Clásicos modernos que podrían haber sido.
Muchos prototipos llegan, crean revuelo en los salones del automóvil y luego desaparecen, mientras que otros se acercan un poco más a la línea de producción.
He aquí nuestra selección de conceptos de la era clásica moderna que se acercaron más que muchos - algunos incluso encontraron su camino en carreteras y circuitos en manos de algunos afortunados periodistas.
Organizados cronológicamente, éstos son 24 de los clásicos modernos más emocionantes, innovadores y vanguardistas que desearíamos haber podido probar desde el asiento del conductor.
1. Aston Martin Bulldog (1979)
El Bulldog surgió del deseo de demostrar la capacidad de Aston para fabricar un supercoche, como si Aston Martin necesitara demostrar algo.
Sin embargo, en los albores de la década de 1980, la firma se esforzaba por avanzar en una nueva y audaz dirección.
Recién salido de la pluma del controvertido Lagonda, William Towns volvió a apostar por la cuña, aunque los ángulos agudos del Bulldog no perjudicaron sus prestaciones...
Su aspecto era ciertamente impactante, pero su velocidad máxima de dos toneladas era aún más notable. La promesa de su motor DBS V8 biturbo de 650 CV modificado era de unos asombrosos 381 km/h; en realidad, "sólo" consiguió 309 km/h durante las pruebas en MIRA.
Ahora está en buenas manos, ha sido restaurado y recientemente se corrió a 330 km/h en un aeródromo de Escocia.
2. Volvo LCP2000 (1983)
No tanto un concepto que estuvo a punto de triunfar, sino uno que consiguió predecir con exactitud las tendencias automovilísticas casi dos décadas en el futuro. El Volvo LCP2000 fue un alarde de ingeniería sueca que intentó predecir cómo sería un automóvil del año 2000, allá por 1983.
El uso extensivo de plásticos, magnesio, aluminio e incluso marcos de las puertas de fibra de carbono mantuvo el peso bajo, lo que estaba muy bien, ya que el propulsor desplazaba apenas 1,3 litros de sus tres cilindros.
Aun así, sus 3,4 l/100 km eran prácticamente inauditos, y su estilo serviría de inspiración para el 480.
3. Ford Maya (1984)
Ford volvió a atacar a Ferrari a mediados de la década de 1980 con un deportivo de motor central totalmente realizado, obra de Italdesign.
La idea era robarle ventas a Ferrari en el mercado nacional, notoriamente conservador.
Los patrióticos compradores estadounidenses seguramente elegirían el Ford en lugar de su rival italiano. Pues no, ya que no se les dio la oportunidad.
El Maya fue finalmente enlatado, pero sólo después de dos años de desarrollo y tres generaciones de prototipos - todos los cuales funcionaban a pleno rendimiento, y los últimos incluso con interiores a medida.
El Maya II EM de mayores prestaciones contaba con un V6 biturbo que rendía unos muy saludables 300 CV.
4. Lotus Etna (1984)
Otra creación de Italdesign del mismo año que nunca llegó a la sala de exposición fue el Lotus Etna. Construido sobre un chasis Esprit ampliado, el Etna iba a ser un auténtico supercoche.
Se le iban a aplicar todas las innovaciones de Lotus en la F1, incluido el control de tracción, la suspensión activa e incluso la cancelación de ruidos.
Esto último probablemente no habría sido bien recibido, ya que el Etna iba a estar propulsado por el motor V8 Tipo 909 de Tony Rudd, básicamente dos Lotus de doble árbol de levas atornillados y ajustados para superar los 330 CV.
Aunque el coche nunca pasó de la maqueta a tamaño real, desde entonces se ha completado y ya es legal para circular por carretera.
5. Nissan Mid-4 II (1987)
Antes de que el NSX asombrara al mundo en el 89 -demostrando que Japón podía fabricar superdeportivos de talla mundial-, Nissan jugó con la misma idea.
El Mid-4 y el Mid-4 II eran supercoches de motor central totalmente funcionales y capaces de conducir, con una tecnología asombrosa.
El motor VG30DETT fue pionero en estos conceptos, junto con los sistemas de dirección a las cuatro ruedas HICAS y de tracción total ATTESA. La suspensión era de doble trapecio delante y multibrazo detrás. Parece que habría sido un ganador.
6. Porsche 989 (1988)
Las finanzas de Porsche a finales de los 80 iban muy mal. A pesar de ello, entre bastidores en Weissach, los ingenieros habían estado construyendo una super berlina con motor V8 que pudiera enfrentarse a lo mejor que BMW y Mercedes-Benz pudieran lanzarle.
Al fin y al cabo, acababan de construir uno de sus competidores, el Mercedes-Benz 500E.
Lamentablemente, a principios de la década de 1990 se produjo una recesión mundial que llevó las finanzas de Porsche a números rojos y, en consecuencia, el cuatro puertas con motor delantero y tracción trasera quedó aparcado.
Su estilo influiría en los 911 993 y 996 y el proyecto también sirvió de base para su sucesor espiritual, el Panamera.
7. Jiotto Caspita (1989)
Anunciado como una oferta de "F1 en la carretera", el Caspita (que en italiano significa "buen cielo") fue la creación del magnate de la lencería Yoshikata Tsukamoto y del presidente de Dome Motors, Minoru Hayashi.
Dome tenía experiencia en el mundo de los supercoches, ya que anteriormente había desarrollado el Dome Zero, pero lamentablemente éste tampoco pasó de la fase de prototipo de conducción.
El reclamo de marketing de F1 del Caspita no era sólo una hipérbole, inicialmente estaba propulsado por el abortado motor 1235 flat-12 de Subaru F1, cambiando posteriormente la potencia a un Judd GV V10.
Este último proporcionó al Caspita MkII una velocidad máxima de 320 km/h y 100 km/h en sólo 3,4 segundos.
8. Audi quattro Spyder (1991)
Parece que 1991 fue un gran año para que la mayoría de los fabricantes hicieran desfilar conceptos extraños y maravillosos.
Audi tuvo no uno, sino dos haciendo la ronda por los salones internacionales del automóvil ese año. El menos ambicioso de los dos era el quattro Spyder (QS), un nombre bastante engañoso para un deportivo Targa.
Esencialmente, el QS era un Audi R8, 15 años antes de que tuviéramos el R8. Tenía motor central y estaba fabricado en aluminio -al igual que su sucesor- pero, a diferencia del R8, tenía que conformarse con un V6 de 2,8 litros y 175 CV.
Al parecer, los concesionarios Audi también tenían miles de pedidos anticipados.
9. BMW Nazca M12 (1991)
Desde la presentación de su revolucionario M1, BMW dejó claras sus intenciones en materia de supercoches.
Recién salida de una década de los 80 financieramente boyante, la firma tenía grandes planes, parte de los cuales incluían un nuevo supercoche con motor central y 12 cilindros para la década de los 90.
El BMW Nazca M12 fue el primer diseño automovilístico surgido de Fabrizio Giugiaro, hijo del legendario plumista Giorgetto.
No sólo era impresionante a la vista, sino que respaldaba su aspecto con 300 CV, cortesía del motor M70 de 5,0 litros de la firma. Surgieron dos prototipos más, incluido el C2 Spider descapotable en 1993 pero, lamentablemente, ese fue el canto del cisne del M12.
10. Daihatsu X021 (1991)
Con el Mazda MX-5 arrasando en todo el mundo, Daihatsu -por cierto, la empresa automovilística más antigua de Japón- decidió mostrar su rival en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991.
Se dice que el X021 se conduce mucho mejor que el roadster más vendido de Mazda. Con un chasis spaceframe de aleación ligera, paneles de fibra de vidrio y un motor de 1,6 litros de doble árbol de levas y 140 CV, nosotros también podemos creerlo.
Incluso se invitó a algunos periodistas de revistas de coches a probarlo en el circuito de pruebas de Daihatsu y lo valoraron muy positivamente, pero nunca llegó a fabricarse.
11. Mercedes-Benz C112 (1991)
A principios de la década de 1990, los deportivos de ala de gaviota de Mercedes-Benz casi habían desaparecido de todo recuerdo.
Mercedes-Benz se había alejado en gran medida del sector, y los que permanecían en producción favorecían el confort de los GT por encima de las prestaciones absolutas. La propulsión de un ganador de Le Mans, en la forma del Sauber C9, puso fin a todo eso.
Mercedes-Benz volvía a los deportes de motor a lo grande y utilizó el C112 para contárselo al mundo.
En lugar de desplegar el motor V8 biturbo M119HL de 720 CV del Sauber, el C112 utilizó el V12 atmosférico de 6,0 litros de M-B, con "sólo" 408 CV. A pesar de ser un prototipo de trabajo, este monstruo con motor central nunca llegó a conducirse.
12. Aixam Mega Track (1992)
¿Alguna vez le ha apetecido tener un supercoche capaz de atravesar un bosque? No, no podemos decir que nosotros tampoco, pero presumiblemente alguien en Francia lo hizo, una vez...
Creado por Axiam, una empresa más a gusto construyendo microcoches para adolescentes sin carné, el Mega Track era un supercoche Mercedes-Benz con motor V12 y motor central que resultaba ser 330 mm más alto que el Ferrari medio.
Estrictamente hablando, no se trata de un concepto, sino que se produjeron, bueno, cinco.
Más o menos del tamaño de un Hummer y casi igual de pesado, el Mega Track recibió un nombre apropiado, pero aún así podía alcanzar los 100 km/h en 5,4 segundos sobre cualquier superficie.
13. BMW M8 (1992)
Allá por 1990, los cerebritos de M Power decidieron tirar por la borda el libro de normas y construir algo completamente loco.
Paul Rosche -el responsable del motor S70/2 del McLaren F1- construyó el motor del M8, del que se dice que rinde más de 550 CV, en una época en la que 300 CV aún se consideraba mucho.
Se recortaron cientos de kilos de un donante 850i mediante el uso inteligente de paneles de plástico reforzado con fibra de vidrio e incluso llantas de fibra de carbono.
Otra víctima de la recesión de principios de los 90, el único M8 fabricado permanece en las bóvedas de BMW M Power, aunque fue sacado a rodar para el reciente lanzamiento del nuevo M8.
14. Yamaha OX99-11 (1992)
La participación de Yamaha como proveedor de motores para la Fórmula a partir de 1989 hizo pensar a la empresa.
Esto llevó al fabricante japonés a contratar a International Automotive Design en Sussex, Inglaterra, para crear un chasis con motor de F1 que se asentaría bajo una carrocería de estilo salvaje con piloto central de la firma de diseño japonesa Mooncraft.
El motor OX99 V12 estructural capaz de alcanzar las 10.000 rpm (de ahí su nombre) se desajustó hasta los 400 CV (más de 600 CV en versión de competición), lo que proporcionó a la diminuta y ligera Yamaha (1.150 kg) unas prestaciones monumentales.
Podría haber sido el McLaren F1 japonés pero, lamentablemente, sólo se fabricaron tres prototipos antes de que la economía de Japón cayera en recesión.
15. Renault Espace F1 (1994)
De acuerdo, no se trata de un concepto serio -afortunadamente para los defensores de la seguridad vial-, no llegó ni de lejos a la producción, pero es demasiado salvaje para ignorarlo.
Para celebrar una década de reinventar totalmente el transporte familiar, Renault decidió que poner un tren de rodaje de F1 en un Espace tenía mucho sentido.
Matra, socio de Renault en la construcción del Espace, se encargó de desmontar el humilde monovolumen, instalando paneles de compuestos de carbono sobre el mismo V10 de 3,5 litros y 800 CV y la transmisión semisecuencial utilizados en los Williams Renault de F1 de la época.
El resultado fueron 100 km/h desde parado en 2,8 segundos, cuatro plazas y una velocidad máxima de 311 km/h, muy útil para ir al colegio.
16. Italdesign Alfa Romeo Scighera (1997)
Para conmemorar una envidiable historia en el mundo de las carreras, Alfa Romeo encargó a Italdesign la creación de un coche que emulara a los corredores de trébol del pasado, al tiempo que incorporara una tecnología revolucionaria y los conocimientos adquiridos en competición: el Scighera fue el espectacular resultado.
Significando niebla en italiano milanés, esta declaración de intenciones con alas de gaviota estaba propulsada por una versión biturbo del legendario V6 Busso de Alfa.
En su versión de 3.0 litros, desarrollaba unos contundentes 400 CV, junto con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que le proporcionaba la tracción necesaria para alcanzar los 100 km/h en sólo 3,7 segundos.
También se fabricó una versión de carreras revestida de fibra de carbono pero, lamentablemente, eso fue todo.
17. Nissan R390 GT1 (1997)
Las carreras de resistencia de los años 90 son responsables de algunos de los mejores pósters automovilísticos que existen. Máquinas como el Porsche 911 GT1 y el Mercedes-Benz CLK GTR se convirtieron en conocidos objetos de deseo, mientras que el Nismo R390 GT1... no tanto.
El regreso de Nissan a Le Mans en 1995 con el Skyline GT-R LM le valió un éxito sorprendente y, aprovechándolo, volvió con un coche de carreras más hecho a medida para 1997.
Sólo se fabricó un Nissan R390 GT1 de carretera, aunque posteriormente se convirtió en un coche de carreras bajo la propiedad del piloto francés de F1 Érik Comas.
Con 550 CV y una carrocería ligera y de baja resistencia aerodinámica, el R390 de carretera era capaz de alcanzar los 355 km/h, aunque nunca se registró un intento oficial.
18. Volkswagen Nardo W12 (1997)
Este supercoche extrañamente familiar, aunque no lo sea, es la culminación de dos intentos anteriores de Volkswagen por irrumpir en el mundo de los coches de carretera de última generación.
El Nardo W12, llamado así porque estaba destinado a batir numerosos récords de velocidad en el famoso circuito de pruebas. Finalmente, no llegó a la producción, pero demostró que el fabricante de coches populares podía hacer algo completamente exótico.
El modelo, una idea original de Ferdinand Piëch, podría haber estado a punto de fracasar, pero su tren motriz -dos motores VR6 compartiendo cigüeñal y tracción a las cuatro ruedas- pasó a constituir la base del Phaeton, el Veyron y el A8.
También es otro concepto inmortalizado en un juego de ordenador de Need for Speed.
19. Rover 75 Coupé (1998)
A pesar de que era poco probable que los problemas de MG Rover se hubieran solucionado con su introducción, el Rover 75 Coupé inyectó, no obstante, algo de esperanza en una época bastante sombría para los aficionados a los productos de Longbridge.
Aunque el 75 llegó en 1998, esta versión Coupé fue en realidad bromeada en 2005, poco antes de que Rover muriera definitivamente.
Realizado bajo la dirección del director de diseño Peter Stevens, el único 75 Coupé oficial es una bella bestia, pero ¿se habría vendido realmente lo suficiente como para marcar la diferencia? No estamos convencidos...
20. BMW M3 Touring (2000)
Si quiere un BMW rápido que pueda transportar más personas, perros y cosas, opte por un X algo M.
La triste verdad es que el conductor medio nunca se acerca a ningún límite de adherencia, así que ¿qué sentido tiene un familiar deportivo de baja altura? Sin embargo, retroceda dos décadas y la potencia M no se rendía a los SUV sin luchar.
Como ya había sucedido en el pasado (E30 Touring), tocó a los trabajadores construir lo que los jefazos de BMW no querían. Señoras y señores, les presentamos el único E46 M3 Touring oficial. Por qué tenemos un M3 descapotable, pero no esto, está más allá de la comprensión...
21. Jaguar F-type (2000)
El sustituto del E-type fue una de las mayores esperas de la historia del automóvil. Jaguar había intentado en varias ocasiones reavivar parte de la magia perdida del E-type, sin éxito.
Este esfuerzo milenario no fue más que otra tomadura de pelo, los fondos para convertirlo en una realidad de producción se destinaron a la desastrosa reaparición de Jaguar en la F1.
Tendríamos que esperar hasta 2013 para el F-Type propiamente dicho, pero la espera mereció la pena.
22. Ford Bronco (2004)
Un eterno favorito en América, el Bronco fue la respuesta de Ford al Land Rover Defender, más o menos. En la primera mitad de la década de los noventa, el óvalo azul se puso nostálgico y nos regaló el Ford GT y el Mustang de estilo retro en el espacio de unos pocos años.
Esta visión de un Bronco de primera generación reimaginado -la quinta iteración dejó la producción en 1996- se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004.
Curiosamente, no estaba propulsado por un monstruoso motor V8, como cabría esperar, sino por el mismo turbodiésel de cuatro cilindros y 2,0 litros que encontraría en un Mondeo. No es que importara, ya que otro crack financiero acabó con él.
23. Ford/Shelby GR-1 (2004)
Otro guiño a los días de gloria de Ford llegó en forma de este llamativo Shelby Daytona.
El único prototipo completamente funcional tomó prestados muchos de sus componentes del Ford GT, excepto su motor V10 de 6,4 litros y 605 CV.
Sin embargo, éste no está relegado por completo al salón de la fama de los concept cars, ya que el especialista en la continuación de Shelby, Superformance, está intentando poner en marcha una producción limitada. Crucemos los dedos...
24. Volkswagen Golf GTI W12-650 (2007)
Rey indiscutible de la escena de los salones VW, el Golf W12 apareció en todas las revistas de automóviles desde 2007 hasta 2011.
Cumplió, por tanto, su cometido de elevar la publicidad deportiva del Golf GTI, cuando el modelo acababa de resurgir de una década de indiferencia de los entusiastas.
Más de 152 mm más ancho y casi 76 mm más bajo que un Golf GTI MkV de serie, toda esa fabricación fue necesaria para conseguir que la carrocería encajara sobre el motor W12 biturbo de 641 CV de la firma (tomado prestado de un Bentley), colgado donde deberían haber estado los asientos traseros.
Necesitó frenos Audi RS 4 para detenerse y un eje trasero del Lamborghini Gallardo para andar, pero básicamente era un Golf demasiado asilvestrado para producirse.