Un descapotable menos querido.
Quitar el techo a un coche para convertirlo en descapotable suele ser una forma segura de añadir caché y subir el precio. Sin embargo, no todos los descapotables gozan de un estatus elevado sobre su homólogo de techo fijo.
1. Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957)
El 300SL Roadster no fue una alternativa al coupé Gullwing en su época, sino un sustituto directo, aunque muchos pasarán de largo ante el Roadster para ojear un Gullwing. La rareza del coupé no es excusa para ello, ya que Mercedes sólo fabricó 1858 Roadster, además de 1400 Gullwing.
Hay quien opina que el Roadster es el coche más fácil de llevar, pero siempre estará a la sombra de esas famosas puertas Gullwing elevables.
2. Peugeot 504 Cabriolet (1968)
El Peugeot 504 era una mezcla casi perfecta de estilo francés e italiano , por lo que el Cabriolet debería haber sido la guinda abierta del pastel. Sin embargo, el coupé superó en ventas al Cabriolet por dos a uno.
Basado en la robusta plataforma de la berlina 504, el estilo era obra de Pininfarina sobre un chasis acortado 191 mm respecto al de la berlina.
Los posteriores modelos 504 V6 de 2,7 litros fueron los primeros Peugeot en utilizar el motor V6 desarrollado conjuntamente por Peugeot-Renault-Volvo.
3. Lotus Elan +2 (1972)
El concesionario londinense Hexagon fue el primero en crear una versión descapotable del Lotus Elan +2 y creó tres en total. Varios +2 más han sido convertidos en descapotables por aficionados entusiastas, pero mucho más exitosos en estilo e ingeniería son los convertidos por Christopher Neil Ltd para hacer el CN +2.
El CN +2 hizo un trabajo mucho mejor al plegar la capota alrededor de las torretas de la suspensión trasera del Lotus y se convirtieron más de 50 coches. Incluso entonces, los +2 descapotables no están tan bien considerados como el cupé de fábrica.
4. Triumph TR7 (1979)
El TR7 coupé es uno de los abanderados del estilo de cuña, pero la versión descapotable está ampliamente considerada como el coche más bonito.
Sin embargo, el descapotable no llegó hasta cuatro años después que el coupé y, para entonces, ya habían surgido preocupaciones sobre la fiabilidad y la calidad. Como resultado, el coupé es más numeroso y visto por muchos como la expresión más pura del diseño original.
5. Volkswagen Golf (1979)
Mientras los roadsters se extinguían, Volkswagen vio una oportunidad con el Golf Cabriolet. Tome el estilo del Golf GTI, añádale aire fresco y será un ganador.
Las ventas del Golf Cabriolet Mk1 alcanzaron las 400.871 unidades, así que triunfó en la sala de exposición, pero siempre se le ha considerado el pariente más pobre del GTI, incluso compartiendo el mismo motor.
Sin embargo, la última risa se la lleva el Cabriolet, ya que duró en producción hasta 1993 y sólo fue usurpado cuando VW lanzó un Golf Mk3 descapotable.
6. Reliant Scimitar GTC (1980)
Reliant debería haber hecho limpieza con el Scimitar GTC, ya que su único rival real era el mucho más caro Mercedes SL cuando se lanzó en 1980.
Sin embargo, ese año coincidió con una recesión y las ventas nunca se recuperaron de este golpe.
Bueno de conducir y capaz de transportar a cuatro personas con comodidad, el GTC tampoco logró captar la imaginación de los compradores de la forma en que lo hizo el innovador GTE Estate.
7. Porsche 911 Cabriolet (1982)
La demanda de los clientes significaba que una versión descapotable del Porsche 911 era inevitable y llegó en 1982, casi 20 años después del anterior cabrio de la firma sobre el chasis del 356. Para convertir el 911 en un descapotable completo en lugar de los anteriores modelos con techo Targa, Porsche realizó el trabajo internamente basándose en el modelo SC.
El primer 911 Cabriolet sólo estuvo a la venta un año, pero encontró 4214 compradores, por lo que el modelo se mantuvo junto al Targa cuando el Carrera tomó el relevo en 1983 y el descapotable ha sido un elemento permanente desde entonces.
8. BMW Serie 3 Baur Convertible (1983)
El carrocero alemán Baur había trabajado con BMW desde los años 60 en pequeñas conversiones descapotables, por lo que continuar con el nuevo modelo E30 lanzado en 1983 fue una progresión natural. El cabrio de Baur conservaba las puertas de la berlina, pero con ventanillas traseras laterales más pequeñas y una barra antivuelco de estilo similar a la del anterior modelo E21.
Este coche se ofreció como opción oficial de BMW, incluso después de que BMW lanzara su propio E30 Serie 3 Cabriolet en 1987. Baur fabricó un total de 14.426 unidades de esta generación de descapotables, pero siempre ha jugado un papel secundario frente a sus parientes berlina y descapotable completo.
9. Citroën Visa Décapotable (1983)
Aprovechando el resurgimiento de los coches descapotables, Citroen amplió su 2CV con el Visa Décapotable que destacaba por tener cuatro puertas. El picado del techo corrió a cargo de Heuliez y los 2633 coches fueron construidos por la firma bajo contrato con Citroen.
En consonancia con su papel de modelo halo de la gama Visa, Citroen sólo ofreció el Décapotable con el motor más grande de 1,1 litros y cuatro cilindros planos. Sin embargo, un precio similar al de un Ford Escort Cabriolet mantuvo las ventas a raya.
10. Ferrari Mondial (1983)
Fue un gran reto convertir el Ferrari Mondial de cuatro plazas en un descapotable, pero Pininfarina hizo un buen trabajo y consiguió ocultar la mayor parte de la capota dentro de la carrocería. Junto a las líneas más elegantes del coupé, el Mondial Cabriolet siempre iba a ser el modelo menos favorecido, pero consiguió 629 ventas en una década.
El Mondial Cabriolet también destaca por ser el primer cabrio de producción con motor central y cuatro plazas de la historia.
11. Ford Escort Cabriolet (1983)
Ford recurrió a Karmann para crear el Escort Cabriolet, basado en la tercera generación de su familiar favorito de toda la vida. Fue el primer descapotable de producción de Ford Europa, que en el pasado había confiado en carroceros como Crayford. El Escort se lanzó en acabados Ghia y XR3i, pero el Ghia se abandonó pronto ya que los compradores preferían el modelo más deportivo con su motor de 105 CV a los motores más débiles del Ghia.
El floreciente sector de los hot hatch seguía decantándose por el techo duro de tres puertas, a lo que no ayudaba el hecho de que el Cabriolet se basara en la carrocería del Escort Estate y sus rasgos de manejo fueran más flojos.
12. Jaguar XJ-S Cabriolet (1983)
La mayor sorpresa del XJ-S Cabriolet es que tardó ocho años en llegar tras el lanzamiento del coupé de Jaguar. Las preocupaciones por la legislación estadounidense tuvieron la culpa y dieron lugar a un diseño con barra antivuelco que conservaba las puertas del coupé. Se utilizaron paneles elevables estilo Targa sobre los asientos de los pasajeros y una parte trasera abatible, por lo que no era el más ganancioso de los descapotables.
En 1985 se añadió un V12 XJ-S Cabriolet, pero en 1988 un modelo descapotable completo sustituyó a ambos y fue una alternativa mucho más elegante que el coupé.
13. Peugeot 205CTI (1985)
Sigue habiendo cierta discusión sobre quién dio estilo al Peugeot 205 hatch, pero Pininfarina se encargó definitivamente del CTI descapotable.
La firma italiana también construyó en parte el 205 cabriolet y sus versiones CJ y CT de menor potencia, pero parte de la delicadeza de manejo del GTI hatch se perdió con la adición de 90 kg de refuerzo de la carrocería y el mecanismo del techo.
14. Vauxhall Cavalier Cabrio (1986)
El Vauxhall Cavalier Convertible, una versión con volante a la derecha e insignia del Opel Ascona Cabriolet, fue una adición inusual a la gama de coches familiares de la marca. La conversión fue llevada a cabo en Alemania por Hammond y Thiede, que crearon una gran caja detrás de los asientos traseros para guardar la voluminosa capota, aunque también robaba espacio al maletero.
Sólo ofrecido con el motor de 1,8 litros y 115 CV en el Reino Unido, el Cavalier Convertible atrajo a 1265 compradores, pero muchos más se dejaron seducir por los modelos berlina SRi 130 o hatch.
15. Toyota Celica Cabriolet (1987)
El Toyota Celica Cabriolet fue un audaz experimento de la firma japonesa en colaboración con la estadounidense American Sunroof Company. Basado en el esbelto coupé Celica, el estilo del Cabriolet tenía un claro tufillo a transformación del mercado de accesorios y la carrocería no tenía suficiente resistencia para contrarrestar las considerables sacudidas del capó.
Aunque los clientes estadounidenses compraron muchos de los 72.500 Celica Cabriolet que se vendieron, se abandonó tras sólo 18 meses y el coupé continuó hasta alcanzar 1,98 millones de ventas en todo el mundo.
16. Mazda RX-7 Convertible (1988)
Mazda hizo un gran trabajo al convertir su coupé de segunda generación RX-7 en el Convertible. Tenía buen aspecto, se conducía bien e incluso venía de serie con una capota de accionamiento eléctrico. El problema para el Convertible fue que Mazda fue entonces y lanzó el MX-5, por lo que los fanáticos del aire fresco acudieron en masa a ese en su lugar. Esto hizo que los conductores deportivos más entusiastas optaran por el RX-7 coupé por sus modales de conducción más puros, especialmente cuando obtuvo una potencia turbo de 200 CV en 1988.
Sin embargo, el RX-7 Convertible sigue mereciendo su lugar en la historia de Mazda por haber introducido el primer paravientos integrado que se extendía desde detrás del asiento trasero para reducir las sacudidas en el habitáculo cuando se bajaba la capota.
17. Alfa Romeo RZ (1992)
Alfa Romeo y Zagato desafiaron las convenciones con el coupé SZ, que se ganó seguidores de culto por sus prestaciones y manejo. Llevaron esto aún más lejos con el descapotable RZ. Puede que la altura de rascacielos de la cubierta trasera necesaria para ocultar el techo de tela plegable disuadiera a los compradores, pero este roadster de Alfa vendió 284 unidades frente a las 1036 del coupé.
Sólo se ofrecieron tres opciones de color con el RZ: negro, amarillo o rojo. A diferencia del cupé, el rojo fue el tono menos popular.
18. Fiat Punto Cabriolet (1994)
Desde el punto de vista de Bertone, el Fiat Punto Cabriolet fue un gran éxito. Fabricó 55.000 de estos superminis descapotables para Fiat entre 1994 y 1999. Frente a los 3,3 millones de Punto que Fiat produjo de esta primera generación, el Cabriolet fue un éxito más que cualificado.
Curiosamente, mientras que el Punto estaba dotado de una capota y ventanillas delanteras de accionamiento eléctrico, el pequeño cristal trasero tenía que bajarse o subirse manualmente.
19. Volvo C70 Convertible (1997)
El Volvo C70 Convertible fue un éxito de ventas arrollador, vendiendo 47.000 coches frente a los 26.000 del Coupé. Aún así, el Coupé sigue siendo el más codiciado. Un coqueteo en pantalla en la película de Val Kilmer El Santo ayudó al techo duro, pero fue más bien la reputación del Convertible de agitarse lo que lo frenó a ojos de muchos.
Esto sólo significa que muchos se pierden un atractivo techo blando al estilo de Peter Horbury con un espacio decente para cuatro.
20. Audi TT Roadster (1999)
Hablando de un acto difícil de seguir, el Audi TT Roadster original llegó después de una tormenta de elogios para su hermana coupé y su aspecto de concept car. Estrictamente un biplaza donde el coupé hacía un guiño a la practicidad con su banqueta trasera, el Roadster disfrutó de unas ventas decentes pero nunca llegó a inquietar la dinámica del Mazda MX-5 o el Porsche Boxster que ocupaban su posición.
Quizás aceptando que no era un deportivo a ultranza, Audi ofreció una versión de menor potencia de 150 CV del motor turbo de 1,8 litros con tracción delantera únicamente para el Roadster desde 2003 hasta la desaparición del modelo en 2006.