Los casi coches de Cadillac.
Cadillac es uno de los nombres más antiguos del mundo del automóvil y cuenta con un impresionante catálogo de modelos, aunque hay una lista igualmente notable de coches que nunca llegó a fabricar.
Desde berlinas de lujo hasta superdeportivos con motor central, pasando por roadsters y bólidos, Cadillac se ha sumergido en muchos terrenos del diseño, pero ha decidido no dar el salto a la producción por muchas razones.
Echamos un vistazo a los Cadillac que nunca llegaron a fabricarse, ordenados cronológicamente.
1. 1941 Cadillac La Duquesa
Tomando su nombre de Wallis Simpson, la duquesa de Windsor, esta limusina Cadillac única fue creada por Harley Earl cuando la duquesa y su marido Eduardo llegaron a Estados Unidos después de que el duque hubiera abdicado de su cargo como rey de Inglaterra.
El coche se lo regaló Alfred P. Sloan, Presidente y Consejero Delegado de General Motors, propietaria de Cadillac y amiga de los Windsor.
Desde el principio, cada pieza de este coche fue elegida como la mejor que Cadillac podía ofrecer, por lo que venía con un motor V8 construido a mano, caja de cambios automática Hydramatic y todas las opciones de lujo imaginables.
Como tal, fue uno de los primeros coches en tener elevalunas eléctricos y una división interna de cristal. Incluso había un estuche forrado de terciopelo para las joyas de la duquesa.
La carrocería del Cadillac se hizo a medida para este coche, pero su estilo integral se reflejó en la gama de modelos de la compañía de 1941, que lo diferenciaba de la mayoría de sus rivales.
2. 1953 Cadillac Le Mans
En 1950, Cadillac compitió en las 24 Horas de Le Mans con su Serie 61, que rápidamente recibió el apodo de "Le Monstre".
Sin embargo, la compañía no continuó con el tema hasta el modelo Le Mans de 1953, que era una idea muy de carretera.
El Le Mans, que parecía muy listo para llegar a los concesionarios, introdujo ideas como un parabrisas envolvente y asientos que se deslizaban automáticamente hacia atrás al abrir las puertas para facilitar la entrada y la salida.
A pesar de su considerable longitud y anchura, el Le Mans era la idea de Cadillac de cómo debía ser un coche deportivo.
Sin embargo, el nuevo Corvette acababa de ser lanzado desde otra rama del imperio General Motors, por lo que los planes de construcción del Le Mans se limitaron a cuatro prototipos.
En 1959 se planteó la posibilidad de fabricar otro Cadillac llamado Le Mans, pero también quedó en nada.
3. 1953 Cadillac Series 62 Coupe Ghia
Aunque Cadillac albergaba periódicamente la idea de introducirse en el mercado europeo, sus principales modelos no lograron imponerse a este lado del Atlántico.
Si su estilo hubiera seguido el ejemplo del Serie 62 Coupé de Ghia, la historia podría haber sido muy diferente.
La elegante forma de dos puertas de este coupé se basaba en el chasis de un descapotable de la Serie 62 y, junto con un segundo coche, fue creado por Luigi Segre, de Ghia.
El motor era un V8 de 5,4 litros con una caja de cambios automática de cuatro velocidades. Cadillac no estaba interesada en estas ideas de diseño, pero los dos coches Ghia se vendieron y se utilizaron en la carretera.
4. 1954 Cadillac La Espada
Cadillac no tuvo reparos en adoptar nuevas tecnologías para sus "coches de ensueño" de los años 50 y La Espada lo demostró con su carrocería de fibra de vidrio.
Tomando prestada la tecnología del recién lanzado Corvette, el Cadillac también era un biplaza descapotable, pero mucho más un crucero que un deportivo.
Todas las tendencias de diseño de la época estaban presentes en La Espada, por lo que contaba con faros cuádruples, grandes balas incorporadas al parachoques delantero y un parabrisas envolvente.
Era un coche totalmente funcional e incluso fue conducido por Ronald Reagan en el salón del automóvil de Chicago de 1954.
Aunque La Espada no llegó a fabricarse en serie, marcó claramente el camino a seguir por Cadillac en los años siguientes.
5. 1954 Cadillac Pininfarina PF200 Cabriolet
La gran parrilla oval con la característica "V" de Cadillac en la boca era la característica más destacada de este Pininfarina PF200 Cabriolet.
No era un aspecto que Cadillac adoptara, aunque Pininfarina lo recicló en su carrocería Lancia Aurelia. Más allá de la prominente parrilla, el PF200 mostraba un aspecto mucho más bajo y deportivo para un Cadillac.
Se trataba de una versión europea de un producto básico estadounidense, pero que funcionaba bien con sus líneas limpias, que eran lo suficientemente elegantes como para que este coche ganara un Gran Premio d'Onore en el Concorso d'Eleganza Roma de 1957.
Tales elogios no conmovieron a la dirección de Cadillac y el PF200 no llegó a producirse.
6. 1955 Cadillac LaSalle II Roadster
Un deportivo compacto no era el modelo más obvio para Cadillac a mediados de la década de 1950, mientras se dirigía hacia el cenit de los coches grandes y el goteo de cromo.
El Roadster fue un intento de revivir el nombre de LaSalle, y este descapotable podría haber ayudado a Cadillac a diversificarse.
El LaSalle II Roadster era radical para los estándares de Cadillac, ya que utilizaba una carrocería de construcción unitaria en lugar de un chasis independiente. También venía con un motor V6 en una época en la que el V8 era el rey.
Diseñado por Carl Renner con el interés de Harley Earl, tenía un parecido pasajero con el Corvette, también fabricado por GM.
Sin embargo, el Roadster era más atrevido con sus ruedas más expuestas y su parabrisas más inclinado. Técnicamente intrigante como era, el LaSalle II Roadster sólo llegó hasta dos prototipos.
7. 1958 Cadillac Skylight Coupé y Convertible
A finales de la década de 1950, Cadillac estaba alcanzando la cima de su aspecto de aletas y cromo, pero este Skylight Coupé y Convertible demostró que un nuevo aspecto más sobrio podía ser igual de llamativo.
Diseñados por Pininfarina, ambos modelos Skylight tenían un frontal sencillo y elegante con faros cuádruples y perfiles laterales despejados que tenían mucho en común con los Ferrari de la época.
El Convertible recorrió los salones del automóvil europeos en 1958, pero no despertó mayor interés en la sede central de Cadillac.
Sin embargo, estos dos coches indicaban que los modelos de la empresa adoptarían un aspecto algo más reservado en la década de 1960.
8. 1959 Cadillac Cyclone
Gran parte del diseño y el estilo del Cyclone no se prestaban a un modelo de producción en serie, pero bajo su piel era una maravilla técnica. La empresa lo describía como un "laboratorio sobre ruedas", y sin duda lo era.
Un motor V8 de 6,4 litros proporcionaba la potencia, y se movía a través de un transeje automático de tres velocidades que ofrecía una mejor distribución del peso y maniobrabilidad.
Detrás de los grandes conos negros que formaban parte del parachoques delantero había una primera versión del aviso automático de colisión, hoy habitual en los coches modernos.
Otros elementos, como las puertas laterales correderas y la capota trasera con bisagras que desaparecía bajo la cubierta trasera, resultaron mucho más extravagantes.
Aunque la capota era poco práctica, incluía un revestimiento para proteger a sus ocupantes de los rayos ultravioleta que más tarde se verían en los Cadillac de serie.
9. 1959 Cadillac Starlight
El Cadillac Starlight parecía destinado a convertirse en un modelo de producción cuando la marca estadounidense colaboró con la firma de diseño italiana Pininfarina.
Tras los elegantes modelos Skylight, el Starlight fue la estrella del espectáculo en su debut en el Salón de París de 1959.
La característica más notable de este elegante coupé era su techo de plexiglás, que ofrecía la sensación de ligereza de un descapotable con la comodidad de un techo rígido.
Cuatro paneles metálicos podían retirarse individualmente para variar la cantidad de luz que entraba por el techo transparente.
Pininfarina fabricó cuatro Starlight como parte de este proyecto con Cadillac, pero ese fue el límite de producción de este elegante modelo.
10. 1961 Cadillac Jacqueline Brougham Coupe
Tras fracasar en su intento de convencer a Cadillac para que continuara con sus Eldorado Brougham con los modelos Skylight y Starlight, Pininfarina volvió a intentarlo con el Jacqueline Brougham Coupé, de nombre inusual.
El estilo está claramente vinculado a los diseños anteriores del carrocero italiano y el Jacqueline hizo su debut en el Salón de París de 1961, recibiendo considerables elogios.
Muchos se sorprendieron al saber que este atractivo modelo estaba basado en un Cadillac, mientras que el habitáculo biplaza apuntaba a una intención más deportiva de lo que se esperaba de la compañía estadounidense.
Originalmente, el Jacqueline se construyó sin ningún tipo de tren motriz y se concibió únicamente como coche de exhibición.
Sin embargo, en 1996 se convirtió en un coche de carreras con un motor V8 de 6,4 litros procedente de un Cadillac Eldorado Biarritz.
11. 1961 Cadillac La Salle XP-715
Si hay algo familiar en el Cadillac La Salle XP-715 es que este coche llegó a producirse, pero no como Cadillac. Surgió como el Buick Riviera y rápidamente se ganó el aplauso generalizado por su aspecto.
La historia cuenta que el jefe de diseño de General Motors, Bill Mitchell, vio un Rolls-Royce entre la niebla mientras visitaba el Salón del Automóvil de Londres.
Se sintió inspirado y entonces supo cómo quería que fuera su nuevo coupé e ideó una forma más baja y estilizada.
Cuando el XP-715 de La Salle estuvo terminado, Cadillac no necesitaba otro coche en su gama porque estaba vendiendo todo lo que podía fabricar.
En consecuencia, otras marcas del grupo GM pujaron por el XP-715 y Buick ganó. Su ganancia fue la pérdida de Cadillac, y dio a Buick uno de sus modelos más bellos.
12. 1965 Cadillac XP-840 Eldorado Fastback
La etiqueta "XP" se aplicaba a todos los coches experimentales de General Motors, de ahí que este inusual Cadillac recibiera el nombre de XP-840.
El diseño de este coche se salía mucho de la norma para Cadillac, aunque llevara varios años experimentando con diferentes apariencias de coupé.
Parte de la idea de este modelo era revivir la herencia del V16 de los años treinta. También explica por qué el XP-840 tenía un capó tan largo para alojar el motor propuesto.
Poco se sabe del V16, aparte de que se cree que se fabricó uniendo dos bloques V8 en línea. Se sospecha que el 840 se refiere a la cilindrada del motor, que tendría un tamaño de 13,8 litros.
Aunque este modelo con motor V16 nunca llegó a circular, su influencia es muy clara en la gama Cadillac Eldorado de 1967, aunque la cámara de visión trasera del XP-840 en lugar de un parabrisas trasero no se adoptó para los coches de producción.
13. 1970 Cadillac NART Zagato
Luigi Chinetti está indeleblemente vinculado a Ferrari, pero fue el impulsor de la creación de este proyecto de Cadillac de cuatro plazas y motor central.
Chinetti encargó a Zagato la creación del coche utilizando la configuración de tracción delantera del Cadillac Eldorado, pero montada detrás de la cabina.
Esto facilitó la conversión a motor central con un V8 y las prestaciones previstas lo habrían puesto a la altura de los mejores supercoches de la época.
Gran parte de la idea que subyacía tras el proyecto Cadillac de Chinetti era provocar a Ferrari para que construyera un coche con motor central que rivalizara con el Lamborghini Miura.
Hubo que esperar hasta la llegada del 365 Berlinetta Boxer de 1973 para que eso sucediera. Para entonces, el Cadillac NART Zagato había sido silenciosamente archivado.
14. 1975 Cadillac Mirage
El Cadillac Mirage fue bautizado así porque era muy improbable ver uno de metal, aunque la producción de este modelo fue muy limitada. Se cree que se fabricaron 234 de estas pick-ups de altas especificaciones, pero no por Cadillac.
Traditional Coachworks, con sede en California, pensó que había mercado para un pick-up del estilo del Chevrolet El Camino o el Ford Ranchero, pero con mucho más lujo de serie.
Para ello, Traditional transformó un Cadillac Coupe DeVille en un vehículo de carga biplaza recortando la carrocería trasera y acortando el techo.
El pick-up resultante estaba tan generosamente equipado y era tan suave de conducir como el Coupe DeVille, pero distaba mucho de ser el vehículo de carga más práctico.
Cadillac nunca comercializó estos vehículos, aunque algunos de sus concesionarios sí los suministraban.
15. 1988 Cadillac Voyage
El Cadillac Voyage era impresionantemente diferente al aspecto cuadrado de los coches de producción de la compañía de la época.
Hubo que esperar hasta el Seville de principios de la década de 1990 para que los modelos de exposición de Cadillac alcanzaran el estilo elegantemente redondeado del Voyage.
Presentado en un salón de Nueva York, el Voyage se presentaba como un laboratorio rodante de nuevas ideas e innovaciones.
Parte de ello era la excelente aerodinámica del coche, favorecida por las ruedas parcialmente cerradas, la forma suave y el faldón delantero para reducir la resistencia a 0,28Cd.
Otros elementos de alta tecnología eran el acceso sin llave, el teléfono integrado, el sistema de navegación por satélite y el reconocimiento de voz.
Todas estas ideas llegaron a los modelos de producción de Cadillac, pero el Voyage siguió siendo un modelo único con una velocidad máxima de 322 km/h gracias a su motor V8 de 4,5 litros.
16. 1989 Cadillac Solitaire
Un año después de la presentación del Cadillac Voyage, la empresa perfeccionó la idea de un coche elegante desarrollado en el túnel de viento con el coupé de dos puertas Solitaire.
Aunque parte de la tecnología utilizada en el Solitaire era compartida con el Voyage, como el navegador por satélite, el acceso sin llave y el reconocimiento de voz, el dos puertas estaba destinado a tener un motor muy diferente.
En lugar de un V8, el Solitaire iba a utilizar un motor V12 de 6,6 litros desarrollado conjuntamente con Lotus y que supuestamente ofrecía 430 CV.
El Solitaire cautivó la imaginación de muchos clientes de Cadillac, pero no pasó de ser un modelo único, aunque hubo ecos de su diseño en el cupé Eldorado de 12ª generación que se lanzó en 1992.
17. 1990 Cadillac Aurora
Presentado en el Salón del Automóvil de Chicago de 1990, el Cadillac Aurora demostró que la empresa se tomaba en serio la creación de un tipo de berlina más compacta para complementar sus modelos de mayor tamaño.
El Aurora tenía un estilo suave que tomaba prestado del Voyage y el Solitaire, aunque en una forma mucho más atenuada que daba a entender que este coche estaba cerca de la producción.
Esto resultó ser cierto, pero el Aurora acabó inspirando al Opel Omega de 1993 mucho más que cualquier modelo estadounidense.
Bajo el capó del Aurora se encontraba el mismo motor V8 de 4,5 litros y la misma caja de cambios automática de cuatro velocidades del Allanté roadster.
El Aurora también contaba con tracción a las cuatro ruedas y el motor estaba montado longitudinalmente, en lugar de transversalmente como en el Allanté.
Aunque Cadillac no desarrolló el Aurora, su homólogo de General Motors, Oldsmobile, adoptó el nombre y el coche de producción resultante tenía más de un parecido pasajero con el Cadillac.
Sin embargo, el Opel Omega acabó convirtiéndose en el Cadillac Catera.
18. 1999 Cadillac Steinmetz Catera
El Cadillac Catera era un Opel Omega rebautizado que se vendía en EE.UU. como berlina ejecutiva de tamaño medio.
Cuando la compañía quiso acaparar algunos titulares para su nueva versión Sport, que se añadió a la gama en 1999, creó el Steinmetz Catera.
Tenía mucho sentido recurrir a esta empresa de tuning alemana, que tenía una larga asociación con los productos Opel.
El resultado fue un V6 de 3 litros sobrealimentado con unos 284 CV, bastante más que los 200 CV del Sport estándar.
Hubo una demanda considerable para que este modelo se añadiera a la gama Catera, pero Cadillac se negó, por lo que los clientes tuvieron que esperar al CTS-V en 2004 para tener una berlina de altas prestaciones con el emblema de Cadillac.
19. 2000 Cadillac Eldorodo
La sutil subversión del largo nombre Eldorado por Eldorodo daba una idea clara de lo que Cadillac pretendía con este coche.
Era divertido y adoptaba el espíritu de los bólidos, especialmente en la carrocería, que tenía una línea de techo rebajada 4 pulgadas y un parabrisas más inclinado.
El trabajo de creación del Eldorodo corrió a cargo de la conocida empresa de bólidos California Street Rods, por lo que gozaba de credibilidad.
Como parte del diseño basado en un cupé Eldorado contemporáneo, el coche personalizado tenía estribos en las ruedas traseras y luces adelgazadas en la parte delantera y trasera.
Un motor NorthStar V8 de 300 CV propulsaba las ruedas delanteras, por lo que la mecánica del Eldorodo era muy parecida a la del coche de serie.
Lamentablemente, eso fue lo más cerca que estuvo el Eldorodo de la realidad de producción.
20. 2002 Cadillac Cien
Es difícil hablar de Cadillacs que nunca llegaron a producción pero que lo merecían sin mencionar el Cien.
Un supercoche con motor central y propulsión V12 que llegó en 2002 y debería haber aprovechado el coche de carreras NorthStar LMP de la empresa que compitió en las 24 Horas de Le Mans.
Con un motor V12 de 7,5 litros y 750 CV, estaba previsto que se vendiera por 200.000 dólares en 2002.
Sin embargo, ese elevado precio también selló su destino, porque los jefes de Cadillac en General Motors consideraron que era demasiado.
Cuando el programa de carreras se canceló a finales de 2002, también lo hizo cualquier futuro para el Cien.
Fue una gran lástima cuando el coche contaba con una carrocería fabricada con materiales compuestos y utilizaba una aerodinámica activa para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
Al menos parte del diseño del Cien llegó a la producción con el estilo del XLR roadster de 2003.
21. 2003 Cadillac Sixteen
Reviviendo las nociones de los modelos Cadillac con motor V16 de los años 30, el Sixteen llegó en 2003 con un motor de 13,6 litros totalmente operativo. El descomunal V16 producía 1.000 CV y 1.356 Nm de par.
Por encima de este enorme motor había un capó con una bisagra central como guiño al modelo original de gama alta de Cadillac.
Había otros toques Art Déco en el aspecto del coche y en el interior del opulento habitáculo de esta berlina de cuatro puertas dirigida directamente a los clientes de Bentley y Maybach.
Hubo rumores de que el Sixteen llegaría a producción, aunque quizás con motores V8 o V12 en lugar del V16 del coche de exhibición.
Sin embargo, nunca llegó a producirse y hubo que esperar hasta la llegada del Celestiq totalmente eléctrico de Cadillac en 2024 para que ofreciera un coche similar.
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