Sí, 1995 fue hace ya 30 años.
Ese año, los fabricantes de automóviles presentaron nuevos vehículos de muchos tipos y, aunque sería difícil describirlos todos como clásicos, sin duda no faltó la variedad.
A continuación, en orden alfabético, echamos un vistazo a lo que empezaba a aparecer en los concesionarios en 1995, con nuestra galería de 30 coches de hace 30 años:
1. Acura SLX
Acura es la división de lujo y alto rendimiento de Honda. El SLX fue el primer SUV de Acura y su primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas, pero no tenía casi nada de Honda.
En cambio, era una segunda generación del Isuzu Trooper, renombrado y ligeramente modificado, un vehículo acusado en Estados Unidos de tener una tendencia irracional a volcar.
Si la controversia afectó o no a las ventas fue objeto de un intenso debate en los tribunales, pero, en cualquier caso, el SLX fue sustituido en 2001 por el MDX original, que era un Honda en toda regla.
2. Acura TL
La berlina TL era un miembro más convencional de la gama Acura de los años 90 que el SLX, y dependía mucho más de la tecnología Honda.
La tracción delantera no era ninguna sorpresa, pero, inusualmente, el motor, ya fuera un cinco cilindros de 2,5 litros o un V6 de 3,2 litros, no estaba montado transversalmente.
En su lugar, y en aras de la distribución del peso, se orientó longitudinalmente detrás del eje delantero. El Acura TL entró en su segunda generación en 1999, y la cuarta duró hasta 2014.
3. Alfa Romeo 146
Los Alfa Romeo 145 y 146 eran ambos hatchbacks, pero el segundo, presentado en 1994, tenía tres puertas, mientras que el 146, que llegó un año más tarde, tenía cinco y era ligeramente más largo.
En ambos casos, los motores disponibles eran inicialmente de gasolina de cuatro cilindros en línea y diésel de cuatro cilindros en línea, pero los primeros fueron pronto sustituidos por motores de cuatro cilindros en línea denominados Twin Spark.
4. Audi A4
El A4, que salió a la venta en 1995, fue el primer Audi de tamaño medio en utilizar la nueva nomenclatura de la empresa, basada en la letra A más un dígito.
Sustituyó a la última generación del 80 y se basaba en la misma plataforma que el Volkswagen Passat y, más tarde, en su versión ampliada, el Skoda Superb.
Estaba disponible en versión berlina o familiar (pero no descapotable, ya que Audi no veía la necesidad inmediata de sustituir el Cabriolet basado en el 80), y la carrocería familiar fue la única utilizada para el extraordinario RS2 Avant, que tenía una potencia de más de 300 CV.
Tras quedar en tercer lugar en el premio al Coche Europeo del Año en 1996, esta generación del Audi A4 de e o se mantuvo en producción hasta 2001, cuando fue sustituida por una nueva basada en una plataforma diferente.
5. Bentley Azure
El Azure era la versión descapotable del Bentley Continental R presentado cuatro años antes, en 1991.
La carrocería fue construida y diseñada en parte por Pininfarina, y requirió un refuerzo considerable para contrarrestar la pérdida del techo del sedán.
Por lo demás, los coches eran mecánicamente similares, ya que estaban propulsados por un motor turboalimentado de 6,75 litros derivado del V8 de la serie L de Rolls-Royce, que había comenzado como un motor atmosférico de 6,25 litros en 1959.
El primer Bentley Azure se fabricó hasta 2003. Tres años más tarde le siguió el segundo, basado en el Arnage.
6. BMW 5 Series
La BMW Serie 5 entró en su cuarta generación en el año que nos ocupa, con un aspecto mucho más moderno y aerodinámico que su predecesor, que ya tenía siete años.
Se trataba del modelo más grande de la Serie 5 de BMW hasta la fecha, pero el aumento de peso se vio limitado por el uso extensivo de aluminio.
En el momento de su lanzamiento, la gama no incluía ningún motor de cuatro cilindros, aunque en 1999 se introdujo un motor diésel de 2,0 litros y cuatro cilindros.
La variante de mayor rendimiento (en la imagen) fue el primer M5 propulsado por un motor V8, y una versión de menor cilindrada del mismo motor se utilizó en el 540i.
7. BMW Z3
Tras el Z1 de producción limitada de finales de los años 80, el Z3 fue el primer roadster biplaza de BMW para el mercado masivo de la era moderna.
Emparentado con la Serie 3 de la época, se fabricó en la entonces recién inaugurada fábrica de Spartanburg, en Carolina del Sur.
Al principio, los únicos motores disponibles eran unidades de cuatro cilindros de 1,8 y 1,9 litros que producían 114 CV y 138 CV respectivamente, pero BMW pronto respondió a la demanda de más potencia.
Se añadieron a la gama varios motores de seis cilindros en línea más grandes, incluido el motor de 3,2 litros del M3, aunque algunos consideraban que el Z3 era más satisfactorio de conducir con los motores de cuatro cilindros más pequeños.
8. Chrysler Sebring
En la primera de sus tres generaciones, el Sebring (que toma su nombre de un famoso circuito de carreras de Florida) estaba estrechamente relacionado con el Dodge Avenger y el Mitsubishi Eclipse.
Estos coches ya estaban en el mercado cuando el Sebring hizo su debut en 1995, disponible en ese momento solo como coupé.
En 1996 le siguió un descapotable, pero aunque también se llamaba Sebring, solo tenía una conexión menor con el coupé, ya que se basaba en la plataforma utilizada para el sedán Cirrus.
9. Dacia Nova
Desde su creación en 1966 hasta finales del siglo XX, la producción de la marca rumana Dacia consistió casi en su totalidad en Renault fabricados localmente, el 1100 basado en el 8 y el muy exitoso 1300 en el 12.
Una de las raras excepciones fue el Nova, un hatchback de tres volúmenes diseñado por la propia Dacia.
A pesar de ser mucho más moderno que los coches basados en Renault, no fue muy apreciado ni siquiera por los locales.
Dacia lo abandonó en 2000 y comenzó a fabricar el SupeRNova, de concepto similar, aunque incluso este fue superado por el Pickup, el último modelo de la familia 1300.
10. Daihatsu Move
Antes de que los SUV acabaran con los monovolúmenes, estos variaban en tamaño desde los más pequeños hasta los más enormes.
El Daihatsu Move ocupaba el extremo inferior de ese espectro, pero aún así ofrecía mucho espacio interior, no porque fuera largo o ancho (no lo era), sino porque tenía más de 1,5 metros de altura.
Las dimensiones y el aspecto resultante, que no parecían preocupar a nadie en Japón, no fueron bien recibidos en otros lugares, donde el Move era un vehículo muy minoritario.
Lanzado en 1995, motivo por el cual lo mencionamos aquí, el Daihatsu Move entró en su segunda generación tres años más tarde, y ahora se encuentra en su séptima.
11. Dodge Viper
En términos de producción y ventas, el Dodge Viper se remonta a principios de la década de 1990, y lo que se ha descrito como la «segunda iteración», que llegó a mediados de la década, era muy similar a la primera.
El coche, bautizado con el nombre de una serpiente para enfatizar que era el sucesor espiritual del AC Cobra, seguía siendo un roadster de dos plazas y conservaba el motor V10 con la cilindrada original de 8 litros, aunque con el tiempo esta aumentaría primero a 8,3 litros y finalmente a 8,4.
En 1996 se presentó una versión GTS (en la imagen), el primer coupé con techo rígido del Viper, momento en el que la potencia del motor se aumentó a 451 CV.
Una revisión más sustancial de la idea original dio lugar a la presentación de un nuevo Viper en 2003.
12. Ferrari F50
El F50 se convirtió en el superdeportivo insignia de Ferrari tres años después de que la producción del F40 llegara a su fin en 1992.
El motor V8 biturbo de 2,7 litros del modelo anterior se sustituyó por uno mucho más grande, aunque atmosférico, de 4,7 litros y 500 CV a 8500 rpm.
El V12 estaba atornillado a la parte trasera de un monocasco de fibra de carbono con capacidad para un conductor y un pasajero. La producción finalizó en 1997, tras fabricarse 349 unidades del F50.
13. Fiat Barchetta
El Barchetta fue el resultado de la decisión de Fiat de producir un coche deportivo económico pero divertido, posiblemente tras el repentino aumento de la popularidad de modelos similares creados por Mazda MX-5.
Sin embargo, a diferencia del Mazda, el Barchetta era de tracción delantera, basándose en una versión acortada de la plataforma utilizada para la primera generación del Punto y propulsado por el motor Pratola Serra de 1,8 litros montado transversalmente.
En total, se fabricaron 57 000 unidades en una década, la mayoría de ellas por Maggiora, pero más tarde por la propia Fiat tras la quiebra de Maggiora en 2003.
14. Fiat Bravo y Brava
Al igual que los Alfa Romeo 145 y 146, los Fiat Bravo y Brava, ambos presentados en 1995, eran en muchos aspectos el mismo coche.
Las diferencias eran más marcadas, ya que el Bravo era un hatchback de tres puertas relativamente deportivo y el Brava (en la foto) un coche familiar de cinco puertas más práctico.
Ambos fueron nombrados conjuntamente Coche Europeo del Año en 1996, superando por poco al Peugeot 406 y de forma más contundente al Audi A4.
Más tarde, Fiat llevó la idea un paso más allá con el lanzamiento del Marea, un modelo muy similar que se ofrecía tanto en versión berlina como familiar.
15. Ford Taurus
Tras dos generaciones de Taurus con diseños relativamente sencillos, Ford decidió dar un gran giro con la tercera. Su carrocería aerodinámica era sin duda llamativa, aunque también suscitó cierta controversia.
El rendimiento no era una prioridad en la mayor parte de la gama, pero había una versión SHO con un motor V8 de 3,4 litros, mientras que una versión de competición obtuvo muy buenos resultados en las carreras de NASCAR.
El Mercury Sable, mecánicamente similar, tenía un estilo algo más sobrio, aunque todavía muy curvilíneo, pero no había ningún equivalente al SHO.
16. Honda Civic
El Honda Civic de 1995 ocupa la posición intermedia en la historia de la marca tal y como la conocemos hoy en día, siendo la sexta de once generaciones.
Fabricado hasta el año 2000, se ofrecía en versión sedán, hatchback, liftback y familiar, así como en la versión Aerodeck.
Este fue también el primer Honda Civic en tener una versión Type R, un coche poco habitual por tener un motor de 1,6 litros en lugar de los 2,0 litros de todos los modelos posteriores.
17. Honda CR-V
Hasta la llegada de la primera generación del CR-V, el único SUV de Honda era el Crossroad, que no era más que un Land Rover Discovery V8 con diferentes insignias.
El CR-V, por el contrario, era obra íntegra de Honda, solo estaba disponible con el motor de gasolina de 2,0 litros de la empresa, pero con la posibilidad de elegir entre tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas.
Este modelo debutante en el sector tuvo tanto éxito que Honda le siguió con varios más, siendo el CR-V actual el sexto hasta la fecha.
18. Mazda Bongo Friendee
Este coche era un monovolumen grande de ocho plazas con la opción de un techo extensible hacia arriba, ideal para quienes querían ir de acampada con sus amigos o familiares.
Se vendió principalmente en Japón. Ford, que en aquel momento era copropietaria de Mazda, comercializó el mismo vehículo en Japón con el nombre Freda (en la imagen), significativamente más corto, pero igualmente poco probable.
19. Mercedes-Benz E-Class
Durante muchos años hubo Mercedes-Benz de tamaño medio antes de que la serie 124 recibiera el nombre de Clase E como parte de una renovación en 1993.
El coche que lo sustituyó, la serie 210, fue el primero conocido durante toda su producción como Clase E, y se ofrecía tanto en versión berlina como familiar.
La oferta de motores de gasolina y diésel era muy amplia, desde los más modestos hasta los más potentes, incluyendo versiones AMG de alto rendimiento.
20. MGF
El MGF fue el primer deportivo de nuevo diseño de la marca desde la desaparición del MGB en 1980.
A diferencia de todos los anteriores, tenía el motor en posición central, concretamente el Rover K-series, que existía desde finales de los años 80.
El F se renovó durante su vida útil y fue sustituido en 2002 por el TF.
21. Mitsubishi Carisma
El Carisma fue el resultado del mismo proceso de desarrollo que dio lugar al Volvo S40 y se fabricó en la misma fábrica holandesa NedCar. Se trataba de un sencillo hatchback de tamaño medio (y más tarde berlina) destinado al público general.
Su característica más destacada, introducida en 1997, era un motor de 1,8 litros con inyección directa de gasolina, destinado a ofrecer la mejor combinación de prestaciones y economía.
La producción continuó durante nueve años, aunque en todo ese tiempo el Carisma no logró causar impresión en un sector del mercado dominado por el Ford Mondeo, el Opel Vectra, el Renault Laguna y otros.
22. Nissan Almera
A pesar del nuevo nombre, el Almera era el siguiente de una larga lista de coches familiares pequeños conocidos como Nissan Sunny.
Fabricado como hatchback o berlina (aunque esta última era muy poco común en el Reino Unido, donde se preferían los hatchbacks), era un coche competente pero sin pretensiones, y no lo suficientemente emocionante como para justificar el eslogan publicitario que lo anunciaba como «el coche que no quieren que conduzcas».
El GTi de 2,0 litros (en la imagen) era un hatchback potente, aunque no se podía comparar con el Sunny GTi-R con tracción a las cuatro ruedas y motor turbo de unos años antes.
El Nissan Almera entró en su segunda generación en 2000 y ahora se encuentra en la cuarta.
23. Opel/Vauxhall Vectra
El segundo Opel Vectra fue inicialmente una decepción, hasta que los responsables del chasis de Opel lo hicieron como creían que debía ser desde el principio, una mejora que coincidió con la llegada de una versión con un motor V6 de 2,5 litros.
24. Peugeot 406
Aunque el Peugeot 406 perdió frente al Fiat Bravo/Brava en el premio al Coche Europeo del Año, duró un poco más, ya que se siguió fabricando hasta 2004.
Sustituyó al 405 como el coche familiar grande de Peugeot y se ofrecía con una amplia gama de motores, desde un 1.6 de gasolina y un 1.9 turbodiésel hasta un V6 de 3.0 litros mucho más potente.
Los ejemplares fabricados por la propia Peugeot tenían carrocería sedán o familiar, pero los 107 633 diseñados y fabricados entre 1996 y 2004 por Pininfarina eran coupés, un diseño muy apreciado.
25. Plymouth Breeze
El Plymouth Breeze se lanzó en 1995 como modelo de 1996, uniéndose a sus compañeros «coches nube», los sedanes de cuatro puertas Chrysler Cirrus y Dodge Stratus.
Aunque basado en la misma plataforma y muy similar mecánicamente, el Breeze estaba menos equipado que los demás y, por lo tanto, era más barato, en línea con la posición de Plymouth como marca económica de Chrysler.
Comenzó con un motor de 2 litros y cuatro cilindros y más tarde adquirió uno de 2,4, pero a diferencia del Cirrus y el Stratus, nunca se equipó con un V6 de 2,5 litros.
El Breeze fue uno de los últimos vehículos producidos por Plymouth, que se fundó en 1928 y cerró en 2001.
26. Renault Megane
Sustituyendo al 19 (después de que Renault pasara de los números a los nombres para sus modelos), el Megane se fabricó como berlina, hatchback, familiar, descapotable y coupé muy atractivo.
Los motores disponibles incluían un modesto 1.4 de gasolina y un 1.9 diésel y, en el otro extremo de la gama, un potente motor de gasolina de 2 litros y 16 válvulas.
El Megane también fue la base del Megane Scenic, un pequeño monovolumen muy popular que más tarde se conocería simplemente como Scenic.
27. Toyota Corolla
Durante su octava generación, las ventas del Toyota Corolla alcanzaron los 20 millones, una cifra que desde entonces se ha más que duplicado.
La versión de ese periodo se presentó en 1995 y se ofrecía con varios estilos de carrocería (en la imagen, el liftback de cinco puertas) y una gama de motores en general modestos.
El diseño variaba en función del mercado en el que se vendía el coche.
28. Toyota Tacoma
A diferencia del Corolla de octava generación, de carácter muy global, el primer Toyota Tacoma estaba destinado exclusivamente al mercado norteamericano y se fabricaba en una planta de California propiedad conjunta de General Motors.
No fue en absoluto la primera camioneta Toyota vendida en la región, pero sí fue la primera con un nombre específico, ya que sus predecesoras se conocían simplemente como Pickup.
29. Volkswagen Sharan
Este gran monovolumen podría describirse igualmente como un Ford o un Seat, ya que el mismo vehículo también fue comercializado por estas marcas como Galaxy y Alhambra, respectivamente.
Fue desarrollado conjuntamente por Ford y el grupo VW, aunque Ford siguió su propio camino con el siguiente Galaxy, lanzado en 2006.
Por el contrario, los alemanes y los españoles perseveraron con él hasta 2010, momento en el que el Sharan y el Alhambra fueron finalmente sustituidos tras 15 años.
El nuevo modelo, aunque no tan longevo, sobrevivió durante más de una década, pero no fue sustituido, ya que la popularidad vertiginosa de los SUV se vio acompañada por un colapso en el entusiasmo del público por los monovolúmenes.
30. Volvo S40 y V40
Relacionado, como se mencionó anteriormente, con el Mitsubishi Carisma, el Volvo S40 era un coche con tracción delantera.
También tenía un hermano familiar, el V40. Ambos modelos se fabricaron hasta 2003; sus sustitutos se conocieron como S40 y V50.
Si te ha gustado esta historia, haz clic en el botón «Seguir» de arriba para ver más artículos similares de Classic & Sports Car.
Licencia de la foto: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en