Hacer una entrada.
Una puerta de coche es una parte funcional de un vehículo que a menudo se pasa por alto como un mero punto de entrada, pero para algunos fabricantes una puerta es una oportunidad para hacer una declaración.
La mayoría de las veces, las puertas ambiciosas son una empresa costosa que rara vez llega a la producción, por lo que estos diseños extraños y maravillosos suelen reservarse para los coches conceptuales o los supercoches.
No obstante, hemos reunido algunos de nuestros favoritos, ordenados alfabéticamente.
1. 1968 Concepto Alfa Romeo Carabo
El Carabo se considera a menudo el punto de partida de los diseños con forma de cuña que vinieron después.
La «cuña» fue una característica definitoria para generaciones de supercoches, por lo que seguramente establecer el estándar de las siluetas icónicas fue suficiente, pero la influencia del Carabo no se detuvo ahí.
Se dice que fue el primer coche que incorporó puertas de tijera.
A lo largo de los años, éstas se han convertido en sinónimo de vehículos de altas prestaciones y se han reinventado de innumerables maneras siguiendo el mismo mecanismo básico.
Sin el Carabo nunca habríamos tenido la suerte de contar con el Lamborghini Countach, que fue obra del mismo diseñador, Marcello Gandini.
2. 1967 Alfa Romeo 33 Stradale
Lo que originalmente comenzó como el Tipo 33 de carreras, se transformó en una versión de carretera del 33 Stradale. Durante un periodo de producción de dos años, sólo 18 salieron de la fábrica.
En su momento fue uno de los supercoches de carretera más rápidos y caros. Estaba construido con una carrocería de aluminio y pesaba sólo 700 kg.
El 33 Stradale es recordado sobre todo por sus faros de forma ovalada y sus puertas de mariposa con bisagras en el techo y paneles de ventanas que envolvían hasta el techo. Cuando las puertas están cerradas se crea una ilusión de techo solar dividido y una vista ininterrumpida.
Con las puertas abiertas o cerradas, el 33 Stradale es elogiado como un ejemplo particularmente impresionante del diseño automovilístico italiano, inspirado en la herencia de competición de Alfa Romeo.
3. 1979 Aston Martin Bulldog
Hay puertas de ala de gaviota y luego están las enormes puertas de accionamiento electrohidráulico del Bulldog. El coche en sí mide poco más de un metro, pero con las puertas abiertas crece hasta casi los dos metros de altura.
Las puertas se extienden hasta la parte inferior del coche y se envuelven para incluir una sección del suelo. Al parecer, su mecanismo para elevar las puertas se basa en el sistema de capó utilizado en el V8 Volante.
En teoría, el Bulldog era capaz de alcanzar velocidades superiores a los 320 km/h, pero hubo que esperar hasta 2023 para que este sueño se hiciera realidad con 331 km/h.
4. 1984 Concepto Bertone Ramarro
Fabricado sobre el chasis del Chevrolet Corvette, el Bertone Ramarro Concept tenía que distinguirse del popular deportivo. Bertone optó por puertas abatibles hacia fuera y hacia delante.
El diseño general era un vehículo más corto y ancho que el Corvette de serie de la época y el radiador y el aire acondicionado se trasladaron a la parte trasera, donde normalmente se guardaba la rueda de repuesto.
Tras su presentación en Los Ángeles antes de los Juegos Olímpicos de 1984, salió de gira por varios salones del automóvil.
5. 1989 BMW Z1
Hay varias direcciones en las que puede ir una puerta para conseguir el mismo efecto, pero BMW examinó todos los mecanismos tradicionales y los tiró por la ventana.
Las puertas del Z1 se hunden en la carrocería para revelar un escalón de tamaño razonable por el que puede subir el conductor. Funciona mediante un sistema de poleas motorizadas que acciona al mismo tiempo el elevalunas.
Este diseño sólo funcionaría en un deportivo pequeño como éste, ya que había espacio suficiente en la parte inferior de la carrocería para alojar una puerta diminuta.
Aunque el Z1 no fue un éxito rotundo para BMW en su momento, nunca cayó en el olvido gracias a sus curiosas puertas que desaparecían.
6. 1959 Concepto del Cadillac Cyclone
La carrera espacial influyó notablemente en el diseño de los coches de finales de los 50 y el Cyclone no fue una excepción.
El techo de cristal tenía una doble función: cuando se abrían las puertas correderas motorizadas, el techo se levantaba automáticamente para ofrecer a los ocupantes un amplio espacio para salir, pero también era un techo descapotable.
La burbuja se plegaba en el maletero mientras no se utilizaba, dejando un parabrisas curvado, y se cerraba automáticamente cuando los sensores de detección de lluvia reconocían tiempo húmedo.
Las puertas laterales funcionaban sobre rodamientos de bolas para que el movimiento fuera lo más suave posible y se abrían con sólo pulsar un botón.
Para evitar cocinar a sus pasajeros, el techo del Cyclone estaba recubierto de plata vaporizada en el interior para protegerlo de los rayos UV.
7. 1970 Concepto Modulo del Ferrari 512s
La versión de Pininfarina del diseño en cuña necesitaba una solución innovadora para acceder al vehículo sin alterar sus marcadas líneas.
En lugar de construir alas de gaviota o puertas de mariposa, la decisión obvia fue crear una cubierta completa para el habitáculo que se deslizara hacia delante sobre dos soportes.
Al tratarse de un concepto de supercoche con motor central, había espacio suficiente en la parte delantera para acomodar este artilugio y no había riesgo de que el exceso de calor deformara los paneles.
Pero, de todos modos, no había ningún riesgo de que esto ocurriera, ya que el motor V12 de 5,0 litros y 550 CV nunca llegó a funcionar, es decir, hasta hace poco.
El productor de cine estadounidense James Glickenhaus compró el concept en 2014 y lo hizo restaurar y poner en circulación.
Aunque tuvo un pequeño incendio mientras lo conducía en 2019, al parecer ya ha sido arreglado y ha vuelto a su antigua gloria.
8. 1958 Concepto Firebird III
La serie de conceptos Firebird de GM eran inmediatamente reconocibles por su diseño tipo jet y sus interesantes cabinas.
El Firebird III presentaba una capota de doble burbuja a la que se accedía a través de un conjunto de puertas que se inclinaban hacia arriba y hacia delante.
Cuando las puertas estaban cerradas, los paneles traseros transparentes se unían al cristal de la puerta para crear dos cápsulas para el conductor y el pasajero.
Siguiendo con el tema de la aviación, el III tenía nueve aletas a lo largo de la carrocería y se controlaba desde el interior con un joystick.
La tercera iteración del Firebird fue el ejemplar más eficiente en cuanto a consumo de combustible y el más ligero de todos gracias a la carrocería de fibra de vidrio.
Estaba propulsado por un GT-305 Whirlfire que producía 225 CV, pero necesitaba un segundo motor para accionar la suspensión autonivelante, el aire acondicionado y la dirección asistida.
9. 1964 Ford GT40
Diseñado como un coche de carreras hasta la médula, el contorno único de las puertas del GT40 era una característica funcional para facilitar la entrada y salida del coche con el casco puesto.
Con sólo un metro de altura, es un reto entrar y salir de un coche así en el mejor de los casos, pero con la complicación añadida del casco, subir al coche debería ser la parte más sencilla de una carrera.
Como coche de carretera, las puertas no rezuman necesariamente practicidad fuera de los días de circuito, los aparcamientos estrechos o el espacio limitado hacen que la sección del techo sea un peligro para golpearse la cabeza, pero se supone que los supercoches nunca deben ser el pináculo de las opciones sensatas.
10. 1938 Graham Type 97 Sharknose
El mecanismo voladizo de apertura trasera de este coche utiliza una bisagra pivotante que mantiene las puertas de 1,3 m suspendidas en paralelo al vehículo en todo momento.
Las versiones cabriolet estaban equipadas con ventanas dobles retráctiles en las que la parte trasera más grande se enrollaba primero antes que la sección triangular delantera más pequeña.
Un inconveniente del sistema de puertas era que las ventanillas debían permanecer en sus respectivas posiciones hasta el momento en que se volvían a cerrar las puertas para permitir el acceso al enrollacristales interior.
El Sharknose fotografiado fue carrozado por el parisino Jacques Saoutchik, que creó varios ejemplares cabriolet. Se cree que solo han sobrevivido dos de las construcciones de Saoutchik, esta reside en EE.UU. y se vendió en una subasta por 770.000 dólares en 2017.
11. 1969 Holden Hurricane
Para superar la postura increíblemente baja del Holden Hurricane, sus diseñadores no se conformaron con la idea de que los ocupantes se levantaran torpemente para saltar del deportivo.
Al abrirse la capota bivalva accionada hidráulicamente, los asientos se elevaron ligeramente y, al mismo tiempo, se inclinaron hacia delante como un sillón motorizado.
Esta extraña apertura permitía una visión ininterrumpida de la parte delantera gracias a un parabrisas de plexiglás sin montantes.
La visión desde la parte trasera era inexistente, por lo que el Hurricane cuenta con una cámara montada en la parte trasera, algo que todavía se considera un lujo en los coches modernos.
Estaba claro que este coche nunca estuvo destinado a la producción en serie, pero para finales de los años 60 se trataba de un concepto revolucionario que dejaba entrever el futuro.
12. 1988 Concepto Aspid de Italdesign
Más adelante veremos la reimaginación del parabrisas por parte de Lancia, pero el Italdesign Aspid va un paso más allá al incluir las ventanillas laterales y el techo solar en la ecuación.
Aunque es uno de los pocos coches de nuestra lista con puertas convencionales, éstas son totalmente inútiles sin el techo de cristal curvado.
La nueva técnica permitió a los diseñadores incorporar las superficies acristaladas a las fluidas líneas generales de la forma del coche sin tener que introducir discontinuidades». Sin embargo, hay una costura central donde se unen los dos habitáculos.
13. 1954 Kaiser Darrin
A diferencia de algunas de las toscas puertas correderas de esta época, el Kaiser Darrin ofrecía una elegante alternativa a las de bisagra estándar.
Este deportivo con carrocería de fibra de vidrio disponía de espacio suficiente en los guardabarros delanteros para ocultar las puertas mientras sus ocupantes subían y bajaban.
En el Reino Unido sería todo un reto encontrar un coche lo suficientemente largo como para albergar una puerta detrás de la rueda delantera, por lo que el mercado estadounidense era ideal para ello.
Por desgracia, las puertas correderas del Darrin no se pusieron de moda, la idea dependía de unas vías limpias y un mecanismo bien mantenido.
Sin esto, los propietarios saltaban dentro y fuera por encima de las puertas o las dejaban abiertas todo el tiempo, incluso en carretera.
14. 1967 Lamborghini Marzal
El Aston Martin Bulldog alcanzó mayor notoriedad que el Marzal, sobre todo en los últimos años, pero Lamborghini perfeccionó el ala de gaviota sobredimensionada más de una década antes del debut del Bulldog.
Los paneles de las puertas eran en gran parte de cristal, salvo una franja estructural en el centro que hacía de transición entre la puerta superior y la inferior.
Un panel de puerta inferior de cristal sería una receta para el desastre con cualquier puerta normal, pero el mecanismo de ala de gaviota significaba que no había posibilidad de rozar una bota en el interior del panel.
Desde el exterior, el gran espacio transparente parece como si hubiera una vista de rayos X de las entrañas del coche en todo momento.
Las puertas del Marzal son tan grandes que los ocupantes traseros carecen de ventanillas o puertas, ya que el cristal se extiende lo suficiente hacia atrás para actuar como un mirador singular.
15. 1970 Concepto Lancia Stratos Zero
El concepto Stratos Zero es una combinación de rediseño de puertas y parabrisas.
Abundan los coches clásicos en los que el parabrisas sobresale ligeramente para actuar como una forma adicional de ventilación, pero normalmente, si sobresalen tanto, es que algo ha ido terriblemente mal.
Sin embargo, el parabrisas del Stratos Zero estaba pensado para ser utilizado como punto de acceso a los dos asientos. De hecho, las puertas convencionales habrían sido una imposibilidad para este coche.
16. 2006 Concepto Loremo LS
Es probable que el concepto surja de la ética de la empresa arraigada en el nombre Loremo, que significa Movilidad de Baja Resistencia.
Menos costuras en los paneles de las puertas reducen marginalmente la resistencia y mejoran la aerodinámica. El ahorro de peso y las medidas de diseño aerodinámico no eran sólo por estética, la empresa afirmaba que el motor turbodiésel rendiría 1,8 litros a los 100 km.
Y lo que es aún más extraño, este LS es un vehículo 2+2 con asientos traseros orientados hacia atrás a los que se accede a través de una abertura similar a la del maletero.
17. 1992 McLaren F1
Se cuenta que Gordon Murray pasaba todos los días por delante de un Toyota Sera y no podía quitarse de la cabeza la idea de que estas puertas serían la solución adecuada para el F1 que estaba diseñando entonces.
Centrado en conseguir que el coche estuviera perfectamente equilibrado, el asiento central suponía un reto para las puertas tradicionales.
A menos que el diseñador se conformara con que el conductor tuviera que hacer un contoneo indigno para salir, una puerta de apertura lateral no serviría.
Las puertas del Sera permitían retirar una parte del techo al mismo tiempo que se abría la puerta, lo que facilitaba enormemente la salida del conductor.
Murray tomó prestado un Sera para estudiar el mecanismo y finalmente, con la ayuda de Bruce Mackintosh, hizo una maqueta del diseño de la puerta que pasaría a ser una faceta icónica del McLaren F1, superando con creces el estatus de su inspiración.
18. 1954 Mercedes-Benz 300SL
No sería una lista exhaustiva de diseños extravagantes de puertas sin incluir al padrino de las alas de gaviota.
Acreditado como el primer coche de la historia con puertas de ala de gaviota, el 300 SL pretendía captar la imaginación además de ofrecer un magnífico deportivo.
Como muchos de los coches de esta lista, convirtió en un icono del diseño automovilístico algo que, de otro modo, habría tenido un aspecto bastante corriente.
Podría decirse que el 300 SL puso los engranajes en marcha para que los diseñadores de automóviles reconsideraran cada componente como una oportunidad de ser la característica definitoria no sólo de un modelo concreto, sino de generaciones de diseño de vehículos.
19. 1956 Mercury XM-Turnpike Cruiser Konzept
Aunque el XM-Turnpike tiene puertas convencionales, también cuenta con paneles transparentes de techo de mariposa que suben y bajan automáticamente al abrirse y cerrarse las puertas mediante actuadores eléctricos.
Desde arriba parece un diseño temprano de techo en T o techo solar dividido. Ghia de Italia creó un único prototipo utilizando un chasis Ford F250 de 1954 que, según se informa, costó alrededor de 80.000 dólares.
20. 1973 Mohs SafariKar
El nombre SafariKar explica perfectamente para qué estaba pensado este vehículo y las puertas tienen mucho sentido cuando se expone el razonamiento.
El inventor y empresario Bruce Baldwin Mohs identificó un hueco en el mercado para un vehículo de caza de lujo con el que atravesar los safaris africanos.
Se basó en un chasis International Travelall de 1969 con tracción a las cuatro ruedas, un motor V8 de 6,3 litros y una transmisión automática.
En la parte delantera estaba equipado con tres asientos, en la trasera había espacio para guardar armas y un banco trasero que se desplegaba en forma de cama.
La idea de las grandes puertas correderas traseras era que los ocupantes pudieran apuntar a la caza en movimiento.
Todo el exterior estaba acolchado con espuma de poliuretano y envuelto en Naugahyde negro. Parece que el SafariKar nunca tuvo la oportunidad de utilizarse para lo que estaba destinado, ya que sólo se fabricaron tres prototipos, de los que se sabe que sobrevivieron dos.