Ferrari ha crecido de una forma que Enzo nunca habría imaginado cuando su primer coche salió de la fábrica de Maranello hace 75 años.
Pero para innumerables entusiastas de todo el mundo sigue habiendo algo mágico en esta célebre marca.
Los cimientos de su leyenda se encuentran sin duda en el automovilismo de competición, y hasta mediados de la década de 1960 muchos de sus mejores coches se construyeron pensando en la competición. Puede que el énfasis haya cambiado desde entonces, pero los mejores Ferrari siguen teniendo la capacidad de acelerar el pulso con su combinación de prestaciones, estilo y carisma.
1. 166
El primer Ferrari fue el 125 de 1947, pero el primer modelo que realmente situó a la empresa en el mapa fue el 166.
Utilizando una versión de 2 litros del motor V12 que había sido esbozado por primera vez por Gioacchino Colombo en 1945, el 166 se ofreció en varias formas. Un coupé Allemano ganó la Mille Miglia de 1948, pero la variante más famosa fue el 166 MM Touring Barchetta.
En el espacio de dos semanas durante el verano de 1949, los Ferrari 166 MM ganaron las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Spa.
2. 375MM
En los primeros tiempos de Ferrari, Gioacchino Colombo y Aurelio Lampredi seguían cada uno su propia filosofía en cuanto al diseño de motores. El V12 de "bloque corto" de Colombo acabaría teniendo, con diferencia, la carrera más larga y exitosa, pero el motor de "bloque largo" de mayor cilindrada de Lampredi propulsó varios Ferrari memorables.
El 375 MM era uno de ellos, y su motor V12 de 4,5 litros tenía su origen en los propulsores de Fórmula 1 de la Scuderia. La mayoría de estos musculosos cohetes de carretera fueron carrozados por Pinin Farina, mientras que las variantes de competición consiguieron importantes victorias durante 1953 en pruebas como los 1.000 km de Nürburgring y las 24 horas de Spa.
3. 250GT Tour de France
Durante la década de 1950, Ferrari avanzó lentamente hacia la producción en serie. El 250 GT desempeñó un papel central en ello y tenía sus raíces en el Europa GT de 1954, que estableció la plantilla básica combinando una versión de 3 litros del V12 de Colombo con el chasis Tipo 508.
En 1955 llegó el 250 GT propiamente dicho, y las variantes Berlinetta de competición han llegado a ser especialmente codiciadas. Entre 1956 y 1959 se produjeron innumerables cambios en los detalles, pero todos los modelos de ese periodo se conocen ahora por el apodo no oficial de "Tour de France", que se ganó debido al dominio del modelo en esa dura prueba de larga distancia.
4. 250GT California Spider
Al igual que para muchos fabricantes, el mercado norteamericano era de gran importancia para Ferrari durante la década de 1950, y fue con este objetivo que se desarrolló el California Spyder.
Puede que se vistiera con una preciosa carrocería Pinin Farina, pero las especificaciones mecánicas seguían las del 250 GT contemporáneo y no se trataba de un coche de paseo. Un California de competición terminó quinto en las 24 Horas de Le Mans de 1959.
Sólo se construyeron 50 modelos de batalla larga antes de que la producción cambiara al chasis de batalla corta, presentándose el California Spyder revisado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960.
5. 250GT SWB
Las anteriores encarnaciones del 250 GT Berlinetta habían utilizado el chasis Tipo 508, pero en el Salón de París de 1959 Ferrari presentó una nueva variante sobre el chasis Tipo 539, más corto.
Con su distancia entre ejes de 2.400 mm, este coche se conocería como Passo Corto. Los frenos de disco eran la primera vez que se montaban en un Ferrari de serie, y bajo el capó se encontraba el duradero V12 Colombo.
Había dos versiones disponibles -la Competizione, preparada para la competición, y la Lusso, de calle- y Pinin Farina había desarrollado una carrocería curvilínea y musculosa. Versátil y rápido, el Short Wheelbase es considerado por algunos como mejor todoterreno que incluso el GTO.
6. 400 Superamerica
Mientras que el 410 Superamerica que le precedió había utilizado el motor Lampredi, el 400 Superamerica cambió a una versión de 4 litros del Colombo V12 cuando se presentó en 1959.
Con 330 CV de potencia, este lujoso modelo insignia tenía las prestaciones necesarias para acompañar a su impactante aspecto. Se construyó una versión única para Gianni Agnelli, mientras que Battista "Pinin" Farina poseía el chasis número 2207 SA, que se rediseñó progresivamente en "Superfast II", luego en "Superfast III" y finalmente en "Superfast IV".
7. 250GTO
El último desarrollo de la línea 250 GT Berlinetta es el más famoso de todos ellos: el GTO.
Presentado en 1962, tomaba los ingredientes básicos del Short Wheelbase pero añadía una caja de cambios de cinco velocidades, lubricación por cárter seco, seis carburadores en lugar de tres y una carrocería más eficiente aerodinámicamente.
El GTO ganó el Campeonato Internacional de Constructores de GT tres años seguidos y se alzó con la victoria en todo tipo de pruebas, desde el Tour de Francia hasta las subidas nacionales italianas.
Sólo se construyeron 36 unidades, y su combinación de belleza y pedigrí en competición ha convertido al GTO en uno de los coches más codiciados de todos los tiempos.
8. 275GTB/4
El 275 supuso un gran paso adelante para Ferrari cuando se lanzó en 1964. El V12 Colombo era ahora un Tipo 213 de 3,3 litros y se accionaba mediante un transeje de cinco velocidades, había suspensión independiente en todas las ruedas y Pininfarina diseñó una carrocería de belleza atemporal.
Dos años más tarde, Ferrari presentó el 275 GTB/4 en el Salón del Automóvil de París de 1966. Su motor Tipo 226 tenía cuatro árboles de levas en lugar de dos, además de seis carburadores de serie, y producía 300 CV. En la década de 1960 se construyeron muchos GT excelentes, pero pocos pueden igualar el atractivo general del "cuatro levas".
9. 365GTB/4 Daytona
Puede que el innovador Miura de Lamborghini utilizara un diseño de motor central, pero Ferrari se aferró a la tradición cuando lanzó el 365 GTB/4 en el Salón de París de 1968.
El coche pronto recibió el apodo de Daytona, en honor a la victoria de la Scuderia en las 24 Horas de 1967, y fue el último de los Ferraris con motor delantero V12 de la "era clásica". El Tipo 251 de 4,4 litros producía 352 CV a 7.500 rpm, suficientes para propulsarlo a más de 274 km/h.
Leonardo Fioravanti, de Pininfarina, ideó una forma que sigue siendo instantáneamente reconocible más de 50 años después, e incluso tuvo éxito en el automovilismo con una pequeña serie de modelos Competizione.
10. Dino 246
Estrictamente hablando, no se trataba de un Ferrari, pero no nos dejemos llevar por cuestiones de marca. Ferrari había estado utilizando el nombre en algunos de sus coches de carreras desde mediados de la década de 1950, en honor del difunto hijo de Enzo, Alfredo, al que apodaban "Dino".
Lanzado en 1967 como el Dino 206, esta pequeña belleza de motor central utilizaba un V6 de 2 litros que en realidad fue construido por Fiat, y en 1969 se amplió a 2,4 litros para crear el 246.
La potencia absoluta no era el objetivo del Dino. Era, y sigue siendo, uno de los deportivos más equilibrados y exquisitos.
11. 365 BB
Desarrollado como sustituto del Daytona, el Ferrari 365 GT4 BB se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1971 y fue el primer coche de calle con motor central que llevó el nombre de Ferrari.
En lugar del habitual V12, montaba un sonoro motor plano de 12 cilindros -algo que lo relacionaba con los coches de Fórmula 1 y los prototipos deportivos de la Scuderia de la época-, con la unidad de 4390 cc montada longitudinalmente.
El BB de 375 CV alcanzaba una velocidad máxima de 290 km/h y entraba en la categoría de "tranquilizadoramente caro". Sólo un puñado de modelos de Mercedes-Benz y Rolls-Royce cuestan más.
12. 308GTB
El primer coche de carretera V8 de producción de Ferrari fue el Dino 308 GT4, al que se unió en 1975 el 308 GTB, y mientras que el Dino 2+2 de Bertone era muy anguloso, el GTB biplaza de Pininfarina era mucho más fluido y curvilíneo.
La carrocería se fabricó con fibra de vidrio hasta 1977, cuando la producción pasó al acero, y el motor V8 funcionaba inicialmente con cuatro carburadores Weber. En 1980 se añadió la inyección de combustible, y dos años más tarde llegó el modelo Quattrovalvole definitivo.
Para la gente de cierta edad, el 308 siempre será el "Magnum Ferrari" después de que Tom Selleck condujera un GTS en la serie de televisión Magnum, PI.
13. 288GTO
Si vas a reintroducir el nombre "GTO", más vale que estés seguro de que el coche va a estar a la altura. Afortunadamente, el 288 hizo precisamente eso.
Ostensiblemente basado en el 308, en realidad no quedaba mucho de ese coche cuando se terminó el 288 GTO. Bajo su extravagante carrocería se escondía un motor V8 biturbo de 2.855 cc que, en realidad, tenía más que ver con los coches de competición de Lancia que con el motor del 308.
El Grupo B desapareció antes de que la versión de competición llegara a los circuitos, pero la versión de carretera era lo suficientemente extrema. Pongámoslo así: hay que prestar mucha atención cuando los turbos entran en acción...
14. F40
El Ferrari F40, con sus 201 mph, es sin duda el "coche póster" definitivo para una generación de entusiastas que creció durante la década de 1980.
En agudo contraste con la alta tecnología del Porsche 959, el F40 se redujo a lo esencial. El espartano interior ni siquiera contaba con tiradores en las puertas.
El V8 de 3 litros y doble turbocompresor producía 470 CV, en un coche que pesaba sólo 1.100 kg, y las prestaciones se ofrecían salvajemente sin diluir.
Por un margen enorme", escribió Roger Bell cuando condujo el F40 de Nick Mason en 1989, "es el coche más emocionante y estimulante que he conducido en 35 años".
15. F355
Cuando se lanzó el F355 en 1994, la intención era hacerlo más manejable que sus antecesores, pero sin comprometer sus prestaciones.
Misión cumplida. El V8 de 3.495 cc producía 375 CV a 2.250 rpm, acompañados de un escape chirriante.
El sprint de 0 a 100 km/h duraba menos de cinco segundos, y el Ferrari alcanzaba los 160 km/h en menos de 11. Su velocidad máxima era de 295 km/h. Su velocidad máxima era de 295 km/h, y en 1997 se incorporó la revolucionaria caja de cambios semiautomática de levas.
El diseño de Pininfarina se finalizó tras exhaustivas pruebas en el túnel de viento y, casi 30 años después de su lanzamiento, el F355 es reconocido como un auténtico retorno a la forma tras unos años de inestabilidad.
16. 456
El 456 actualizó el concepto de un V12 2+2 cuando se lanzó en 1992, después de que el 412, cada vez más anticuado, se hubiera dejado de fabricar tres años antes.
Diseñado por Pietro Camardella en Pininfarina, el 456 presentaba unas formas curvilíneas clásicas y, bajo el capó, un motor V12 de 5,5 litros y 440 CV. El 456, que se ofrecía con transmisiones manual de seis velocidades y automática de cuatro, era un GT en la mejor tradición: rápido, elegante y confortable.
El 456M actualizado se introdujo en 1998, y ese modelo se mantuvo hasta 2003, cuando fue sustituido por el 612 Scaglietti.
17. F50
El F40 era un modelo difícil de seguir, pero el F50 tiene ahora un gran número de seguidores por derecho propio. Sólo se fabricaron 349 unidades entre 1995 y 1997, por lo que es mucho más raro que su predecesor.
Su corazón era un motor atmosférico de 4,7 litros atornillado a la parte trasera de un tubo de fibra de carbono que producía 520 CV. Su ascendencia se remontaba a los V12 utilizados en el 333 SP y el 641 Grand Prix, y la velocidad máxima declarada era de 325 km/h.
Sin embargo, mucho mejor que los fríos y duros números era el ruido que hacía al subir de revoluciones y aullar detrás de su afortunado conductor.
18. Enzo
Ferrari se adentró en el terreno de los hipercoches con el Enzo de alta tecnología, que utilizaba desde aerodinámica activa hasta discos de freno de material compuesto.
La silueta de Pininfarina tomaba prestados algunos rasgos estilísticos de los coches de Fórmula 1 contemporáneos, mientras que el motor F140B V12 atmosférico lanzaba una monstruosa potencia de 660 CV. El propulsor de 6 litros se movía a través de una caja de cambios de seis velocidades y podía llevar al Enzo hasta los 250 km/h.
La tirada prevista de 399 unidades se agotó incluso antes de que Ferrari iniciara la producción, y sólo por invitación. Exclusivo, rápido y espectacular, el Enzo era todo lo que un hipercoche Ferrari debería ser.
19. 458
Cuando se lanzó el 458 Italia en 2009, la revista Autocar afirmó que "establecía un nuevo estándar por el que ahora se juzgan los supercoches".
Contaba con un chasis modular totalmente nuevo, considerablemente más rígido que el del F430, y su motor V8 de 4.497 cc producía 570 CV a 9.000 rpm. Como era de esperar, sus prestaciones eran inmensas: de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y 325 km/h a fondo.
La tecnología incluía amortiguadores ajustables en dos etapas, además del E-Diff, que funcionaba con el sistema F1-Trac para maximizar la tracción a la salida de las curvas. Como resultado, el 458 fue sólo una fracción más lento en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano que el hipercoche Enzo.
20. LaFerrari
El LaFerrari fue un escaparate alucinante de lo que Ferrari podía conseguir. Fue el primer híbrido completo de la compañía, con su motor V12 de combustión interna complementado por una unidad KERS. Con una potencia total de 950 CV, el sprint de 0 a 100 km/h tardaba sólo 2,6 segundos y pasaba de los 200 km/h en menos de siete segundos. ¿Velocidad máxima? 351 km/h.
El LaFerrari rebosaba tecnología -desde sus frenos carbonocerámicos hasta su diferencial electrónico de tercera generación- y cuando James May condujo uno para Top Gear, se animó a describirlo como "el mejor coche del mundo".