió la T7 Multivan a su línea de descendientes del Tipo 2.
Utilizando la plataforma MQB Evo de la marca, esta VW está disponible con una selección de motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables.
La Multivan solo se ofrece como vehículo de pasajeros, mientras que los clientes comerciales ahora pueden elegir entre la gama Transporter de VW, basada en gran medida en la última Ford Transit.
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