1975 fue un gran año, porque llegaron modelos importantes para varios fabricantes y se establecieron líneas que aún hoy son fuertes.
Desde superminis a berlinas de lujo, pasando por berlinas familiares y coupés deportivos, a lo largo de 1975 hubo algo nuevo que interesó a casi todos los compradores.
A continuación, echamos un vistazo a algunos de los modelos más populares, así como a otros más inusuales e interesantes, que se lanzaron en 1975, cuando estos coches clásicos cumplen 50 años:
1. AMC Pacer
El AMC Pacer bien podría haber sido el "momento Mini" del mercado estadounidense gracias a la forma en que se presentó.
Diseñado de adentro hacia afuera para acomodar a cuatro personas y equipaje en un coche subcompacto, fue un audaz paso adelante desde el Gremlin de AMC.
Las grandes ventanillas aumentaban la sensación de amplitud del habitáculo, mientras que la puerta del acompañante era más larga que la del conductor para facilitar el acceso a los asientos traseros.
AMC añadió una versión familiar en 1977 para aumentar el atractivo práctico del coche.
Para el Pacer se había previsto un innovador motor rotativo Wankel de General Motors, pero GM lo canceló. Como resultado, el Pacer se comercializó con motores de seis cilindros en línea y V8 de AMC.
Estos grandes motores no ayudaron a las ventas en Europa, y cuando Chrysler, Ford y GM lanzaron sus propios modelos compactos, el Pacer se quedó en el camino con unas ventas totales de alrededor de 280.000 unidades cuando finalizó su producción en 1980.
2. Austin 18-22 Series
El Austin 18-22, también vendido como Morris 1800 y 2200 o Wolseley Six (en la imagen), fue un valiente sustituto de los modelos 1800 y 2200 que parecían seriamente anticuados en 1975.
Por el contrario, la Serie 18-22 era completamente moderna en su aspecto, aunque no tuviera portón trasero cuando el estilo sugería que debería tenerlo.
En su interior había mucho espacio para personas y equipaje, y ofrecía un excelente confort gracias a la suspensión Hydragas.
Las versiones de Morris y Wolseley sólo se diferenciaban por las insignias y el diseño de la parrilla.
El Wolseley sólo estaba disponible con el motor más grande, de 2,2 litros y seis cilindros, mientras que los clientes de Austin y Morris también podían disponer del motor de 1,8 litros y cuatro cilindros.
Se fabricaron alrededor de 19.000 unidades de todas las versiones antes de que toda la gama pasara a llamarse Princess en 1976.
3. BMW 3 Series
Cuando BMW sustituyó la gama 02 en 1975 con el primer Serie 3, inició una dinastía que dura hasta nuestros días.
El Serie 3 E21 utilizaba una carrocería totalmente nueva con una distancia entre ejes ligeramente mayor que la del coche al que sustituía para ofrecer más espacio en las plazas traseras.
No hubo versión de cuatro puertas del E21, que tuvo que esperar a su sustituto E30 en la década de 1980.
Aun así, el primer Serie 3 fue un gran éxito para BMW y se convirtió en la pequeña berlina deportiva a batir. Los modelos de cuatro cilindros no eran tan rápidos, mientras que el 323i de seis cilindros sí lo era con su motor de inyección.
Su comportamiento al límite no disuadió a los compradores de esta rápida versión.
En 1977 llegó un descapotable Bauer y, cuando el Serie 3 E21 fue retirado en 1982, BMW había vendido 953.487 modelos de cuatro cilindros y 410.552 versiones 320 y 323i de seis cilindros.
4. Bristol 412
El 412 introdujo un nuevo aspecto radical para Bristol cuando llegó en 1975. Fue una ruptura total con el aspecto anterior de los modelos de la compañía y Zagato fue el responsable del estilo.
El diseño no entusiasmó a todo el mundo, pero el 412 se hizo con una clientela fiel y una lista de espera. A ello contribuyó el hecho de ser el primer descapotable de fábrica de Bristol, con techo desmontable y parte trasera abatible.
Bajo la carrocería cuadrada se escondía un Bristol mucho más tradicional, con un chasis robusto y motores Chrysler V8.
El 412 comenzó con un V8 de 6,6 litros y se redujo a una unidad de 5,9 litros en 1977, pero mantuvo la misma potencia y rendimiento sustanciales.
5. Cadillac Seville
Con BMW, Jaguar y Mercedes-Benz ganando terreno en el mercado de las berlinas de lujo en EE.UU., Cadillac contraatacó con su Seville.
Puede que fuera el coche más pequeño fabricado en 50 años, pero no dejaba de ser un rival de la competencia europea.
Su menor tamaño le permitió ahorrar unos 450 kg con respecto al Deville, por lo que el rendimiento del motor V8 de 5,7 litros y 180 CV era decente, por no decir enérgico, y el consumo de combustible avergonzaba a los coches más grandes de la marca.
El primer Seville no se vendió en las mismas cifras que los modelos más grandes de Cadillac, pero la compañía había fabricado 215.659 unidades cuando fue sustituido por el modelo de segunda generación en 1979, con su tracción delantera y su estilo trasero de los años 30.
6. Chrysler Alpine
El Chrysler Alpine era la versión británica del Simca 1307, y el mismo coche básico también apareció como Dodge Alpine en los mercados sudamericanos o Chrysler 150 en España.
Se llamara como se llamara, el Alpine estaba muy en la línea de los coches familiares modernos de mediados de los años setenta, con su aspecto anguloso y su trasera de portón trasero.
Junto con su tracción delantera, que ahorra espacio, y la disposición transversal de los motores, le valieron al Alpine el título de Coche Europeo del Año 1976.
La suavidad de marcha y la seguridad y fiabilidad de la tracción delantera hicieron del Alpine un fuerte competidor frente a los más tradicionales Ford Cortina y Morris Marina de la misma época.
En su versión Simca, el coche se vendió bien en Francia, pero el Alpine no pudo competir con sus rivales en otros países y sólo se matricularon 108.405 unidades en el Reino Unido cuando el modelo se renombró como Talbot en 1980.
7. Colt Celeste
Al igual que otros fabricantes de automóviles transformaron sus berlinas convencionales en fastbacks más deportivos, Mitsubishi hizo lo mismo con su Lancer, que se vendió como Colt en el Reino Unido.
En su mercado de origen, Japón, el Celeste se vendió inicialmente con un motor de 1,4 litros, pero en el resto del mundo se comercializó con un motor de 1,6 litros.
En 1975, año de su lanzamiento, se incorporó un motor de 2,0 litros procedente del Galant para dotar al Celeste de prestaciones suficientes para competir con rivales como el Ford Capri y el Renault 17.
En esta versión más potente, el Celeste 2000GT podía alcanzar los 160 km/h.
Un lavado de cara en 1978 trajo consigo faros cuadrados, pero el Celeste siempre fue un actor marginal en el segmento de los coupés.
No fue hasta que Mitsubishi presentó su Starion en 1982 que se convirtió en una fuerza seria en este mercado.
8. Ferrari 308GTB
El nombre "308" había aparecido por primera vez en el GT4 que llegó en 1973, pero el GTB era estrictamente biplaza, al igual que el GTS descapotable que se incorporó a la gama en 1978.
Este nuevo modelo compacto también se consideraba el verdadero sucesor del 246GT como punto de entrada a la gama Ferrari.
Aunque era el primer escalón de la gama Ferrari, el 308GTB tenía un motor V8 de 2,9 litros montado transversalmente con dos levas en cada bancada de cilindros. Producía 252 CV con carburadores al principio, o 237 CV en EE.UU. debido al equipo de emisiones.
La inyección de combustible redujo la potencia a 211 CV en 1980, pero se mejoró a 237 CV en 1982 con cuatro válvulas por cilindro en la versión Quattrovalvole.
Los primeros 308 tenían una carrocería de fibra de vidrio y fue el primer Ferrari de producción que utilizó este método.
Sin embargo, Ferrari volvió al acero y al aluminio en 1976 para los coches de EE.UU. y las versiones europeas siguieron el ejemplo a mediados de 1977.
9. Ford Escort Mk2
La versión Mk2 del Ford Escort supuso una actualización sustancial del modelo original. Atrás quedaba el aspecto curvilíneo del Mk1, sustituido por líneas más cuadradas.
Algunos informes de prensa consideraron que el estilo era soso, pero Ford tuvo razón cuando el Mk2 llegó a vender más de 2 millones de coches entre 1975 y 1980.
El Mk2 se ofrecía en una gama de modelos aún más amplia que su predecesor.
Además de los motores de 1,1 y 1,3 litros, había un motor estándar de 1,6 litros, o se podía optar por modelos más deportivos con un motor de 2,0 litros en el RS 2000. Ford también prestó atención a los compradores económicos con el modelo barato Popular.
Disponible como berlina de dos o cuatro puertas, familiar o furgoneta, el Ford Escort Mk2 era un coche para todas las necesidades.
También se alzó con el Campeonato del Mundo de Rallyes para Fabricantes en 1979, y se hizo con dos títulos de pilotos del WRC en 1979 y 1981, para consolidar su lugar en los corazones de los entusiastas.
10. Holden Gemini
Cuando el fabricante australiano Holden quiso añadir un coche compacto a su gama, llegó a un acuerdo con Isuzu para producir localmente el Gemini, que a su vez era una variación de la tercera generación del Opel Kadett.
El resultado fue la serie TX de Gemini, que salió a la venta con distintivos Holden a principios de 1975.
El coche se fabricaba en la planta de Holden en Queensland y utilizaba un motor Isuzu de 1,6 litros. Existía una versión fastback de dos puertas, una familiar de tres puertas, una furgoneta y una berlina de cuatro puertas.
Este último modelo se convirtió durante un tiempo en la berlina nueva más popular de Australia y fue elegido Coche Australiano del Año en 1975.
En 1985 llegó una segunda generación del Gemini, basada en la plataforma del Astra de tracción delantera y con un motor de 1,6 litros, que sólo se ofrecía como berlina de cuatro puertas.
11. Jaguar XJC
Utilizando una plataforma de berlina XJ acortada, Jaguar creó los coupés XJ6C y XJ5.3C que se habían visto por primera vez en 1973.
El retraso en la producción de estos elegantes modelos de dos puertas se debió a problemas con el sellado de las ventanillas sin marco.
Cuando llegó la gama XJC, ofrecía una experiencia coupé muy diferente a la del nuevo y atrevido XJ-S y el E-type que lo precedió.
El lujo estaba mucho más a la orden del día, aunque los modelos XJC eran algo más rápidos que sus homólogos de berlina gracias a ser 20 kg más ligeros.
Sin embargo, la reducción de 102 milímetros en la distancia entre ejes también se traducía en unas plazas traseras más estrechas.
Varios factores frenaron las ventas del XJC, como la recesión y la baja calidad de fabricación, por lo que sólo se fabricaron 1873 XJ5.3C y 6505 versiones XJ6C.
12. Jaguar XJ-S
Sustituir al E-type siempre iba a ser una tarea colosal, por lo que Jaguar la esquivó lanzando el XJ-S como un gran turismo en lugar de un deportivo.
Basado en una plataforma de berlina XJ acortada y sólo ofrecido con el motor V12 de 5,3 litros en sus primeros años, el XJ-S era un coche dirigido a los amantes de la jet set.
Cumplía los requisitos con una velocidad máxima de 250 km/h y una velocidad de crucero sin esfuerzo, siempre que pudieras permitirte el elevado consumo de combustible.
El aspecto del XJ-S no gustó a todo el mundo al principio, pero el coupé de Jaguar floreció en la década de 1980 en una gama más amplia, con un motor de seis cilindros y opciones de carrocería descapotable.
También acabó siendo el modelo más longevo de Jaguar al sobrevivir hasta 1996: se fabricaron 115.413 unidades de todos los tipos.
13. Jensen GT
Claramente una versión deportiva del Jensen-Healey roadster, el GT siempre se vendió sin el "Healey" en su nombre, porque Donald Healey había cortado todos los vínculos con el coche en el momento de su lanzamiento en 1975.
Por desgracia para el GT, su reputación se había visto socavada por los problemas de fiabilidad de su hermano roadster, aunque estos fallos se habían solucionado para la versión familiar.
También era caro en comparación con un Reliant Scimitar o un Ford Capri 3.0, aunque las prestaciones del motor de 2,0 litros y doble árbol de levas estaban a la par con las de estos rivales.
Jensen dejó de fabricar el GT al año siguiente de su lanzamiento, por lo que sólo se fabricaron 473 unidades.
14. Lancia Beta HPE
Puede que Lancia llegara tarde al mercado de los deportivos en comparación con Reliant y Volvo, pero su Beta HPE era posiblemente el mejor de su clase.
Basado en el chasis de la berlina Beta de longitud estándar, el HPE era un espacioso fastback de cuatro plazas con un maletero decente.
Tenía un excelente equilibrio entre conducción y manejo, al estilo típico de Lancia, y se podía elegir entre motores de 1,6 y 2,0 litros.
El motor Volumex de 2 litros sobrealimentado con 135 CV no apareció hasta 1983, pero era el mejor de todos.
Lancia eliminó el nombre "Beta" de este modelo en 1979, y pasó a llamarse "HPE"; el modelo llegó a su fin en 1984.
15. Lancia Montecarlo
Ese mismo año, la empresa presentó su Montecarlo con motor central junto con el elegante Beta HPE. La primera serie se vendió como Beta Monte-Carlo y la segunda simplemente como Montecarlo.
El modelo se había concebido como hermano mayor del Fiat X1/9, pero sólo se vendió como Lancia y se denominó Scorpion para los compradores estadounidenses.
Los coches para el mercado estadounidense también se vendieron con un motor de 1,8 litros, pero el resto del mundo disfrutó de un motor más alegre, de 2,0 litros.
Lancia tomó la inusual medida de retirar el Montecarlo de la producción en 1978 para solucionar problemas de manejo y de bloqueo de las ruedas delanteras al frenar. Se reintrodujo en 1980 y llegó a vender un total de 7.595 unidades.
16. Lotus Éclat
Deseosa de introducirse en el lucrativo mercado estadounidense, Lotus se apresuró a transformar su cupé Elite en el Éclat para 1975. El Éclat presentaba una zaga más tradicional, pero con el mismo estilo frontal que el Elite.
Por debajo, tanto el chasis como el motor seguían siendo los mismos, por lo que los conductores disfrutaban de un motor de 2,0 litros, doble árbol de levas y cuatro cilindros con 161 CV.
Era suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y a 200 km/h, a la vez que era capaz de transportar a cuatro personas con más comodidad de la que cabría esperar de un coupé tan bajo.
A pesar de su aspecto más sobrio, la producción total del Éclat de 1.299 coches fue fácilmente superada por la de su hermano Elite, más radical, que encontró 2.398 nuevos compradores durante prácticamente el mismo periodo de producción.
17. Maserati Quattroporte II
Maserati tardó cinco años en retomar la idea del superdeportivo de cuatro puertas con el Quattroporte II en 1975.
Cuando lo hizo, la segunda generación del Quattroporte era una máquina muy diferente y adoptaba toda la tecnología que ofrecía su empresa matriz Citroën.
Como resultado de este enfoque, el Quattroporte II utilizaba el mismo V6 de 3,0 litros que el Citroën SM para mover las ruedas delanteras.
Desafortunadamente, el V6 no tenía potencia suficiente para superar el considerable peso del coche, por lo que las prestaciones estaban lejos de lo que los clientes esperaban de un Maserati.
Otras tecnologías del coche incluían suspensión hidroneumática, aire acondicionado y elevalunas eléctricos de serie.
Nada de esto fue suficiente para salvar al Quattroporte II de los problemas financieros de Maserati. Se fabricaron muy pocos ejemplares, entre 5 y 13, según parece.
18. Mercedes-Benz 123-series
Cuando la generación W123 de berlinas Mercedes-Benz tomó el relevo de la gama W114/W115, que envejecía suavemente, se trataba más de una evolución que de una revolución.
Mercedes no adoptó el estilo anguloso y las formas en cuña tan populares en aquella época.
Lo que los compradores obtuvieron fue una gama decididamente sólida de berlinas de cuatro puertas y modelos familiares, con una selección de motores de cuatro y seis cilindros.
También había opciones de motor diésel, como había ocurrido con los predecesores del 123, pero sus ventas fueron lentas fuera de Alemania.
Mercedes incorporó el atractivo coupé de la serie 124 a la gama en 1977 y el 123 se mantuvo hasta 1984, año en el que se habían fabricado casi 2,7 millones de todas las variantes.
19. Mercedes-Benz 450SEL 6.9
Si la berlina y el familiar de la serie 123 fueron las novedades más importantes de Mercedes-Benz en 1975, fue el 450SEL 6.9 el que acaparó todos los titulares de la firma alemana.
Siguiendo la estela del anterior 300SEL 6.3, el 450SEL 6.9 incorporaba un enorme motor V8 que convertía la sofisticada berlina en un bólido de lujo.
Con 282 CV, el 6.9 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
El único inconveniente de este rival del Jaguar XJ12 era su precio, el doble de lo que cobraba Jaguar por niveles similares de prestaciones, confort y opulencia.
Eso no impidió que 7.380 clientes encargaran el 450SEL 6.9 como la berlina Mercedes-Benz definitiva de la época.
20. Nissan Silvia
Nissan se había tomado un descanso de los deportivos fastback desde 1968, pero regresó con fuerza en 1975 con la generación S10 del Silvia.
Basado en el Datsun Sunny Coupé, el Silvia iba a llevar un motor rotativo, pero la preocupación por el ahorro de combustible hizo que se optara por un motor de 1,8 litros y cuatro cilindros. En los coches exportados a EE.UU., se sustituyó por un motor de 2,0 litros.
A pesar de que el manejo del Silvia no se consideraba tan bueno como el de un Mazda RX-7 o un Toyota Celica, Nissan vendió 145.000 unidades de su modelo coupé antes de que fuera sustituido por el nuevo S110 en 1979.
21. Opel Manta
Es fácil entender por qué Opel quería mantener un Manta coupé en su gama cuando el modelo de primera generación había vendido casi medio millón de coches.
En 1975, llegó la segunda generación, que compartía todas sus insignias con los modelos coupé y hatch del Vauxhall Cavalier para el mercado británico.
El Manta utilizaba la misma carrocería que las berlinas Ascona/Cavalier y ofrecía una amplia gama de motores, desde un humilde 1,2 litros hasta un rápido 2 litros con 109 CV que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar los 193 km/h.
Era suficiente para no perder de vista a un Ford Capri 3.0.
La versión definitiva fue el Manta 400 homologado, con 144 CV en su versión básica y hasta 275 CV en su versión de rally. Se fabricaron un total de 236 Manta 400 y 448 Ascona 400, además de 534.634 modelos estándar.
22. Panther Rio
La idea de un coche compacto de lujo que no alardeara de riqueza en una época de dificultades económicas era buena, y el Panther Rio se ajustaba a ella.
La empresa británica de coches deportivos Panther presentó su Rio en 1975 basado en el Triumph Dolomite, pero con paneles de carrocería de aluminio moldeados a mano y una parrilla que parecía la de un Rolls-Royce.
En el interior, el habitáculo se había renovado por completo y abundaban los detalles en madera.
Podías aumentar el lujo de tu Rio optando por el modelo Especial, que utilizaba mecánicas Dolomite Sprint en lugar de la versión básica 1850, menos potente.
Todo sonaba muy atractivo hasta que leías la etiqueta del precio y te dabas cuenta de que un Rio costaba tanto como un Jaguar XJ12.
Esto frenó en seco las ventas de Panther y el Rio se retiró en 1977, cuando sólo se habían fabricado 38 unidades.
23. Peugeot 604
Sobre el papel, el Peugeot 604 lo tenía todo: un nuevo y sofisticado motor V6, suspensiones independientes en todas las ruedas, frenos de disco en las cuatro ruedas e incluso una opción de transmisión automática de cuatro velocidades.
Cuando las especificaciones sobre el papel se encontraron con el mundo real, ni siquiera el diseño de Pininfarina pudo evitar la indiferencia de los clientes.
El aspecto se consideraba demasiado soso y la conducción aún menos inspiradora, dos grandes problemas cuando había que competir con modelos de la talla del Citroën CX, el Ford Granada y los recién lanzados Renault 20 y 30.
Cuando esta berlina llegó a su fin en 1986, Peugeot había vendido la modesta cifra de 240.100 unidades.
24. Renault 20/30
Renault decidió lanzar primero su nuevo 30, por delante del 20 con su motor más pequeño, que estaba destinado a ser el más vendido de los dos coches. Una decisión audaz, pero que parece haber merecido la pena.
El motor V6 de 2,7 litros del 30 era suave y se podía elegir entre caja de cambios manual o automática.
Una suspensión suave y una velocidad máxima de 177 km/h fueron suficientes para impresionar a muchos compradores ejecutivos, mientras que el 20 de 2,0 litros que llegó a finales de 1975 encontró muchos más que podrían haber considerado el 30 un poco demasiado caro.
El diseño de tracción delantera del 20/30 le proporcionaba un amplio espacio en el habitáculo y el portón trasero lo hacía más práctico que sus rivales berlinas.
Todo ello se tradujo en unas ventas de 160.265 unidades del 30 y 622.314 del 20 cuando fueron sustituidos por el 25 en 1984.
25. Rolls-Royce Camargue
El Camargue fue un experimento con el que muchos pensaron que Rolls-Royce no debería haberse molestado, pero que encontró compradores a pesar de su elevado precio.
Independientemente de las opiniones, siguió vendiéndose en pequeñas pero constantes cantidades desde 1975 hasta 1985, cuando el Silver Shadow en el que se basaba ya había sido sustituido.
Diseñado por Pininfarina y fabricado por Mulliner Park Ward, la parrilla del Camargue estaba inclinada siete grados hacia delante, lo que enfadó aún más a los puristas de Rolls-Royce.
Sin embargo, no se podía negar el lujo del interior, que fue el primero en la historia de Rolls-Royce en utilizar aire acondicionado en dos niveles. Siempre un gusto adquirido, el Camargue llegó a tener 531 clientes.
26. Triumph TR7
El Triumph TR7 empezó siendo un desastre y se convirtió tardíamente en un deportivo decente.
Cuando llegó en 1975, el TR7 era un coupé en lugar de un descapotable debido al temor a que la legislación estadounidense prohibiera los coches descapotables. No fue así, pero el TR7 descapotable no apareció hasta 1979.
Otros problemas a los que se enfrentó el Triumph TR7 en su lanzamiento fueron problemas de calidad, una caja de cambios manual de cuatro velocidades y un estilo que dividía a la opinión pública.
A finales de 1976 se añadió una caja manual de cinco velocidades como opción, pero siempre se tuvo la sensación de que el TR7 no era tan emocionante ni rápido como el TR6 que le precedió.
Aun así, el TR7 se vendió en mayor número que cualquier otro TR anterior y, cuando finalizó su producción en 1980, 112.368 TR7 habían salido de la línea de producción.
27. Vauxhall Cavalier
El Vauxhall Cavalier, y el Opel Ascona que sólo se diferenciaba en el frontal, fue la respuesta de General Motors al Ford Cortina.
Utilizaba una receta similar a la de su archirrival, con una gama de motores de cuatro cilindros y tracción trasera en carrocerías berlina de dos y cuatro puertas, pero sin modelo familiar.
Con una gama de acabados que permitía a los compradores elegir su equipamiento ideal, el Cavalier y el Ascona encontraron gran aceptación en el emergente mercado de coches de empresa.
Esto ayudó a aumentar las ventas del Cavalier hasta 239.980 unidades en total, mientras que el Ascona alcanzó 1,5 millones en toda Europa.
El Ascona se fabricaba en Amberes (Bélgica), mientras que el Cavalier se construía en la ciudad británica de Luton y ofrecía un motor de 1,3 litros exclusivo para el Reino Unido, por debajo de los motores habituales de 1,6, 1,9 y 2 litros.
28. Vauxhall Chevette
General Motors proporcionó su plataforma T-Car a sus diversas subdivisiones y, para el Reino Unido, Vauxhall ideó el Chevette.
Se podía elegir entre una berlina de tres puertas o un familiar, o berlinas de dos y cuatro puertas, además de una furgoneta basada en la versión familiar. Esta variedad ayudó a Vauxhall a vender 415.608 Chevettes cuando dejó de comercializarse en 1984.
El estilo del frontal del Chevette era exclusivo de Vauxhall y todos venían con el motor de cuatro cilindros y 1256 cc del Viva.
Aunque no era tan vivo como los motores más grandes del Ford Escort, el Chevette se desenvolvía bien frente a rivales con motores más pequeños y podía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h.
Si querías más prestaciones en un Chevette, podías optar por la homologación especial HS con su motor de 2,3 litros y cuatro cilindros en línea de 135 CV.
Sólo se fabricaron 400 unidades, mientras que el HSR de 150 CV era aún más raro, ya que sólo se produjeron 50 unidades.
29. Volkswagen Golf GTI
El debate sobre qué coche fue el primer hot hatch seguirá abierto, pero no hay duda de que fue el Volkswagen Golf GTI de 1975 el que generalizó esta raza.
Comenzó como un pequeño proyecto de algunos ingenieros de Volkswagen para crear un "Sport Golf", y la dirección de VW dio luz verde a la idea en mayo de 1975.
El plan original era vender 5.000 unidades cuando el coche se presentara en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de ese mismo año.
Con un motor de 1,6 litros e inyección de combustible, el VW Golf GTI era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanzar los 182 km/h. Esta cifra era buena para la época.
El GTI se distinguía por su alerón en la barbilla, las llantas de aleación, las extensiones de los pasos de rueda y la tapicería de tela de tartán.
También incluía el característico pomo del cambio en forma de pelota de golf. El plan de vender 5.000 unidades se desvaneció rápidamente al dispararse las ventas.
Cuando el Mk1 fue sustituido en 1983, Volkswagen había vendido 456.690 unidades de su primer modelo GTI.
30. Volkswagen Polo
Se mire por donde se mire, 1975 fue un año fundamental para Volkswagen.
No sólo lanzó su Golf GTI, que marcó una época, sino que el fabricante alemán presentó su supermini Polo para enfrentarse a modelos como el Ford Fiesta y el Renault 5.
La llegada del Polo completó la ofensiva de coches nuevos de VW, que había empezado con el Passat en 1973 y siguió con el Golf en 1974.
Con la llegada del Polo, VW completaba una oleada de coches nuevos que había empezado con el Passat en 1973 y con el Golf en 1974.
El diseño de Bertone daba al Polo un aspecto elegante, mientras que el habitáculo era funcional, espacioso y muy bien resuelto.
No era de extrañar, ya que el Polo se había llamado inicialmente Audi 50, pero rápidamente se transformó en el modelo Volkswagen.
La potencia procedía de motores frugales y fiables de 895 cc, 1,1 o 1,3 litros, que ofrecían un buen ahorro de combustible y una velocidad máxima de 153 km/h con el motor de 1,3 litros.
Volkswagen vendió 768.200 Polos de la primera generación, más 303.900 de la berlina Derby, que no era más que un Polo con maletero.
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