Ya sean familiares, todoterreno o familiar, llega un momento en nuestras vidas en el que tener un poco más de espacio tiene mucho más sentido. Y si eso significa que no tienes que sacrificar la diversión al volante, mejor que mejor.
He aquí, por orden cronológico, algunos de los coches familiares más interesantes del país del sol naciente.
1. 1967 Datsun 510 ‘Bluebird’
Para buena parte del mundo, especialmente en Norteamérica, el Datsun 510 fue probablemente el embajador de la industria automovilística japonesa.
Cuando se introdujo, a finales de 1967, había muy pocos rivales nacionales que exportaran productos como el 510 a la misma escala que Datsun.
Desde el principio, Datsun planeó atraer a las familias jóvenes con la versión familiar del 510 como elemento básico de la gama.
Los pequeños y potentes motores de cuatro cilindros, las prestaciones dinámicas y la facilidad de conducción convirtieron al 510 en un éxito rotundo.
2. 1971 Mazda RX-3
En este coche se combina la practicidad con posiblemente uno de los propulsores más revolucionarios jamás concebidos para un automóvil de carretera: un motor rotativo.
Por supuesto, en la práctica es un poco pesadilla, como suelen ser la mayoría de los rotativos, pero cuando funciona, este RX-3 va bastante bien.
El estilo de esta berlina alargada de los setenta no era tan atractivo como el de sus hermanos berlina y (sobre todo) coupé, pero seguía siendo muy bonito.
3. 1982 Toyota Tercel 4x4
Todos conocemos las ventajas de la cabra montesa automovilística -pensemos en el Fiat Panda 4x4-, pero hubo otro aspirante anterior a la corona de los todoterreno baratos.
El Toyota Tercel era más grande e inteligente que el Panda, con una transmisión de seis velocidades y una caja de transferencia sincronizada que permitía cambiar sin problemas de tracción a dos ruedas a tracción a las cuatro ruedas.
Todo ese engranaje era necesario para aprovechar al máximo el pequeño motor de 1,5 litros y 63 CV del Tercel de segunda generación.
4. 1986 Nissan Skyline (R31)
¿Pensabas que el Skyline era todo turbos, kits de carrocería, tracción a las cuatro ruedas y deportes de motor?
Pues bien, estamos aquí para decírtelo, hay muchos Skylines más peatonales que también llevaban el famoso nombre. Una de estas versiones fue el Skyline R31 wagon producido en Australia.
Vendido tanto en Australia como en Sudáfrica, se necesitaba un vehículo robusto, sencillo y poco exigente, capaz de transportar a varios pasajeros y un gran número de bultos por terrenos difíciles.
Sin embargo, no todo era trabajo y diversión, ya que el R31 propulsaba sus ruedas traseras mediante un hábil motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros.
5. 1987 Honda Civic Wagon
En la década de 1980 se multiplicaron los pequeños y resistentes wagon con tracción a las cuatro ruedas.
Al igual que el Tercel de Toyota, el omnipresente Civic de Honda se amplió y alargó para crear el Civic Wagon. Hoy lo etiquetaríamos como un crossover o un monovolumen, pero la realidad es que este coche era difícil de clasificar.
¿Es un gran utilitario, un monovolumen, un pequeño familiar o una furgoneta? Es todo eso y mucho más y, gracias a su inteligente sistema de tracción a las cuatro ruedas, también parece un auténtico todoterreno.
6. 1989 Subaru Legacy RS/GT
Aunque su hermano pequeño, el Impreza, acaparó la mayor parte de los elogios en el mundo del motor, fue con su compañero de establo, el Legacy, más antiguo y largo, con el que Colin McRae se ganó sus galones, junto con Richard Burns, en el Campeonato Británico de Rallyes.
La fructífera colaboración de Subaru con Prodrive también comenzó en 1990 con el Legacy.
El Legacy es probablemente recordado también por ser una berlina práctica y algo señorial, con una variante familiar aún más útil. Esta última sólo se comercializó en Japón en forma de GT con doble turbocompresor.
7. 1991 Geo Storm Wagonback
El Isuzu Impulse -conocido también como Piazza- fue la apuesta deportiva de Isuzu para las décadas de 1980 y 1990 y, aunque difícilmente incendió los concesionarios, fue un competidor competente, atractivo y vanguardista dentro del sector del Volkswagen Scirocco.
La segunda generación del Impulse dio lugar a un primo de tres puertas y techo largo, el Storm Wagonback.
Su base deportiva le proporcionaba un comportamiento firme pero divertido, aunque el motor de cuatro cilindros y 1,6 litros de 96 CV no podía seguirle el ritmo. Afortunadamente, se mantuvieron las luces emergentes del Impulse.
8. 1992 Subaru Impreza WRX STi
Aunque en las décadas de 1990 y 2000 todo el mundo y su hermano querían un Impreza berlina azul y dorado, la gente realmente guay se decantaba por un wagon.
Puede que tuviera más peso en la parte trasera, pero en el mundo real, había muy poco que separara al Impreza de techo largo de su primo berlina más codiciado.
9. 1995 Mazda Capella 626 (Hidrógeno)
Nunca se podría decir que el Mazda 626 fuera guay, pero hay una variante concreta de este gran y práctico familiar que es, sin lugar a dudas, impresionante.
En los años 90, Mazda decidió apostar fuerte por el hidrógeno, empezando por el prototipo HR-X de 1991.
El propulsor de energía limpia, en forma rotativa, se encontraba en una gran variedad de modelos, desde el MX-5 hasta el RX-8, pero fue el gran 626 el que quizá más sorprendió.
Desgraciadamente, el experimento de Mazda con el hidrógeno parece haberse agotado, siendo el Premacy 2008 el último prototipo que se probó públicamente.
10. 1996 Honda Civic VTi-S Aerodeck
Muchos mercados de exportación no recibieron oficialmente versiones tuneadas del Civic Type R, reservadas para Japón.
Sin embargo, algunos mercados recibieron una alternativa bastante atractiva en forma de la sexta generación del Wagon VTi-S con motor VTEC.
Con una potencia de 170 CV a 8.000 rpm, se trataba de un potente vehículo de transporte con suficiente potencia para llevarte a ti y a tus compras hasta 225 km/h.
Honda solo fabricó 500 unidades en carrocería berlina y familiar, por lo que también son bastante raros.
11. 1996 Mitsubishi Galant (Legnum) VR-4
En un principio, el Galant estaba destinado a los rallyes internacionales, pero pronto fue sustituido por el Lancer Evolution.
Esto dejó a los ingenieros del Galant en libertad para buscar prestaciones fuera de las estrictas limitaciones de competición del WRC.
El VR-4 definitivo llegó en 1996 y vaya si despidió a la marca con una explosión.
Llegaba a los 100 km/h en sólo 5,3 segundos (desde parado) y la velocidad máxima superaba aparentemente los 250 km/h. Y todo ello en la eminentemente práctica carrocería de un familiar de cinco puertas.
12. 1997 Nissan Stagea Autech 260RS
Este coche es, en esencia, un GT-R Wagon. Autech, el tuneador interno de Nissan, decidió que había que hacer más interesante al Stagea, y tenemos que decir que lo ha conseguido.
Las prestaciones son razonablemente rampantes con el famoso motor RB26DETT biturbo del GT-R que se encuentra bajo el capó.
Aunque su potencia oficial es de 275 CV, no engaña a nadie, ya que probablemente supere los 300 CV. Es un coche muy chulo y muy raro.
13. 1997 Toyota Caldina GT-T
Este familiar poco visto es básicamente la versión de Toyota de un Impreza Wagon; su tren de rodaje procede del Celica GT-4. Esto significa que tiene el potente motor 3S-GTE con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Con todo ese ADN automovilístico latente, es posible que te sorprenda el aspecto algo sobrio del GT-T, aunque creemos que su aire de coche semi-suave no hace sino aumentar su atractivo.
14. 1998 Mazda Familia S-Wagon Sport20
Más divertido que rápido, este pequeño Mazda milenario nos parece muy cool. Viene pintado con colores alegres diseñados, como el resto del coche, para atraer a familias jóvenes.
Su potente motor de 2,0 litros, cuatro cilindros y doble árbol de levas desarrollaba unos útiles 170 CV que movían las cuatro ruedas, con un chasis que proporcionaba una conducción más rígida, pero con el beneficio general de un manejo más preciso en las curvas.
En resumen, mucha diversión para toda la familia por poco dinero y con unos costes de funcionamiento apenas superiores a los de un MX-5 contemporáneo.
15. 1999 Mitsubishi Libero GT
Antes de que la marca fabricara oficialmente un Evo wagon, el Mitsubishi Libero GT era lo más parecido que se podía encontrar. Apenas conocido fuera de Japón, Asia y Australasia, la etiqueta Libero era el nombre de este Lancer Evolution familiar.
Aquí se aplica el formato mecánico ya conocido, con un motor turboalimentado (4G93T) que transmite sus 212 CV a las cuatro ruedas.
Esta potencia le permite alcanzar los 100 km/h en poco más de seis segundos, gracias a la asombrosa ligereza del Libero GT (sólo 1.250 kg). El inconveniente es que no está fabricado en acero grueso para resistir el paso del tiempo...
16. 1999 Subaru Outback
A lo largo de los años ha habido un montón de vagones de estilo de vida con pretensiones de capacidad todoterreno.
Algunos son realmente útiles en terrenos difíciles, como el Subaru Outback, pero muchos son más como el Audi Allroad o el Rover Streetwise.
Lanzado por primera vez en 1994, en un intento de frenar la oleada de ventas de SUV en Estados Unidos, el Outback combinaba auténticas proezas todoterreno con facilidad de uso diario.
La segunda generación se hizo mucho más interesante con la incorporación de un motor bóxer de 3.0 litros y 212 CV.
17. 1999 Toyota Crown Athlete V
No, no es un Mercedes-Benz Clase E, en realidad es un Toyota. La Corona siempre se ha "inspirado" en buena medida en Mercedes-Benz, ya que la gama cumple una función similar en el ámbito automovilístico
Al igual que el Benz de tamaño medio, Toyota decidió hacer una versión más rápida del Crown de la generación S170, incluido su derivado familiar, que nos dio el glorioso Athlete V.
Con un único motor de seis cilindros 1JZ-GTE turboalimentado, en lugar del 2JZ del Supra, el Athlete seguía siendo muy potente. Este enorme salón sobre ruedas podía acoger a sus ocupantes con todo lujo y seguir el ritmo de un Skyline.
18. 2004 Lexus IS300 Sport Cross
Fresco y con clase, el pequeño Lexus iS200 era una pequeña berlina de gama alta que intercambiaba golpes con la Serie 3 de BMW.
El hecho de que el Lexus se considerara comparable a la cúspide de las berlinas deportivas pequeñas ya era un logro, pero aún era mejor...
El hermano mayor Lexus iS300 inyectaba aún más vigor a lo que ya era un paquete emocionante con su magnífico seis cilindros en línea de 3.0 litros y 215 CV.
19. 2004 Subaru Forester STi
El Subaru Forester STi es el mejor tipo de cross over, uno que combina un coche familiar sensato con una rápida estrella de los rallies.
Su motor bóxer de 2,5 litros te ofrece el característico grito de guerra de Subaru, junto con 256 CV conectados a una transmisión de seis velocidades que dosifica la potencia a cada rueda, haga el tiempo que haga.
Una locura, sí, pero también absolutamente brillante.
20. 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX
El Lancer Evolution siempre ha sido una máquina de locos, pero fabricar una versión familiar del noveno modelo de la serie probablemente haya levantado algunas cejas en Mitsubishi.
Sólo se fabricaron 2.500 unidades de las versiones manual y automática, y la versión familiar pesaba 20 kg más que la berlina. Eso es el equivalente a dos pasajeros almorzando... probablemente.
También significa que el Evo Wagon no era muy inferior a la berlina tanto en prestaciones en línea recta como en curvas.
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