Ford acaba de presentar un SUV eléctrico llamado Capri.
Para algunos, el regreso de un nombre clásico no ha sentado bien.
Pero es un recordatorio de que el Capri tiene una gran historia detrás, así que esa es la historia que contaremos:
Lincoln Cosmopolitan Capri
Ford lleva llamando Capri a sus coches más tiempo del que mucha gente cree. El nombre, que hace referencia a una isla de la costa oeste de Italia, fue utilizado por primera vez por la división de lujo de Ford, Lincoln, en 1950.
El nombre se utilizó para la versión coupé de dos puertas del Cosmopolitan de primera generación, que estaba propulsado por un V8 de 5,5 litros.
Lincoln Capri
El mismo año que Lincoln lanzó un nuevo Cosmopolitan, también aplicó el nombre Capri a un nuevo modelo, pero eran similares. El estilo se actualizó drásticamente cuatro años más tarde, y en 1958 llegó una tercera versión bastante diferente.
La potencia era suministrada por una variedad de V8 que iban desde los 5,2 litros hasta los 7,0 litros.
El primer Capri europeo
El primer coche europeo con el famoso nombre fue el Consul Capri, un coupé derivado del Consul Classic introducido en 1961. El Consul Classic era quizá el Ford británico de aspecto más extraño jamás ideado, con un estilo influenciado por América.
El Consul Capri tampoco tenía un aspecto precisamente convencional. Estaba propulsado por versiones de 1,3 y 1,5 litros del motor Kent, que también figuraría en Capris posteriores.
Mercury Capri
Al igual que Lincoln, Mercury comenzó tímidamente, aplicando el nombre Capri a las versiones de techo duro de dos puertas (en la imagen) y sedán de cuatro puertas del Comet de 1966. Los motores estándar de ese año eran un seis cilindros en línea de 3,3 litros y una versión de 4,3 litros del V8 Windsor, y el V8 FE de 6,4 litros estaba disponible como opción.
En 1967, el último año de este Mercury Capri en particular, se añadió el FE de 7,0 litros a la lista de opciones, pero sólo para el techo duro de dos puertas.
La Marca I
El coche que ahora se considera generalmente, aunque no con toda exactitud, como el primer Ford Capri fue revelado a principios de 1969. Mecánicamente, no tenía nada que no se pudiera encontrar en las berlinas europeas normales de Ford, pero su estilo era totalmente diferente.
El largo capó y la trasera fastback, que sugerían una relación con los modelos americanos de altas prestaciones, eran muy excitantes y dieron lugar a comparaciones con el Mustang. El departamento de publicidad de Ford lo llamó "el coche que siempre se prometió".
Capris Kent
Para los modelos con el motor Kent, se podía elegir entre motores de 1,3 ó 1,6 litros.
En cada caso, existía una versión GT con un carburador más grande y más potencia, hasta 88 CV en el caso de la 1600GT.
Capris no Kent
En el Capri de primera generación también se montaron otros motores además del Kent. El primero, que llegó en marzo de 1969, fue la versión de 2,0 litros del Essex V4, ya familiar por su uso en la berlina/estatutaria Corsair y en la furgoneta Transit. Se montaron V4 más pequeños en los Capris construidos en Alemania.
Seis meses más tarde, la gama se amplió aún más para incluir el Essex V6 de 3,0 litros.
Capris americanos
A partir de 1970, los Capris fabricados en Alemania se enviaron al otro lado del Atlántico y se vendieron a través de los concesionarios Lincoln-Mercury de Norteamérica, tras haber sido ligeramente modificados para tener en cuenta las normativas locales. Las ventas aumentaron rápidamente, alcanzando los 113.069 automóviles en EE.UU. en 1973.
Sin embargo, las ventas del Capri Mk2 fueron más débiles, cayendo a 4000 coches en 1978, su último año.
Capri Perana
Todos los Capris europeos tenían motores de cuatro o seis cilindros, excepto dos V8. Uno era el Capri Perana, que de 1970 a 1973 estaba propulsado por la versión de 4,9 litros del V8 de bloque pequeño de Ford conocido comúnmente como Windsor y vendido en Sudáfrica.
En Alemania, Gerd Knözinger montaría posteriormente el Windsor en los Capris Mk2 y Mk3, a los que llamó Mako, y que estaban disponibles en los concesionarios Ford de ese país.
Capris con tracción a las cuatro ruedas
Casi todos los Capris de producción tenían tracción trasera, pero hubo intentos de desarrollar versiones en las que la potencia del motor se transmitía a la carretera a través de las cuatro ruedas. El más visible públicamente consistió en desarrollar tres coches de este tipo para carreras de rally.
Propulsados por motores V6 de 3,0 litros, eran rápidos en línea recta, pero su manejo era difícil y el proyecto se abandonó.
Ford Capri RS 2600
Este fue el primero de los RS Capris, propulsado por una versión modificada del motor V6 Colonia de 2,6 litros. Se desarrolló específicamente para permitir a Ford utilizar derivados aún más afinados en las carreras internacionales de turismos.
En 1971, Dieter Glemser ganó el Campeonato Europeo de Turismos en un RS2600, y un año después Jochen Mass hizo lo mismo.
Lifting facial
La única actualización de la gama Capri Mk1 en su conjunto tuvo lugar en 1972. Mecánicamente, hubo pocos cambios, pero los nuevos coches tenían luces diferentes, interiores actualizados y suspensión revisada.
Aproximadamente al mismo tiempo, se introdujo el motor Pinto de cuatro cilindros, que empezó a sustituir al antiguo Kent utilizado anteriormente.
Ford Capri RS 3100
El RS3100 fue otro modelo especial que sustituyó al RS2600 en 1973. Estaba propulsado por el motor Essex V6 de 3,0 litros, ampliado a 3,1 litros.
Las versiones de competición estaban propulsadas por el Cosworth GAA de 3,4 litros, basado en el Essex pero con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.
La Mark II
El Capri entró en su segunda generación en 1974, todavía basado en la misma plataforma pero con muchos cambios. Entre otras cosas, ahora era más práctico que antes.
Ahora también era un utilitario, con portón trasero en lugar de maletero, y los pequeños asientos traseros podían abatirse hacia delante para aumentar la capacidad del maletero.
Simplicidad
Como reflejo de los cambios de la moda en los años 70, el estilo del Capri se atenuó ligeramente para su segunda generación.
Se eliminaron las tomas de aire no funcionales situadas delante de las ruedas traseras, lo que dio al Capri lo que se ha descrito como "un aspecto más suave y sofisticado".
Motores y embellecedores
La gama de motores siguió incluyendo un cuatro cilindros de 1,3 litros y un V6 de 3,0 litros, pero el Taunus V4 de 2,0 litros (nunca considerado por nadie como la unidad de funcionamiento más suave de la gama) fue abandonado y sustituido por un Pinto del mismo tamaño.
Ahora existía una versión de lujo Ghia, y en 1976 se añadió a la gama un Capri S.
El Mk3
Aunque el Capri introducido en 1978 se considera un modelo de tercera generación, era poco más que una remodelación del coche anterior. La carrocería hatchback era más o menos la misma que antes, pero hubo algunas alteraciones en los detalles, y los faros redondos cuádruples eran ahora de serie en todos los modelos.
Todos los Mark III se construyeron en Colonia (Alemania), ya que la producción inglesa había finalizado varios años antes.
Mercury Capri (de nuevo)
En Estados Unidos, Ford decidió poner fin a la importación de Capris y, en su lugar, creó uno propio. El nuevo Capri americano llevaba la marca Mercury, pero era muy parecido al Mustang de tercera generación, ya que ambos modelos se basaban en la plataforma Fox.
Motores Mercury
Al igual que el Capri europeo, el Mercury disponía de una amplia gama de motores tan amplia que el más grande tenía más del doble de cilindrada que el más pequeño. Comenzó con el Lima de 2,3 litros, continuó con varios V6 y culminó con las versiones de 4,2 y 4,9 litros del V8 Windsor.
Zakspeed Capris
El equipo alemán Zakspeed construyó varios fenomenales coches de carreras basados en el Capri Mark 3 para la Deutsche Rennsport Meisterschaft. Todos ellos estaban propulsados por motores Cosworth BDA turboalimentados (derivados de la unidad Ford Kent) con cilindradas de 1,4 o 1,7 litros, dependiendo de la clase en la que corrieran.
Otros Capris de carreras
Los Capris preparados para competición, basados mucho más en el modelo estándar que los coches Zakspeed, también rindieron muy bien en las carreras de circuito.
En un caso, Gordon Spice ganó todos los años, de 1975 a 1980, su categoría en el Campeonato Británico de Turismos.
ASC McLaren
American Sunroof Company produjo su propia versión del Mercury Capri de 1984 a 1986. Conocido como el ASC McLaren, estaba propulsado por la versión 5.0 High Output del V8 Windsor, y contaba con varias mejoras de estilo y suspensión.
Estaba disponible como coupé y como descapotable.
Fin del Capri europeo
La producción del Capri europeo finalizó a finales de 1986, después de que se hubieran fabricado algo menos de 1,9 millones de ejemplares. Las ventas habían descendido considerablemente, y hay motivos para afirmar que el coche se compraba ahora sobre todo por razones nostálgicas, más que por cómo se comparaba con rivales más modernos.
El Essex V6 de 3,0 litros se había dejado de fabricar en 1981 y se había sustituido por un motor Colonia de 2,8 litros con inyección de combustible y la misma disposición, al que se añadió una caja de cambios de cinco velocidades a principios de 1983.
El Tickford Capri
El nombre es familiar para muchos entusiastas del Capri debido a su adaptación del Mk3 con motor de Colonia. El motor V6 de 2,8 litros se turboalimentó, aumentando su potencia a más de 200 CV, la suspensión fue mejorada por el periodista y antiguo piloto de Grand Prix John Miles y se añadió un kit de carrocería muy de los años 80.
Era muy caro y hoy en día es muy raro.
Los 280 Brooklands
Los últimos Capris de producción europea fueron todos ediciones especiales denominadas en parte por la cilindrada del motor V6 de Colonia y en parte por el número que se construyeron.
La parte Brooklands del nombre hace referencia, por supuesto, al famoso circuito de carreras de Surrey, Inglaterra. Todos los 280 Brooklands estaban pintados de verde y tenían tapicería de cuero.
El Capri australiano
Tras un breve paréntesis, el nombre Capri volvió en 1989 para un modelo producido por Ford Australia. Éste era completamente diferente a todos los demás, ya que era un roadster con tracción delantera y contenía una gran cantidad de tecnología Mazda.
Se basaba en una plataforma utilizada para el Mazda 323, entre otros.
El último Mercury Capri
De forma muy inusual, el Mercury Capri de tercera generación no tenía ninguna relación con ningún vehículo de la marca Ford fabricado en EE.UU.. Este coche era simplemente el Capri australiano basado en Mazda.
Las ventas de Mercury comenzaron en 1991, y ambas versiones se dejaron de fabricar tres años después.
La Capri del siglo XXI
30 años separan el final del Capri australiano del anuncio del nuevo modelo. Se trata, por supuesto, tanto del primer vehículo eléctrico como del primer SUV que lleva el famoso nombre, ninguna de estas posibilidades había estado en el radar de nadie durante la década de 1900.
Ha habido algunos comentarios negativos, pero como hemos demostrado aquí, ha habido muchos tipos diferentes de Capri a lo largo de los años, así que en ese sentido la versión 2024 se suma a la tradición.