En este año 2026, los coches presentados en 1986 cumplen 40 años y, sin duda, están recordando su espléndida juventud o cuestionándose las decisiones que tomaron en el pasado.
Como suele ocurrir cuando nos fijamos en un año conmemorativo, la clase de 1986 es impresionantemente variada en términos de precio, rendimiento, atractivo y, de hecho, casi cualquier otro parámetro que se pueda imaginar.
Puede resultar difícil creer que 1986 fue hace cuatro décadas, pero eso significa que estamos seguros de que muchos de ustedes tendrán recuerdos, buenos o malos, de muchos de los coches de ese año.
Hemos seleccionado 25 de ellos y los hemos ordenado alfabéticamente.
1. Aston Martin V8 Zagato
Este coupé gran turismo está relacionado con el Aston Martin V8 Vantage, que se remonta a 1977, pero tiene un aspecto muy diferente, ya que (como su nombre indica) su carrocería fue diseñada por el fabricante italiano Zagato.
Estaba propulsado por el conocido motor Aston Martin V8 de 5,3 litros, cuyos carburadores ocupaban tanto espacio que hubo que añadir un saliente en el capó.
En 1987, Aston presentó una versión descapotable llamada V8 Zagato Volante, con un diseño frontal muy diferente y sin protuberancia en el capó, ya que los carburadores habían sido sustituidos por un sistema de inyección de combustible.
La inyección de combustible redujo la potencia del V8 en más de 100 CV, lo que llevó a algunos compradores a solicitar el motor con especificaciones Vantage y a instalar la parte delantera del coupé.
2. BMW 7 Series
El BMW Serie 7 entró en su segunda generación en 1986, tras nueve años de producción del primer sedán grande con ese nombre.
Con el nombre en clave E32, el coche tenía aproximadamente el mismo tamaño que el anterior E23 en su versión estándar, pero también había una versión con distancia entre ejes larga que ofrecía mucho más espacio para las piernas de los pasajeros traseros.
Al principio, el único motor disponible era un seis cilindros en línea, de 3 o 3,5 litros, pero en 1987 BMW añadió un V12 de 5,0 litros, el primer motor de esta configuración que había diseñado para un coche en lugar de para un avión.
A estas unidades se sumaron más tarde los primeros V8 de BMW desde principios de la década de 1960, con cilindradas de 3 y 4 litros.
3. BMW M3
La variante definitiva de la segunda generación del BMW Serie 3 fue una homologación especial creada para permitir que las versiones modificadas compitieran en el automovilismo internacional, lo que hicieron con gran éxito.
El motor de altas revoluciones, con una cilindrada de 2,3 o 2,5 litros (y reducido a 2 litros para la categoría de carreras Super Touring), fue el único motor de cuatro cilindros utilizado en un M3, ya que todas las versiones posteriores tenían motores de seis cilindros en línea o V8.
El resto del coche se alejaba tanto del modelo estándar que, según BMW, apenas se conservaron las puertas y el techo originales.
En 1988, BMW presentó un M3 descapotable, pero solo se fabricaron 786 unidades, frente a las más de 16 000 berlinas.
4. Citroën AX
El Citroën AX era, en teoría, el sustituto tanto del 2CV como del Visa, pero las cosas no salieron exactamente así, ya que ambos modelos anteriores siguieron fabricándose durante un poco más de tiempo.
Mucho más moderno y menos peculiar que sus predecesores, el AX destacaba sin embargo por ser muy ligero y tener una aerodinámica impresionante.
Las versiones menos potentes, como la de gasolina de 1,0 litros y la diésel de 1,4 litros, eran por lo tanto sorprendentemente económicas, mientras que las más emocionantes Sport, GT (en la foto) y GTI ofrecían un rendimiento excelente.
La propia Citroën dejó de fabricar el coche en 1998, pero sobrevivió dos años más como Proton Tiara.
5. Daewoo LeMans
Aunque la producción del LeMans comenzó en Corea del Sur en 1986, no era un modelo totalmente nuevo, sino una versión local del modelo vendido principalmente como Opel Kadett de sexta generación, pero en el Reino Unido como Vauxhall Astra de segunda generación.
La propia Daewoo utilizó varios nombres de modelos además de LeMans, y el coche también se comercializó en Norteamérica con otras marcas.
En Estados Unidos, por ejemplo, fue durante un tiempo el modelo más pequeño en llevar la insignia de Pontiac.
En Canadá, fue uno de los pocos coches vendidos por dos marcas de GM de muy corta duración, Passport y Asüna, que utilizaron respectivamente los nombres de modelo Optima y SE o GT.
6. Dodge Dakota
El Dodge Dakota ocupó una posición inusual en el mercado norteamericano de mediados de la década de 1980 como camioneta pickup de tamaño medio, con más capacidad de carga que los modelos compactos de Chevrolet, Ford y GMC, pero ocupando menos espacio en la carretera que, por ejemplo, el Ford F-150 contemporáneo.
Su gama de motores era notablemente amplia, desde un «cuatro» de 2,2 litros hasta una versión de 5,2 litros del potente Chrysler LA V8.
El V8 se utilizó en uno de los dos derivados poco habituales, una versión de alto rendimiento desarrollada por Shelby American y vendida solo en el año modelo 1989.
El Sport Convertible salió al mercado ese mismo año y se mantuvo durante otros dos, pero las camionetas descapotables no parecían ser lo que los clientes querían y las ventas fueron bajas.
7. Ford F-Series
La octava camioneta de la serie F, que entró en producción en 1986 para el año modelo 1987, tenía un aspecto considerablemente más moderno que la séptima, aunque en realidad los dos vehículos eran mecánicamente similares.
Había muchos tipos de camionetas agrupadas bajo el título general de Serie F, desde la F-150, con un peso bruto máximo permitido de 2835 kg, hasta la F-Super Duty, cuyo peso bruto máximo era de 6577 kg.
La gama de motores de gasolina comenzaba con un seis cilindros en línea de 4,9- litros e incluía también V8 de bloque pequeño y grande, el mayor de ellos con una cilindrada de 7,5 litros.
Un V8 diésel (suministrado por la antigua International Harvester, que recientemente había cambiado su nombre por el de Navistar) comenzó con 6,9 litros y pronto se ampliaría a 7,3.
8. Ford Sierra RS Cosworth
Aunque se presentó en el Salón de Ginebra a principios de 1985, este coche no entró en producción a gran escala (en la planta de Genk, en Bélgica) hasta el año siguiente.
Los cambios en la carrocería, realizados con el fin de mejorar la refrigeración y la eficiencia aerodinámica, dejaron claro de inmediato que no se trataba de un Ford Sierra cualquiera.
Estaba propulsado por un motor turboalimentado de 2 litros y 16 válvulas y, aunque el desarrollo de esta unidad en el RS 500 de 1987 solo proporcionaba un poco más de potencia de serie, era mucho más fácil de poner a punto.
El objetivo, por supuesto, era dotar a Ford de un competidor en el mundo del automovilismo internacional, y el Cosworth tuvo un enorme éxito en las carreras de circuito de alto nivel, aunque no tanto en los rallies.
9. Holden Commodore
La filial australiana de GM solía realizar cambios importantes en su modelo Commodore sin modificar mucho la estructura básica, por lo que, aunque es razonable describir el VL de 1986 como un coche nuevo, en realidad formaba parte de una generación que se había introducido en 1978.
Se basaba en una plataforma muy utilizada en todo el imperio General Motors, especialmente en los Opel de gran tamaño y sus equivalentes Vauxhall.
Esto era evidente en los primeros Commodore, pero para el VL, Holden se propuso reducir el parecido con Opel.
Los motores eran en su mayoría de seis cilindros en línea, pero en un esfuerzo por satisfacer a los entusiastas australianos de los V8, Holden también ofreció una unidad de 5 litros de ese tipo.
10. Jaguar XJ
El nuevo Jaguar XJ de 1986, con el nombre en clave XJ40, era muy similar a todos los XJ que se habían fabricado durante los 18 años anteriores, pero se le habían eliminado la mayoría de sus elegantes curvas, una política que más tarde se revirtió.
Todas las primeras versiones estaban propulsadas por el motor AJ de seis cilindros en línea, disponible en varias cilindradas, pero con el tiempo se añadió a la gama el XJ12 con motor V12.
En la periferia de la gama se encontraban los modelos XJR de alto rendimiento, junto con las versiones de batalla larga conocidas como Majestic. Una variante más lujosa (y cara) del V12 se comercializó como Daimler Double Six.
11. Jeep Wrangler
El Wrangler fue el sucesor de una larga línea de modelos CJ (las iniciales significan «Civilian Jeep») derivados del vehículo desarrollado para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial .
Aunque seguía siendo muy básico según la mayoría de los estándares, el Jeep Wrangler estaba pensado para ser un poco más cómodo y adecuado para el uso diario en carretera.
Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros o por un motor de seis cilindros en línea de 4 o 4,2 litros, dependiendo del año del modelo, y fue el primer Jeep de su tipo en tener faros rectangulares, aunque los faros redondos volvieron a aparecer al cabo de unos años.
Varias generaciones más tarde, el Wrangler seguía en producción en su 40.º aniversario, muy evolucionado pero aún reconociblemente influenciado por el modelo de la época de la guerra.
12. Lamborghini LM002
Hoy en día, todos estamos acostumbrados a ver SUV de lujo y alto rendimiento en nuestras carreteras. Pero en 1986 eran muy poco comunes, y ese año Lamborghini presentó su potente todoterreno LM002.
El proceso de desarrollo fue largo y, durante el mismo, la empresa decidió abandonar las ideas iniciales de una disposición con motor trasero y optó por instalar una versión de 5,2 litros de su propio motor V12 (el mismo que se utilizaba en el Countach) en la parte delantera del coche, donde impulsaba las cuatro ruedas.
La producción duró siete años.
13. Mazda 121
Mazda utilizó por primera vez la denominación 121 para una versión con motor de pistón del Cosmo (también conocido como RX-5), que normalmente tenía motor rotativo, pero más tarde transfirió ese nombre a un pequeño hatchback de tracción delantera y motor de cuatro cilindros lanzado hace 40 años, en 1986.
Este modelo se creó a petición de Ford, que era uno de los principales accionistas de Mazda en aquella época, y se vendió inicialmente como Ford Festiva.
Kia comenzó entonces a fabricar el mismo coche bajo licencia como Pride, y esta versión surcoreana se exportó desde 1987 a Estados Unidos, donde, una vez más, se comercializó como Ford Festiva.
14. Mitsubishi Debonair
El Debonair original, el primer coche de clase ejecutiva de Mitsubishi, se lanzó en 1964 y se fabricó durante 22 años, alcanzando unas ventas medias anuales de alrededor de 1000 unidades.
Finalmente fue sustituido en 1986, y fue uno de los primeros modelos en equipar el nuevo motor V6 de Mitsubishi, disponible como unidad de 3,0 litros atmosférica o como motor sobrealimentado de 2 litros.
A diferencia de la versión de 1964, la de los años 80 era de tracción delantera, una disposición que se mantuvo en el modelo sustituto que apareció en 1992.
Con diferentes motores, el mismo coche también se fabricó en Corea del Sur como la primera generación del Hyundai Grandeur.
15. Mitsubishi Delica
Según Mitsubishi, Delica es la abreviatura de «delivery car» (coche de reparto), y el modelo original presentado en 1968 estaba destinado casi en su totalidad a fines comerciales.
La versión de segunda generación, que llegó en 1979, era más bien un vehículo de ocio.
Y luego, hace 40 años, en 1986, Mitsubishi llevó esa idea un paso más allá al utilizar una estructura monocasco en lugar de una estructura con chasis para la tercera versión.
En ese momento, el Delica se hizo famoso como vehículo de ocio, aunque seguía estando disponible en forma de camioneta para los clientes que necesitaban algo de ese tipo.
16. Nissan Pintara
La séptima generación del Nissan Skyline fue la primera de la serie en ser ensamblada (con ligeras modificaciones) por Nissan Motors Australia.
Mientras que los Skylines japoneses de la época estaban equipados con una variedad de motores, la versión australiana solo estaba disponible con un motor de seis cilindros en línea.
Sin embargo, a partir de 1986, se ofrecieron equivalentes de los Skyline australianos con un motor de cuatro cilindros y 2 litros, a los que se les dio el nombre de Pintara.
Tuvo un éxito moderado, al igual que el siguiente Pintara (de nuevo con un motor de cuatro cilindros y basado en el Bluebird) que lo sustituyó en 1989.
17. Opel Omega
El primer Opel Omega, sustituto del Rekord, era un coche familiar grande disponible en versión berlina o familiar.
La respuesta de los medios de comunicación al nuevo modelo fue entusiasta y, en 1987, su primer año completo a la venta, fue nombrado Coche del Año por los periodistas europeos, superando al Audi 80 y al BMW Serie 7, que quedaron en segundo y tercer lugar, respectivamente.
La amplia gama de motores incluía un modesto cuatro cilindros de 1,8 litros y un motor más potente de 3,0 litros con seis cilindros en línea.
El Lotus Omega (en la foto) salió de la fábrica de Opel en Rüsselsheim como un 3.0 GSI 24v y fue enviado a Norfolk, Inglaterra, donde Lotus aumentó la cilindrada del motor a 3,6 litros, añadió dos turbos y revisó a fondo la suspensión, entre muchas otras mejoras.
18. Plymouth Sundance
El Sundance era un hatchback compacto de estilo coupé y el segundo Plymouth con tracción delantera después del anterior Horizon, una adaptación para el mercado estadounidense de un diseño creado por Chrysler Europa, aunque, de hecho, ambos modelos se fabricaron juntos durante unos años.
El Sundance estaba propulsado inicialmente por motores de cuatro cilindros, ya fueran turboalimentados o atmosféricos.
En 1992, se añadió a la gama un V6 de 3 litros de Mitsubishi, pero no duró mucho tiempo porque, para entonces, el Sundance estaba a punto de dejar de fabricarse.
Dodge, otra marca propiedad de Chrysler, produjo un modelo complementario conocido como Shadow.
19. Porsche 959
De forma espectacular, Porsche describe la presentación del 959 de carretera en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1985, como modelo de 1986, como «el momento en que el futuro se convierte en presente».
Diseñado siguiendo las mismas líneas que el 911, el 959 tenía un motor bóxer de seis cilindros y 2,8 litros con doble turbocompresor, tracción a las cuatro ruedas y una velocidad máxima de más de 300 km/h.
Los Porsche 959 quedaron en primer y segundo lugar en el Rally París-Dakar de 1986, con René Metge y Dominique Lemoine por delante de Jacky Ickx y Claude Brasseur.
Ese mismo año, Metge y Claude Ballot-Léna llevaron un 961, la versión de competición del coche, al séptimo puesto de la clasificación general y al primero de su categoría en las 24 Horas de Le Mans.
Para hacer posibles las campañas de automovilismo, Porsche tuvo que vender los 959 al público en general, y estos fueron aclamados como uno de los mejores supercoches de su época.
20. Renault 21
El Renault 21 es difícil de describir en pocas palabras porque existía en muchas variantes.
Estaba disponible como berlina, hatchback y familiar muy espacioso, y los motores de gasolina y diésel podían montarse transversalmente o longitudinalmente, contrariamente a la práctica habitual de utilizar una sola disposición para todas las versiones.
La variante más emocionante, con un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros y 173 CV, era el Renault de serie más potente hasta la fecha (superando incluso al 5 Turbo de motor central en su versión estándar) y podía especificarse con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas.
Una versión ligeramente modificada del 21 se vendió brevemente en Norteamérica como Eagle Medallion.
21. Rover 800
Desarrollada conjuntamente con Honda, la serie 800 fue el sustituto del SD1 de Rover y su primer coche ejecutivo con motor transversal y tracción delantera.
Los modelos se denominaron 820, 825 u 827, según el tamaño de su motor (cuatro cilindros de 2,0 litros y V6 de 2,5 o 2,7 litros, respectivamente).
Algunas de las versiones más lujosas se conocían como Sterling, y este nombre también se utilizó como marca para los coches vendidos en Estados Unidos y Canadá.
En 1990, un 827 ligeramente modificado conducido por Tony Pond se convirtió en el primer coche en dar una vuelta al circuito TT de la Isla de Man a una velocidad media de más de 160 km/h, estableciendo un tiempo que no fue superado hasta 21 años después.
22. Seat Marbella
La historia del Marbella comienza en realidad en 1980, cuando Seat, siguiendo una tradición establecida casi 30 años antes, comenzó a fabricar el Fiat Panda bajo licencia en España.
En 1986, tras la ruptura de la relación con Fiat, Seat modificó el diseño del coche y lo rebautizó como Marbella, convirtiéndolo en el tercer Seat, después del Ibiza y el Málaga, en recibir el nombre de una localidad española.
Lo que no cambió fue la dependencia de la tecnología Fiat, incluido el motor de la serie 100, que se remontaba a 1955.
Seat también creó el Terra, una variante del Marbella que, al igual que el Trans al que sustituía, tenía una línea de techo extraordinariamente alta detrás de los pilares B.
23. Shelby Omni GLH-S
Producido solo en 1986, el GLH-S era una versión de alto rendimiento del Dodge Omni que, al igual que el Plymouth Horizon, era una versión norteamericana del Chrysler Horizon.
Shelby American ya producía el Omni GLH, cuyo motor de 2,2 litros y cuatro cilindros desarrollaba 110 CV en su versión estándar o 146 CV si estaba turboalimentado.
El GLH-S, del que solo se fabricaron 500 unidades, era significativamente más potente, ya que la potencia se había aumentado a 174 CV.
24. Vauxhall Belmont
En la década de 1980, varios fabricantes europeos dieron a los turismos nombres diferentes a los de sus equivalentes con portón trasero, como Ford, Renault y Volkswagen (este último perseveró en la idea durante varias décadas).
Opel no lo hizo con su Kadett de sexta generación, pero Vauxhall sí lo hizo con su equivalente con insignia modificada del mismo coche, el Astra de segunda generación.
En 1986, más de un año después de la presentación del Astra, llegó la berlina, que se comercializó con el nombre de Belmont.
Vauxhall abandonó esta política a principios de la década de 1990, volviendo al nombre Astra para todos los estilos de carrocería, pero antes de que eso ocurriera, el Belmont se involucró brevemente en el automovilismo de alto nivel cuando Jeff Wilson condujo su versión preparada para la competición en varias rondas del Campeonato Británico de Turismos.
25. Volvo 480
El Volvo 480 fue una sorprendente incorporación a la gama de automóviles producidos por un fabricante conocido en aquella época por sus carrocerías cuadradas. Hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986.
La forma de este nuevo Volvo, concebido por el diseñador holandés John de Vries, era una mezcla entre un coupé y una camioneta, y contaba con faros emergentes.
También fue el primer modelo de producción en serie con tracción delantera del fabricante sueco, cuyos motores Renault estaban montados transversalmente.
La producción finalizó en septiembre de 1995, momento en el que se habían fabricado 76 375 unidades en la fábrica de Volvo en Born, Países Bajos.
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