Hoy en día, los coches tienen que ser una propuesta comercial como cualquier otra cosa.
Pero a veces los fabricantes de coches famosos han tenido que hacer algo distinto a producir el coche por el que son bien conocidos.
A veces han fabricado vehículos mucho más modestos - y a veces productos totalmente diferentes..., Echemos un vistazo:
1. AC
Piense en AC y le vendrá a la mente un Cobra o algo parecido, ¿verdad? Construir Cobras era la brillante imagen pública de AC Cars.
A lo largo de la década de 1950, los vehículos de cuatro ruedas de AC se habían convertido cada vez más en accesorios de un contrato para suministrar vehículos inválidos de tres ruedas - el AC Invacar - al Ministerio de Sanidad, un departamento del gobierno británico.
Los triciclos de fibra de vidrio, alquilados a conductores discapacitados como parte de su prestación por invalidez, eran una parte familiar de la vida británica en los años 60 y 70, y también lo que mantuvo a AC en funcionamiento durante tanto tiempo.
AC
Aterradoramente, las últimas versiones de 500cc podían alcanzar los 129 km/h, así que menos mal que no se les permitía circular por las autopistas.
Las preocupaciones por la seguridad y la idea de que más bien estigmatizaban a sus conductores hicieron que el Invacar no fuera popular entre todos.
El piloto de F1 Graham Hill participó en una campaña para que se retiraran; los últimos se construyeron en 1977.
El gobierno los destruyó a un ritmo de 50 al mes en los años 80 y 90, y desde 2003 es ilegal conducir uno en el Reino Unido.
2. Iso
El Iso Grifo fue uno de los más creíbles de los GT con motor americano que surgieron en la década de 1960, pero su progenitor, Renzo Rivolta, no era Enzo Ferrari.
Antes de la guerra ganó su dinero construyendo neveras, equipos de refrigeración y calderas.
A partir de 1940, su empresa milanesa fabricó scooters y, más tarde, una pick-up basada en un scooter llamada Isocarro.
Iso
Su Isetta fue realmente el primer auténtico coche burbuja, pero el público italiano no se entusiasmó con él y a Rivolta le fue mejor vendiendo los derechos de fabricación a BMW y a otras firmas de Francia y el Reino Unido.
De hecho, fue con ese dinero con el que entró en el negocio de los supercoches, en 1962, con el Iso Rivolta.
3. Facel Vega
Es poco probable que Jean Daninos ganara dinero con sus coches Facel Vega.
Fueron la coronación de un imperio industrial que hizo su dinero con el acero prensado, ya fueran cubiertas de motores de aviones, muebles de oficina o fregaderos de cocina.
Facel Vega
Un playboy que, durante la segunda guerra mundial, inventó la máquina de hacer cubitos de hielo, Daninos se especializó en la fabricación de productos de acero inoxidable.
Los coches, entre los más caros de la carretera, eran una especie de pasatiempo, pero adquirieron mayor importancia cuando Daninos intentó construir un Facel más pequeño a gran escala - y destruyó su empresa.
4. Maserati
Los hermanos Maserati se establecieron fabricando bujías mucho antes de competir con un coche bajo su propio nombre.
Cuando el grupo Orsi absorbió la operación en 1937, lo que perseguía era el exitoso negocio de fabricación de bujías, no los coches de carreras.
A los hermanos sólo se les permitió seguir compitiendo porque era una buena forma de promocionar las bujías.
Maserati
Durante la guerra, se añadieron al inventario baterías, máquinas herramienta y bombillas, y Maserati incluso construyó algunos pequeños camiones de tres ruedas.
Cuando la firma empezó a fabricar coches de carretera a finales de los años 40, el negocio eléctrico se separó de la fabricación de automóviles, aunque compartían la misma marca.
Maserati también puso brevemente su nombre a bicicletas de pedales y motocicletas de 125cc.
5. Jensen
Los hermanos Jensen ganaron su dinero construyendo carrocerías para otras personas, más que para ellos mismos, y eran capaces de producir en serie series de carrocerías especializadas para BMC.
También construyeron algunos camiones, pero lo más famoso es que fueron los responsables del acabado de la carrocería de los primeros Volvo de la serie P1800.
Jensen
La verdad es que los coches estaban tan mal construidos que Volvo se llevó todo el trabajo a Suecia.
Sin embargo, Jensen no puede cargar con toda la culpa, ya que esto tuvo más que ver con la calidad de las carrocerías suministradas que con otra cosa.
6. Monteverdi
Vale, aquí estamos haciendo un poco de trampa, porque con Monteverdi se trata de un caso de coches poco conocidos, más que de productos totalmente diferentes.
Se lo explicaremos... Desde su garaje suizo, Peter Monteverdi vendía la mayoría de los coches más caros de Europa, incluido Ferrari.
Sin embargo, se enemistó con Ferrari cuando Enzo Ferrari quiso que se llevara más coches de los que creía que podía vender.
De todos modos, pensó que podía hacerlo mejor y se puso a fabricar su propio supercoche GT con la potencia de Chrysler. Y sus coches tampoco tenían mal aspecto, como demuestra este 375L.
Los coches de Monteverdi disfrutaron de un breve momento de fama a finales de los 60 y principios de los 70, pero cuando la moda de los sedientos Euro GT con motor americano se desvaneció, necesitó otros proyectos para mantener ocupados sus talleres.
Monteverdi
Una idea fue el Monteverdi Safari, un International Harvester recodificado para que pareciera un Range Rover. También ofreció una versión de cinco puertas del Range Rover a partir de 1979.
Estos coches eran enormemente caros y no vendió muchos, pero British Leyland quedó tan impresionada que compró los derechos de su diseño y lo puso en producción, pagando a Monteverdi un canon por cada uno de ellos.
7. Lamborghini
Fueron los tractores, no los coches, los que hicieron rico a Ferruccio Lamborghini.
Tras la Segunda Guerra Mundial, este mecánico de talento vio que la maquinaria agrícola escaseaba en Italia, así que construyó los tractores que necesitaban los agricultores.
Lamborghini
Con la inversión del gobierno en la década de 1950, construyó una nueva fábrica que producía tractores avanzados refrigerados por aire con motores diesel de inyección directa.
Completó su fortuna a principios de los 60 fabricando sistemas de aire acondicionado y calefacción de fuel-oil.
8. Aston Martin
Piense en Aston Martin y es probable que esto sea lo que le venga a la mente.
Puede que los mejores días de la marca estén aún por llegar, pero no cabe duda de que fue bajo el mandato de David Brown cuando el fabricante vivió su periodo más colorido.
Compró Aston Martin en 1947m y Lagonda un año después. David Brown, más tarde Sir David Brown, era el heredero del imperio fabricante de engranajes David Brown que su abuelo había establecido en la década de 1860 en Yorkshire.
Aston Martin
La empresa había ganado mucho dinero durante la guerra y, aunque Brown era famoso por no tirar el dinero, era un gran aficionado a los coches.
Calculó que su empresa podía permitirse llevar Aston Martin y lo justificó como una gran forma de promocionar sus cajas de cambios y tractores.
Si alguna vez hubo algún beneficio en los coches, Brown debió de gastarlo muchas veces haciéndolos correr en los años 50 y principios de los 60.
9. Alfa Romeo
He aquí otro que es más un caso de proyectos sobre ruedas olvidados, que de un fabricante que se adentra en una industria totalmente diferente.
El Arna basado en el Nissan Cherry no es precisamente el mayor momento de vergüenza de Alfa. Mucho antes, la marca construía Renault bajo licencia.
Desde 1959 hasta 1964, el Dauphine con motor trasero se ensambló en Milán y se vendió como Alfa Romeo Dauphine, un coche de gama de entrada por debajo del Giulia.
Alfa Romeo
También estaba el todoterreno 1900M o 'Matta'. Alfa construyó 2200 de estos retadores de Land Rover entre 1952 y 1954.
Unos pocos 1900M se vendieron a civiles y había kits disponibles para transformar el coche en un quitanieves, un camión de bomberos o incluso una cosechadora.
Curiosamente, Alfa Romeo inscribió un Matta en la Mille Miglia de 1952. Quedó primero en la categoría de vehículos militares, frente a una débil oposición.
10. Zagato
El mundialmente famoso carrocero Zagato, con sede en Milán, suele carrozar los coches exóticos de otros.
Estamos pensando en el Ferrari 250GTZ, el Fiat 8V Zagato, el Lancia Fulvia Sport Zagato (en la foto) y el Aston Martin V8 Zagato, entre muchos otros.
Zagato
Pero el Zagato Zele fue un intento de construir un coche propio, un microcoche Portaloo de cuatro ruedas propulsado por un motor eléctrico Marelli de 49V. Zagato dijo que alcanzaría casi 50 km/h y 60 millas entre cargas.
Bristol Cars, que tenía buenas conexiones con Zagato, lo comercializó en Gran Bretaña, pero no pudo convencer a nadie de que era una buena idea.
Sin embargo, las ventas en otros países continuaron hasta principios de la década de 1990.