Porsche está intrínsecamente ligada al diseño y los sonidos del motor de seis cilindros planos, aunque la empresa construyó muchos modelos con motores de cuatro cilindros desde el principio de su historia.
Este es nuestro repaso a todos los modelos Porsche de cuatro cilindros producidos, en el momento de escribir estas líneas. Los coches se presentan en orden cronológico:
1. 1948 Porsche 356
A menudo conocido como el "Gmünd Roadster", el primer automóvil que llevó el nombre de Porsche fue el 356/1 Roadster.
Se fabricó la localidad austriaca de Gmünd con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,1 litros refrigerado por aire, tomado del Volkswagen Escarabajo y potenciado a 35 CV.
Este primer Porsche alcanzaba una velocidad máxima de 134 km/h y al Roadster se le unió un coupé con carrocería de aluminio, pero todavía con el parabrisas de dos piezas.
La producción se trasladó a Stuttgart en 1950 y en 1952 llegó el parabrisas de una sola pieza.
A partir de 1951, se ofreció un modelo 1300, seguido de un 1500 en 1952, mientras que un 1500 rebajado estuvo disponible a partir de 1953.
Porsche había fabricado 7.267 de estos primeros modelos 356 cuando fueron sustituidos por el 356A en 1955.
2. 1953 Porsche 550
A diferencia del 356 de calle al que se parecía exteriormente, el Porsche 550 era un puro coche de carreras con motor central, en lugar de trasero.
El motor seguía estando refrigerado por aire, pero tenía doble árbol de levas en cabeza y se conocía como "motor Fuhrmann", en honor a Ernst Fuhrmann, que fue quien lo diseñó.
Un 550A RS Spyder dio a Porsche su primera victoria en una carrera importante al imponerse en la Targa Florio de 1956, que fue la primera vez que ganaba un coche con una cilindrada inferior a 2 litros.
Porsche fabricó 90 550, además de otros 40 550A de competición.
3. 1955 Porsche 356 Speedster
El antecesor del Porsche Speedster fue el American Roadster, una versión ligera del 356 fabricada en 1954.
Al ser 160 kg más ligero, este exclusivo modelo ofrecía una velocidad máxima de 180 km/h con su motor de 1,5 litros.
Al importador estadounidense de Porsche le gustó la idea del American Roadster, pero pidió a Porsche algo mucho más asequible.
Por 2995 dólares, obtuvo su deseo con un 356 abierto y recortado, con menos lujos interiores, un parabrisas recortado y un diseño de capó más sencillo.
Podía ser básico, pero el nuevo modelo, bautizado como Speedster, fue un gran éxito. A diferencia de los 16 American Roadster fabricados, el Speedster, en sus diversas versiones, alcanzó unas ventas de 2.910 unidades.
El Speedster definitivo fue el GS Carrera GT de 1957, el primer Porsche de carretera que alcanzó una velocidad máxima de 200 km/h.
4. 1955 Porsche 356A
Aunque no supuso un cambio radical en el estilo, el Porsche 356A que se lanzó en septiembre de 1955 fue una actualización importante.
Se podía elegir entre cinco motores, todos ellos cuatro cilindros planos refrigerados por aire.
Para aquellos que simplemente buscaban un 356 al mejor precio, el modelo 1300 ofrecía una modesta potencia de 43 CV, pero un mayor número de clientes optó por el 1300 Super, con 59 CV.
Era la misma potencia que el 1600, mientras que el 1600 Super ofrecía 74 CV.
Para una experiencia completa, y si podías permitírtelo, el modelo 1500 GS Carrera utilizaba una versión más exótica de 99 CV del mismo motor básico.
Ofrecido como coupé, cabriolet o coupé de techo duro, el 356A elevó a Porsche a ventas mucho mayores y este modelo vendió un total de 21.045, incluido el modelo Speedster.
5. 1957 Porsche 718
Desarrollado a partir del 550, el 718 de Porsche mantuvo la disposición de motor central para un equilibrio ideal en circuito.
También mantuvo la cilindrada de 1,5 litros y la potencia inicial del modelo Spyder era de 142 CV.
Hubo un monoplaza de Fórmula 2 inspirado en el 718 con un poco más de potencia, y estos coches consiguieron una famosa victoria 1-2-3 en Aintree en 1960 con Stirling Moss, Jo Bonnier y Graham Hill al volante.
El punto álgido del desarrollo del 718 llegó en 1960 con el RS 60, que utilizaba una versión de 161 CV del motor ampliado a 1587 cm3.
Este modelo demostró ser difícil de batir en las subidas europeas y también ganó las 12 Horas de Sebring de 1960.
Con el cambio a motores de 1,5 litros en 1961 para la Fórmula 1, Porsche introdujo el 718 durante una sola temporada antes de que fuera sustituido por el 804 de ocho cilindros planos en 1962.
6. 1960 Porsche 356B
El Porsche 356B se caracterizaba por su evolución, por lo que había que fijarse bien para ver los parachoques y los faros elevados, o el asa del capó más ancha.
Bajo la tapa trasera del motor, el motor básico era ahora el cuatro cilindros plano de 1,6 litros y 59 CV, que seguía ofreciendo una velocidad máxima de 156 km/h.
También existía una versión 1600S, pero la gran novedad era el modelo Super 90, con una mayor relación de compresión y válvulas más grandes.
Este modelo también tenía un embrague más grande y ligero, por lo que giraba con más libertad, y fue la elección de muchos compradores del 356B.
7. 1962 Porsche 356 2000 GS-GT Carrera
Tras el lanzamiento del 356B en 1960, Porsche buscó una vez más producir un especial de homologación basado en su coche de calle. El resultado fue el 2000 GS-GT Carrera.
Este coche, similar en apariencia, era muy diferente bajo la tapa del motor y utilizaba un motor de 1996 cc y cuatro levas que, para los coches de competición, podía ajustarse hasta 170 CV.
Como consecuencia del trabajo realizado para aumentar la potencia del motor, éste se hizo más ancho. Otras mejoras para este motor incluían una bomba de aceite mejorada y colectores de escape más fluidos.
La versión de competición también contaba con carburadores Weber, levas de gran elevación y muelles de válvulas más resistentes.
8. 1963 Porsche 356C
Cuando Porsche revisó el 356 para convertirlo en el modelo C, ya se consideraba que el coche había alcanzado la perfección.
Sin embargo, eso no impidió que Porsche siguiera perfeccionando la línea del 356 y que los clientes pudieran pedir la versión C con electricidad de 12 voltios como opción
Más allá de eso, los motores se mantuvieron prácticamente intactos, aunque la versión básica 60 se suprimió y la 75 se convirtió en el punto de partida para los clientes del 356C.
También se podía elegir el 356C 2000 GS Carrera con el mismo motor que en el anterior modelo 356B para carreras.
9. 1964 Porsche 904 Carrera GTS
Con el 904, Porsche volvió a centrar su atención en las carreras de coches deportivos tras su incursión en la F1 con el 804 de ocho cilindros.
Para el 904 se mantuvo una disposición de motor central, similar a la del 718, y se utilizó un motor de 1966 cm3 relacionado con el 356 2000 GS-GT Carrera.
Este motor se consideraba uno de los diseños de motor más complejos jamás producidos hasta ese momento.
Utilizaba cuatro árboles de levas y dos bujías por cilindro, y estaba diseñado para ser fiable.
Esta unidad entregaba 180 CV y era lo suficientemente potente como para ofrecer una velocidad máxima de 257 km/h en el ligero 904, que utilizaba una carrocería de fibra de vidrio.
Según Porsche, del motor cuatro cilindros planos se fabricaron 106 unidades, más algunas con motores de seis cilindros y tres coches con una unidad ocho cilindros planos.
10. 1965 Porsche 912
Con el Porsche 911, la marca alemana necesitaba un modelo básico más barato. La respuesta llegó montando el motor de 1,6 litros del 356C en la carrocería del 911.
El resultado fue el 912. El resultado fue el 912. Aunque muchos despreciaron el 912, era mucho mejor de lo que se podría imaginar.
El motor tenía unos 40 CV menos que el del 911 básico, pero el cuatro cilindros era más ligero, por lo que el 912 era más manejable.
Con la misma caja de cambios manual de cinco velocidades que el 911, el 912 de cuatro cilindros aceleraba de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos y podía alcanzar los 183 km/h, por lo que no era lento para la época.
El 912 original duró hasta 1969, y la idea resurgió brevemente en 1975 como modelo exclusivo para EE.UU. con un motor de 2,0 litros con inyección de combustible procedente del 914.
11. 1970 Porsche 914
Porsche codesarrolló el 914 con Volkswagen y, aunque los críticos exageran la conexión con VW, el 914 era un buen deportivo; proporcionó a Porsche un modelo básico creíble después de que el 912 dejara de fabricarse en 1969.
En su lanzamiento, el 914 utilizaba un cuatro cilindros plano de 1,7 litros de Volkswagen con 79 CV.
Aunque no era la unidad más inspiradora, tenía inyección de combustible y 135 Nm de par, así como una caja de cambios manual de cinco velocidades. La velocidad máxima era de 185 km/h y de 0 a 100 km/h tardaba unos 13 segundos.
A partir de 1973, existía la opción de un motor de 2,0 litros y 99 CV que aceleraba de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Un año más tarde, el 1.7 fue sustituido por un cuatro cilindros plano de 1.8 litros y 84 CV.
La producción finalizó en 1975 con 115.646 modelos de cuatro cilindros fabricados, más otros 3.360 del 914-6 con motor de seis cilindros planos.
12. 1976 Porsche 924
El 924 fue un modelo de cuatro cilindros muy diferente para Porsche y que asumió de forma inesperada.
Fue desarrollado originalmente por Porsche para Volkswagen como sustituto del 914, pero VW se retiró y Porsche se hizo cargo.
El 924 no sólo fue el primer coche con motor delantero de Porsche, sino también el primer coche de carretera refrigerado por agua y el motor de cuatro cilindros en línea era muy diferente de su anterior cuatro cilindros planos.
Para empezar, este nuevo motor era una unidad Audi y enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de un transeje, lo que proporcionaba una excelente distribución del peso y maniobrabilidad.
Cuando el 924 se actualizó en el modelo S en 1985, el nuevo motor de 2,5 litros era un diseño totalmente Porsche y equivalía a la mitad del V8 de un 928.
13. 1979 Porsche 924 turbo
El segundo coche de carretera turboalimentado de Porsche no era tan aterrador como el 930 turbo, pero el 924 turbo no era menos radical por derecho propio.
De un plumazo, el Porsche 924 tenía 45 CV más y la potencia necesaria para sacar el máximo partido a su excelente chasis.
Se utilizó un turbo KKK para aumentar la potencia del motor de 2,0 litros, cuatro cilindros en línea, hasta 168 CV, que posteriormente aumentaron hasta 175 CV en 1981.
Para soportar las tensiones de la turboalimentación, el motor se reforzó con un cárter, un cigüeñal, bielas, juntas de culata y culatas de aleación. También se instalaron pistones abombados y se redujo la relación de compresión.
El 924 turbo venía con conductos de refrigeración adicionales en el borde delantero del morro y otro en el capó, mientras que la suspensión mejorada, las llantas de aleación y un alerón trasero completaban el paquete.
Podía realizar el 0-100 km/h en 7,9 segundos y tenía una velocidad máxima de 230 km/h, lo que ayudó al 924 turbo a vender 12.365 ejemplares hasta 1983.
14. 1980 Porsche 924 Carrera GT
Si el turbo era el 924 que Porsche realmente quería fabricar, el Carrera GT era el turbo que los entusiastas habían estado esperando cuando llegó en 1980.
Sólo se fabricaron 406 Carrera GT, una versión especial de homologación.
Además de los pasos de rueda más anchos y el alerón delantero más profundo, el GT tenía un intercooler y una mayor sobrealimentación para el propio turbo.
El resultado fueron 211 CV para los coches de carretera, 241 km/h de velocidad máxima y un 0-100 km/h en 6,5 segundos.
Porsche actualizó el GT con las versiones GTS y GTR, que ofrecían hasta 375 CV en plena competición.
El GTS era un coche homologado para la carretera con 245 CV de serie, pero los 18 GTR fabricados eran máquinas de carreras.
15. 1982 Porsche 944
Claramente inspirado en el estilo del 924 Carrera GT, el 944 tendía un puente entre el modelo básico de Porsche y los mucho más caros 911 y 928.
Desde el perfil lateral, era difícil ver la diferencia entre el 944 y su hermano más barato 924, pero desde el frente se notaban los pasos de rueda ensanchados y el alerón trasero.
Bajo el capó se escondía un nuevo motor de cuatro cilindros y 2,5 litros girado lateralmente para dar lugar a una línea de capó baja.
El motor producía 161 CV, casi 40 CV más que un 924 en 1982, cuando se lanzó el 944. La potencia mejoró más tarde a 187 CV para el modelo S de 1987, que venía con un motor más potente.
La potencia mejoró posteriormente hasta los 187 CV en el modelo S de 1987, que incorporaba una culata de 16 válvulas, y en 1988 hubo un nuevo motor básico de 2,7 litros con 163 CV.
16. 1985 Porsche 944 turbo
Al igual que la turboalimentación había dado al 924 la potencia que se merecía, la inducción forzada volvió a crear un Porsche que el mundo había estado esperando con el 944 turbo de 1985.
El turbo utilizaba el mismo motor básico de 2,5 litros que los demás modelos 944, pero con un turbocompresor KKK y una gestión del motor Bosch que contribuían a aumentar la potencia hasta 217 CV.
Esto significaba un 0-100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 246 km/h, suficiente para seguir el ritmo de un 911 3.2 Carrera.
En 1988, la potencia del motor aumentó a 247 CV gracias a un turbo más grande.
Al mismo tiempo, el Porsche 944 turbo recibió un diferencial de deslizamiento limitado, una suspensión mejorada y ruedas traseras 2,5 cm más anchas para aprovechar esta mejora de potencia.
17. 1989 Porsche 944 S2
En 1989, el Porsche 944 se convirtió en el S2 gracias a una importante actualización.
Las pistas obvias del nuevo modelo eran su frontal más suave y unas llantas de aleación diferentes. Bajo el capó también había grandes cambios.
Gracias a la experiencia adquirida en la F1, Porsche pudo aumentar el motor de cuatro cilindros del 944 a 2.990 cm3.
Con "orificios" entre los cilindros para hacer el motor más rígido y una refrigeración revisada, la potencia aumentó a 208 CV y proporcionó un 0-100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.
El S2 utilizaba el mismo sistema de frenos que el 944 turbo para hacer frente a su nueva potencia, y Porsche también ofreció por fin una versión Cabriolet del 944 como parte de la gama S2.
18. 1991 Porsche 968
El 968 era un deportivo muy bueno que no se vendió en grandes cantidades.
El motor de 3,0 litros se heredó del 944 S2, pero se introdujeron mejoras como la revisión de los sistemas de admisión y escape, además de la tecnología Porsche VarioCam.
Era la primera vez que Porsche utilizaba VarioCam y el desarrollo ofrecía una sincronización variable de las válvulas en un intento de ofrecer un mayor ahorro de combustible a bajas revoluciones y más potencia a regímenes más altos.
Junto con el VarioCam y las mejoras en la electrónica del motor, y un cigüeñal y pistones más ligeros, el motor del 968 producía 237 CV para un 0-100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 246 km/h.
Cuando el modelo dejó de venderse en 1995, Porsche había fabricado 12.793 ejemplares del 968, incluidos los modelos ligeros Club Sport y Sport, exclusivos para el Reino Unido.
19. 2015 Porsche Macan
Veinte años después del último modelo de cuatro cilindros de Porsche, el Macan llegó en 2015 con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros para la versión básica del SUV más pequeño de la compañía.
El motor turboalimentado de 2,0 litros era una unidad familiar del gran imperio Volkswagen y su potencia se incrementó hasta los 248 CV para el Macan. Eso fue suficiente para permitirle un 0-100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 229 km/h.
También utilizado en el Audi Q5 y el Volkswagen Golf GTI de la misma época, el motor de 1984 cm3 de inyección directa tenía un escape refrigerado por agua para controlar la temperatura.
Esto, a su vez, mejoraba el consumo de combustible y reducía las emisiones. Porsche actualizó el motor de 2,0 litros en 2018.
20. 2016 Porsche 718 Boxster and Cayman
El Porsche Boxster, y luego su hermano coupé Cayman, fueron éxitos instantáneos desde el momento en que llegaron.
Porsche los rebautizó como 718 Boxster y 718 Cayman en referencia a los coches de carreras de la compañía de los años 50, aunque los nuevos motores de cuatro cilindros tenían mucho más que ver con las emisiones que con el linaje histórico.
Esta vez, el cuatro cilindros planos llegó con turbocompresor y cilindradas de 2 y 2,5 litros, la mayor reservada para el S gracias a sus 345 CV.
Los modelos estándar se conformaban con los 296 CV del 2 litros, 35 CV más que los motores de seis cilindros a los que sustituían.
Más potencia y prestaciones eran estupendas sobre el papel, pero los clientes tardaron mucho en acostumbrarse al ruido de estos nuevos motores.
Porsche lo solucionó con el lanzamiento del GTS 4.0 en 2020, que volvió a utilizar un seis cilindros plano.
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