En las décadas posteriores a su creación en 1925, Chrysler ha comercializado numerosos modelos tanto bajo su propia marca como bajo otras que había adquirido o creado.
Varias de ellas duraron mucho tiempo pero han pasado a la historia, y aquí vamos a examinar 30 de ellas.
1. Chrysler Imperial
Presentado en 1926, el primer Chrysler de lujo era una máquina imponente disponible en varios estilos de carrocería y propulsada por un motor de seis cilindros en línea.
Los Imperiales posteriores siguieron el mismo formato básico, aunque el recuento de cilindros pronto aumentó a ocho.
A mediados de la década de 1930, los Imperiales tenían un estilo similar al muy aerodinámico Chrysler Airflow y a su homólogo DeSoto, pero en todos los casos los compradores se sentían desanimados por su aspecto futurista.
Tras la aparición de varios modelos más, la historia se interrumpió en 1955, cuando Imperial se convirtió en una marca por derecho propio. Esto duró 20 años, y se repitió brevemente de 1981 a 1983.
En 1990 se presentó un nuevo Chrysler Imperial, que permaneció en el mercado hasta 1993. En 2006 se presentó un concepto del mismo nombre, pero no dio lugar a un modelo de producción.
Foto: Chrysler Imperial Serie 80L Touralette de 1928 por Locke
2. Chrysler New Yorker
El New York Special de Chrysler fue una versión del Imperial en 1938. Un año más tarde, se convirtió en un modelo independiente conocido como New Yorker. Los primeros New Yorker eran grandes y lujosos vehículos insignia.
En 1979 se inició un proceso de reducción de tamaño, cuatro años más tarde se introdujo la tracción delantera y, durante parte de la década de 1980, Chrysler sólo ofreció motores de cuatro cilindros, un marcado contraste con los poderosos V8 del pasado.
El proceso se invirtió en parte para el New Yorker definitivo, que medía más de cinco metros de largo y tenía un motor V6 de 3,5 litros.
La producción de ese coche cesó en 1996, y el nombre del modelo -en aquel momento el más antiguo que se seguía utilizando para cualquier coche norteamericano- fue finalmente descatalogado.
Foto: Chrysler New Yorker de 1942
3. Chrysler Saratoga
El primer Saratoga debutó en 1939 como berlina grande y curvilínea y como cupé de dos puertas, y se mantuvo en producción hasta la entrada de EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial.
Un modelo de aspecto similar llegó en 1946. Su sustituto mantuvo el nombre hasta 1952.
Ese parecía ser el final de la historia del Saratoga, pero la placa de identificación se reintrodujo en 1957 para uno de los muchos Chrysler basados en el estilo "Forward Look" de Virgil Exner.
Otro Saratoga se vendió principalmente en Canadá de 1961 a 1965. Tras un larguísimo intervalo, el último Saratoga llegó en 1989.
Se trataba de un Dodge Spirit rebautizado, que no se vendió en suelo patrio pero se exportó a Europa durante seis años.
Foto: Chrysler Saratoga Hardtop Coupe de 1957
4. Chrysler Windsor
Para empezar, la producción del Windsor siguió de cerca la del Saratoga, incluido el cambio al estilo Forward Look en 1957.
Sin embargo, a diferencia del Saratoga, el Windsor se mantuvo en producción continua después de la Segunda Guerra Mundial hasta la década de 1960.
Se retiró del mercado estadounidense después del año modelo 1961, pero se seguía fabricando y vendiendo en Canadá hasta 1965.
Foto: Chrysler Windsor de 1959
5. Chrysler Town & Country
Chrysler utilizó el nombre Town & Country durante tres cuartos de siglo, aunque no sin interrupción.
La primera versión, disponible sólo en los modelos de los años 1941 y 1942, era una gran ranchera con puertas y paneles de carrocería de madera. La segunda, lanzada en 1946, también era un "woodie", pero se ofrecía como berlina o descapotable.
A partir de 1951, el Town & Country fue totalmente de acero (aunque a menudo con molduras simulando madera) y siempre se vendió como familiar.
No hubo Town & Country en 1989, pero el nombre volvió al año siguiente y se utilizó para lo que se convirtieron en cinco generaciones de monovolúmenes (MPV), el último de los cuales se dejó de fabricar en 2016.
Foto: Chrysler Town & Country Sedán de 1947
6. Dodge Coronet
El nombre Coronet se utilizó a lo largo de siete generaciones y 27 años para una serie de automóviles que ocuparon diversas posiciones en la gama Dodge.
La primera versión se lanzó en 1949, junto con el Meadowbrook y el Wayfarer. No eran coches separados, sino el mismo en diferentes niveles de acabado, siendo el Coronet el mejor equipado y el más caro.
De los tres, el nombre Coronet fue el único que sobrevivió durante mucho tiempo. En Norteamérica, se aplicó a varios modelos (incluidos los muscle cars) hasta 1976, con un paréntesis a principios de los años sesenta.
El último Coronet fue un Dodge Diplomat rebautizado construido y vendido en Colombia por Colmotores. El acuerdo sobrevivió a la compra de Colmotores por General Motors en 1979, pero sólo durante dos años más.
Foto: 1966 Dodge Coronet 500 Hemi
7. Plymouth Belvedere
El primer Belvedere fue la versión de dos puertas y techo duro del efímero Plymouth Cranbrook, lanzado en 1951.
El Cranbrook se dejó de fabricar después de sólo tres años, y el Belvedere tomó el relevo como el modelo más grande de Plymouth en aquella época.
En generaciones posteriores, era más pequeño que el Fury, pero seguían siendo coches grandes, a veces propulsados por el enorme motor V8 de 7,2 litros de Chrysler.
El nombre se utilizó hasta el final del año modelo 1970. En 1967, Richard Petty se convirtió en campeón de la NASCAR tras ganar 27 carreras en Belvederes, diez de ellas consecutivas.
Foto: Plymouth Belvedere Convertible 1956
8. Chrysler 300 serie carta
El primer coche de esta serie fue el C-300 de 1955, llamado así por la entonces asombrosa potencia de su motor V8 de 5,4 litros en caballos brutos.
El C-300 se conoce a veces informalmente como el 300A. Su sucesor fue el 300B (en la imagen), y la serie continuó a lo largo de cuatro generaciones con un cambio de letra más o menos secuencial cada año, aunque se omitió la "I".
En 1965, el 300L fue fácilmente superado en ventas por el 300 sin letra del mismo año. Chrysler decidió que había llegado el momento de abandonar los coches con letra, por lo que no hubo 300M en 1966.
Sin embargo, ese nombre se utilizó para un coche de lujo producido entre 1999 y 2004. A diferencia de sus predecesores, éste tenía un motor V6 en lugar de un V8, además de tracción delantera.
9. Chrysler LeBaron
LeBaron era un carrocero con sede en Nueva York que fabricaba carrocerías para varios fabricantes, entre ellos (de 1931 a 1941) Chrysler.
Chrysler compró la firma en 1953 y utilizó su nombre para varios de sus modelos Imperial desde 1955 hasta 1975.
El primer automóvil bautizado como Chrysler (en lugar de Imperial) LeBaron se introdujo en 1977. Se construyeron tres generaciones casi ininterrumpidamente hasta que se abandonó el nombre a finales del año modelo 1995.
Foto: Chrysler LeBaron 1982
10. Plymouth Fury
De 1956 a 1958, el Fury fue una variante del Plymouth Belvedere con un gran y potente motor V8.
Un Fury poseído de esta época fue el villano epónimo de la novela de terror Christine de Stephen King y de la posterior película del mismo nombre, ambas estrenadas en 1983.
La política de la empresa dictó que durante las siete generaciones siguientes el Fury ocuparía distintas posiciones en el mercado, siendo unas veces de tamaño medio y otras de tamaño completo.
El último coche llamado simplemente Fury se fabricó en 1978, pero el Gran Fury continuó durante varios años más, como comentaremos más adelante.
Foto: Plymouth Fury 1958
11. Plymouth Valiant
Inicialmente conocido simplemente por su nombre de modelo, pero más tarde rotulado como Plymouth, el Valiant fue un automóvil compacto que apareció por primera vez en 1959.
Conocido por su espacio interior (a pesar de las dimensiones generales relativamente modestas) y sus motores fiables, pasó por cuatro generaciones antes de dejar de fabricarse en Norteamérica a finales del año modelo 1976.
Sin embargo, ese no fue el final de la historia. En otros mercados, el coche se conocía como Chrysler Valiant, y esa denominación se siguió utilizando en países tan distantes como Australia y México hasta la década de 1980.
Foto: Plymouth Valiant 1966
12. Dodge Dart
El Dart se empezó a fabricar como coche de tamaño completo en el año modelo 1960, pero cuando llegó a su cuarta generación en 1967 se había convertido en un compacto.
En EE.UU., el Dart fue sustituido por el Dodge Aspen en 1976, pero se fabricó en otros países durante varios años después.
El último Dart del siglo XX se construyó en Brasil en julio de 1981. Se utilizó como coche de acrobacias durante un tiempo antes de ser abandonado, para posteriormente ser salvado y restaurado.
El nombre Dart volvió a utilizarse para una berlina construida en EE.UU. de 2012 a 2016.
Las variantes denominadas Fiat Viaggio y Fiat Ottimo se ensamblaron y vendieron en China durante algo más de tiempo, pero se abandonaron en 2017 debido a las escasas ventas.
Foto: Dodge Dart Phoenix D-500 Convertible de 1961
13. Dodge Polara
A diferencia del Dart lanzado ese mismo año, el Polara empezó siendo grande en 1960 y siguió siéndolo hasta que Dodge dejó de fabricarlo 13 años después.
En cada una de sus cuatro generaciones, el Polara superó con creces los cinco metros de longitud y, a partir de 1962, la gama siempre incluyó un motor V8 de 7,0 ó 7,2 litros.
Este tipo de cosas perdió su atractivo durante la crisis del petróleo de 1973, lo que llevó a Dodge a abandonar el Polara para el año modelo 1974.
El nombre sobrevivió casi una década más en Brasil, donde se utilizó para una versión local del Chrysler Avenger, mucho más pequeño, hasta 1981.
Foto: Dodge Polara 1960
14. Chrysler Newport
El nombre Newport se utilizó por primera vez para seis coches de exposición tipo faetón construidos alrededor de 1940, y después para niveles de acabado de productos Chrysler existentes en la década de 1950.
Se convirtió en un nombre de modelo en 1960. A partir de entonces, los Newport fueron en su mayoría automóviles de tamaño completo.
La versión definitiva fue popular en su introducción en 1979, pero las ventas cayeron drásticamente y se dejó de fabricar en 1981. Se anunció un renacimiento en 1984, pero no se llegó a nada.
Foto: Chrysler Newport 1968
15. Chrysler 300 serie sin letras
A diferencia de los de la serie de letras, más o menos contemporáneos, estos coches se conocían simplemente como 300.
Seguían siendo grandes y potentes, pero también eran más baratos que los modelos de las letras. Esto los hizo más populares, y Chrysler tuvo que construir muchos más para satisfacer la demanda.
El primer modelo sin letras se introdujo en 1962. El modelo de 1966 fue el único 300 en el mercado, después de que Chrysler abandonara el propuesto 300M.
La serie sin letras llegó a su fin en 1971, después de haber sobrevivido durante diez años modelo y tres generaciones. Ha habido Chrysler 300 desde entonces, pero no se consideran parte de la misma serie.
Foto: Chrysler 300 de 1971
16. Plymouth Barracuda
En su lanzamiento en 1964, el Barracuda era simplemente una versión fastback del Plymouth Valiant. En 1970, cuando llegó la tercera generación, las cosas habían cambiado sustancialmente.
El Barracuda estaba ahora disponible sólo como cupé o descapotable, y ya no se construía sobre la misma plataforma que el Valiant.
El motor Hemi V8 de 7,0 litros de Chrysler y el motor RB de 7,2 litros, aún más grande, estaban disponibles en la segunda y tercera generaciones. Eran coches muy potentes, con potencias de 400 CV y más.
La crisis del petróleo que sacudió la industria automovilística estadounidense los convirtió de repente en irrelevantes. La producción del Barracuda finalizó en 1974 y nunca se reanudó.
Foto: Plymouth Barracuda 1973
17. Dodge Monaco
En sus inicios, el Mónaco era un coche de lujo de tamaño completo, normalmente propulsado por un gran motor V8.
Esto estaba bien cuando el Monaco hizo su debut en 1965, pero la llegada del modelo de tercera generación al comienzo de la crisis mundial del petróleo fue, como mínimo, desafortunada.
Una cuarta versión, lanzada en 1976, era más pequeña, pero eso no ayudó. Se dejó de fabricar a finales del año modelo 1978. Tras un largo paréntesis, un quinto y último Monaco apareció en 1990.
Se trataba de un Eagle Premier rebautizado, un coche que más o menos cayó en manos de Chrysler cuando adquirió American Motors Corporation (AMC) en 1987.
Ninguna de las dos versiones fue popular y ambas se abandonaron después de 1992.
Foto: Dodge Monaco de 1972
18. Plymouth Road Runner
Durante sus dos primeras generaciones, de 1968 a 1974, el Road Runner fue un muscle car muy potente pero relativamente barato.
La versión más espectacular fue el Plymouth Superbird de 1970, un especial de homologación desarrollado para las carreras NASCAR que presentaba un morro aerodinámico y un enorme alerón trasero.
Aparte del hecho de que estaba equipado con grandes motores, el tercer Road Runner, producido sólo en 1975, era bastante diferente de sus predecesores.
Las prestaciones habían bajado y el coche tenía una carrocería mucho menos deportiva con un maletero muy prominente. El nombre siguió utilizándose de 1976 a 1980, pero sólo para la variante de altas prestaciones del Plymouth Volaré.
Foto: Plymouth Road Runner 440 de 1969
19. Chrysler 180
Chrysler Europa se creó en 1967 mediante la fusión de la multimarca británica Rootes Group y la francesa Simca.
Las dos divisiones colaboraron, no siempre felizmente, en un nuevo modelo conocido normalmente como 180, aunque los diferentes tamaños de los motores provocaron cambios de nombre a 160 y 2 litros.
Gran berlina en términos europeos, el 180 se lanzó en 1970 y sobrevivió a la absorción de Chrysler Europa por PSA Peugeot Citroën ocho años más tarde.
El coche duró una década completa en la mayoría de los mercados, y todavía lo fabricaba en versión diesel la empresa española Barreiros (que había pasado a formar parte de Chrysler Europa tras Rootes y Simca) en 1982.
20. Chrysler Avenger
A diferencia del 180, el Avenger, otro modelo de Chrysler Europa introducido en 1970, fue enteramente un esfuerzo del Reino Unido.
Se comercializó inicialmente como un Hillman, pero se convirtió en un Chrysler durante un lavado de cara en 1976, y después en un Talbot tras la absorción de PSA.
La producción tanto del Avenger como de su derivado hatchback más corto, el Sunbeam, duró hasta 1981.
El Avenger se vendió en EE.UU. con el nombre de Plymouth Cricket, pero no fue bien recibido por los clientes estadounidenses y se abandonó rápidamente.
21. Chrysler Alpine
Aunque el trabajo de estilo se realizó en el Reino Unido, el Alpine era sobre todo un coche francés desarrollado por Simca.
Se trataba de un utilitario delantero de tamaño medio lanzado en una época en la que este tipo de cosas aún eran poco comunes, a pesar de que Renault había tenido uno a la venta durante diez años.
En 1976, el Alpine (acreditado como Simca 1307) fue votado Coche del Año, superando fácilmente al contemporáneo BMW Serie 3.
El nombre de la marca se cambió a Talbot después de que Chrysler Europa fuera adquirida por PSA en 1978, y el coche se mantuvo en producción durante ocho años más.
22. Plymouth Gran Fury
El Gran Fury surgió en 1975 por una decisión de marketing más que por un desarrollo técnico.
Plymouth, que anteriormente había utilizado el nombre Fury para grandes berlinas, se pasó a un modelo más pequeño, sustituto del Satellite. El Fury existente, al ser más grande, pasó a llamarse simplemente Gran Fury.
El nuevo nombre dejó de utilizarse en 1978, luego se utilizó para otro modelo grande en 1980 y, finalmente, para uno más pequeño (que, sin embargo, seguía superando los cinco metros de longitud) de 1982 a 1989.
Así pues, los Gran Furys se produjeron de forma casi constante durante 14 años, aunque con un intervalo de dos años al principio.
Foto: Plymouth Gran Fury 1986
23. Dodge Diplomat
Aunque se dice que el Diplomat se fabricó en dos generaciones, en realidad se mantuvo casi sin cambios mecánicos durante una docena de años.
Apareció por primera vez en 1977 con una selección de carrocerías berlina, familiar y coupé y un motor de seis cilindros en línea de 3,7 litros o un V8 de 5,2 litros (y más tarde de 5,9 litros).
El cambio de generación reclamado en 1980 fue esencialmente sólo un restyle.
Las ventas en ese año fueron menos de la mitad de lo que habrían sido en 1978, y nunca recuperaron su nivel anterior, pero a pesar de ello Dodge perseveró con el coche hasta 1989.
Foto: Dodge Diplomat de 1977
24. Chrysler Horizon
Al igual que el Alpine anterior, el Horizon se diseñó en el Reino Unido pero se desarrolló en Francia (con algunas aportaciones de EE.UU.), y fue nombrado Coche del Año en 1979.
A pesar de este temprano galardón, en general no se le consideraba un gran coche y pronto se vio superado por rivales más modernos.
La producción europea, últimamente bajo el nombre de Talbot, continuó hasta 1987, momento en el que ya no merecía la pena fabricar el Horizon ahora que había llegado el Peugeot 309, mucho mejor.
En Norteamérica, donde el coche tenía un aspecto similar pero en realidad estaba considerablemente modificado y tenía motores diferentes, las cosas fueron más tranquilas.
Conocido diversamente como Plymouth y como Dodge Omni, el modelo permaneció en el mercado hasta 1990.
Foto: Dodge Omni 1985
25. Dodge Dakota
La Dakota apareció por primera vez en 1986 como una camioneta de tamaño medio, pero creció considerablemente a lo largo de tres generaciones.
La versión original estaba propulsada principalmente por motores de cuatro cilindros, aunque también estaban disponibles un V6 de 3,9 litros e incluso un V8 de 5,2 litros.
Muy inusualmente para un pick-up, hubo incluso una versión descapotable (en la imagen), pero sólo de 1989 a 1991. Un paso demasiado lejos para el mercado, quizás. El cuarto de siglo de la Dakota llegó a su fin en 2011.
En sus dos últimos años, se conoció oficialmente como Ram, tras la decisión de Chrysler de elevar este nombre de modelo al de una división independiente de fabricación de camiones.
26. Dodge Viper
También vendido como Chrysler en algunos mercados, el Viper fue un ejemplo de los años 90 de lo que a menudo se conoce como un deportivo de "pecho peludo".
Su característica más famosa cuando apareció por primera vez en 1991 era su motor V10 de 8,0 litros montado en la parte delantera. Otros coches de producción han tenido motores más grandes que éste, pero sólo unos pocos.
Al final, éste sería el motor más pequeño jamás montado en un Viper. La cilindrada se elevó a 8,3 litros para la tercera generación en 2003, y aún más a 8,4 litros para la cuarta en 2008.
Una quinta llegó en 2013, y sobrevivió hasta que la historia del Viper llegó a su fin cuatro años después.
Foto: Dodge Viper RT/10 de 1995
27. Chrysler Concorde
Para el año modelo 1993, Chrysler lanzó tres automóviles basados en su nueva plataforma LH "con cabina delantera".
El primero, por orden alfabético, fue el Concorde, una gran berlina de tracción delantera que destacaba por el estilo muy aerodinámico de su carrocería y que estaba propulsada por un motor V6 de 3,3 litros con varilla de empuje ya existente o por un nuevo derivado de 3,5 litros con árbol de levas en cabeza.
Cinco años más tarde, llegó el Concorde revisado con un estilo aún más esbelto y una gama de motores revisada a partir de 2,7 litros. En esta forma, el coche permaneció en el mercado hasta 2004.
Foto: Chrysler Concorde 1993
28. Dodge Intrepid
Aunque era un modelo independiente, la historia del Intrepid coincide casi exactamente con la del Chrysler Concorde. La diferencia más significativa entre los dos coches era que el Dodge era mucho más popular.
Las ventas anuales del Intrepid en EE.UU. superaron con frecuencia las 100.000 unidades y alcanzaron un máximo de 147.576 en 1995.
La producción del Concorde sólo superó las 70.000 unidades una vez, en 1994. El tercero de los primeros coches LH fue el Eagle Vision, que fue aún menos popular que el Concorde y sólo se fabricó con ese nombre en una generación.
La fracasada marca Eagle fue arrojada a las tinieblas exteriores, y el segundo Vision se vendió como Chrysler 300M.
Foto: Dodge Intrepid 1993
29. Chrysler Sebring
Llamado así por el circuito de Sebring en Florida, famoso por su carrera de resistencia de 12 horas, este coche apareció por primera vez en el año modelo 1996, poco después del Dodge Avenger relacionado, como coupé y más tarde como descapotable.
La situación se complicó cuando la segunda generación hizo su debut en 2001. Se utilizó la misma plataforma para una berlina y un descapotable, mientras que otra distinta constituyó la base del nuevo coupé.
Esa versión no tenía un equivalente en el Dodge Avenger, pero los modelos se reunieron para otra generación en 2007.
Lo que en otras circunstancias habría sido una simple renovación de mitad de vida en 2010 se convirtió en algo bastante diferente, ya que se abandonó el nombre Sebring después de 14 años y el coche pasó a denominarse Chrysler 200.
Foto: Chrysler Sebring 1996
30. Dodge Stratus
El Stratus debutó a finales de 1994 como una berlina de tamaño medio propulsada normalmente por un motor de cuatro cilindros (a veces turboalimentado, a veces no), aunque también estaba disponible un V6 de 2,5 litros.Su sustituto, lanzado en 2000, era más grande y se fabricó como berlina y como coupé.
El coupé, disponible con un V6 de 3.0 litros, se dejó de fabricar después del año modelo 2005. La berlina duró un año más.
Tras ser sustituido en Norteamérica por el segundo Dodge Avenger, volvió a la producción en forma ligeramente alterada en Rusia, donde se vendió como Volga Siber.
Foto: Dodge Stratus 1996
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